プリンセス（車）

オースティン/モリス/ウォルズレー 1800/2200 (1975年9月まで) プリンセス(それ以降)
1977 プリンセス 2200 HL
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド、オースティン・モリス部門
生産	1975–1981 1977–1982 (ニュージーランド)
組み立て	イギリスニュージーランド:ネルソン
デザイナー	ハリス・マン
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.8 L B シリーズ プッシュロッド 直列 4 気筒(オースチン 1800 およびモーリス 1800 のみ) 2.2 L E シリーズ SOHC 直列 6 気筒(オースチン 2200、モーリス 2200、ウォルズリー サルーンのみ)
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ[1] 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	105インチ（2,667 mm）[1]
長さ	175.4インチ（4,455 mm）[1]
幅	68.1インチ（1,730 mm）[1]
身長	55.5インチ（1,410 mm）[1]
年表
前任者	オースチン 1800 & 2200 (ADO17) モリス 1800 & 2200 (ADO17) ウォルズレー 18/85 & シックス (ADO17)
後継	オースティン アンバサダー

プリンセスは、イギリスでブリティッシュ・レイランド社のオースチン・モリス部門によって1975年から1981年（ニュージーランドでは1982年）まで生産された大型ファミリーカーです。この車は、前身のオースチン/モリス 1800 シリーズから前輪駆動/横置きエンジン構成を継承しています。これは、ヨーロッパでこのタイプのファミリーカーとしてはまだ珍しく、競合メーカーの同サイズの車と比較して、プリンセスのキャビンスペースの利点をもたらしました。

設計コードADO71のこの車は^{[2] 、もともと}オースチン/モーリス/ウォルズレー 18-22シリーズとして販売されていた。 1975年10月のロンドンモーターショーに先立ち、このシリーズは「プリンセス」にブランド変更された。これは事実上ブリティッシュ・レイランドが創設した新しいブランドであったが^[3]、「プリンセス」という名前は以前にも1947年から1956年までオースチン・プリンセス・リムジン、 ^[4]やヴァンデン・プラス・プリンセスに使用されていた。プリンセスはしばしば誤ってオースチン・プリンセスと呼ばれる。この名前は英国市場では使用されなかったが、ニュージーランドでは使用された。この車は後にハッチバックのオースチン・アンバサダーとして改良され、1981年から1984年まで生産され、英国とアイルランドでのみ販売された。

プリンセスの売上は、当初は好調だったものの、1970 年代末には衰退し始めた。競合車の中には、プリンセスにはなかった5 ドアの「ハッチバック」を追加した車もあった (ただし、ハリス マンは当初、ハッチバック付きの車を設計していた)。また、大型ファミリー カー部門は、 OPEC石油危機によってさらに悪化した不況の犠牲となった。プリンセスは、サイズ的にはフォード コルティナとフォード グラナダの中間に位置し、コルティナのより高価なバージョンやグラナダのエントリー レベル バージョンと競合するように設計された。ブリティッシュ レイランドは、既存のSD1やマキシのデザイン と競合しないように、プリンセスを独立したトランクで再設計した。

リムジン バージョンは 1975 年後半に考案され、ウッドオール ニコルソンによって小規模に生産されました。最高級のプリンセス 2200 HLS をベースに、後部座席のスペースを広くするために B ピラーが延長されましたが、フロント ドアは変更されず、横から見ると車のバランスがおかしく見えます。プリンセス 2200 HLS リムジンは 1975 年から 1979 年にかけて生産され、主に地方自治体 (市長車として) や葬儀業界に販売されました。プリンセス リムジンは地方自治体での使用を目的としたダイムラー DS420 の低コストの代替品でした。

総生産台数は224,942台で、その大半は1990年代までに廃棄された。

この車は1975年3月26日に18-22シリーズ、「全てを兼ね備えた車」として発売された。18-22という番号は、1800ccのBMC Bシリーズと2200ccのEシリーズエンジンを搭載したBMC ADO 17 「ランドクラブ」から引き継がれたエンジンサイズを指している。生産開始から6か月間は、オースチン、モリス、ウォルズレーの3つのバッジエンジニアリングバージョンが生産された。オースチンモデルはオリジナルの「デザイン意図」を受け継いでおり、台形のヘッドライトと、右側下部に「オースチン」の文字が追加されたシンプルな水平方向の羽根付きグリルを特徴としていた。モリスとウォルズレーの車のボンネットには隆起した「こぶ」があり、各モデルでより大きくスタイリッシュなグリルが可能になった。モーリスのモデルは、右下隅に「Morris」の文字が入ったシンプルなクロームの長方形で、一方、ウォルズレーのモデルは、中央に伝統的な照明付きウォルズレー バッジが付いたクローム グリルを備え、両側にクロームの周囲に細い縦線がセットされていました。どちらのバージョンも 4 つの丸型ヘッドライトを備え、ウォルズレー モデルは 6 気筒エンジンと高級ベロアトリムのみでした。ボンネットとヘッドランプのデザイン、そしてもちろんバッジを除けば、オースティン モデルとモリス モデルは実質的に同一でした。

外観のスタイリングは独特で革新的であり、やや賛否両論を巻き起こした。「ウェッジ」というニックネームで呼ばれることが多いが、まさにウェッジシェイプで、スタイリングはすべて角度と斜めのパネルで構成されていた。これはイタリアのスタイリストが考案した 1970 年代のデザインそのものである (たとえばランボルギーニ カウンタックを参照)。BL 内では、この車は「アリクイ」と呼ばれることが多かった。デザイナーのハリス マンは、別のウェッジシェイプの車であるトライアンフ TR7も手掛けており、オースティン アレグロのオリジナル デザインも手掛けたが、このデザインが量産準備が整った頃には、ほぼすべての角張ったスタイリングの特徴が失われていた。

プリンセスは、アレグロとは異なり、ハリスの当初の計画から比較的無傷で変更されることなく通常生産された。ボンネット（ボンネット）は、背の高いエンジンを搭載できるように少し高くなっていたが、ハリスの設計から最も大きく変わったのは後部だった。ハリスは5ドアのハッチバックの設計を意図していたが、経営陣はオースチン マキシをこのシリーズで唯一のハッチバックとし、それを独自のセールスポイントにすることに決めた。さらに、彼らはプリンセスの見込み客がハッチバックを嫌うだろうと考えた。ローバー部門では、より大型のローバー SD1にハッチバック設計が与えられていたにもかかわらずである。その結果、プリンセスは、その外観に反して、固定式のリアガラスと独立したトランクを与えられた。ワゴンバージョンも提案されたが、生産には至らなかった。

搭載されたベースエンジンは1798 ccのBシリーズ プッシュロッド 直列4気筒だった。レイアウトは前モデルとほぼ同様だったが、車体の長いノーズを利用してラジエーターを前部に取り付けることで、オルタネーター/ウォーターポンプへのアクセスが大幅に改善された。 ^[6]エンジンの基本設計は1947年に遡り、公称出力84 bhp ^[6]のユニットは明らかにパワー不足だったが、トルクはまずまずだった。上位モデルに搭載されたより大きなエンジンは、2227 ccのEシリーズ SOHC 直列6気筒だった。これは非常にスムーズで、公表出力は110 bhpだったが^[6] 、それでも非常にパワフルというわけではなかった。プリンセスは大型車で、エンジンの選択は精彩を欠いたパフォーマンスしか得られず、4速マニュアルギアボックスしか用意されていなかった（ボルグワーナーのオートマチックトランスミッションはオプションだった）ことも一因だった。サスペンションはBL社のHydragasシステムを採用。

1975年3月、このモデルが発売された際、英国のオートカー誌で6気筒車の路上テストが行​​われた。最高速度104mph (167km/h)を記録し、静止状態から60mph (97km/h)に達するまでの所要時間は13.5秒だった。 ^{[1]この最高速度は、最近テストされた}フォード・コンサル2500Lが記録した109mph (175km/h)よりわずかに低く、静止状態からの60mph到達時間は、わずか10.4秒だったフォードより3秒も遅かった。2200は、これらの比較ではフィアット132GLS 1800よりわずかに遅れをとった。^[1]同時に、総燃費は20.7mpgで、フォードの18.1mpgより大幅に優れていた。^[1]軽量のフィアットは他の2台よりも燃費が良かった。^[1]価格に関しては、オースティンの国内市場向け推奨小売価格は税込み2,424ポンドで、フォードの2,221ポンドよりも大幅に高かった。^[1]

紙面上の性能数値はやや期待外れだったが、テスターたちはオースチン 2200 の広さとロードホールディングに感銘を受けた。^[1]静かで快適で、特に運転姿勢は前モデルに比べて大幅に改善されていると感じた。 ^[1]彼らはついでに、テスト車のトランクが「少し漏れる」とも述べたが、その点については詳しくは触れなかった。^[1]

プリンセスはフォード・コルティナとサイズが似ており、ブリティッシュ・レイランド社によって、コルティナの大型エンジン版やフォード・グラナダの小型エンジン版のライバルとして販売されました。

お姫様
1975–1978 プリンセス
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド
別名	オースティン・プリンセス（ニュージーランド）
生産	1975年9月 – 1978年7月
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	1.8 L Bシリーズ プッシュロッド 直列4気筒 2.2 L Eシリーズ SOHC 直列6気筒
年表
前任者	オースティン 18-22 モリス 18-22 ウォルズリーサルーン
後継	プリンセス2

1975 年 3 月にライダー レポートが発表された後、その主要な推奨事項の 1 つは、多くのブリティッシュ レイランド ブランドを、すべてのブランドとモデルに共通のディーラー ネットワークを持つ単一の「レイランド カーズ」組織に統合することだった。1975 年 9 月までに、オースチンとモーリスのディーラーを統合するプロセスは十分に進み、一方でウーズレーのブランドは廃止されることとなった。こうして、7 つの 18 ～ 22 シリーズ モデルを 3 つの異なるブランドで販売するという方針が変更され、範囲は 4 つのモデルに縮小され、すべてプリンセスの名称で販売された。すべての車は、オースチン バージョンのフラット ボンネットと水平羽根付きグリルを使用し、ボンネットの先端に王冠バッジが取り付けられ、グリルには「オースチン」の文字、厚いビニールで覆われたC ピラー、およびトランクの代わりに「プリンセス」の文字が取り付けられた。 1800 モデルにはツインヘッドライトが装備され、2200 モデルにはハリス・マンが車の特徴として設計したくさび形のヘッドライトが装備されていました。

プリンセスの製造品質は、品質管理の不備と絶え間ない労働争議の影響を受け、信頼性の低さという評判は、後年になって品質が向上したにもかかわらず、決して払拭されることはありませんでした。発売当初は称賛されたスタイリングも、すぐに「醜い」というレッテルを貼られました。1990年代のパーカーズ カー プライス ガイドにあるフレーズを引用すると、「初期の批評家は、車のフロントとリアのデザインを担当した人々が互いに話し合っていなかったと指摘しました」。

プリンセス2
1979 プリンセス 2 HL
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド
別名	オースティン・プリンセス2（ニュージーランド）
生産	1978年7月 – 1981年11月
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	1.7 L Oシリーズ SOHC 直列4気筒 2.0 L Oシリーズ SOHC 直列4気筒 2.2 L Eシリーズ SOHC 直列6気筒
年表
前任者	お姫様
後継	オースティン アンバサダー

1978年7月、プリンセスは改良され、プリンセス2と改名されました。主な変更点は、1800ccのBシリーズエンジンを新しいOシリーズエンジンに交換したことです。新しいエンジンは、1695ccと1993ccの2つのサイズで提供されました。当時、社用車には1800ccの税金障壁があったため、1700ccのOシリーズエンジンはその障壁を利用するために開発され、一方、2000ccエンジンは、大人気のフォード コルティナとは異なるものを求める個人ドライバー向けに開発されました。LおよびHLモデルにはツインヘッドランプがあり、HLSモデルには台形ヘッドランプが採用されました。権威あるMotoring Which誌がプリンセス2200 HLSオートマチックモデルを「信頼性の低さだけが欠点だが、素晴らしい車」と評したとき、 この車はおそらく頂点に達したのでしょう。

プリンセスの生産は1981年11月に終了しました。

プリンセスの基本設計は、1984年にオースティン・アンバサダーとして改訂された形で存続しました。^[7]

ニュージーランドでは、この車は正式にはオースチン プリンセスとして販売されました。ニュージーランド モーター コーポレーションのネルソン工場で組み立てられ、1977 年に市場に導入され、オースチン 1800 B シリーズ エンジンを搭載していました。

1979 年初頭、この車は BL O シリーズOHCモーターにエンジンが変更されました。ニュージーランドの同じ市場セクターで競合していたオースチン プリンセスとモーリス マリーナの衝突により、プリンセスには横置きの 2.0 L ユニットが搭載され、マリーナ (当時フェイス リフトされ、ニュージーランドでは「モーリス 1700」と改名されました) には縦置きの 1.7 L ユニットが搭載されました。

プリンセスは価格競争力があったため、ニュージーランド市場で人気を博し、後輪駆動のフォード・コルティナ、三菱・シグマ、ホールデン・コモドアシリーズの優れた代替品であることが証明されました。

この車の現地生産は、車の完全ノックダウンキットが使い果たされた1982年6月に終了しました。現地で販売された最後のモデルであるオースチン プリンセス R は、1983年になっても新車価格表に載っていましたが、オースチン車の長いラインアップの現地生産終了を記念して、黒色のみの販売でした。

プリンセスの設計者ハリス・マンは、この車をハッチバックにしようと考え、トーカーズは、ディーラーの承認を得た 5 ドア サルーンの需要の高まりに応えるように設計された改造車を作りました。トーカーズのプリンセス エステートは、1800 または 2200 のエンジン サイズで、マニュアルまたはオートマチック ギアボックス付きで提供されました。

オリジナルのなめらかなウェッジ プロファイルは完全に保持されていますが、テールゲートを開けると、当時のヨーロッパ車でおそらく最大のワゴン ドア開口部からアクセスできる巨大な荷物スペースが現れます。後部座席を倒すと、荷物の長さは約 6 フィート (1.8 m)、荷物の幅は平均 4 フィート (1.2 m)、荷物の高さは約 3 フィート (0.91 m)、総積載量は 54 立方フィートになります (ダンロップ デノボ ランフラット ホイールとタイヤが装着され、スペア ホイールが不要であると仮定)。

また、標準のプリンセスには装備されていない、リアスクリーンのウォッシュワイプシステムと、全面カーペット敷きの荷物スペースも標準装備として含まれていました。

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