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サンタモニカ空港 サンタモニカ市営空港 クローバーフィールド | |||||||||||
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 2006 USGS 航空写真 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | サンタモニカ | ||||||||||
| オペレーター | サンタモニカ空港委員会 | ||||||||||
| サーブ | グレーターロサンゼルス | ||||||||||
| 位置 | 米国カリフォルニア州ロサンゼルス、サンタモニカおよびマールビスタ | ||||||||||
| オープン | 1923年4月15日[1] | ||||||||||
| 標高 AMSL | 54メートル / 177フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯34°00′57″ 西経118°27′05″ / 北緯34.01583° 西経118.45139° / 34.01583; -118.45139 | ||||||||||
| Webサイト | www.smgov.net/デパートメント/空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  KSMO サンタモニカ空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||
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出典：連邦航空局、[2] | |||||||||||
サンタモニカ空港（IATA：SMO、ICAO：KSMO、FAA LID：SMO）（サンタモニカ市営空港）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタモニカのロサンゼルス大都市圏に位置する一般航空空港である。1928年4月15日に開港し[1] 、アメリカ合衆国で最も古い空港の一つであり、世界でも有数の一般航空空港の一つとなっている（一時期、世界で最も利用者数の多い単一滑走路空港であった）。[3]
空港は太平洋（サンタモニカ湾）から約2マイル（3km）、ロサンゼルス国際空港（LAX）から6マイル（10km）北に位置している。FAAの2009年から2013年までの統合空港システム国家計画では、この空港は緊急空港に分類されている。[4]この空港は2028年末に閉鎖される予定である。 [5]サンタモニカ空港は合計215エーカー（87ヘクタール）の土地をカバーしている。[2]
空港の旧格納庫の一つであるバーカー格納庫は公共イベント会場として使用されており、テレビ放映される数々の授賞式やコンサートによく使用されている。[6]
歴史
初期の歴史
元々はクローバーフィールドと呼ばれていたが、第一次世界大戦の飛行士、グレイアー・「グラビー」・クローバー少尉の命により、この空港はダグラス航空機会社の本拠地となった。[3] [7] [8] [9]
飛行機による世界初の一周は、ダグラス・ワールドクルーザーと名付けられた特別に設計された航空機でアメリカ陸軍によって達成され、1924年3月17日の聖パトリックの日にクローバーフィールドから離陸し、約28,000マイル（45,000 km）を飛行して帰還した。[3] [10] : 13
最初のパウダーパフダービーはクローバーフィールドで始まり、[3]この飛行場にはアメリア・イアハート、ハワード・ヒューズ、ウォレス・ビアリー、ワイリー・ポストなど先駆的な飛行士の飛行機が駐機していました。[3]
クローバーフィールド・ブールバードは、戦死した兵士ではなく緑の農作物を意味することからこの空港の元の名前が付けられた名残であり、映画『クローバーフィールド』シリーズの名前もこの道路に由来している。[11]
第二次世界大戦
クローバー フィールドはかつて陸軍第 40 航空師団第 115 観測飛行隊の拠点であり、第二次世界大戦後は物流センターとなった。ダグラス エアクラフト カンパニーの本社はクローバー フィールドの隣にあった。ここで製造された他の重要な航空機の中でも、ダグラスはDC-1 (プロトタイプ)、DC-2、DC-3、DC-4、DC-5 (製造数はわずか 12 機)、DC-6、DC-7を含む、ダグラス コマーシャル「DC」シリーズの往復エンジン搭載航空機をすべて製造した。第二次世界大戦中、B-18 ボロと B-18A 爆撃機、および数千機のC-47 (DC-3 の軍用バージョン) とC-54 (後に民間の DC-4) 軍用輸送機がサンタ モニカで製造されたが、その間、空港エリアは上空から巧妙に隠蔽され、その上に偽の「町」(ハリウッドの職人の協力を得て建設) が吊り下げられた。[12]
第二次世界大戦後
一般航空の代替空港への移行
1958年、ドナルド・ダグラスは市に対し、ダグラス・エアクラフト社がDC-8の生産と試験を行えるよう空港の滑走路を延長するよう要請した。市は住民の反対に屈してこれを拒否し、ダグラス社は第二次世界大戦中に44,000人の労働者を雇用していた工場を閉鎖し、旅客機の生産をロングビーチ空港に移した。[13]
ダグラスの撤退に伴い、この空港はロサンゼルス大都市圏の主要な一般航空の「代替」空港となり、主にビジネス機、訓練機、個人用飛行機が利用されるようになった。[3]
1968年、連邦航空局（FAA）は、空港開発助成金と引き換えに、サンタモニカ市と契約を結び、空港の土地を1988年まで燃料、メンテナンス、固定基地の運営を含む航空サービスに使用することを保証した。 [3]
空港の制限や閉鎖をめぐる争い
1970年代後半から、この空港は空港の制限や閉鎖を求める数々の政治闘争の対象となり、最終的には全国各地のさまざまな空港闘争の重要な前例となり、地元住民、土地開発業者、地方自治体と、空港利用者や一般航空業界団体（FAAの支援を受けることもあった）が対立した。[3]
当初、滑走路21の離陸端付近の住民が騒音を訴え、サンタモニカ市政府は離陸機の騒音を100デシベルに制限した。空港利用者、一般航空機製造者協会（GAMA）、 全米ビジネス航空機協会（NBAA）、航空機所有者・操縦士協会（AOPA）などの空港支持者は連邦裁判所で市と争った。[3]
しかし、最初の衝突では、米国第9巡回控訴裁判所は、市が空港の活動と騒音に対して合理的な制限を課すことができるとの判決を下した。市はこれに対し、85デシベルの制限を準備し、ほとんどの航空機を空港から追い出すと脅した。また、ほとんどの航空事業者の立ち退きを含む、空港に対する他の措置も開始した。[3]
さらに、1981年には、空港の215エーカー（87ヘクタール）の土地が、人口が急増する大ロサンゼルス地域の中心地であるサンタモニカの使用可能土地の5％を占め、開発に非常に魅力的な不動産となっていた。ある調査では、空港の土地を集中的に開発すれば、市の収入が2倍になる可能性があると示唆されている。[3]
さらに、この都市の住民の大半はアパートの賃借者であり、家賃の抑制は当時の市選挙の主な動機付け要因であったため、空港の閉鎖や新しい低コスト住宅の開発を望んでいたリベラルな候補者が市議会の7議席のうち6議席に選出されました。[3]
空港反対派と空港擁護派の戦いは続いており、裁判所の判決やFAAの法的見解はどちらか一方に有利なものとなっている。しかし、空港は20世紀の残りの期間、そして21世紀に入っても営業を続けている。[14] [15]
2009年、サウスコースト空港でのジェット機の往来が増加すると、カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）とサウスコースト大気質管理局による調査では、サウスコースト空港が同地域の異常に高い大気汚染源であり、特に超微粒子が子供や高齢者、呼吸器疾患や心血管疾患の患者の健康を脅かすと警告した。空港の風下の地域では、超微粒子が通常の2.5～10倍の濃度で測定された。FAAはエンジンの始動のタイミングや航空機の位置を制御することで改善を試みたが、住民の中には対策では問題が解決しなかったと不満を漏らす者もいた。[16]
2017年、FAAは市が滑走路を4,925フィート（1,501メートル）から3,500フィート（1,100メートル）に短縮することに同意した。これにより、事実上ほとんどのジェット機が空港を使用できなくなり、市は2028年までに空港を完全に閉鎖することができた。[17] NBAAが支持したこの合意に対する訴訟は、裁判で敗訴した。[18]
21世紀の政治・社会・文化イベント
2022年、フリーズ・アート・フェアは、ロサンゼルス版を2023年に空港に移転し、クラパット・ヤントラサストの建築会社WHYが設計した巨大な仮設テントを設置し、拡張されたプログラムとアクティベーションに加えて100を超える出展者を迎えることを発表しました。[19]
ドナルド・トランプ大統領（2019年）とジョー・バイデン大統領（2022年と2023年）は、この地域を訪問した際にSMOに着陸した。まずエアフォースワンでロサンゼルス国際空港に到着し、その後マリーンワンのヘリコプターで到着した。[20] [21] [22]
オペレーション
空港には管制塔があり、1日平均296件の運航が行われた（2011年7月までの12か月間）。[23] 2014年には年間運航件数が83,381件に減少した。[24]
サンタモニカ空港は、国内の多くの一般航空空港の 1 つであり、一部は住宅開発に囲まれているため、サンタモニカ市は国内で最も厳しい騒音条例の 1 つを積極的に施行しています。コミュニティの騒音懸念に応え、最大許容騒音レベル、夜間外出禁止時間、特定の運用制限を含む市の航空機騒音条例を施行することに加えて、空港スタッフは、航空機の運航が空港周辺の住宅地域に及ぼす全体的な影響を軽減することを目的としたさまざまな補足活動に携わっています。以下の手順と制限は、騒音条例に従って施行されます。違反すると、罰金が課せられたり、サンタモニカ空港から排除されたりすることがあります。
- 最大騒音レベル – 滑走路の両端から 1,500 フィート離れた騒音監視地点で測定された最大騒音レベル 95.0 dBA (単一イベント騒音暴露レベル) が、1 日 24 時間、週 7 日間施行されます。飛行パターンは住宅街上空を通過するため、追加の騒音監視ステーションはありません。
- 夜間出発制限 – 月曜日から金曜日の午後 11 時から午前 7 時まで、または週末は午前 8 時まで、離陸またはエンジン始動は許可されません。例外は、真正な医療または公共の安全上の緊急事態の場合のみ許可されます。
- 運用上の制限 – 週末、休日、平日の日没後 30 分から翌日の午前 7 時まで、タッチ アンド ゴー、ストップ アンド ゴー、低空進入は禁止されています。
さらに、空港の Fly Neighborly プログラムに組み込まれ、プログラムの広報資料に含まれている、推奨される騒音軽減手順と制限事項が多数あります。
サンタモニカ空港での航空機の運航および国の空域の使用に関する航空面は、連邦航空局 (FAA) を通じて連邦政府によって規制されています。市は、サンタモニカ空港周辺の航空機の運航や空域の使用に影響を与える新しい地方法の制定や施行を連邦法によって管轄権上禁止されています。[引用が必要]
タイフーン・レストラン（現在は閉店）は、空港敷地内で滑走路が見える唯一のレストランだった。かつてのスピットファイア・グリル（現在はクローバーフィールド・レストラン）は、エアポート・アベニューの向かいにある。レストラン「ザ・ハンプ」は、シェフとオーナーが鯨肉を提供したとして逮捕された後、2010年に閉店した。[25]
空港の航空博物館には歴史的な航空機のコレクションが収蔵されています。空港の南側に新しい施設が建設され、現在オープンしています。
空港で最も古い建物の 1 つで、復元されたダグラス DC-3 の隣には、米国民間航空パトロールのクローバー フィールド混成飛行隊 51 が駐留しています。
着陸料
2005年8月1日、サンタモニカ市議会は、すべての航空機に対して、最大認定総着陸重量1000ポンドあたり2.07ドルの均一料金に基づく着陸料金プログラム（決議第9855号）を実施した。サンタモニカ空港は運営のために連邦、州、地方からの資金援助を受けていないため、着陸料金は他の空港収入と運営コストの差額を補うものである。[26] 2013年4月13日、料金は最大認定総着陸重量1000ポンドあたり5.48ドルに引き上げられた。[要出典]
エアポートパーク
エアポートパークは、空港の南東隅にある航空用地の返還地に8.3エーカー（3.4ヘクタール）の公共公園としてオープンしました。この公園[27]には、人工芝のサッカー場、緑地、ノーリードの犬エリアがあります。
バーカーハンガー
サンタモニカ空港には、かつて航空機格納庫だったバーカー・ハンガーがあり、35,000平方フィート (3,300 m 2 ) の娯楽施設に改装された。[28]この格納庫は、もともと1954年にジェット機製造会社リアジェットの発明家兼創業者であるビル・リアによって建てられた。リアはこの格納庫を使ってプライベートジェット機隊を作ろうとしたが、市から許可が下りなかった。リアはこの建物をパシフィック・エアモーティブに売却し、同社はこのスペースをプライベートジェットの所有者に貸し出した。パシフィック・エアモーティブが1969年に倒産した後、格納庫は元パシフィック・エアモーティブのエンジニアであるジェームズ・バーカーに売却され、バーカーはこの建物を航空請負エンジニアリングに使用した。バーカーが1986年に白血病で亡くなった後、娘のジュディがこの格納庫を現在のイベント会場に改装した。[6]
この格納庫ではボクシングの試合、アートのプレゼンテーション、映画、コンサート、ワインやフードフェスティバル、トレードショーなど、さまざまなイベントが開催されてきました。[29] [30] [31] [32] 2005年のアルバム「INXS: Live at Barker Hangar 」は、オーストラリアのロックバンドINXSが1993年にこの格納庫で行ったコンサートのライブ録音です。バーカーハンガーで開催された賞の授賞式には、MTVムービー＆TVアワード、NBAアワード、ピープルズ・チョイス・アワードなどがあります。[6]また、2020年版のスーパーマーケット・スイープでは小規模なスーパーマーケットのセットとして使用されました。[33]
未来
市は、空港の将来について市民の意見を求めている。[34]サンタモニカ市は、市が土地の所有権と引き換えに、永久に航空用途で土地を保持することに同意した1948年の協定を無効にするために連邦政府を訴えた。[35] 2014年2月13日、ジョン・F・ウォルター判事は、市の「静かな所有権訴訟」は時効により禁止されており、市が空港を閉鎖するかどうかを最終的に決定するまでは、その他の問題は司法判断に至らないと判断し、訴訟を棄却した。[36]
市は2014年10月14日に控訴し、1948年の協定の失効を理由に、FAAは市所有の土地の管理を手放すことに同意していた。控訴ではまた、第二次世界大戦中に認められたFAAの賃借権はその目的のためだけのものであり、より大きな利益（FAAが市の土地を永久に収用し、その土地を永久に航空旅行目的に使用することを要求するなど）に変換することはできないと指摘した。[37] 市と航空業界/FAAの間で最終的な法的決定や事前の排他的合意はまだ得られていない。地方、州、国の政治の場、そして裁判所で依然として激しく議論されているさまざまな問題が存在する。
総意としては、多くの問題は最終的には裁判所で決定されるが、管理権の移管日が中心問題となる。2014年11月、有権者は市議会が提案したLC法案を60%の賛成票で可決した。LC法案は空港閉鎖後の土地利用に制限を設けている。商業開発を禁止し、土地開発を「公共公園、レクリエーション施設、またはオープンスペース」に限定している。[38] しかし、市議会がそのような施設を構成するものを決定し、有権者の承認なしに既存の構造物を置き換えることを認めている。
空港閉鎖を支持する世論の理由として挙げられているのは、空港周辺では1世紀以上地上での死亡事故が起きていないにもかかわらず、安全に対する脅威であるというものである。 [39] 1993年11月26日、訓練生パイロットがガソリンスタンドに隣接するアパートに墜落し、市内の人口密集地帯で3人が死亡した（地上での死亡者はいなかった）事故もその1つである。[39]
空港が位置する土地の西側区画は、市とFAAの以前の合意の期限切れにより、2015年6月15日に市の管理下に戻ることになっていた。[40] 空港反対派が推奨する戦術の1つは、安全性を主な理由として、この土地にある滑走路の一部を取り壊すことである。つまり、少なくとも、滑走路の端と住宅（現在は300フィート離れている）の間に緩衝帯を設けることであり、滑走路をオーバーシュートした航空機が滑走路を通り過ぎて住宅に衝突するのを防ぐ航空機アレスターを設置することが望ましい。FAAは2008年に市にそのようなアレスターシステムを提案したが、この提案は拒否された。[41]
2017年1月28日、サンタモニカ市当局と連邦航空局は、サンタモニカ空港を2028年12月31日に閉鎖し、227エーカーの航空用地を市に返還して再開発することで合意したと発表されました。空港用地は公園、オープンスペース、レクリエーション、教育、文化的な用途に再開発される予定です。[42]
ジェット機の交通量を減らすため、市は滑走路を塗り直し、航行補助装置を移動させることで、滑走路を4,973フィートから3,500フィートに短縮することを決定した。[43] [44]滑走路の短縮は2017年12月23日に完了した。[45]
事故
- 1989年のレイバーデーの週末、P-51 マスタングがマールビスタのブルックレイク通り近くのウェイド通りにある家に墜落した。パイロットと乗客の両者が負傷した。[46] 離陸中にピストンロッドが破損し、突然完全に動力を失った。パイロットのロバート・E・ギルフォードは、レイバーデーの海水浴客でいっぱいだった海に不時着するよりも空港に戻ることを選択した。P-51は家に墜落し、その後道路に墜落し、航空燃料をこぼしたが、火災は発生しなかった。
- 1993 年 11 月 26 日、太平洋標準時で約 10 時 42 分、カリフォルニア州サンタモニカの住宅街で、Siai-Marchetti F-260、N126MJ が電話線、木、アパートの建物に衝突し、破壊されました。この個人飛行では有視界気象条件が優勢で、飛行計画は提出されていませんでした。事故から 15 日後、ATP 認定の教官パイロットが負傷により死亡しました。学生認定のパイロットと 3 番席の乗客は、両方とも致命傷を受けました。この飛行は、サンタモニカ空港を 10 時 37 分にローカル エリア飛行として出発しました。
- 1994年、単発のパイパー・サラトガのパイロットが、燃料システムの誤設定により飛行中にエンジンが停止し死亡した。その後、機体は180度旋回して緊急着陸を余儀なくされたが失速し、地面に激突して墜落後火災が発生した。[47]
- 2001年3月28日、経験の浅いパイロットが空港でセスナ172をレンタルし、暗い計器飛行の気象条件に遭遇して太平洋上で機体の制御を失いました。3人が死亡しました。[48]
- 2001年11月13日、双発セスナ機のパイロットが始動前に突風防止装置を外すことに失敗し、離陸中止の試みが失敗して機体が滑走路をオーバーランし、2人が死亡した。[49]
- 2006年3月13日、ゲーム番組の司会者ピーター・トマーケンと妻のキャサリンは、空港からの離陸中に乗用車ビーチクラフト・ボナンザが墜落し死亡した。飛行機はエンジントラブルに見舞われ、引き返そうとしたが、 サンタモニカ湾に墜落した。[50] [51]
- 2008 年 1 月 13 日、自作の飛行機がブレーキ故障により滑走路 21 の端から外れ、丘の斜面を飛び越えて作業道路に着陸しました。キットで製作された飛行機は大きな損傷を受けましたが、搭乗していた 3 人の乗客は無傷でした。滑走路は 20 分間閉鎖されました。
- 2009年1月28日、単発エンジンのSIAI-マルケッティSF.260が離陸後に動力を失い、空港に戻ろうとした。機体は滑走路21の北側に衝突して炎上し、パイロットのパウロ・エマヌエーレ（Airliners.netのゼネラルマネージャー）と乗客のマーティン・シェーデル（インターネット起業家）が死亡した。調査官は、パイロットが離陸時に適切な燃料タンクを選択しなかったためにエンジン出力が失われたことが原因であると判断した。[52] [53]
- 2009年8月2日、ルタン・ロングEZが離陸後にエンジン故障を起こした。パイロットは滑走路に戻ろうとしたが、着陸の途中で誘導路に墜落した。パイロットは単独で飛行していたが重傷を負い、飛行機は破壊された。[54]
- 2010年7月1日、セスナ152が離陸直後にペンマーゴルフコースに墜落した。パイロットは死亡した。[55]
- 2011年8月29日、小型飛行機を操縦していた訓練生パイロットが離陸後、21番街とネイビーストリートの交差点にある住宅に墜落した。[56]パイロットは単独飛行中に速度計に問題が発生し、引き返したが、安全に着陸するには滑走路を使いすぎた。管制塔からゴーアラウンドを行うよう指示を受け、パイロットはそれに従ったが、飛行機は失速して住宅に衝突した。パイロットは重傷を負い、住宅で作業していた3人の塗装工のうち2人が軽傷を負った。飛行機は全損した。[57] [58]
- 2013年9月29日、着陸したばかりの双発セスナ・サイテーションビジネスジェットが滑走路から逸れて格納庫に墜落し、格納庫が崩壊して他の格納庫数か所が火災に見舞われた。[59] パイロットと成人した息子が死亡した。[60]
- 2015年3月5日、俳優ハリソン・フォードの1942年製ライアンPT-22リクルートは、サンタモニカ空港を離陸した直後の午後2時25分にエンジントラブルが発生し、パイロットは空港に戻るために180度旋回を試みた。飛行機は緊急操縦を完了するのに十分な対気速度と高度がなく、滑走路から数百メートル離れたペンマーゴルフコースに緊急着陸せざるを得なかった。墜落現場にはゴルフコースで練習していた脊椎外科医が駆けつけ、火災が発生した場合に備えて飛行機からフォードを救出するのを手伝った。[61] [62] [63] [64] [65] [66]
- 2022年9月8日午後4時26分（PDT）、CFIと学生を乗せたスポーツクルーザーが着陸時に失速し、滑走路21に墜落し、乗員2名が死亡した。[67] [68]
参照
- カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
- 1922年に「航空旅客サービス」の設立を計画したJCバーテル
- サンタモニカ陸軍航空部隊再配分センター
- 第二次世界大戦中のカリフォルニア
- ロサンゼルス地域の空港一覧
- イーストハンプトン空港- 閉鎖を求める同様の圧力に直面
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- 滑走路の安全
- SMO 用 FAA 空港フォーム 5010 PDF
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- ^ 「ゴルフをする脊椎外科医が語るハリソン・フォード飛行機墜落事故」
- ^ 「ハリソン・フォード、ゴルフコースに飛行機が不時着後回復中」ロサンゼルス・タイムズ、2015年3月6日。
- ^ 「ハリソン・フォード、ゴルフコースでの飛行機墜落事故で負傷」ハフィントン・ポスト、2015年3月5日。
- ^ 「サンタモニカ空港で飛行機墜落事故、2人死亡」2022年9月8日。/
- ^ 「ダッシュカムがサンタモニカの致命的な飛行機墜落 事故から立ち上る煙を捉える」。YouTube 。2022年9月8日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サンタモニカ空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 飛行博物館
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- SMOのFAA空港情報
- KSMOのAirNav空港情報
- SMOのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順
- 1950 年代の西を向いた航空写真