ベルナール・ユネット

ベルナール・ユネット
国籍	イギリス
生まれる	( 1936-07-22 )1936年7月22日イングランド、ウォリックシャー、 ウォルヴィー
死亡	2000年1月21日(2000-01-21)（63歳） ラグビー、ウォリックシャー、イングランド
英国サルーンカー選手権
活動年数	1966 – 1967、1971、1974 – 1977
チーム	アラン・フレイザー・レーシング ジーン・デントン・レーシング ヘイルズフォード・モーターズ・ リミテッド クライスラー・ディーラー・チーム
開始	64
勝利	2 (クラス32)
ポーランド人	0
最速ラップ	30
最高の仕上がり	1974年、1976年、1977年第1位
チャンピオンシップタイトル
1974、1976、1977 1974、1976、1977	英国サルーンカー選手権 BSCC - クラス A

ウィリアム・バーナード・ユネット（1936年7月22日 - 2000年1月21日）はイギリスのレーシングドライバー、開発エンジニアであり、1974年、1976年、1977年の3回にわたりイギリスサルーンカー選手権で優勝した。 ^[1]

ユネットは1936年7月22日、ウォリックシャーのウォルヴィーで生まれた。両親は農場を経営しており、農業機械の修理を手伝ったことが機械工学への興味を掻き立てた。両親の後を継いで農業を始める代わりに、15歳の時にルーツグループ組織の一部であるハンバーに徒弟として入社した。彼は開発エンジニアとなり、^[2]ルーツの主任テストエンジニアであるドン・ターバンが困難に直面したときによく叫んでいた「お願いだから火をつけろ」という表現にちなんで、「火をつけろボーイズ」として知られる、数少ない選ばれたエンジニアの1人となった。^{[3]ユネットは1958年から1959年にかけて、}サンビームアルパインシリーズの開発部門の副部長を務めた。^[4]

彼は1961年にモーターレースを始めた。悲惨なクラブラリーに出場してクラッシュした後、ルーツ競技マネージャーのマイク・パークスは、グッドウッドサーキットでのレースミーティングに参加するようユネットに勧め、彼は最初のレーシングカー^[5] 、アルパイン開発プログラムの登録番号XRW 302のプロトタイプを購入した。 ^[6]レース用に開発した後、ユネットは1964年にこの車で最初のトロフィー、「フレディ・ディクソン・チャレンジ・トロフィー」を獲得した。これは当時のモータークラブレースで最も大きな賞の一つだった。^[7]この現存するプロトタイプの歴史はここで見ることができる。このサイトには、バーナード・ユネットのキャリアに関する映画や写真の歴史もある。

1965年までに、ユネットは結婚して3人の子供がおり、リラックスできる時間があるときは両親の農場を手伝っていました。彼は今やウィットリーにあるルーツの新しい技術センターで働いており、グラハム・ロブソンの下で車両評価に携わっていました。そこでの4年間で、彼はヒルマン・アベンジャーの誕生に深く関わり、多くの路上テストを行いました。^[8]ユネットはまた、 1964年以降、主にミニ・クーパーSに対抗してレース用にヒルマン・インプを開発したアラン・フレイザー・レーシングチームでレースを始めました。チームはすぐに驚くほど標準的なインプで大きな成功を収めました。ユネットは、998ccのインプで、モーターショー200ミーティングで1299ccのミニ・クーパーSをトラックで披露しました。（インプはコーナーではるかに優れていました。）^[9]

1966年、アラン・フレイザーはルーツと3年契約を結び、英国および海外のレースプログラムを管理することとなった。ルーツ競技部門マネージャーのノーマン・ギャラッドはラリープログラムの管理を継続した。ユネットはすぐにブランズ・ハッチでインプのラップレコードを樹立した。1966年のイースター・ミーティングでは59.8のラップレコードを樹立し、インプは同クラスで初めてブランズを1分未満で周回した車となり、エドワード・ルイス・トロフィーも獲得した。8月までにチームは16回の優勝、2回2位、7回のクラスラップレコードを獲得した。ユネットはブランズ・ハッチで開催された「フリーフォーミュラ」サルーンカー・シリーズであるウェストオーバー・サルーンカー選手権でも41ポイントを獲得して優勝した。^[10]ヒルマン・インプは英国選手権シリーズをリードした。^[10]

ユネットは1965年シーズンにサンビーム タイガー（登録番号ADU 180B）でレースに出場し、大成功を収めていた。この車は、前年のル・マン24時間レースで恥ずかしいほど短い出場時間しかなかった、準備不足の2台のタイガーのうちの1台だった。ユネットは車を改造し、ライバルに簡単に打ち勝ち、メディアの絶賛を浴びた。わずか20レース強で、11回の優勝、9回の2位フィニッシュを果たし、一度も上位に入賞できなかったことはなかった。最終戦ではファンベルトとリアアクスルが破損し、オートスポーツ選手権の優勝にはわずかに届かなかった。 ^[11]この現存する元ル・マン車の詳細については、ここを参照のこと。[1]

1966年シーズンに向けて、ユネットとアラン・フレイザーは「モンスター・タイガー」として知られることになるマシンを製作した。ユネットと他のドライバーの運転により、モンスター・タイガーは非常に競争力があり、多くのレースで優勝した。しかし、ユネットは前年と同じくオリジナルのタイガーを使用し、オートスポーツ1966選手権の最後のレースで主要タイトルを逃した。ユネットはまた、モンスター・タイガーでフレッド・W・ディクソン・マーク・トロフィーの総合2位を獲得した。^{[12] [13]}ユネットは、1967年も高度に開発されたフレイザー・インプでレースを続け、グローブウッド「レデックス・ゴールドクロス」選手権で優勝した。^{[14]そして、} 1967年の英国サルーンカー選手権シーズンでは、ラルフ・ブロードのブロードスピード・アングリアと戦い、総合5位となった。^[15] 1968年にクライスラーがルーツを買収し、競争が激化し、ルールが変更されたため、フレイザー・インプチームの活動と成功は大幅に制限されました。1969年と1970年にフォーミュラ5000に参戦した後、フレイザーはレースから引退し、テネリフェ島に移りました。^[10]

ユネットは、1968年のBP フォーミュラ4選手権で優勢を誇ったシングルシートのインプ搭載ヴィクセン車でレースを続け、ヴィクセンが上位6位を独占し、ユネットがBPタイトルを獲得した。^{[16] 1969年にヴィクセンは}フォーミュラ3への参戦を決めた。ユネットは1967年に「レス・レストン選手権」でロータス31を使用して短期間フォーミュラ3に参戦しており、 ^[17]ヴィクセン用にホルベイ搭載車の開発を開始した。しかし、ユネットはシルバーストーンでの最初のテストで車をクラッシュさせ、プロジェクトはそれ以上進まなかった。大事故から無傷で逃れたものの、ユネットは一時的に競争的なレースから引退し、マロリーパークのチーフレーシングインストラクターになった。ユネットは、 1970年のロンドンからメキシコまでのワールドカップラリーにヒルマンハンターを使用して3人のプライベートエントリーの直前に代役を務めた。彼らはユーゴスラビアまで到達したが、木材運搬トラックと衝突して墜落した。^[16]

1971年の引退に際し、ユネットはフォーミュラ5000で大復活を遂げる計画を立てた。レーシングドライバーのデレク・ウィリアムズからローラ・カーズT142を購入する予定だったが、ウィリアムズが横転して死亡し、契約は破棄された。1972年、ユネットはルーツのチーフワークスダイバーとして、再融資を受けたルーツ競技用ワークショップの責任者も兼任し、競技用チームマネージャーにはデス・オデールが就任してようやく復帰した。この部門は、ルーツの赤字が膨らんだため、1968年のロンドン・シドニーマラソンでヒルマン・ハンターが大勝利を収めた直後に「閉鎖」されていた。オデールは実際には、1972年にワークスからの支援が復活するまで、競技用部品の販売で資金を調達し、わずかな予算で運営していた。^[18]

バーナード・「タイガー」・ユネット（ヘルメットに虎の文字、後に虎のロゴ）という名前を採用し、1972年の「ブリタックス」サルーンカー選手権でMOPARヒルマン・アベンジャーでクラス優勝した。^[19]ユネットはヒルマン・ハンターでも大きな成功を収めた。1972年に制作された「Some go quicker than other」（YouTubeで視聴可能）という映画では、ユネット、デス・オデール、クライスラー・ディーラー・チーム・ハンターがカストロール・プロダクション・サルーンカー・シリーズのヒートで活躍し、ユネットは1973年に同シリーズのクラス優勝者となった。 ^[16]またこの年、ユネットはブライアン・コイルを副操縦士としてヒルマン・ハンターでエイボン/モーター誌の2000マイル・ツアー・オブ・ブリテンにエントリーし、クラス1位、総合9位でフィニッシュした。

彼の最大の成功は、デス・オデールが率いるルーツ（後のクライスラー）ワークスディーラーチームのヒルマン・アベンジャーで、 1974年の英国サルーンカー選手権シーズンで優勝したときでした。ユネットは、ブランズハッチ、マロリーパーク、スネッタートン、スラクストンサーキット、イングリストンで勝利し、1600ccクラスで8回優勝しました。また、1974年には、「アクセス」 RACツーリストトロフィーでクラス1位、総合11位になり、共同ドライバーのゲラント・フィリップスとともに、エイボン/モーター誌の2000マイルツアーオブブリテンでクラス優勝、総合13位、製造者チーム賞を受賞しました。^[1] 1975年、バーナード・ウネットがイギリスのレーシングドライバーズクラブに選出されたが、^[1] 1600ccのアベンジャーは新登場のトヨタ・セリカに対して安定した成績を収めるほど競争力がなく、クラス優勝はわずか3回で、サルーンカー選手権ではトップ3にも入らなかった。^[20]しかし、エイボン/モーター誌のツアー・オブ・ブリテンでは、ウネット（コ・ドライバーのニール・ウィルソンと共に）がクラス優勝、総合3位となり、彼のチームはヘイルズフィールド・モーターズの「トレードチーム」賞を受賞した。^[21]

ユネットはその後の2年間、トヨタを避けて1300cc車でレースするクラスから脱落した。部品とアクセサリーの会社であるMOPARがこの車のスポンサーとなり、ユネット自身がウォルヴィーの自宅で、メカニックのトニー・ブラッドショーとチームを管理するユネットの妻ジョーンと共に運営を担当した。^{[22]彼らは}1976年の英国サルーンカー選手権シーズンと1977年の英国サルーンカー選手権シーズンで優勝した。^[23]クライスラーは1300ccのクライスラー・アベンジャーで、経営難に陥っていたルーツ・グループを引き継いだ。^[1] 1976年の選手権では、ユネットは10レース中10クラス優勝という圧倒的な勝利を収めた。1977年の選手権では、リチャード・ロングマンのミニからのますます手強いライバルを相手に、ユネットは9回クラス優勝した。最終的に結果は、ユネットとトニー・ドロンがそれぞれ52ポイントで同点となった。最速ラップに与えられるポイントに関するルールの曖昧な表現が原因で長引く論争が続いたが、数週間後、ウネットが3度目のチャンピオンに選ばれた。今日まで続く混乱に拍車をかけるように、新しいスポンサーであるトライセントロールは1977年に選手権の名称を「ツーリングカー」から「サルーンカー」選手権に変更した。 ^[23]

ユネットはラリーに参戦し始め、1977年にはグループ1に改造されたヒルマン アベンジャーでゴールウェイ国際ラリーに出場し、ロビン エア＝マンセル、デレク マクマホンとともに総合6位でフィニッシュし、チーム賞を獲得した。 ^[24]また、ポール ホワイトを副操縦士としてアベンジャーでマンクス ラリー（現在はマン島ラリーと呼ばれている）に出場し、13021ポイントで6位に終わった。 ^[25]同年、ユネットは英国モータースポーツで最も権威のある賞の1つである、初の英国レーシングドライバーズクラブ「シルバースター」を受賞した。 ^{[26] 1978年、ユネットは}クライスラー サンビームロータスの開発テストを行った。クライスラーが会社をプジョーに売却した際に、この車はタルボットサンビーム ロータスに改名された。^[27]ウネットとコ・ドライバーのテリー・ハリーマンは、 1978年のゴールウェイ国際ラリーに出場するために、ワークス開発の8バルブブラジル製サンビーム（WRW 29S）でゴールウェイに向かいましたが、ひどい雨天でクラッシュし、ゴールラインに到達したのはほんの一握りの車だけでした。^[24]

ユネットは、サンビーム・ロータスが国際ラリーに参加した際に世界クラスの競技に関わるようになり、 1980年にアンリ・トイヴォネンの手でRACラリーに優勝し、 1981年には世界ラリー選手権（マニュファクチャラー）で優勝した（チームは再びデス・オデルが管理）^[28]。ユネットは開発エンジニア、テストドライバー、路上ラリーサポートチームの一員として活躍した。コベントリーの開発チームの一部（デス・オデルとポール・ホワイトを含む）はその後パリに移り、プジョー205ターボ16（初の専用4輪駆動ラリーカー）の開発を含む競技用車両の開発に取り組んだ。ユネットはコベントリーに留まり、1981年にはラリー用タルボット・サンバの開発に取り組んだが、このプロジェクトは翌年に中止され、イギリスでの競技参加は数年間にわたって終了した。 1984年末、プジョー タルボットはディーラーチームを通じてイギリスでのラリーに復帰することを発表し、グループ「A」のラリー用にプジョー 205 Gti の開発にバーナード ユネットが関わった。グループ「B」の車を約束されていたユネットは、1984年半ばにメカニックのチームをパリに連れて行き、イギリスのラリーディーラーチーム用に確保されていた205 turbo 16 の作業をさせた。それはブルーノ サビーがサファリ ラリーで使用した車であったため、かなりの改修が必要だった。205 Gti は、1985年の「RACオープン選手権」の第1戦「ナショナル ブレイクボーン ラリー」にルイーズ エイトキン ウォーカーとミカエル サンドストロームの両ドライバーで初めて出場したが、どちらも完走はしなかった。その後、スコットランドのラリーに間に合うように、205ターボ16が完成し、サンドストロームが運転して勝利を収めました。^[29] 205ターボ16は、パリを拠点とするチームの下で、1985年と1986年に世界ラリー選手権でコンストラクターとドライバーの両方のタイトルを獲得しました。 ^[28]ドライバーはそれぞれティモ・サロネンとユハ・カンクネンでした。ユネットはまた、公道走行可能な205 Tiモデルのアップグレード版を使用して、経験の浅い若いラリードライバーのための競争である「サンビームTiチャレンジ」シリーズをコーディネートしました。ユネットは、1988年にシャントで背中を負傷し、モータースポーツへの直接的な関与を終えたため、引退を余儀なくされました。^[30] 1995年、バーナード・ユネットは英国レーシングドライバークラブの終身会員になりました。^[1]

バーナード・ウネットは2000年に癌で亡くなった。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。