ダグラス Y1B-7

Y1B-7
Y1B-7
	第31爆撃飛行隊のY1B-7
一般情報
タイプ	爆撃機/観測機
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	14
歴史
製造	1932
初飛行	1931
引退	1939年1月

ダグラスY1B-7は 1930 年代のアメリカの爆撃機です。これはB-の「爆撃機」の名称を与えられた最初のアメリカの単葉機でした。単葉機は複葉機よりも実用的で安価であり、この理由からアメリカ陸軍航空隊は単葉機の実験を選択しました。XB-7 が発注された当時、ダグラスエアクラフト社は観測機としてこれをテストしていました。

設計と開発

1929年から1930年にかけて、ダグラス航空機会社は、フォッカーXO-27に対抗する新型双発単葉観測機を設計した。この機体の試作機2機は、1929年7月にアメリカ陸軍航空隊から発注されていた。ダグラスは、先進的なフォッカーが航空隊への観測機の主要供給業者としてのダグラスの役割を脅かすことを恐れていた。ダグラスの提案により、航空隊は1930年3月26日にXO-35とXO-36の試作機2機を発注した。2機は搭載エンジンのみが異なることになっており、XO-35はギア付きのカーチスV-1570-29コンカラーエンジンを搭載し、XO-36は直結式のV-1570-23を搭載し、どちらも600馬力（450kW）を出力した。^[1]^[2]

ダグラスの設計では、機体の胴体の高い位置にガルウィングが取り付けられ、エンジンは支柱によって翼の下の流線型のナセルに吊り下げられていた。引き込み式の尾輪式降着装置が取り付けられ、主輪はエンジンナセル内に引き込まれた。胴体は波形ジュラルミンで覆われたセミモノコック構造で、機首銃手兼観測員、翼の前縁前方のコックピットに座るパイロット、翼後方のコックピットに座る上部銃手、胴体内に収容された無線手という4人の乗組員が乗っていた。武装は2丁の.30インチ機関銃であった。^[1]^[2]

新型の双発ダグラスおよびフォッカー観測機の計画性能は、航空隊の軽爆撃隊が装備していたキーストーン複葉機（キーストーンB-3、B-4、B-5、B-6）よりもはるかに優れており、フォッカーとダグラスの両社は試作機のうち1機を爆撃機として完成させるよう指示され、XO-36はXB -7と改称され、胴体下のラックに最大1,200ポンド（540kg）の爆弾を搭載する設備が追加された。^[3]

XO-36は1931年春、カリフォルニア州サンタモニカのダグラス工場で初飛行を行った^。[4] 1931年8月22日、航空隊は7機のY1B-7爆撃機と5機のY1O-35観測機からなる少量の試験機を発注した。これらはプロトタイプと異なり、胴体外板が波型ではなく平滑で、機体の重心を調整するために胴体が11インチ（280 mm）長くなっていた。改良された燃料システムが装備され、航空隊が指定した2時間の飛行時間を確保するためにより多くの燃料を搭載するようになった。より強力なコンカラーエンジンが装備され、すべての航空機でXO-35で使用されていたギアードエンジンが使用された。^[3]

運用履歴

XO-35は1931年10月24日にオハイオ州ライトフィールドの航空隊の試験センターに納入され、 XB-7は1932年7月に続いた。 ^[4] 12機の実用試験機は1932年11月から1933年3月の間に完成した。^[5] Y1B-7はカリフォルニア州マーチフィールドの第11爆撃飛行隊と第31爆撃飛行隊に装備され、^{[3] Y1O-35は}テキサス州ブルックスフィールドの第88観測飛行隊を含むいくつかの飛行隊に配備された。^{[6] Y1B-7の注目すべき初期の使用例の1つは1933年5月の}フォートノックスでの演習であり、ボーイングP-12などの複葉戦闘機を追い抜くことができ、航空隊にはより近代的な戦闘機が必要であることが示された。^[7]

ダグラスの単葉機は旧式のキーストーン複葉機よりも優れた性能を持っていたが、マーティンB-10などのより新しく、より高性能な航空機が開発中であった一方で、航空隊の方針変更により双発の観測機の購入に興味がなくなったため、観測機としても爆撃機としても大量生産されることはなかった。^[8]

1934年2月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は契約締結に関するスキャンダルを理由にすべての航空郵便契約をキャンセルし、これにより航空郵便非常事態が開始され、航空隊は新しい契約が締結されるまで郵便物の輸送を任された。O-35とB-7は航空隊の保有機の中で航空郵便任務に最も適した機体と考えられていたため、残りのY1B-76機とY1O-356機がXO-356とともに米国西部の航空郵便路線に配備され、ロッキー山脈、カスケード山脈、シエラネバダ山脈上空での危険な作戦も含まれていた。^[9] 1934年6月に航空隊の航空郵便飛行への関与が終了するまでに、12機のO-356とB-76機が郵便飛行で1,412時間を飛行し、B-76機のうち4機は事故で失われていた。^[10]最後のO-35とB-7は1938年12月に使用中止となった。^[11]

バリエーション

XO-35: 試作型双発観測機。600馬力（450kW）のギアードカーチスV-1570-29エンジン2基で3枚羽根のプロペラを駆動。1機製造。^[3]
XO-36: 試作型双発観測機。2 基の 600 hp (450 kW) 直結式カーティス V-1570-23 エンジンが 2 枚羽根のプロペラを駆動。XB-7 に再指定。1 機製造。
XB-7: 2基の直結600馬力（450kW）V-1570-23エンジンを搭載し、2枚のプロペラを駆動する軽爆撃機の試作機。1機製造。^[3]
Y1O-35: 観測機の実用試験バッチ。650馬力（480kW）のV-1570-39または675馬力（503kW）のV-1570-53エンジンを搭載。5機製造。^[3]
Y1B-7: 640馬力（480kW）のV-1570-33または675馬力（503kW）のV-1570-53エンジンを搭載した爆撃機の実用試験バッチ。7機製造。^[3]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊

仕様（Y1B-7）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻^[12]

一般的な特徴

長さ: 45 フィート 11 インチ (14.00 m)
翼幅: 65 フィート (20 メートル)
高さ: 11 フィート 7 インチ (3.53 m)
翼面積: 621.2平方フィート (57.71 m ² )
自重: 5,519 ポンド (2,503 kg)
総重量: 9,953 ポンド (4,515 kg)
最大離陸重量: 11,177 ポンド (5,070 kg)
動力装置:カーチス V-1570-53 コンカラーV-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 675 馬力 (503 kW)
プロペラ: 3枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 182 mph (293 km/h、158 kn)
巡航速度: 158 mph (254 km/h、137 kn)
範囲: 411 マイル (661 km、357 海里)
フェリー航続距離: 632 マイル (1,017 km、549 海里)
実用上昇限度: 20,400 フィート (6,200 メートル)
高度までの所要時間: 8 分 42 秒で 10,000 フィート (3,000 メートル)
翼面荷重: 16 ポンド/平方フィート (78 kg/m ² )
出力/質量: 0.135 hp/lb (0.222 kW/kg)

武装

銃: 0.30インチ（7.6mm）機関銃2挺
爆弾:胴体下に1,200ポンド（540kg）の爆弾を搭載

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

フォッカー XB-8

関連リスト

参考文献

注記

^ ab Pelletier Air Enthusiast 2002年3月/4月号、30、32ページ。
^ ab Francillon 1979、135–136 ページ。
^ abcdefg Pelletier Air Enthusiast 2002 年 3 月/4 月、p. 32.
^ フランシロン1979年、137ページ。
^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、33～34ページ。
^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、34ページ。
^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、32～33ページ。
^ フランシロン1979年、138ページ。
^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、35ページ。
^ フランシロン1979年、139ページ。
^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、40ページ。
^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 119–124。ISBN 0870214284。

文献

フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
ペルティエ、アラン J.「爆撃機を郵便配達員に：ボーイング Y1O-35 と Y1B-7」。Air Enthusiast、第 122 号、2006 年 3 月 / 4 月、30 ～ 40 ページ。ISSN 0143-5450。
ワグナー、レイ。『アメリカ戦闘機』。ニューヨーク：ダブルデイ、1982年。ISBN 0-930083-17-2。

外部リンク

ダグラス B-7
ダグラス B-7 USAAC
ファクトシート: ダグラス Y1B-7

[pell_p30,2-1] Pelletier Air Enthusiast 2002年3月/4月号、30、32ページ。

[Frnc_Doug_p135-6-2] Francillon 1979、135–136 ページ。

[pell_p32-3] Pelletier Air Enthusiast 2002 年 3 月/4 月、p. 32.

[Frnc_Doug_p137-4] フランシロン1979年、137ページ。

[pell_p33-4-5] ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、33～34ページ。

[pell_p34-6] ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、34ページ。

[pell_p32-3-7] ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、32～33ページ。

[Frnc_Doug_p138-8] フランシロン1979年、138ページ。

[pell_p35-9] ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、35ページ。

[Frnc_Doug_p139-10] フランシロン1979年、139ページ。

[pell_p40-11] ペルティエ・エア・エンスージアスト2006年3月/4月号、40ページ。

[Francillon-12] フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 119–124。ISBN 0870214284。