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| デルタファミリー | |
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 デルタ II からデルタ IV | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 使い捨て発射システム |
| メーカー |
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| 状態 | 故障中 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1960年5月13日（エコー1） |
| 初飛行 | 1960年5月13日 |
| 引退 | 2024年4月9日（NROL-70） |
デルタロケットファミリーは、 1960年から2024年まで米国で宇宙打ち上げ能力を提供した、アメリカのロケット推進使い捨て打ち上げシステムの多目的シリーズでした。日本も1975年から1992年にかけてライセンス生産された派生型（ NI、N-II、HI ）を打ち上げました。300機以上のデルタロケットが95％の成功率で打ち上げられました。このシリーズはバルカンセントールに取って代わられ、デルタIVヘビーロケットの最後の打ち上げは2024年4月9日に行われます。[1]
起源
オリジナルのデルタロケットは、アメリカ空軍（USAF）が初めて配備した弾道ミサイルであるPGM-17 トールの改良版を第一段として使用した。トールは1950年代半ばにイギリスや同様の同盟国の基地からモスクワに到達するように設計され、1957年9月に初めて完全に成功したトールの打ち上げが行われた。その後すぐに、いくつかの異なる上段を備えたトール第一段を使用して、衛星や宇宙探査機の飛行が続いた。トールの4番目の上段の組み合わせは、ギリシャ語のアルファベットの4番目の文字を反映して、トール「デルタ」と名付けられた。最終的に、トール-デルタ打ち上げロケット全体が単に「デルタ」と呼ばれるようになった。[2] [3]
NASA はデルタを「1960 年から 1961 年にかけて通信、気象、科学衛星、月探査機に使用される暫定的な汎用機」と位置付けていた。計画では、他のロケット設計が稼働したら、デルタをそれらのロケットに置き換えることになっていた。この時点から、打ち上げロケット ファミリーは、ケープ カナベラルから打ち上げられる民間型 (デルタの名称) と、より戦闘的なトールの名称を使用するヴァンデンバーグ空軍基地(VAFB) から打ち上げられる軍用型に分割された。デルタの設計では、以前のトールの飛行で問題を引き起こしたコンポーネントを交換することで、性能よりも信頼性を重視した。特に、AC スパーク プラグ製のトラブルを起こしやすい慣性誘導パッケージは、第 1 段ではなく第 2 段に取り付けられた無線地上誘導システムに交換された。NASA は、1959 年 4 月にダグラス航空機会社とこの設計の 12 機のデルタ契約を締結した。[要出典]
- 第 1 段階:ブロック I MB-3 エンジン グループを搭載した改良型トール IRBM。1基の Rocketdyne LR-79 メイン エンジンと 2 基のRocketdyne LR-101 バーニア スラスタ(ロール制御用) で構成され、 LOX/RP1 ターボポンプ排気を含めて合計 683 kN (154,000 lb f ) の推力を生み出します。
- ステージ 2: 改良型エイブル。圧力供給式UDMH /硝酸駆動のAerojet AJ-10-118エンジンは、34 kN (7,600 lb f ) を出力します。この信頼性の高いエンジンは、製造に 400 万ドルかかり、現在でも改良された形で飛行しています。ガスジェット姿勢制御システム。
- 第 3 段階:アルタイル。分離前に 2 つの固体ロケット モーターによって100 rpmでスピン安定化 (エイブル上部のターンテーブル経由) されます。1 つのABL X-248固体ロケット モーターが 28 秒間 12 kN (2,700 lb f ) の推力を提供しました。この段階の重量は 230 kg (510 lb) で、主に巻きグラスファイバーで作られました。
これらのロケットは、240～370 km (150～230 mi) のLEOに 290 kg (640 lb)、 GTOに 45 kg (99 lb)を積載できる。デルタの最初の 12 回の飛行のうち 11 回は成功し、1968 年まで、打ち上げ後 2 分間に故障は発生しなかった。デルタが達成した高い成功率は、西海岸のソーの打ち上げに付きまとう失敗の連続とは対照的だった。プロジェクトの開発と打ち上げの総費用は 4,300 万ドルで、予算を 300 万ドル超過した。1962 年までにさらに 14 機のロケットが発注された。[要出典]
進化
デルタA
デルタAはMB-3ブロックIIエンジンを使用し、推力はブロックIの152,000 lbf (680 kN)に対して170,000 lbf (760 kN)であった。[4] [5]
13. 1962年10月2日 –エクスプローラー14 (EPE-B)。14
. 1962年10月27日 –エクスプローラー15 (EPE-C)。
デルタB
デルタBでは、改良されたAJ10-118D上段、3フィートの燃料タンク延長部、高エネルギー酸化剤、固体誘導システムが導入された。デルタBにより、デルタ計画は「暫定」から「運用」状態に移行した。デルタBはGTOに200ポンド（91kg）を打ち上げることができた。[5]
15. 1962年12月13日。リレー1号、NASAの2番目の通信衛星、NASAの最初の稼働中の通信衛星
。16
. 1963年2月13日。17B発射台。シンコム1号、遠地点モーターとしてチオコール社の スター13B固体ロケットを使用。20
. 1963年7月26日。シンコム2号、静止軌道だが、デルタロケットの性能が限られていたため、33.0°傾斜。
デルタC
デルタ Cでは、第 3 段のアルタイルがアルタイル 2 に置き換えられました。アルタイル 2 はスカウトビークル用のABL X-258として開発され、長さが 3 インチ (76 mm)、重量が 10% 増加し、総推力が 65% 増加しました。OSO 4 はデルタ C 打ち上げの例です。[要出典]
デルタD
デルタ D は推力増強デルタとも呼ばれ、推力増強トールコアと 3 つのカストル 1ブースターを搭載したデルタ C でした。[要出典]
25. 1964年8月19日。初の静止通信衛星、シンコム3号。30
. 1965年4月6日。インテルサットI号。
デルタE
最初のデルタE：1965年11月6日、GEOS 1号を打ち上げ[要出典]
デルタF
この打ち上げロケットは製造されなかった。[6]
デルタG
デルタGはデルタEの第3段を除いたものである。この2段式ロケットは、1966年12月14日のバイオサテライト1号と1967年9月7日のバイオサテライト2号の2回の打ち上げに使用された。 [4]
デルタJ
デルタJは第3段としてより大型のチオコールスター37Dモーターを使用し、1968年7月4日にエクスプローラー38号とともに一度打ち上げられた。[4]
デルタK
この打ち上げロケットは製造されなかった。[6]
デルタL
デルタLは、均一な直径2.4メートル（7フィート10インチ）の拡張ロングタンク第1段を導入し、第3段としてユナイテッドテクノロジーズFW-4Dモーターを使用しました。[要出典]
デルタM
デルタMの第一段はMB-3-3エンジンを搭載したロングタンクソーと3基のカストル2ブースターで構成されていた。デルタEは第二段で、スター37D（バーナー2）第三段/アポジーキックモーターを搭載していた。1968年から1971年にかけてデルタMの打ち上げは12回成功した。[7]
デルタN
デルタNは、ロングタンクトール（MB-3-3エンジン）の第1段に3つのカストル2ブースターとデルタEの第2段を組み合わせたものです。1968年から1972年にかけて、デルタNの打ち上げは6回成功しました。[8]
「スーパーシックス」
「スーパーシックス」はデルタMまたはデルタNにカストル2ブースター3基を追加した合計6基で、これが搭載可能な最大数であった。これらはそれぞれデルタM6またはデルタN6と命名された。M6構成の最初で唯一の打ち上げは、 1971年3月13日のエクスプローラー43号（IMP-H、磁気圏研究）であった。[9] 1970年から1971年にかけてのN6の3回の打ち上げのうち、1回は失敗に終わった。[10]
- 450 kg (990 lb) からGTO
デルタ0100シリーズ
デルタ0100シリーズは、最初に番号が付けられたデルタの最初の段であるロングタンクトールであり、トールミサイルの拡張された推進剤タンクを備えたバージョンでした。最大9つのストラップオン固体ロケットブースター（SRB）を取り付けることができました。3つのSRBを備えたデルタは300シリーズと指定され、9つのSRBの派生型は900シリーズと指定されました。より推力の高いエアロジェットAJ 10-118Fエンジンを使用した新しく改良されたデルタF第2段も導入されました。最初の900シリーズの打ち上げは、4番目のデルタ0100でした。 [要出典] 1972年7月23日、トールデルタ904はランドサット1を打ち上げました。[11] MB-3エンジンを搭載したロングタンクトール段のライセンス生産バージョンも、日本のNIロケットに使用されました。
デルタ1000シリーズ
デルタ1000シリーズはストレートエイトというニックネームで呼ばれ、直径8フィート（2.4メートル）のペイロードフェアリングを備えた拡張ロングタンクの第1段、最大9つのカストル2 SRB、TRW TR-201エンジンを使用した新しいマクドネル・ダグラス・ デルタPの第2段を組み合わせたものです。ペイロード容量は、LEOへの1,835 kg（4,045ポンド）、GTOへの635 kg（1,400ポンド）に増加しました。[要出典] 1000シリーズの最初の成功したトールデルタは、1972年9月22日にエクスプローラー47号を打ち上げました。 [11]拡張ロングタンクトールステージは、日本のN-IIおよびHIロケットにも使用されました。
デルタ2000シリーズ
デルタ2000は、同じ一定の8フィートの直径を持つ拡張ロングタンクの第1段に新しいロケットダイン RS-27メインエンジンを導入しました。デルタ2310は、1974年11月15日にNOAA-4、インタサット、AMSAT-OSCAR 7の3つの衛星の最初の打ち上げに使用されました。 [要出典]デルタ2910ブースターは、1975年のランドサット2と1978年のランドサット3の両方の打ち上げに使用されました。1978年4月7日、デルタ2914は日本初のBSE放送衛星「ゆり1号」を打ち上げました。[12]
デルタ3000シリーズ
デルタ3000は、1000シリーズや2000シリーズと同じ第1段と、改良されたカストル4固体燃料ブースターを組み合わせ、 TRW TR-201エンジンを搭載したマクドネル・ダグラス・ デルタP第2段を使用した最後のデルタシリーズでした。デルタ3000は、後にデルタII第3段として使用されたPAM（ペイロードアシストモジュール）/スター48B固体燃料キックモーターを導入しました。[要出典]デルタ3914モデルは、1976年5月に米国政府のペイロードの打ち上げが承認され[11]、1975年から1987年の間に13回打ち上げられました。
デルタ4000シリーズ
デルタ4000シリーズと 5000 シリーズは、チャレンジャー号の事故の余波を受けて開発され、3000 時代とデルタ II 時代のコンポーネントの組み合わせで構成されていました。第 1 段には、3000 シリーズの MB-3 メイン エンジンと拡張ロング タンクがあり、アップグレードされたCastor 4Aモーターが搭載されていました。新しいデルタ K 第 2 段も含まれていました。1989 年と 1990 年に合計 3 機が打ち上げられ、2 つの運用ペイロードを搭載しました。[要出典]
デルタ5000シリーズ
デルタ5000シリーズは、新しいRS-27メイン エンジンと拡張ロング タンクの第 1 段にアップグレードされたCastor 4Aモーターを搭載し、1 つのミッションのみを打ち上げました。[引用が必要]
デルタ II (6000 シリーズおよび 7000 シリーズ)
デルタIIシリーズは、1986 年のチャレンジャー号事故後に開発され、デルタ 6000 シリーズと 7000 シリーズで構成され、後者には 2 つの派生型 (ライトとヘビー) がありました。
デルタ 6000 シリーズでは、12 フィート (3.7 メートル) 長いエクストラ エクステンデッド ロング タンクの第 1 段と、カストル 4Aブースターが導入されました。6 基の SRB が離陸時に点火し、3 基は空中で点火しました。[引用が必要]
デルタ 7000 シリーズでは、低高度性能を犠牲にして高高度での効率性を高めたRS-27Aメイン エンジンと、より軽量で強力なHerculesのGEM-40固体燃料補助ロケットが導入されました。デルタ II Med-Lite は、第 3 段がなく、ストラップオンの数が少ない (3 つが多いが、4 つもある) 7000 シリーズで、通常は NASA の小規模ミッションに使用されました。デルタ II ヘビーは、デルタ IIIの拡大版GEM-46補助ロケットを搭載したデルタ II 792X です。[要出典]
デルタIII（8000シリーズ）
デルタIII 8000 シリーズは、衛星質量の増加に対応するためにマクドネル・ダグラス / ボーイングが開発したプログラムです。
- 低性能燃料の上段2段は、単一の極低温段に置き換えられ、性能が向上し、経常コストと発射時の労働力が削減されました。エンジンは、セントール上段のプラット・アンド・ホイットニー RL10 1基でした。直径4メートルのオレンジ色の断熱材入り水素燃料タンクは露出しており、幅の狭い酸素タンクとエンジンは、段点火まで覆われています。燃料タンクは三菱と契約し、日本のH-IIロケットの技術を使用して製造されました。
- スタックを短くして横風に耐えられるようにするため、第 1 段の灯油タンクは上段とフェアリングの直径に合わせて幅が広げられ、短くなりました。
- 9 基の拡大されたGEM-46固体燃料補助ロケットが取り付けられました。3 基には推力偏向ノズルが付いています。
デルタIIIの3回の飛行のうち、最初の2回は失敗に終わり、3回目はダミー（不活性）ペイロードのみを搭載しました。
デルタIV（9000シリーズ）
空軍の発展型使い捨てロケット(EELV) プログラムの一環として、マクドネル・ダグラス/ボーイングはデルタ IV を提案した。プログラム名が示すように、多くのコンポーネントと技術が既存のロケットから借用された。ボーイングとロッキード・マーティンの両社が、EELV 設計の製造を請け負った。デルタ IV は、アラバマ州ディケーターの新しい施設で製造された。
- 第一段は液体水素燃料に変更されました。タンク技術はデルタIII上段から派生しましたが、5メートルに広がりました。
- ケロシンエンジンは、 1970年代のスペースシャトルメインエンジン（SSME）以来、米国で設計された最初の新しい大型液体燃料ロケットエンジンであるロケットダイン RS-68に置き換えられました。低コストで設計されたこのエンジンは、SSMEよりも低いチャンバー圧力と効率を持ち、はるかに単純なノズルを備えています。推力チャンバーと上部ノズルは、ソビエトエンジンによって開拓されたチャネルウォール設計でした。下部ノズルはアブレーション冷却されました。
- 第 2 段とフェアリングは、より小型の ( Delta IV Medium ) モデルでは Delta III から採用され、 Medium+およびHeavyモデルでは 5 メートルに拡張されました。
- Medium+モデルには、直径60インチ（1.5メートル）のGEM 60固体ロケットが2基または4基搭載されていました。
- 配管が改良され、電気回路によって発射塔が不要になりました。
第一段は共通ブースターコア(CBC)と呼ばれ、デルタ IV ヘビーにはブースターとして 2 つの追加の CBC が取り付けられました。
デルタIVヘビー
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デルタIVヘビー（デルタ9250H）は、使い捨ての 大型ロケットで、デルタIVファミリーの中で最大のタイプである。 2011年にスペースシャトルが退役した後、 2018年にファルコンヘビーがデビューするまで、世界で運用されているロケットの中で最も大きな容量を持ち、2024年に退役した時点では世界で3番目に大きい容量の運用中のロケットであった。[13] [14] [15]ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）によって製造され、2004年に初めて打ち上げられた。[16]デルタIVヘビーはデルタIVファミリーの最後の運用メンバーであり、最終飛行は2024年4月9日であった。後継はバルカン・ケンタウルスロケットである。[17] [18]
デルタIVヘビーの第1段は、中央の共通ブースターコア（CBC）で構成され、デルタIVミディアム+バージョンで使用されたGEM-60固体ロケットモーターの代わりに、液体ロケットブースターとして2つの追加のCBCが使用されました。打ち上げ時には、3つのロケットエンジンすべてが最大推力で作動し、44秒後に中央エンジンは55％までスロットルを下げて、他の2つのエンジンが切り離されるまで燃料を節約します。後者のエンジンは打ち上げ後242秒で燃え尽き、中央エンジンが再び最大推力までスロットルを上げた時に切り離されます。中央エンジンは86秒後に燃え尽き、第2段は軌道への上昇を完了しました。[19]
打ち上げロケットには3基のRS-68エンジンが使用されており、中央コアに1基、各ブースターに1基ずつ搭載されていた。 [20]カウントダウンの最後の数秒で、液体水素燃料がエンジンを通り、ブースター本体に沿って上方に流れ、点火後にその水素が燃え上がり、特徴的な火の玉と焦げたブースターの外観が生まれた。[21]打ち上げ信頼性
1969年から1978年まで、トールデルタはNASAで最も多く使用されたロケットであり、84回の打ち上げが試みられた。（スカウトは32回の打ち上げで2番目に多く使用されたロケットであった。）[22]他の政府機関や外国政府の衛星も費用償還ベースで打ち上げられ、合計63機の衛星が打ち上げられた。84回の打ち上げのうち、7回は失敗または部分的な失敗であり、成功率は91.6％であった。[23]
デルタは打ち上げには成功したが、1970年代に使用された派生型は軌道上で爆発を起こしやすいため、軌道上のデブリの大きな原因にもなった。1973年から1981年の間に打ち上げられたデルタの第2段ロケット8基は、1973年から1991年の間に、通常は打ち上げ後3年以内に破片化事故を起こしたが、他のものは10年以上経ってから破片化した。研究により、爆発は停止後に残された推進剤によって引き起こされたことが判明した。推進剤の性質と、放置されたロケットが占めていた熱環境により、爆発は避けられなかった。1981年に消耗燃焼が開始され、それ以降に打ち上げられたロケットでは破片化事故は確認されていない。1970年代の派生型以前に打ち上げられたデルタは、打ち上げ後50年経っても破片化事故を起こしている。[24]
番号体系
1972年、マクドネル・ダグラスは、文字命名システムに代えて4桁の番号システムを導入した。この新しいシステムは、デルタロケットのさまざまな変更や改良にうまく対応し、アルファベットが急速に枯渇するという問題を回避できた。数字は、(1) タンクとメインエンジンの種類、(2)固体ロケットブースターの数、(3) 第2段（次の表の文字はエンジンを指す）、(4) 第3段を指定していた。[25]
この番号体系は、2005年に導入された新しい体系に段階的に移行される予定でした。[27]実際には、デルタIIを除くすべての機体が退役したため、新しい体系は使用されませんでした。
参照
参考文献
- ^ 「Delta IV Heavy – NROL-70」。Next Spaceflight。2024年2月9日。 2024年2月10日閲覧。
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この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
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- ^ abc Kruse, Richard. 「Thor and Delta Rockets Overview」. Historic Spacecraft . 2020年3月8日閲覧。
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デルタ4ヘビーは現在世界最大のロケットであり、東海岸と西海岸の両方から我が国の国家安全保障ペイロードを運ぶための信頼性が高く、実績のある重量物打ち上げ能力を国に提供しています。
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- フォーサイス、ケビン S. (2002) デルタ: 究極のトール、ロジャー・ローニウスとデニス・ジェンキンス (編)、高地への到達: 米国の打ち上げロケットの歴史、レキシントン: ケンタッキー大学出版局、ISBN 0-8131-2245-7
外部リンク
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- デルタロケットの歴史
- 衛星百科事典 - トールデルタ