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| A-33/モデル8A-5 | |
|---|---|
 ノースロップ A-17/ダグラス A-33 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 開発元 | ノースロップ A-17 |
ダグラスA-33 (モデル 8A-5 ) は、第二次世界大戦中に少数が製造されたアメリカの攻撃機です。ノースロップ A-17の改良型で、エンジンがより強力になり、爆弾の搭載量も増加しました。A-33 は当初は輸出市場向けに設計されていましたが、生産はすべてアメリカ陸軍航空隊によって引き継がれました。
設計と開発
1932年、ノースロップ社はダグラスの一部所有子会社として設立され、1937年までにノースロップ モデル 8 はダグラス航空機のエルセグンド部門で製造されたダグラス 8A として知られるようになりました。
8A-5 は 1,200 馬力 (895 kW) のライト R-1820-87 エンジンを搭載し、シリーズ中最も強力で武装も充実しており、翼に 0.30 インチ機関銃 4 丁、翼下のポッドに 0.50 インチ機関銃 2 丁、後方に柔軟に取り付けられた 0.30 インチ機関銃 1 丁を備え、最大 2,000 ポンドの爆弾を搭載することができました。
運用履歴
1940 年初頭、ノルウェー政府は 8A-5 を 36 機発注しましたが、ドイツ軍がノルウェーに侵攻するまでにはまだ納品されていませんでした。1940 年 10 月から 1941 年 1 月の間に完成したこの航空機は、カナダのオンタリオ州トロント アイランド空港にある「リトル ノルウェー」と名付けられたノルウェー亡命政府のために設立された訓練センターに納品されました。
2機の航空機の喪失と、他の航空機の使用によって満たされる訓練の必要性の再評価の後、残りの34機のモデル8A-5Pはペルーに売却されました。しかし、31機は第二次世界大戦の開始時に陸軍航空隊に差し戻されました。A -33と指定されたこれらの航空機は、訓練、標的曳航、およびユーティリティ任務に使用されました。[1]
バリエーション
- モデル8A-5
- A-33
- シリアル番号: 42-13584/13601; 42-109007/109019
オペレーター
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仕様（A-33）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 32 フィート 6 インチ (9.91 m)
- 翼幅: 47 フィート 9 インチ (14.55 メートル)
- 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
- 翼面積: 363平方フィート (33.7 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 2215、先端： NACA 2209 [3]
- 自重: 5,510 ポンド (2,499 kg)
- 総重量: 8,600 ポンド (3,901 kg)
- 最大離陸重量: 9,200 ポンド (4,173 kg)
- 動力装置:ライト GR-1820-G205Aサイクロン 9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、1,200 馬力 (890 kW)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 15,700 フィート (4,800 メートル) で 248 mph (399 km/h、216 kn)
- 実用上昇限度: 29,000 フィート (8,800 メートル)
- 高度までの所要時間: 5 分 48 秒で 10,000 フィート (3,000 メートル)
武装
- 銃:
- 前方発射式 .30 口径 (7.62mm) 1919 ブローニング機関銃4 丁、500 発
- ガンポッドに装填された前方発射型 .50 口径 M2 ブラウニング 2 丁、200 発
- 後部コックピットに 1 × .30 cal (7.62mm) 1919 ブローニング機関銃、弾丸 1,000 発
- 爆弾：最大積載量2,000ポンド
- 内部: 内部ラックに最大20ポンド（9.1 kg）爆弾20個を収納可能
- 外部: 胴体下部に 8 つのハードポイント、外側の 4 つのハードポイントは 500 ポンド (230 kg) の爆弾を搭載可能、8 つすべてで 100 ポンド (45 kg) の爆弾を搭載可能
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- カーティス SB2C ヘルダイバー
- ダグラスSBDドーントレス
- フェアリーバラクーダ
- フェアリーフルマカモメ
- イリューシン Il-2
- ユンカース Ju 187
- スホーイ Su-6
- 三菱キ51
- ヴァルティーの復讐
- 横須賀D4Y
参考文献
- 注記
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト1998年9月/10月号、3～4ページ。
- ^ フランシロン1979年、222ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 文献
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- ペルティエ、アラン J.「ノースロップとのつながり: 無名の A-17 攻撃機とその遺産、パート 1」。Air Enthusiast No 75、1998 年 5 月～6 月、62～67 ページ。スタンフォード、リンカンシャー: Key Publishing。ISSN 0143-5450 。
- ペルティエ、アラン J.「ノースロップとのつながり: 無名の A-17 攻撃機とその遺産、第 2 部」。Air Enthusiast No 77、1998 年 9 月～10 月、2～15 ページ。スタンフォード、リンカンシャー: Key Publishing。ISSN 0143-5450 。
- ワグナー、レイ。『20世紀のアメリカ戦闘機、第3版』。ニューヨーク：ダブルデイ、1982年。ISBN 978-0-930083-17-5。
- アンドラーデ、ジョン M.。1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル。レスター: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。
- Swanborough, FG および Peter M. Bowers。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: Putnam、1963、1971、1989。ISBN 0-85177-816 -X。
さらに読む
- ダグラス モデル 8A-5 飛行機の組み立てとメンテナンスの手順。カリフォルニア州エルセグンド: ダグラス エアクラフト カンパニー、エルセグンド部門。1940 年 9 月 16 日。2021年3 月 12 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス軍用機に関連するメディアがあります。
- 国立アメリカ空軍博物館 - A-33 ファクトシート
- ノルウェー向けダグラス8A-5、A-33