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カーチスJN「ジェニー」は、ニューヨーク州ハモンズポートのグレン・カーチス飛行機会社（後にカーチス飛行機自動車会社）が製造した複葉機シリーズです。カーチス JN シリーズは元々アメリカ陸軍の練習機として製造されましたが、「ジェニー」（「JN」に由来する一般的な愛称）は第一次世界大戦後も民間機として製造され続け、「アメリカの戦後（民間）航空の基幹」となりました。[ 1 ]カナダで製造された同機のバージョンは、カーチス カナックとして知られていました。
戦後、数千機の余剰ジェニーが格安で個人所有者に売却され、1920年代の大部分を通して米国を民間航空に目覚めさせるのに役立った曲芸飛行の時代の中心となった。 [ 2 ]
カーチス社は1915年にJNまたは「ジェニー」シリーズの航空機の生産を開始した。[ 3 ]米国陸軍と米国海軍には、モデルJとモデルNの練習機の最高の機能を組み合わせたものとして売り込まれたが、実際には、上翼幅のみを調整した改良型モデルJであった。カーチス社はJN-1とJN-2複葉機を限定数しか製造しなかった。この設計は、グレン・カーチスが、かつてソッピース・アビエーション・カンパニーに所属していたイギリス人のベンジャミン・ダグラス・トーマスに依頼したものである。[ 4 ]
JN-2は、後部コックピットの肩掛け式操縦桿で操作するエルロンを備えた等翼幅複葉機であった。[ 5 ]重量過多のため、特に上昇性能が劣っていた。改良型のJN-3は、翼幅が不等で、上翼のみにホイールで操作するエルロンが装備された。さらに、方向舵を操作するためのフットバーが追加された。[ 6 ]
アメリカ通信隊航空部第1航空飛行隊は、 1915年7月にサンディエゴで8機のJN-2を受領した。飛行隊は8月にオクラホマ州フォート・シルに移り、野戦砲兵学校と協力したが、その際に1機のJN-2が墜落し、死者が出た。[ 8 ]飛行隊のパイロットたちは、指揮官のベンジャミン・フーロワ大尉と会い、JN-2は出力が低く、構造が粗雑で、安定性がなく、方向舵が過敏すぎるため危険だと助言した。フーロワと副官のトーマス・D・ミリング大尉はこれに同意せず、2機目のJN-2が9月初旬に墜落するまで飛行を続け、その結果、残りの6機のJN-2は10月中旬まで飛行停止となった。2機の新しいJN-3が納入されると、飛行停止中の機体は新しい設計に従ってアップグレードされた。 1916年3月、これら8機のJN-3は、1916年から1917年にかけてのパンチョ・ビラ遠征中の航空観測のためにメキシコに配備された。[ 7 ]
JN-3 の配備が成功した後、カーチス社は JN-4 と呼ばれる改良型を開発した。これは、アメリカ陸軍からの注文と、1916 年 12 月にカナダに拠点を置く練習機としてイギリス空軍から注文を受けたものであった。 [ a ]カナダ版の JN-4 (カナディアン) は、「カナック」とも呼ばれ、アメリカ版とはいくつかの点で異なっていた。軽量な機体、両翼の補助翼、より大きく丸みを帯びた方向舵、異なる形状の翼、水平尾翼、昇降舵などである。[ 9 ]
1920年代後半、当時まだ新興企業だったシコルスキー社は、最大12機のJN-4航空機にアフターマーケットのシコルスキー翼を取り付けた。 [ 10 ]
The Curtiss JN-4 is possibly North America's most famous World War I aircraft. It was widely used during World War I to train beginning pilots, with an estimated 95% of all trainees having flown a JN-4.[11] The US version was called "Jenny", a derivation from its official designation. It was a twin-seat (student in front of instructor), dual-control biplane. Its tractor propeller and maneuverability made it ideal for initial pilot training with a 90 hp (67 kW)Curtiss OX-5V8 engine giving a top speed of 75 mph (121 km/h) and a service ceiling of 6,500 ft (2,000 m).[6][12] The British used the JN-4 (Canadian), along with the Avro 504, for their primary World War I trainer using the Canadian Aeroplanes Ltd. indigenous variant.[13] Many Royal Flying Corps pilots earned their wings on the JN-4, both in Ontario and later in winter facilities at Camp Taliaferro, Texas.[14]
Although ostensibly a training aircraft, the Jenny was extensively modified while in service to undertake additional roles. Due to its robust but easily adapted structure able to be modified with ski undercarriage, the Canadian Jenny was flown year-round, even in inclement weather.[15] The removable turtle deck behind the cockpits allowed for conversion to stretcher or additional supplies and equipment storage, with the modified JN-4s becoming the first aerial ambulances, carrying out this role both during wartime and in later years.[16] Most of the 6,813 Jennys built were unarmed, although some had machine guns and bomb racks for advanced training. With deployment limited to North American bases, none saw combat service in World War I.
The Curtiss factory in Buffalo, New York, was the largest such facility in the world, but due to production demands, from November 1917 to January 1919, six different manufacturers were involved in production of the definitive JN-4D.[11] Production from spare or reconditioned parts continued sporadically until 1927, although most of the final orders were destined for the civilian market in Canada and the United States.[17]
最も多く生産された JN-4 サブタイプのエンジンを換装した JN-4H バージョンと同様に、この航空機の最終生産バージョンはJN-6で、ライト エアロノーティカル社がライセンス生産した 150 hp (112 kW) のイスパノ スイザ 8 V-8 エンジンを搭載し、1918 年に米国海軍向けに初めて発注されました。海軍向けに水上機バージョンが製造されましたが、これは大幅に改造されたため、実質的に別の機体でした。これはN-9と指定されました。米国陸軍航空隊での使用では、JN-4 と JN-6 は JNS (「S」は「標準化」の略) モデルに構成されました。ジェニーは 1927 年まで米国陸軍で使用され続けました。[ 11 ]
第一次世界大戦後、数千機が民間市場で販売され、 1923年5月にはチャールズ・リンドバーグが購入し、その後単独飛行を行った。[ 18 ] [ 19 ]余剰となった米軍機は（未開封の梱包箱に入ったままのものもあった）わずか50ドルで販売され、市場に溢れかえった。[ 11 ] [ b ]北米では、民間および商業飛行が使用に関する規制に妨げられることなく行われていたため、パイロットたちはジェニーの安定性と低速性が、両世界大戦間の曲芸飛行時代にスタント飛行やアクロバット飛行に最適であることを発見し、ほぼ同じスタンダードJ-1機がしばしば併用された。[ c ] 1930年代まで飛行していたものもあった。[ 17 ] [ d ]
JN-4の機体は、初期のウィーバー・エアクラフト・カンパニー／アドバンス・エアクラフト・カンパニー／ワコ航空機、例えばワコ6の製造に使用された。[ 17 ]
1917年から1919年にかけて、JN-4型機はアメリカ陸軍通信隊航空部隊とアメリカ海兵隊（USMC）で運用され、1918年5月にはアメリカ初の航空郵便を運航するなど、航空史における数々の重要な功績を残した。
In a series of tests conducted at the US Army's Langley Field in Hampton, Virginia, in July and August 1917, the world's first "plane-to-plane" and "ground-to-plane, and vice versa" communications by radiotelephony (as opposed to radiotelegraphy which had been developed earlier) were made to and from modified US Army JN-4s[e] by Western Electric Company (Bell Labs) design engineers Lewis M. Clement and Raymond Heising, the developers of the experimental wind generator-powered airborne wireless voice transmitter and receiver equipment.[21][22]
In early 1919, a USMC JN-4 was also credited with what is believed to be the first successful dive-bombing attack during the United States occupation of Haiti. USMC pilot Lt Lawson H. Sanderson mounted a carbine barrel in front of the windshield of his JN-4 (previously, an unarmed trainer that had a machine gun mounted in the rear cockpit) as an improvised bomb sight that was lined up with the long axis of his aircraft, loaded a bomb in a canvas mail bag that was attached to the JN-4's belly, and launched a single-handed raid at treetop level, in support of a USMC unit that had been trapped by Haitian Cacos rebels.[23] Although the JN-4 almost disintegrated in the pullout, the attack was effective and led to Sanderson in 1920 developing further dive-bombing techniques to provide Marine pilots with close aerial support to infantry comrades.[24]
Although the first series of JN-4s was virtually identical to the JN-3, the JN-4 series was based on production orders from 1915 to 1919.[25]
データはCurtiss Aircraft 1907–1947、[ 32 ] : 156 The Encyclopedia of World Aircraft [ 104 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
カーティス・ジェニーの画像は、1918年に米国郵政省が発行した最初の航空郵便切手に登場した。
「逆さジェニー」（C-3a）は、1918年に発行された24セントの米国航空郵便切手の印刷ミスで、米国初の郵便飛行機である米国陸軍カーチスJN-4HM #38262の青い中央の挿絵が、100枚の切手シート1枚に「逆さま」に印刷されている。[ h ]
1921年、リー・デ・フォレストは、フォノフィルム方式の音声フィルムで短編映画『フライング・ジェニー飛行機』を制作した。この映画はJN-4の飛行を描写し、ジェニーの音も録音した。この短編ドキュメンタリーは、デ・フォレスト・フォノフィルム社の最初の作品だった。[ 109 ]
ジェニーが「最高峰」を誇り、主役を演じた曲芸飛行時代を描いた後期の映画は数多くあり、その中には『スピリット・オブ・セントルイス』（1957年）や『グレート・ウォルド・ペッパー』（1974年）などがある。[ 110 ] 『ビリー・ミッチェルの軍法会議』 （1955年）では、本物のOX-5ジェニーがアメリカ陸軍航空隊の訓練機として紹介された。[ 111 ] 1987年4月15日にPBSで放送されたナショナルジオグラフィックの特別番組「過去からの宝物」では、ケン・ハイドによるJN-4Dの修復と初飛行が特集され、この機体はEAAエアベンチャー・オシュコシュ'87で「リンディ賞」を受賞した。 [ 112 ]
この切手は、リチャード・プライヤー主演の1985年の映画『ブリュースターズ・ミリオンズ』にも登場し、主人公が「逆ジェニー」切手を郵送することで、できるだけ多くのお金を素早く無駄遣いしようとする策略の一環となっている。[ 113 ]
