Loading article…
| ワールドクルーザー | |
|---|---|
 ダグラス・ワールドクルーザー・シカゴ（23-1230）フロート装備 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水上飛行機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1923年11月[1] |
| 開発元 | ダグラス DT |
ダグラスワールド クルーザー( DWC ) は、アメリカ陸軍航空隊から、世界一周飛行に挑戦するのに適した航空機を求める要望に応えるために開発されました。ダグラス エアクラフト社は、 DT雷撃機の改良型であるDWC でこれに応えました。
世界一周飛行のために 5 機の航空機が発注されました。1 機はテストと訓練用、4 機は実際の遠征用です。ワールド クルーザーの成功により、ダグラス エアクラフト カンパニーの国際的な評判は高まりました。DWC の設計は後に改良され、陸軍航空隊が運用したO-5観測機が作られました。
設計と開発
1923年、アメリカ陸軍航空隊は、航空機による地球周回飛行に初めて挑戦するという「ワールドフライト」と呼ばれる計画に関心を示していた。[2] ドナルド・ダグラスは、陸軍のニーズを満たすために、ダグラス・エアクラフト・カンパニーのDTを改良したものを提案した。2人乗りのオープンコックピットのDT複葉雷撃機は、以前に海軍に供給されていたため、新シリーズの製造時間が短縮された。[3] 改良されるDTは、イリノイ州ロックアイランドとオハイオ州デイトンにある同社の製造工場の組立ラインから取り出された。[4] ダグラスは、契約を受諾してから45日以内に設計を完了できると約束した。航空隊はこれに同意し、陸軍省の計画グループのメンバーであるエリック・ネルソン中尉をダグラスの補佐に派遣した。ネルソンは、カリフォルニア州サンタモニカの工場でダグラスと直接協力し、新しい提案を策定した。[3]
ダグラス・ワールド・クルーザー（DWC）として知られる改造された航空機は、420馬力のリバティL-12エンジンを搭載し、ジャック・ノースロップにとってダグラスでの最初の主要プロジェクトでもあった。ノースロップは、このシリーズの燃料システムを設計した。[5]この改造では、翼と胴体に合計6つの燃料タンクが組み込まれた。[4]航続距離を延ばすため、総燃料容量は115ガロン（435リットル）から644ガロン（2,438リットル）になった。[3] DTからのその他の変更点には、冷却能力の向上と、油と水用の2つの独立したタンクの追加がある。より堅牢な構造を確保するために、鋼管製の胴体、強化された支柱、翼幅49フィート（15メートル）の改造された主翼、およびより大きな方向舵が必要だった。[6]操縦士と副操縦士/乗務員用の二重コックピット[N 1]も、視認性を高めるために上翼に切り欠きを設けてより接近して配置された。[3]
DTと同様に、DWCにはフロートまたは従来の着陸装置を装備して水上または地上着陸が可能でした。[8] 2種類のラジエーターが用意されており、熱帯気候用の大型バージョンがありました。[1] 1923年11月にプロトタイプが納品された後、11月19日にテストが無事完了すると、陸軍はダグラスに4機の量産型航空機の製造を依頼しました。[1]今後の厳しい遠征に備えて、予備のリバティエンジン15基、予備のポンツーン14セット、さらに2機分の交換用機体部品などのスペアパーツが指定され、ルート沿いのウェイポイントに送られました。最後の航空機は1924年3月11日に納品されました。[3]
運用履歴
1924年3月17日から、パイロットは訓練機として使用されたプロトタイプで練習した。[6] 1924年4月6日、ボストン、シカゴ、ニューオーリンズ、シアトルと名付けられた4機の遠征機[N 2]はワシントン州シアトル近郊のワシントン州サンドポイントを出発した。[N 3]先頭機のシアトルは4月30日にアラスカで墜落した。[10]シカゴを先頭 とする他の3機は、米海軍と沿岸警備隊が維持する予備エンジンと燃料貯蔵庫の事前配置を含む綿密に計画された兵站システムに頼り、アジアとヨーロッパを西へ進み続けた。 [11]ボストンはフェロー諸島沖の大西洋で不時着し、修復不可能なほど損傷した。[12]残りの2機は大西洋を渡り北アメリカへ向かい、ノバスコシア州ピクトーでボストンII と合流した。[13]最近改名された試作機はワシントンへの飛行を続け、世界飛行の米国横断式典に参加した。生き残った3機は1924年9月28日にシアトルに帰還した。[14]飛行距離は23,942 nm (44,342 km) だった。飛行時間は371時間11分、平均速度は時速70マイルだった。[3]
メーカー
ワールドクルーザーの成功後、陸軍航空隊は観測機として同様の航空機6機を発注した。交換可能なホイール/フロート式の着陸装置を維持しつつ、燃料を大幅に削減し、後部コックピットのフレキシブルマウントに2丁の機関銃を搭載した。 [15]これらの航空機は当初DOS （ダグラス観測水上機）と命名されていたが、 1924年5月にO-5に再指定されました。 [16]
DWCの成功により、ダグラス・エアクラフト社は世界の主要な航空機会社の一つとしての地位を確立し、「世界初 - 世界一周」というモットーを採用するに至った。[17]また、同社は元の翼のあるハートのロゴに代えて、地球を周回する航空機を描いたロゴを採用した。[N 4]
生存者
出発点に戻り、アメリカ大陸を横断する式典飛行中に、数千人が参加する祝賀会のために飛行機がシカゴに到着すると、ミッションのスポークスマンとしてスミス中尉が群衆に演説した。有名なエース・パイロットで歓迎委員会の委員長であるエディ・リッケンバッカーは、ミッションの旗艦であるシカゴをホスト・シティに残し、フィールド自然史博物館に寄贈するよう正式に要請した。航空隊長のメイソン・M・パトリック少将 がその場にいて要請を受け入れ、正式に検討することを約束した。[21]
しかし、スミソニアン協会の要請により、米国陸軍省はシカゴの所有権を国立博物館に移管した。[22]シカゴは1925年9月25日、オハイオ州デイトンからワシントンD.C.へ最後の飛行を行った。シカゴはすぐにスミソニアン博物館の芸術産業館に展示された。1974年、シカゴはウォルター・ロデリックの指揮の下で修復され、[23]国立航空宇宙博物館の新しい建物に移され、バロン・ヒルトン航空パイオニア展ギャラリーで展示された。[22] [24]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/en/thumb/1/1e/DWC_"New_Orleans".jpg/500px-DWC_"New_Orleans".jpg)
1925年以降、ニューオーリンズはロサンゼルス郡立自然史博物館に寄贈された。1957年以降、ニューオーリンズはオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示された。[25] 1988年にサンタモニカの航空博物館に移管された。この機体はロサンゼルス郡立自然史博物館から貸し出されていたが、2005年に返却された。[26] 2012年2月以降、ニューオーリンズはカリフォルニア州サンタモニカの航空博物館の展示品の一部となっている。[27]
シアトルの残骸は回収され、現在はアラスカ航空博物館に展示されている。[28]オリジナルのボストンは北大西洋で沈没し、オリジナルのプロトタイプであるボストンIIの唯一現存する部品は、現在個人所蔵されている航空機データプレートと、イリノイ州ポプラグローブのヴィンテージ・ウィングス＆ホイールズ博物館のコレクションにある胴体外板の破片であると考えられている。[29]
復刻機
ワシントン州シアトルのボブ・デンプスターは、復元されたリバティエンジンを搭載した飛行可能なダグラス・ワールドクルーザーのレプリカ、シアトルIIを製作し、2016年6月29日に初飛行を行った。シアトル・ワールドクルーザーのウェブサイトで最新情報を入手できる。[30]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
仕様（ホイール/フロート付きDWCおよびDOS）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機：第1巻[31]
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[32]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 35 フィート 6 インチ (10.82 m) (陸上機)
- 39 フィート (12 m) (水上飛行機)
- 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
- 高さ: 13 フィート 7 インチ (4.14 m) (陸上面)
- 15 フィート 1 インチ (4.60 m) (水上機)
- 翼面積: 707平方フィート (65.7 m 2 )
- 翼型：アメリカ 27 [33]
- 自重: 4,380 ポンド (1,987 kg) (陸上機)
- 5,180 ポンド (2,350 kg) (水上機)
- 総重量: 6,995 ポンド (3,173 kg) (陸上機)
- 7,795 ポンド (3,536 kg) (水上機)
- 燃料容量: 6 つのタンクで 644 米ガロン (536 英ガロン; 2,440 L)、DOS 110 米ガロン (92 英ガロン; 420 L)
- 動力源:リバティ L-12 V-12 水冷ピストンエンジン1 基、420 馬力 (310 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面(陸上)で時速103マイル(166 km/h、90 kn)
- 100 mph (87 kn; 160 km/h) (水上機)
- フェリー航続距離: 2,200 マイル (3,500 km、1,900 nmi) (陸上飛行機)
- 1,650 マイル (1,430 海里; 2,660 km) (水上飛行機)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 m) (陸上面)
- 7,700 フィート (2,300 メートル) (水上飛行機)
- 翼面荷重: 9.9 lb/sq ft (48 kg/m 2 ) (陸上機)
- 11 ポンド/平方フィート (54 kg/m 2 ) (フロート水上機)
- 出力/質量: 0.06 hp/lb (0.099 kW/kg) (陸上機)
- 0.054 hp/lb (0.089 kW/kg) (フロート水上機)
武装
- 銃:後部コックピットのフレキシブルマウントに取り付けられた DOS 2x 0.3 インチ (7.6 mm) 機関銃
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 記録飛行では、パイロットは整備士または航空エンジニアとしても機能できる副操縦士とペアになった。「全員が整備士であり、全員がパイロットだった。」[7]
- ^ 航空機の名前は「アメリカの四隅」を表すために選ばれました。[9]
- ^ 各機はシアトルを出発する前に、それぞれの名前の由来となった都市の水で正式に命名され、そこでボーイング社の整備士が車輪をポンツーンフロートに交換して、飛行中の長時間の水上飛行に備えて機体の構成を整えた。この作業は飛行中に何度も繰り返された。[1]
- ^ ダグラスのロゴは航空機、ミサイル、地球儀へと進化し、 1967年にダグラスとマクドネル・エアクラフト・コーポレーションが合併した後、マクドネル・ダグラス・コーポレーションに採用され、その後、 1997年にボーイング社がマクドネル・ダグラスを買収した後、ボーイング社のロゴの基礎となった。[18] [19] [20]
引用
- ^ abcd 「Douglas World Cruiser Transport」。Wayback Machine Boeingに 2012 年 6 月 25 日にアーカイブ。2012 年 7 月 7 日閲覧。
- ^ ハーバー1995年、73ページ。
- ^ abcdef ルマーマン、ジュディ。「ダグラス・ワールドクルーザー - 175日間で世界一周」。2005年4月10日アーカイブ、Wayback Machineにて 。米国飛行100周年記念委員会、 2003年。2012年7月7日閲覧。
- ^ Wendell 1999/2000、356ページより。
- ^ ボイン1982年、80ページ。
- ^ ab 「軍用航空：世界一周の初飛行」。Wayback Machine 国立航空宇宙博物館に 2012 年 12 月 25 日にアーカイブ。2012年 7 月 7 日閲覧。
- ^ ブライアン1979年、123ページ。
- ^ イェンネ2003、48ページ。
- ^ ストフ2000、21ページ。
- ^ 「初の世界一周飛行」。国立アメリカ空軍博物館、 2009年7月8日。2017年7月13日閲覧。
- ^ ブライアン1979年、122ページ。
- ^ マックワース＝プレイド、1990 年、p. 235.
- ^ ウィル2008、16ページ。
- ^ ドナルド1997年、364ページ。
- ^ フランシロン、1979年、75ページ
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、548ページ。
- ^ ハーバー1995年、72-73頁。
- ^ 「商標と著作権: ボーイングのロゴ」、ボーイング商標管理グループ、ボーイング、2012年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年7月5日閲覧。
- ^ Boeing (2016年5月24日). “From Bow-Wing to Boeing” YouTube . 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月31日閲覧。
- ^ マクドネル・ダグラスのロゴの歴史、マクドネル・ダグラス、1997年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、2020年11月29日閲覧。
- ^ ウェンデル1999/2000、372ページ。
- ^ ab 「コレクション: ダグラス・ワールド・クルーザー・シカゴ - 詳細な説明」国立航空宇宙博物館。 2012年7月1日閲覧。
- ^ ボイン1982年、18ページ。
- ^ 「バロン・ヒルトン・パイオニアーズ・オブ・フライト・ギャラリー」が11月19日にオープン。State News Service、2010年11月16日。（購読が必要） 2012年7月20日閲覧。
- ^ オグデン 1986年、168ページ。
- ^ 「展示品」ロサンゼルス郡立自然史博物館。 2012年7月5日閲覧。
- ^ 「展示と特集」。Wayback Machine の航空博物館、サンタモニカ空港、 2012 年、2012 年 7 月 11 日にアーカイブ。2012 年 7 月 5 日に閲覧。
- ^ 「南格納庫: ダグラス ワールド クルーザー 'シアトル'」。Wayback Machineに 2012 年 6 月 22 日にアーカイブ 。アラスカ航空遺産博物館。2012 年 7 月 5 日閲覧。
- ^ 「注目の遺物: ボストン II ダグラス ワールド クルーザーの生地」。Wayback Machine の Vintage Wings & Wheels Museumに 2012 年 8 月 1 日にアーカイブ。2012 年 7 月 5 日閲覧。
- ^ 「シアトルワールドクルーザー - ホームページ」。seattleworldcruiser.org 。 2024年2月19日閲覧。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 184–193。ISBN 0870214284。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp.55-61。ISBN 0870214284。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ボイン、ウォルター J. 『シルバーヒルの航空機の秘宝：国立航空宇宙博物館の舞台裏のワークショップ』ニューヨーク：ローソンアソシエイツ、1982年。ISBN 0-89256-216-1。
- ブライアン、コートランド・ディクソン・バーンズ。国立航空宇宙博物館。ニューヨーク：ハリー・N・エイブラムス社、1979年。ISBN 0-87474-394-X。
- ドナルド、デビッド編。『世界の航空機百科事典』。オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降: 第1巻』ロンドン:パトナム、1979年。ISBN 0-87021-428-4。
- ハーバー、バーバラ・アングル。国立航空宇宙博物館。ロンドン：バイソン・グループ、1995年。ISBN 1-85841-088-6。
- マックワース・プレイド、ベン。『航空：開拓時代』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1990年。ISBN 1-85170-349-7。
- オグデン、ボブ。『世界の偉大な航空機コレクション』。ニューヨーク：ギャラリーブックス、1986年。ISBN 1-85627-012-2。
- ストフ、ジョシュア。『大西洋横断飛行：写真で見る歴史 1873-1939』。 ミネオラ、ニューヨーク：ドーバー出版、2000年。ISBN 0-486-40727-6。
- スワンボロー、F. ゴードン、ピーター M. バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: パトナム、1963 年。
- ウェンデル、デビッド V.「翼を得る：アメリカにおける航空発祥の地としてのシカゴ」イリノイ州歴史協会誌、第 92 巻、第 4 号、1999/2000 年冬、339 ～ 372 ページ。
- ウィル、ギャビン。『ビッグホップ：北大西洋航空レース』。ポルトガルコーブ-セントフィリップス、ニューファンドランド：ボルダー出版、2008年。ISBN 978-0-9730271-8-1。
- イェン、ビル。『水上飛行機と飛行艇：航空黄金時代の不朽のコレクション』ニューヨーク：BCL プレス、2003 年。ISBN 1-932302-03-4。
- グラインズ、キャロル V.、コーエン、スタン。「世界一周初の飛行：写真による歴史」、2000年ISBN 1-57510-072-X。
外部リンク
- キャロル・V・グラインズ、「世界一周」、エアフォース・マガジン、第82巻、第9号、1999年9月
- 空軍博物館
- 飛行100周年
- スミソニアン協会 2015-12-21ウェイバックマシンにアーカイブ
- PBSドキュメンタリー「太陽を追いかけて：ダグラス航空機」
- シアトル世界クルーザー協会
- ダグラス ワールド クルーザーの写真、航空博物館デジタル コレクション