デメ

Dredging, Environmental and Marine Engineering NV ( DEME ) は、資本および保守浚渫、土地埋め立て、港湾インフラ開発、石油・ガス産業向けオフショア関連サービス、オフショア風力発電所の設置、環境修復の分野に特化した国際企業グループです。このグループはベルギーのズワインドレヒトに拠点を置き、現在 5 大陸で事業を展開しています。

DEMEは、ベルギーの浚渫業者2社、Dredging InternationalとBaggerwerken Decloedtの持株会社として設立されました。現在、株式資本を管理しているのは、アントワープに拠点を置く上場産業投資グループのAckermans & van Haarenと、フランスのVinci-Groupが管理する上場土木請負業者のCFEの2つの産業・金融グループです。^{[2] [3]}

バガーヴェルケン・デクロード社は1875年以来、ベルギー沿岸の維持管理と資本浚渫に携わってきた。ドレッジング・インターナショナル自体は、1974年9月に2つの浚渫会社、アッカーマンス・アンド・ヴァン・ハーレン社とソシエテ・ジェネラル・ド・ドラガージュ社（SGD）が合併してできたものである。アッカーマンス・アンド・ヴァン・ハーレン社は1852年に設立され、ソシエテ・ジェネラル・ド・ドラガージュ社は1930年に法人化された。バガーヴェルケン・デクロード社とドレッジング・インターナショナル社の両社は、ベルギーの主要港の建設、北海とスヘルデ川の航路の浚渫と維持管理に携わってきた。創業当初から、両社は世界規模で、すべての大陸で同時に事業を展開してきた。^[4]

DEME のキャッチフレーズは「未来のための土地の創造」です。会社のカラーは青と緑で、水 (青) と陸 (緑) の境界を表しています。^[要出典]会社のロゴには、青と緑のバーが下線で引かれたカッターサクション浚渫船(CSD) の船首が描かれています。このグループは、世界中の 71 の異なる会社、子会社、支店、および代表事務所で構成されています。2009 年、DEME の会社は 42 か国で事業を展開していました。

2009年、DEMEは80隻を超える主要な浚渫船と水圧工学船を含む約300隻の船団を保有していた。^[要出典] 2009年末、DEMEは容量1,635～30,000 m ^{3 のJade River}  [fr]などの牽引式サクションホッパー浚渫船（TSHD）25隻を所有・運営していた。また、1994年に就航した当時は世界初のメガトレーラーであった24,130 m ^{3 の}Pearl River ^{[5] [6]}も所有していた。同グループは、設置出力441 kW～28,200 kWのカッターサクション浚渫船（CSD）20隻を所有・運営していた。CSD船団には、世界最重量の自走式外洋岩石破砕船である28,200 kWのd'Artagnanが含まれる。^{[5] [7]}ダルタニャンはDEMEのフランスの子会社であるソシエテ・ド・ドラガージュ・インターナショナル（SDI）向けに建造され、2005年に進水した。

その他の船舶には、バックホウ浚渫船（例：2,600kWのピノキオ）、揚重船（例：3,300トンのランビズ）、自昇降式掘削プラットフォーム（例：1,600トンのゴリアテ）、滝管船（例：19,000トンのフリントストーン）、補助装置などがある。2010年にDEMEは、メンテナンス製品と技術ガスの世界的なサプライヤーとしてウィルヘルムセン・シップス・サービスを任命した。^[8]

DEME の運営会社は共通の旗、色、キャッチフレーズを共有しています。ただし、各社は独自のアイデンティティ、運営の自主性、法的構造を維持しています。DEME の運営会社には次のものがあります。

Dredging InternationalはDEMEの主要な事業会社の一つであり、以下の中核活動に重点を置いています：資本浚渫および維持浚渫、航路の増深および維持、主要港湾開発、新しい工業地域または住宅地域、人工島またはビーチの埋め立て、および海岸保護。同社はベルギーのアントワープで設立され、構成会社は19世紀末にスヘルデ川で資本浚渫および維持浚渫を開始しました。Dredging Internationalは、スペイン、ポルトガル、英国、ロシア、メキシコ、ウルグアイ、インド、ナイジェリア、バーレーン、パナマ、ベネズエラ、シンガポール、オーストラリア、中国、台湾、ベトナム、ブラジル、ガーナ、ルクセンブルク、フィンランド、ドバイ、アブダビ、アンゴラ、サウジアラビア、ラトビアに子会社、支店、代表事務所を持っています。Dredging Internationalは、Middle East Dredging Company QSC (MEDCO)の関連会社です。^[9]

Baggerwerken Decloedt & Zoon は、資本および維持浚渫、航路の深化と維持、主要港湾開発、新しい工業地域または住宅地域、人工島またはビーチの埋め立て、および海岸保護に取り組んでいます。Baggerwerken Decloedt & Zoon は、ベルギーの沿岸地域で資本および維持浚渫から事業を開始しました。今日、Baggerwerken Decloedt & Zoon は、すべての大陸で業務を展開し、世界的に事業を展開しています。2000 年まで、De Cloedt 家は Baggerwerken Decloedt & Zoon の主要株主でした。^{[引用が必要]}

DEME Offshoreは、DEMEの旧オフショア会社3社（GeoSea、Tideway、A2Sea）の合併により2019年に設立されました^[10]。同社は再生可能エネルギーと石油・ガス部門に重点を置いています。再生可能エネルギー部門向けのサービスポートフォリオには、基礎工事、タービンおよび変電所の輸送と設置、ケーブル敷設、運用および保守活動、エンジニアリング、調達、建設と設置、プラント周辺契約が含まれます。石油とガス向けのサービスには、上陸とオフショア土木工事、岩石配置、重量物運搬、海底建設、アンビリカル敷設、オフショアプラットフォームの設置と廃止が含まれます。DEME Offshoreは、子会社のCathie AssociatesとG-tecを通じて、地質科学サービスも提供しています。^[要出典]

DEME Offshore は、重量物運搬船 ( Orion )、ジャッキアップ船 ( Innovation、Apollo、Sea Installer、Sea Challenger、Neptune、Thor、Goliath )、岩石設置船 ( Flintstone、Rolling Stone、Seahorse )、ケーブル敷設船 ( Living Stone )、掘削船 ( Omalius ) を運航しています。^[要出典]

DEME Environmental Contractors (DEC) は、1980 年代に設立されたさまざまな DEME 企業が合併して 1999 年に設立されました。NV Soils は土壌洗浄と現場での土壌修復技術を専門とする会社でした。NV Silt はシルトのリサイクルとヘドロ処理の専門知識を持っていました。NV Bitumar は水理工学用のビチューメン材料と海岸工学用の繊維状石アスファルトに重点を置いていました。DEC は、地下水と土壌の修復、堆積物処理、リサイクルと埋立地技術、環境浚渫、ブラウンフィールドの再開発を専門としています。DEC は、ベルギーのアントワープ、ゼーブルッヘ、ゲントの港を含む7 つの認可された土壌と堆積物のリサイクル センターを所有し、運営しています。^[11] DEC は DEME が管理する Ecoterres Holding ^[12]の一部であり、 DEME のすべての環境活動がここに集約されています。 Ecoterres Holding傘下の他のDEME環境企業には、de Vries & van de Wiel（オランダ）、Ecoterres（ベルギー、ワロン地域）、Extract-Ecoterres（フランス）などがある。2010年10月には2つの新しいDEC子会社が設立された。^[13] Purazurは水処理および産業廃水処理サービスを提供しており、Terrenataはブラウンフィールドの土地の購入、修復、再開発を行っている。Terrenataは、2つのDEME株主のプロジェクト開発会社であるBPIおよびExtensaと 業務提携している。

DEMEは、中東浚渫会社（MEDCO） ^[9]など他の企業との合弁事業に参加しており、DEMEとカタール統一開発会社（UDC）およびカタール政府のパートナーシップである。MEDCOは、湾岸地域での浚渫と埋め立てプロジェクトに重点を置いている。

2004年、インドではラーセン・アンド・トゥブロとの合弁会社としてインターナショナル・シーポート・ドレッジング（ISD）が設立された。ISDはインドの港湾開発と土地の埋め立てに重点を置いている。^[14]

Scaldis Salvage & Marine Contractorsは、DEMEが一部所有する別の合弁会社です。Scaldisは難破船の撤去と重量物の持ち上げを行っています。^{[15] DEMEはScaldisの55%の株式を保有しています。DEMEは、ベルギー沖の}ソーントンバンク風力発電所^[16]の建設業者であるC-Powerにも投資しています。

DEMEはDEME Blue Energy（DBE）を設立した。^[17] DBEは波力エネルギーと潮力エネルギーに焦点を当てており、発電に使用できるプロトタイプ機器の開発も行っている。^[18] 2010年に、フランダースの海からの電力（FlanSea）と呼ばれる産業パートナーのコンソーシアムが、波力エネルギー変換器（WEC）の開発のための研究プロジェクトを提出し、2012年の夏に計測テストを受ける予定である。DBEは、ゲント大学^[19]、オステンド港（オステンド）^[20]などとともに、FlanSeaコンソーシアムのメンバーである。成功すれば、この新技術はソーントンバンク風力発電所の洋上風力タービンの間に設置され、2つの異なる再生可能エネルギー源を結び付けることができる。^[21] 2010年9月、フランダース科学技術革新庁（IWT）^[22]は、FlanSeaプロジェクトに240万ユーロの補助金を交付した。 FlanSea波力発電装置は点吸収装置で、ノルウェー南東部沖のB1装置^[23]をモデルにしたものになる。B1装置は欧州の資金援助を受けたSEEWECプロジェクト^{[24]の下で開発され、ベルギーの}ゲント大学沿岸工学部のジュリアン・デ・ルーク教授がコーディネートしている。^[25] DBEはFlanSeaプロジェクト以外にも、他の取り組みにも関わっている。DBEは、再生可能エネルギーのための汎欧州のオフショアスーパーグリッドを開発することを目的として2010年3月8日にロンドンで設立されたフレンズ・オブ・ザ・スーパーグリッド^[26]の創設メンバーである。^{[27] DBEはまた、北西ヨーロッパの}オフショア風力発電所にサービスを提供するために2010年10月28日に設立された再生可能エネルギー基地オーステンデ（REBO） ^[28]のパートナーおよび株主でもある。^[29]

DEME は、多金属団塊の海中採鉱のための深海探査および開発子会社 Global Sea Mineral Resources (GSR) を設立しました。GSRは、深海底からのコバルト、ニッケル、銅を豊富に含むマンガン団塊の回収に取り組んでいます。多金属団塊の開発は 1960 年代から研究されてきましたが、2000 年代初頭まで経済的に利益があるとは考えられていませんでした。現在では、低品位のニッケル鉱石は陸上で採掘する必要があるため、深海の環境破壊に対する懸念とバランスを取りながら、海中採鉱活動は実行可能なビジネスとなっています。

2013年、GSRと国際海底機構（ISA）は、多金属団塊の探査と調査に関する15年間の契約を締結しました。GSRは、中央太平洋のクラリオン・クリッパートン断裂帯（CCZ）東部の海底75,000平方キロメートルの探査権を取得しました。GSRと研究機関は、深海採掘の環境影響を評価するためのベースラインデータを収集しています。

数十年にわたり、DEMEの活動は著しく多様化してきました。[ ^30]土壌修復、シルトリサイクル、石油・ガス産業向けオフショアサービス、河川・海洋骨材、近海・遠洋風力発電所の設置、海洋サルベージ、難破船撤去、重量物運搬、「潮汐」ブルーエネルギー、金融エンジニアリングなどの新しいビジネスが開発されました。2009年には、資本浚渫と維持浚渫が連結売上高の67%を占めました。欧州連合諸国での業務は連結売上高の35%を占め、アフリカでは18%、アジアでは13%でした。

1世紀以上にわたり、DEMEの各社はベルギー沿岸の港湾への海上進入路やフリシンゲンとアントワープ間の航路の資本浚渫および維持浚渫に携わってきました。1894年から1911年にかけて、アッカーマンズ＆ファン・ハーレン社は、西スヘルデ川のベルギー領とオランダ領の区間を深くする際に約2,500万m ³の浚渫を行いました。これは、当時の技術を考えると膨大な量でした^{[2] 。第二次世界大戦後、DEMEの各社は、10年間の主要なインフラ整備計画（1956～1967年）中に}スヘルデ川右岸のアントワープ港を拡張し、左岸では全く新しい港を建設しました。 DEMEはアントワープ港に、当時世界最大の閘門であった500×68mのベレンドレヒト閘門を建設し^{[31] 、1989年に完成した。1970年代から80年代にかけて、いくつかのDEME企業が}ゼーブルッヘ外港の建設を主導した。

DEME傘下の企業は海外でも事業を展開している。1903年以降、アッカーマンズ・アンド・ファン・ハーレン社はラテンアメリカでほぼ継続的にインフラ整備プロジェクトを遂行した。同社は10年間にわたりアルゼンチンのロサリオ（サンタフェ）港の工事に携わった。1912年、ロサリオで処理された総量は、浚渫で950万m ^{3 、}埋め立てで570万m ³と推定されている。^[2]当時のアルゼンチンにおけるその他の浚渫工事は、ラプラタ、バイアブランカ、プエルトベルグラノ、サンニコラス、エンセナーダ、ソレント、ケケン、パラナデルタ、マチュヴィッツ運河で実施された。1910年から1913年まで、アッカーマンズ・アンド・ファン・ハーレン社はブエノスアイレスに長さ1150mのトンネルを建設し、ラプラタ川から水を供給した。アッカーマンズ・アンド・ファン・ハーレン社が第一次世界大戦前に活動していた他のラテンアメリカ諸国としては、ウルグアイ（同社はモンテビデオ港を建設し、コロン近郊で砂利浚渫を行った）やブラジル（ 1908年から1916年の間にリオグランデ・ド・スル港で850万m3^{の浚渫を行った）などがある。 [2]}

ロシアのサンクトペテルブルク市では、アッカーマンス＆ファン・ハーレン社が1913年から1917年の間に、皇帝ピョートル大帝として知られる軍港を建設した。1916年、同社はフィンランドの首都ヘルシンキ近郊のスヴェアボルグでロシア海軍用のドックの建設を開始した。戦間期には、 DEME社がバルト海沿岸の新しい港であるグディニャを建設し、リチャードソン^[2]が「非常に英雄的な状況」と呼ぶ、合計3,600万m ³の浚渫が行われた。1930年代半ばには、DEME社はペルシャのノウ・チャール港と、当時フランス保護領であったカンボジアの首都プノンペンで作業を行い、アッカーマンス＆ファン・ハーレン社の旗艦アントウェルペンIII号はメコン川の浚渫に配属された。

リチャードソン^[2]は、「フランスの海事史は、アッカーマンズ＆ヴァン・ハーレン社が大西洋と地中海の港湾の建設と浚渫に関与したことで記されるかもしれない」と主張している。DEME社は1904年以来、ル・アーヴル港の拡張工事のすべての段階に関与しており、最新の段階はル・アーヴル港2000 である。

DEME傘下の別の企業であるバガーヴェルケン・デクロード・アンド・ズーンは、1世紀以上にわたってベルギーの海港への海上アクセス水路の浚渫を行ってきた。同社のアジアにおける初期の仕事の中では、3つのプロジェクトが際立っている。1956年10月から1960年10月にかけてのニュージーランド南島のブラフ港建設（DEMEの別の構成企業であるソシエテ・ジェネラル・デ・ドラガージュ/アルジェメン・バガーマールシャッピとの合弁事業）、^[3]マレーシアのポート・クランにおける初の埋め立て、そして1969年から1970年にかけてのシドニーのキングスフォード・スミス空港の最初の滑走路の延長である。1994年には、DEMEはボタニー湾の埋め立て地に延びる平行滑走路も建設した。

新しいインフラの絶え間ない必要性、人口増加、気候変動、海上貿易の拡大、コンテナ化の進行、そして航行と港湾施設の規模の劇的な拡大により、資本および維持浚渫、埋め立て、港湾建設の需要が、これまでにない規模の 海洋工学プロジェクトの需要を生み出しました。

DEMEは2000年代を通じて、アントワープへのスヘルデ川アクセス水路、ベルギーの海港への北海アクセス航路、ドイツのクックスハーフェンとハンブルクの間のエルベ川、ベネズエラのオリノコ川、ナイジェリアのニジェールデルタ河口で維持浚渫を続けた。

フランスでは、DEMEの各社がル・アーブル港のPort 2000 ^[32]拡張プロジェクトを完了した。^[33] 2億1800万ユーロの契約には、総浚渫量4500万m ^3以上、防波堤10kmの建設、および干拓地78haが含まれていた。海洋工事は、最大8mの潮位と最大5ノットの強い流れの中で実施された。 ^[34]フランスの地中海沿岸では、DEMEがフォス・シュル・メールでFos2XL拡張^{[35]を完了した。4億ユーロの契約は、}浚渫と海洋工事を実施したDEME企業のコンソーシアムにマルセイユ港湾局（PMA）^[36]から授与された。

フィンランドのヴオサーリ^[37]では、 DEMEが新しいコンテナターミナルの建設のために硬岩を浚渫した。ブラジルのセペティバ^[38]とイタグアイ^[39]では、 DEMEのTSHDブレイデルが港湾拡張のためのアクセス水路と泊地を浚渫した。インド東海岸のオリッサ州ダムラ^{[40]では、DEMEが19kmのアクセス水路を増深し、新しい港のために130haを埋め立て、 [41]}注水浚渫船を配備した。ダムラでの1億ユーロの契約は、 DEMEがインドの会社ラーセン＆トゥブロと提携しているインターナショナルシーポートドレッジング（ISD）によって実行された。2005年以来、DEMEはサンクトペテルブルクの西120kmにあるロシアのウスチ・ルガ港^[42]の4つの連続した建設フェーズで活動している。^[43]ウスチ＝ルガは第二バルチックパイプラインの終点となる。2006年1月にウスチ＝ルガを訪問したロシアのウラジミール・プーチン大統領は、この新しい港は「我々にとって極めて重要だ。ここ10年で最大のインフラプロジェクトの一つだ」と宣言した。^[44]

湾岸諸国のカタールでは、DEMEがドーハでのアジアオリンピックの前に、ヘドウィグ・ヴァンリハウト、ローランド・デュリー、ジャスパー・バーストリーペンの指揮の下、人工島「パール・オブ・ザ・ガルフ」を完成した。タツノオトシゴのような形をしたこの島は、約1,800万m ³の土砂の掘削、約420万m ²の埋め立て、約18万m ³のコンクリート岸壁、約45キロメートルに及ぶ岩の護岸と砂浜を必要とした。この住宅・観光開発プロジェクトは、今後100年間の海面上昇を考慮している。 ^[45] DEMEはパートナーのユナイテッド・デベロップメント・カンパニー（UDC）およびカタール政府と共同で、新ドーハ空港用の22km ^{2 の}プラットフォームを建設したが、これには6,200万m ³の砂と岩の除去が必要だった。^[46]

2008年4月4日、パナマ運河庁（ACP）^[47]は、パナマ運河の太平洋入口の浚渫契約をDEMEの運営会社であるDredging Internationalに授与しました。^[48] 1億7,750万ドル（USD）のプロジェクトでは、運河の14kmの進入路、アクセス路、航行路を最小218mまで拡幅し、最大-15.5mまで深化しました。DEMEは合計907万m3を除去しました^。浚渫作業はバルドアとロッドマンの港湾活動に近い場所で行われました。後続の契約には、パナマ国際ターミナルのロッドマン岸壁の浚渫と深化が含まれていました。^{[49] ACPの運河拡張のための淡水浚渫・掘削プロジェクトでは、パナマ運河庁は}ガトゥン湖の北端で460万^m3を浚渫して既存の運河を拡張・深化する4,000万米ドルの契約をDEMEに授与した。^[50]

タイドウェイ・オフショア・コントラクターズのオフショア業務には、トレンチ浚渫、陸地建設、エナガス海底バレアレス ガスパイプライン（スペインのデニア市とイビサ島およびマヨルカ島のバレアレス諸島間）の保護と安定化などがあり、同パイプラインでは-987mの深度記録が達成された。^{[51]タイドウェイは2000年に}フィリピンのマランパヤ開発プロジェクトで-780mの深度記録を樹立していた。タイドウェイは独自のフォールパイプ船を使用して、北海石油プロジェクトにおける石油産業向けの岩石配置および保護作業に継続的に関与していた。メディアは、カナダのノバスコシア州にあるエンカナ・ディープ・パヌーク・プロジェクトや、オーストラリアのウッドサイドにあるプルートLNGプロジェクトのP9プロジェクトなどの他の業務についても報道した。^[52] 2007年末、タイドウェイはノルウェーとオランダの電力網を結ぶNorNedと呼ばれる580kmのHVDC海底電力ケーブルを設置した。 ^[53]

DEME傘下の企業は、 C-Powerのソーントンバンク風力発電所の第一期建設に携わりました。 ^{[16] [54]}これには、沖合の土壌調査、重力式構造物の輸送と設置、浸食防止、ケーブル敷設、傾斜掘削が含まれます。^{[55] DEME傘下のScaldis Salvage & Marine Contractorsは、}ダンケルク沖で行方不明になった自動車運搬船MV Tricolor の残骸撤去に成功しました。^[56]

環境修復の分野では、DECは（本国ベルギーで）エルトフェルデのトタル向け酸性タール盆地の修復、^[57]ゼーブルッヘの旧カーコークスコーキング工場跡地の修復、ツヴァイナールデの42ヘクタールのブラウンフィールド「't Eilandje」の修復と再開発を実施した。^{[58]国外では、DECはアイルランドの}ダブリン・ドックランドにあるシアン化物に汚染された旧ガス工場跡地の修復作業、^[59]英国チェスターフィールド近郊のアベニュー・コーキング工場跡地、^[60]ストラトフォードにある2012年ロンドンオリンピック会場の除染に携わった。^{[61] 2000年代には、DECはスウェーデンで活動し、}フルツフレッド近郊のスヴァルトシェー湖の水銀汚染の浄化を行った。ベンクトスフォルス、さらにファヴェルニク、セーデルハムン、イェヴレの施設から水銀とダイオキシンを除去する。^[62]

2010年3月16日、 DEMEはDPワールドのロンドンゲートウェイ^{[5]の大規模な浚渫工事を開始した。[63] ロンドン中心部から東に25マイルの}テムズ川沿いにある英国の新しい深海港および物流パークである。^{[63] [64] [65]} DEMEは幅300メートルの水路を14.6メートルから16.5メートルの深さまで浚渫しているが、河口の深さは現在約11メートルである。^[66]海まで100キロメートルの距離で約2900万立方メートル^が浚渫される予定であり、さらにDEMEはテムズ川で1800万^{立方メートル}の埋め立てを行っている。4億ポンドの契約は2014年半ばまでに完了する必要がある。民間工事については、DEMEは英国の請負業者Laing O'Rourkeと提携した。^[67]

2010年3月31日、DEMEは2007年半ばに開始された南アフリカのダーバン港の拡幅・深化工事を完了した。 ^{[5] [68]}既存の北防波堤は取り壊されて再建され、既存の南防波堤は強化され、港湾入口水路は120メートルから220メートルに拡幅され、外水路では12.8メートルから19メートル、内港では17メートルに深化された。合計1,000万立方メートル以上の^土砂が浚渫され、その一部は防波堤の基礎と補強に使用された。メガディッパーのピノキオと2隻のスプリットバージのほかに、DEMEはトレーリングサクションホッパー浚渫船のマリーケ、クランケルーン、オーウェル、パリーターを2億2,000万ユーロのプロジェクトに割り当てた。DEMEは南アフリカの民間請負業者グループファイブを含むコンソーシアムのマネージングパートナーであった。^[69]

中東では、DEMEがアブダビのタクリールにあるルワイス製油所拡張プロジェクトの浚渫および埋め立てパッケージを実施している。この作業は2009年5月にドレッジング・インターナショナルに発注され、2009年6月7日に開始された。合計4200万m3の^浚渫、汲み上げ、埋め立てが、大型カッターサクション浚渫船アル・マハルと牽引式サクションホッパー浚渫船によって行われている。^[70]

ラテンアメリカでは、DEMEはブラジルのサントス港で大規模な修復プロジェクトに取り組んでいる。7,500万ユーロのターンキープロジェクトは、湾の端にある違法投棄場リシャオ・ダ・アレモアの修復を求めている。 ^{[71]ブラジルターミナルポルトゥアリオが}コンテナターミナルを建設している45ヘクタールのエリアで、合計68万立方メートルの^家庭廃棄物と産業廃棄物が処理されている。この廃棄物の大部分はリサイクルされ、再利用されるが、1万～5万立方メートルのごく一部は^保管する必要がある。DEMEは子会社のDECを通じてこの契約を履行し、DECはプロジェクトの資金調達も手配した。サントスとの契約は「ラテンアメリカにおけるDEMEの画期的出来事」と言われている。^[72]ブラジルへのミッション中、ベルギーのブラバント公フィリップ皇太子はサントスでのDECターンキープロジェクトを視察した。^[73]

DEMEは、国際海港浚渫（ISD）のパートナーであるラーセン・アンド・トゥブロと共同で、 2010年にインドのアーンドラ・プラデーシュ州カキナダ港の10kmのアクセス水路、回頭泊地、および接岸前地を完成させた。 ^[74]合計600万m3の^浚渫により、港の水深は-11.5mから-13.5～-14.5mに深まった。さらに500万m3^の浚渫を行う2番目の契約は、2011年3月までに完了する予定だった。1999年以来、DEMEは既にカキナダで直接^[75]およびISDを通じて、大規模な浚渫キャンペーンを数回実施している。 ^[76]

2010年8月18日、DEMEは、 2014年冬季オリンピックの選手村が建設されるロシアのソチにあるイメレチンスカヤ低地を整備するための浚渫および埋め立て工事の契約を1億500万ユーロで受注した。 ^[77]最大14か月の実施期間で、合計800万m3の^砂を浚渫し、120kmの距離を輸送して、412haの沼地を黒海のゼロレベルより2.5m上に埋め立てなければならない。DEMEは、ソチプロジェクトにブラボとナイル川のTSHDを割り当てた。^[78]

英国コーンウォール沖のヘイルでは、DEMEの子会社であるタイドウェイが波動ハブ^[79]の保護のための精密な岩石配置と、潮力発電公園と陸地を結ぶ16kmの電力ケーブルの設置に携わった。タイドウェイの滝管船ローリングストーンは、デジタル地形モデリングと遠隔操作型無人探査機（ROV）を使用して、約10万トンの岩石を水深25mから35mの間に設置した。^[80]

2002年から2007年の間に、10隻の大型浚渫船がDEMEの艦隊に加わった。これには、世界最大の大型外洋式カッター吸引浚渫船である28,000kWのダルタニャンも含まれていた。^{[81] 1994年の}パールリバーの建設により、DEMEは「初の『大型』トレーラー吸引浚渫船」を運用していることで業界で有名になった。^{[82] 2002年8月1日、シンガポールで}パールリバー の拡張が開始された。その過程で、パールリバーのホッパー容量は17,000m ³から24,146m ^{3に増加した。}パールリバー用の深浚渫設備が建設され、大型トレーラーが120mの深さまで浚渫できるようになった。

2010年代後半にはさらなる船隊投資が行われる予定で、まずは2017年に納入された浚渫船ミネルヴァ号とスヘルデ川号、続いて2019年に世界最大かつ最強のカッターサクション浚渫船スパルタカス号^{、2020年に2隻のトレーリングサクションホッパー浚渫船と2隻のスプリットバージ号が納入される予定である。 [83]}

モート・J・リチャードソンの著書『浚渫のダイナミクス』^[2] によると、アッカーマンス・アンド・ファン・ハーレン社は、この分野の技術革新において長年主導的な地位を占めてきた。1895年、アッカーマンス・アンド・ファン・ハーレン社は水圧浚渫技術の創出に貢献し、自力で荷降ろしできる吸引浚渫船を設計した。同年、最初のこの種の船であるシェルデ II が建造された。ソシエテ・ジェネラル・デ・ドラガージュ/アルジェメン・バガーマーツチャッピ (SGD) は、浚渫に最初の水中ポンプを採用し、TSHDマース号のドラグヘッドに固定した。^[84] 1994年9月の就航当時、DEME の17,000 m ^{3 の}主力船パール・リバー号は、リチャードソンによると、^[2]「完全に新世代の吸引ホッパー浚渫船第1号であり、最大規模の後継船の2倍の容量を誇ります」 2005年にDEMEのフランスの子会社であるSociété de Dragage International（SDI）は、世界最大の大型外洋式カッターサクション浚渫船ダルタニャン（設置出力28,200kW）を進水させた。^{[5] [85]}

DEME の独自の DRACULA 技術は、高圧ウォータージェットを使用して海底の材料を掘削します。^[86] DRACULA は、「Dredging, And Cutting Using Liquid Action」の頭文字をとったものです。ナビゲーションと浚渫ソフトウェアのさまざまな改善により、DEME は 1 人で操作できる橋を開発し、実践するようになりました。^[87] 10 基の掘削タワーを備えた専用の掘削船Yuan Dong 007は、2009 年のパナマ運河拡張プロジェクト用に設計および建造されました。香港で建造された^[88]掘削船の性能と効率は、運河の太平洋側を改良するための 2008 年の契約を獲得する決定的な要因でした。^[89]

DEME は VINCI が 12.11%、Ackermans & van Haaren が 60.82%、公開株式が 27.07% 出資しています。^[90]

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