チャールズ・ライトラー

チャールズ・ハーバート・ライトラー司令官（1874年3月30日 - 1952年12月8日）は、イギリスの船乗りであり海軍士官で、悲劇的な処女航海中の客船RMSタイタニック号の二等航海士であり、この惨事を生き延びた最上級の乗組員であった。 

沈没中、左舷側で乗客を救命ボートに乗せる責任者であったライトラーは、「女性と子供のみ」の規則を厳格に執行し、女性乗客と子供のみをボートに乗せ、男性乗客と女性乗組員は乗船を拒否した。^{[ 1 ] [ 2 ]}ライトラーは船と共に沈没し、数人の仲間と共に折りたたみ式救命ボートBの上でバランスを取りながら夜を生き延びた。

ライトラーは第一次世界大戦中にイギリス海軍の指揮官を務め、勇敢さで二度勲章を授与された。^{[ 3 ] [ 4 ]}第二次世界大戦中、退役後、彼は自主的に自身のヨット「サンダウナー」を提供し、ダンケルク撤退作戦で「小型船」の一隻として航海した。^{[ 5 ]}

ライトラーは1874年3月30日、ランカシャー州チョーリーのヤロー・ハウスで、18世紀後半からランカシャーで綿紡績工場を経営していた一家に生まれた。 ^{[ 6 ]}彼の母親、サラ・ジェーン・ライトラー（旧姓ウィドウズ）は、彼を出産して間もなく猩紅熱で亡くなった。彼の兄姉であるリチャード・アシュトンとキャロライン・メアリー・ライトラーも、幼少期に猩紅熱で亡くなった。 

彼の父フレデリック・ジェームズ・ライトラーは、最初の結婚当時はイギリス陸軍の大尉だった。彼は1876年にマーガレット・バートンと再婚したが、彼女は結婚5年後に子供を残さずに亡くなった。再び未亡人となったフレデリックは、家族のメイドであるジョイス・グラッドウィンと不倫関係にあったとされ、1883年に娘ジャネットをもうけた。1885年、彼は長女ジェーンとともにニュージーランドに移住した。当時チャールズは10歳で、親戚に預けられた。そこで彼はオークランドでジョイスと結婚し、1913年に亡くなった。^{[ 7 ]}

ライトラーはファーストネームでよく知られているが、ミドルネームの「ハーバート」と呼ばれることを好んだ。

13歳の時、工場での仕事に就きたくなかったチャールズは、帆船プリムローズ・ヒル号で4年間の見習いを始めた。^{[ 8 ]} 2回目の航海では、ホルト・ヒル号の乗組員と共に出航した。南大西洋での嵐の間、船はリオデジャネイロに寄港せざるを得なかった。^{[ 9 ]}修理は天然痘の流行と革命の最中に行われた。 ^{[ 10 ]} 1889年11月13日、インド洋での別の嵐により、船は無人島である4.5平方マイルの島（現在はイル・サン・ポール島と呼ばれている）に座礁した。^{[ 9 ]}彼らはクーロン号に救助され、オーストラリアのアデレードに連れて行かれた。ライトラーはクリッパー船デューク・オブ・アバーコーン号の乗組員に加わり、イギリスに帰国した。^{[ 8 ]}

ライトラーは3回目の航海のためにプリムローズ・ヒル号に戻った。 ^{[ 11 ]}彼らはインドのカルカッタに到着し、そこで彼は二等航海士の資格を取得した。^{[ 11 ]}彼が帆船ナイト・オブ・セント・マイケル号で三等航海士として勤務していたとき、石炭の積荷が発火したが、ライトラーは消火活動と船の救助に成功した功績により二等航海士に昇進した。^{[ 12 ]}

1895年、21歳で航海の危険を熟知していた彼は、航海士の免許を取得し、帆船から蒸気船へと乗り換えた。西アフリカ沿岸のエルダー・デンプスターのアフリカ王立郵便局で3年間勤務した後、重度のマラリアにかかり、危うく命を落としかけた。^{[ 10 ]}

ライトラーは1898年にクロンダイク・ゴールドラッシュで金を探すためにユーコン準州へ行った。しかし、金探しに失敗し、その後カナダのアルバータ州でカウボーイになった。 ^{[ 13 ]}故郷に戻るため、彼は放浪者となり、鉄道に乗ってカナダを横断した。^{[ 13 ]}彼は牛運搬船で牛追いとして働き、イギリスへの帰国費用を稼ぎ、1899年に無一文で帰国した。^{[ 10 ]}

1900年10月、 SSメディック号 でイギリスから南アフリカとオーストラリアへ航海中、ライトラーはシドニー湾のフォート・デニソンで船員数名とシドニー市民にいたずらをしたことで叱責を受けた。メディック号がニュートラル湾に停泊した後、一行はフォート・デニソンまで漕ぎ、避雷針に即席のボーア旗を掲げ、8インチ砲の1つから無害な綿くずの塊を発射し、ボーア人の襲撃部隊がシドニーを攻撃していると地元住民を騙そうとした。^{[ 14 ] [ 15 ]}爆発でフォート・デニソンの窓が数枚割れたが、他に被害はなかった。ライトラーは逮捕されることはなかったが、所属部隊の上官に自白し、自伝でその全容を語った。^{[ 16 ]}

1903年、彼は再びシドニーにいた。SSスービック号に転属させられたのだ。おそらく別の軽率な行為に対する罰だったのだろう。^{[ 17 ]}航海中、彼は帰国途中のオーストラリア人、シルビア・ホーレー＝ウィルソンと出会い、シドニーのセント・ジェームズ教会で結婚し、帰りの航海でイギリスに連れて帰った。^{[ 18 ] [ 19 ]}

彼は後にエドワード・J・スミス船長の指揮下で大西洋を航行するRMSマジェスティック号 に乗船した。そこからホワイト・スター・ラインの旗艦であるRMSオーシャニック号の三等航海士に昇進した。彼は一等航海士としてマジェスティック号に戻り、その後同じ役職でオーシャニック号に転属した。 ^{[ 13 ] [ 20 ]} 1911年3月、オーシャニック号の一等航海士として勤務していた際、強風の中で船の前マストに落雷があった。ライトラーはその時ブリッジに立っていたが、落下する破片で重傷を負うところだった。船上では、ブリッジのデッキが濡れて船が揺れる中、彼は「何も触れずにブリッジの片側から反対側へ滑り降りようとして」楽しむのが好きだった。^{[ 21 ]} 

1912年3月20日、ライトラーは海上公試の航海士としてベルファストでRMSタイタニック号に乗船した。  ^{[ 22 ]}ライトラーは後に、「私は戦艦から艀まで、あらゆる種類の船に精通していたが、この船のある場所から別の場所へ最短ルートで自信を持って移動できるようになるまで14日かかった」と述べている。^{[ 23 ]}スミス船長はオリンピック号のヘンリー・ワイルドに航海士長のポストを与え、当初任命されていたウィリアム・マードックを航海士に、ライトラーを航海士に降格させた。当初の航海士であるデイビッド・ブレアは航海から完全に除外されたが、下級士官の名簿は変更されなかった。^{[ 24 ]}船がサウサンプトンを出港したとき、ライトラーは見張り台の出発位置にいた。^{[ 25 ] [ 26 ]}

海上では、ライトラーは毎朝と毎晩、午前 6 時から午後 10 時まで当直を務めていた。1912 年 4 月 14 日、ライトラーと他の士官数名も船の最高速度について話し合った。彼らは船がどこまでできるか「興味」を持っていた。^{[ 27 ]}マードックは午前 10 時から午後 2 時まで ブリッジで当直を務めていた。しかし、士官の昼食は 12 時 30 分に提供された。ライトラーはその時間にブリッジに戻り、マードックと交代して、彼に軽く食事をとらせた。スミス船長がブリッジに来て、氷山の警告メッセージを伝えた。ライトラーが船の前方に氷山があることを聞いたのはこれが初めてだった。マードックが昼食から戻ってくると、ライトラーはスミス船長から氷山に関するメッセージがあったことを話した。マードックは特に驚いた様子は見せなかったが、ライトラーは、自分と同じように、この話題は一等航海士にとっても初めて聞くことだったという印象を受けた。ライトラーは自分の昼食を買いに出かけた。^{[ 28 ]}

6時、ライトラーはワイルドと交代して当直士官となった。マードックは 午後7時5分に戻り、ライトラーが夕食をとれるように30分間当直を代わった。ライトラーは夕食から戻って当直を再開した。マードックは気温がさらに4度下がったと彼に告げた。マードックはブリッジを去った。9時、スミス船長はブリッジでライトラーと協議し、氷山を十分な時間的余裕を持って視認し、回避できるはずだと合意した。スミスは「少しでも疑わしいことがあれば知らせてくれ…」と言ってブリッジを去った。ライトラーはムーディーに電話で見張り台の見張り員に連絡を取るよう頼んだ。彼は見張り員に「氷、特に小さな氷やグローラーに注意深く見張るように」そして「夜明けまでそのことを伝え続けるように」と、交代で当直する各シフトごとに伝えた。ムーディーは操舵室の見張り台に電話をかけ、ライトラーは彼が「氷、特に小さな氷に十分注意しろ」と言っているのを耳にした。ムーディーは電話を切った。ライトラーは、ムーディーの命令が自分が指定した文言と多少異なっていることに気づいた。ムーディーは「グロウラー」について言及していなかったからだ。ライトラーは、その詳細が重要だと考え、ムーディーに見張りに再度電話をかけさせ、「小さな氷とグロウラー」に十分注意するように明確にするよう指示した。ムーディーは命令を実行し、見張り台に二度電話をかけ、より正確に命令を伝えた。^{[ 29 ] [ 30 ]}

その後、ライトラーは操舵手のロバート・ヒッチェンズに、喫水線下の真水供給に凍結の兆候がないか確認するよう命じた。凍結の兆候があれば、船が危険な氷域に突入していることを示すことになる。^{[ 31 ]}ライトラーは、船が氷山に衝突する直前の最後のブリッジ当直を指揮し、その後、 午後10時にマードックが交代した。ライトラーはマードックに船の針路と接近中の氷原を伝え、午後11時頃には氷原付近に到達する見込みだと伝えた。ライトラーはマードックに「当直の成功を祈る」と述べ、ブリッジを去った。^{[ 32 ] [ 33 ]}

カルパチア号での折りたたみ式ボートBと救助活動

船が最後の沈没を始めると、ライトラーは左舷側で折りたたみ式救命ボートBを降ろそうとした。このボートは小型のエンゲルハルト救命ボートで、キャンバス製の側面を持ち、士官室の屋根に収納されていた。折りたたみ式救命ボートは甲板に逆さまに落ちた。 ^{[ 39 ]}ライトラーはその後、右舷側の屋根に渡り、そこで何か他にできることがないか確認した。大きな波がボートデッキに沿って後方に押し寄せ、多くの人々を飲み込んだ。水位の上昇から逃げ惑う人々の群れを見て、ライトラーは後方に向かうのは無駄だと悟り、士官室の屋根から海に飛び込んだ。ライトラーは水の衝撃を「千本のナイフが体に突き刺さるような」と表現した。^{[ 40 ]}

水面に浮上したライトラーは、船の見張り台が水面と同じ高さになっているのを見つけ、安全な場所としてそこへ泳ぎ始めたが、沈没しつつある船から離れている方が安全だと思い出した。その後、前方の換気口の一つから水が流れ込み、ライトラーは水中に吸い込まれた。彼はしばらくの間、流入する水の圧力で格子に押し付けられていたが、船底から熱い空気が換気口から噴出し、彼を水面に吹き上げた。^{[ 10 ]}吸引力で再び別の格子に引きずり込まれたが、彼は再び浮上した。その後、コートのポケットに入れていたウェブリー・リボルバーの重さでうまく泳げないことに気づき、すぐにそれを捨てた。 ^{[ 40 ]}その後、彼は数人の泳者がしがみついている折りたたみ式救命ボートBが逆さまに浮いているのを見た。彼はボートまで泳ぎ、前方のロープにつかまった。その後、タイタニック号の1番（前方）煙突が外れて水面に落ち、折りたたみ式救命ボートを沈没する船からさらに遠ざけた。数人が死亡し、ライトラーも間一髪で難を逃れた。^{[ 41 ]}

ライトラーはボートに乗り込み指揮を執り、転覆した救命ボートに乗っていた生存者（約30人）を落ち着かせ、組織した。^{[ 42 ]}彼は皆を率いて「ボートが見えるぞ！」と一斉に叫んだが、効果はなかった。夜の間にうねりが発生し、ライトラーは船が浸水しないように、うねりに合わせて体重を移動させるよう男たちに教えた。夜が明けて他の救命ボートに乗っている人たちが彼らを見ることができるようになると、ライトラーは士官の笛を使って他の救命ボートの注意を引いた。最終的に救命ボート4号と12号が漕ぎ寄って転覆した救命ボートの生存者を救助し、彼は両方のボートとその乗組員の指揮を執った。^{[ 10 ]}カルパチア号が到着すると、ライトラーと乗組員は救命ボートからカルパチア号に生存者を乗せるのを手伝った。彼は最後に乗船した生存者だった。^{[ 43 ]}

タイタニック号に関する問い合わせ

最上級の生存士官として、ライトラーはアメリカとイギリスの調査の両方で重要な証人となり、調査終了後には「郵便船士官というより、法律上の敷物になったような気分だった」と語った。^{[ 44 ]}

自伝の中で、彼はアメリカの調査を「茶番」と表現し、水中で苦しんでいる泳ぎ手の上に落下した煙突が誰かを負傷させたかどうかなど、アメリカ上院の調査で彼に尋ねられた質問のいくつかに憤慨した。ライトラーは後に、生き残った士官たちは、アメリカ当局による不当な扱いと新聞記者による詮索好きな扱いに非常に憤慨していたと語った。彼らは特に、船の沈没に関する調査が、航海に関する知識も海上での経験もない人々によって行われていることに困惑していた。^{[ 44 ]}

ライトラー氏は英国の調査をより真剣に受け止め、急遽招集された米国の調査の非公式な雰囲気とは対照的に、「威厳と礼儀正しさにおいて実に異例」だと述べた。しかし、後に彼は、ワシントンとは異なり、乗組員は責任を押し付けられ、キャリアが終わる可能性を避けるために、回答に細心の注意を払わなければならなかったと指摘した。彼は、英国貿易委員会（BOT）が調査を実施することに利益相反があると指摘した。

ワシントンでは大した問題ではなかったが、ロンドンでは白塗りブラシをしっかり握っておくことが非常に重要だった。落とし穴を避けるためには慎重な回答が必要な鋭い質問が、注意深く巧妙に掘り下げられ、誰かの不運な肩に責任を押し付けることになった…汚れたリネンを洗っても誰の役にも立たない。BOTは、その船があらゆる意味で航海に適しており、乗船者全員に十分な安全マージンがあると認めていた。今、BOTはその船の喪失について調査を行っていた――つまり白塗りブラシが必要だったのだ…結局、BOTとホワイト・スター・ラインが勝ったと思う。^{[ 44 ]}

ライトラーは、その夜の海が人生で見た中で最も穏やかだったことと、氷山が基部で白波が立つという初期警告の兆候を全く示さなかったことが事故の原因だと主張した。彼は調査の間、ほとんど会社の方針に従い、質問への回答には明らかに慎重だった。しかし、数年後、1936年のBBCの番組「I Was There 」でその夜の出来事を語った際、彼は元雇用主であるホワイト・スター・ラインに対する弁明を一転させた。^{[ 45 ]}

沈没後、ライトラーはクリスチャン・サイエンス・ジャーナルに証言を掲載し、自身の生存は神の力への信仰によるものだと述べ、「神と共になら、すべてが可能だ」と結論づけた。^{[ 46 ]} 1913年6月、彼はライアン対オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの訴訟で証人として出廷した。^{[ 47 ]}

ライトラーはホワイト・スター・ラインに復帰し、RMSオーシャニック号で航海士として勤務した。^{[ 48 ]} 1913年5月、王立海軍予備役で少尉から中尉に昇進した。^{[ 49 ]}第一次世界大戦勃発時、王立海軍予備役の士官として王立海軍に召集され、最初に武装商船巡洋艦（HMSオーシャニック）に改造されたオーシャニック号で中尉として勤務した。^{[ 50 ]} 1914年9月8日、悪名高いフーラ島のシャールズで座礁して難破するまで、この船で一等航海士として勤務した。^{[ 48 ]}彼は座礁した船から最後に脱出した人物で、航海室の時計を記念品として持ち帰った。^{[ 51 ]}

1915年、彼は航空母艦に改造されたばかりの元客船RMSカンパニア号 の試験航海で一等航海士を務めた。^{[ 50 ]} 1915年後半、彼は魚雷艇HMTB 117の指揮を任された。HMTB 117の艦長を務めていた時、彼はツェッペリンL31との長時間の夜間戦闘で殊勲十字章を授与された。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ライトラーと乗組員は灯台船の支援を受けてテムズ川河口で待ち伏せし、L31がHMTBの真上に来るまで待った。^{[ 3 ]}ライトラーは「ツェップ」に曳光弾を発射し、最終的に尾部に命中させて飛行船を撤退させた。^{[ 3 ]}この行動により、彼はC級魚雷艇駆逐艦HMSファルコンの艦長に任命され、その後2年間、ライトラーはファルコンと共にドーバー哨戒任務に就き、ドーバー海峡を守り、夜間襲撃を行うドイツ駆逐艦と交戦した。^{[ 3 ]} 

ライトラーは、ファルコンの指揮を執っていた間、常に艦を即応態勢に保っていたと記している。艦の砲は常に装填され、いつでも発砲できる状態にあった。彼は、緊急事態の際には部下が自ら考え、行動することを期待していた。^{[ 3 ]}ファルコンは、1918年4月1日、北海で船団の護衛任務にあたっていた際、霧の中でトロール船ジョン・フィッツジェラルドと衝突し沈没した。ライトラーは、艦の喪失に関して軍法会議で速やかに無罪となり、乗組員の大多数がボートに乗るまで（船尾に取り残されトロール船に救助された3人の士官を除く）一等航海士とともに艦に留まったことを称賛された。^{[ 52 ] [ 53 ]}ライトラーはその後、リバー級駆逐艦HMSギャリーの指揮を任された。^{[ 50 ]} 

1918年6月10日、ライトラーは予備役勲章を授与された。^{[ 54 ]}

戦後、ライトラーはホワイト・スター・ラインに忠実に勤務し、タイタニック号の調査で雇用主を誠実に弁護したにもかかわらず、すぐに同社内での昇進の機会がなくなったことに気づき、後にそれをタイタニック号の惨事との関わりのせいにするようになった。 ^{[ 62 ]}失望したライトラーはその後まもなく辞職し、1920年に船乗りを引退した。

その後、彼は宿屋の主人、養鶏業者、そして後に不動産投機家といった変わった仕事に就き始め、彼と妻はいくらか成功を収めた。^{[ 63 ]} 1930年代初頭、彼は自伝『タイタニック号とその他の船』を執筆し、「私にこれを書かせたしつこい妻」に捧げた。^{[ 64 ] [ 11 ]}この本は最終的に非常に人気を博し、よく売れるようになった。

ライトラーの未亡人シルビアは後にウォルター・ロードへの手紙で、ライトラーがタイタニック号の惨事とマルコーニ社の通信士の役割について述べたコメントが原因で、マルコーニ社が訴訟を起こすと脅したため、この本は回収されたと主張したが、その証拠は見つかっていない。ライトラーは、沈没を防ぐことができたはずのSSメサバ号の氷の警告をマルコーニ社の通信士ジャック・フィリップスに伝えなかったことが大部分の責任だとし、タイタニック号の無線技士見習いのハロルド・ブライドは新聞への手紙でこの主張に強く反論した。フィリップスとブライドの両方がブリッジに複数の氷の警告を伝え、スミス船長とライトラー自身も衝突前にその地域の氷について十分に認識していたことも知られている。^{[ 50 ]} 

1936年、ライトラーはBBCのラジオインタビューに応じ、タイタニック号の惨事を語った。^{[ 65 ]}

退役したライトラーはセーリングから完全に背を向けたわけではなく、1929年には最終的にプライベートモーターヨット「サンダウナー」を購入した。 ^{[ 10 ]} 1939年初頭、彼は海軍本部から「サンダウナー」を使ってドイツ沿岸を巡り、ドイツ海軍施設の情報を収集し写真を撮るよう依頼された。ライトラーはヴィルヘルムスハーフェンのドイツ海軍基地付近でドイツ海軍艦艇に捕捉されそうになったが、酔ったふりをして難を逃れ、この任務を遂行した。^{[ 67 ]}

その後の戦時勤務

ダンケルクの後、ライトラーは1946年まで小型船舶プールで勤務を続けた。 1940年から41年にかけての侵攻の脅威（アシカ作戦）の間、彼は「小型武装船」の指揮官に任命され、エセックス州ブラックウォーター川をパトロールした。その後、終戦まで王立陸軍補給部隊のために武器弾薬を輸送した。これらの功績により、ライトラーは1944年12月に殊勲報告書に名前が挙げられた。 ^{[ 77 ]}第二次世界大戦後、ライトラーは西ロンドンのトゥイッケナムにあるリッチモンド・スリップウェイズという小さな造船所を経営し、河川警察用のモーターランチを建造した。^{[ 78 ]}

マジェスティック号に乗務していたライトラーは、イギリス滞在後シドニーへ帰る途中のオーストラリア出身のアイオワ州シルバニア・ジラ・ホーレー＝ウィルソン（通称「シルビア」）と出会った。^{[ 18 ]}帰路、彼女はライトラーの花嫁として同行した。^{[ 79 ]}

夫妻にはフレデリック・ロジャー、リチャード・トレヴァー、シルビア・メイビス、クレア・ドリーン、ハーバート・ブライアンの5人の子供がいた。末っ子のブライアンはイギリス空軍（RAF）のパイロットで、1939年9月4日、イギリスが第二次世界大戦に参戦した最初の夜に、ドイツのヴィルヘルムスハーフェンへの爆撃で戦死した。 ^{[ 71 ]}長男のロジャーはイギリス海軍に所属し、1945年3月、グランヴィル空襲で魚雷艇の指揮を執っていた際に戦死した。^{[ 80 ]}トレヴァーは陸軍に入隊し、中佐の階級に昇進し、戦争中はバーナード・モントゴメリー将軍の指揮下で勤務した。メイビスは救護看護義勇兵隊に、ドリーンは政治情報部隊に所属した。彼の孫であるATライトラーは、 1970年代初頭に潜水艦HMSロルクァルの指揮官としてイギリス海軍に勤務した。  ^{[ 81 ]}

ライトラーは1952年12月8日、78歳で慢性心疾患のため死去した。当時、ロンドンは1952年の大スモッグに見舞われていた。^{[ 10 ]}彼の遺体は火葬され、遺灰はサリー州リッチモンドのモートレイク火葬場にあるコモンウェルスの「追悼の庭」に撒かれた。^{[ 82 ]}

ライトラーは、以下の俳優によって演じられてきました。

• ヘルベルト・ティーデ(1943) –タイタニック(ドイツ映画) ^{[ 83 ]}
• エドモンド・パーダム（1953年） –タイタニック（アメリカ映画）
• ニール・ノース（1956年） –忘れられない夜（クラフト・テレビジョン・シアター）
• ケネス・モア(1958) –忘れられない夜(イギリス映​​画)
• マルコム・ストッダード（1979年） – SOSタイタニック（テレビ映画）
• シグマー・ソルバッハ (1984)タイタニック - 夜の大惨事(ドイツのテレビ映画)
• マルコム・ストッダード（1996） –ダニエル・スティールの『ノー・グレーター・ラブ』
• ケビン・マクナルティ（1996年） –タイタニック（テレビミニシリーズ）
• ジョン・ボルトン（1997年） –タイタニック（ブロードウェイ・ミュージカル）
• ジョナサン・フィリップス(1997) –タイタニック(映画)
• ティム・カリー（1999年） –タイタニック・クロニクルズ（テレビ映画）
• ジェシー・ベイカー（2003） –深淵の亡霊（ドキュメンタリー）
• アンドリュー・グレイブス（2006年） –危機一髪（シーズン3、エピソード1：タイタニック）
• ダレル・D・シルバ（2008） –不沈のタイタニック号（ドキュメンタリー）
• ジョニー・イーブソン（2012年） –タイタニック号救出作戦（PBSテレビミニシリーズ）
• スティーブン・ワディントン（2012年） –タイタニック（テレビミニシリーズ）
• 映画『ダンケルク』（2017年）でマーク・ライランスが演じる「ミスター・ドーソン」はライトラーにインスピレーションを得たものである。^{[ 84 ] [ 85 ]}
• ブレンダン・グリフィン（2024） –アンシンカブル（映画）
• アダム・リース＝チャールズ（2025年） –タイタニック号沈没（BBC制作、全4話のドラマドキュメンタリーシリーズ）

• ライトラー、CH（1935）。タイタニック号とその他の船。ロンドン：アイヴァー・ニコルソン＆ワトソン。
• ステンソン、パトリック（1984）。「光」：C・H・ライトラーのオデッセイ。ボドリー・ヘッド。ISBN 978-0-370-30593-6。
• ハイランド、ダスティン（2026）。不沈の光：チャールズ・H・ライトラーの希望と生存の壮大な物語。ペン・アンド・ソード。ISBN 978-1-036-14146-2。
• イザード、ブライアン（2026）。海のフーディーニ：チャールズ・ライトラーの驚異の脱出。ザ・ヒストリー・プレス。ISBN 978-1837051731。

• エンサイクロペディア・タイタニカのチャールズ・ライトラー
• タイタニック号の士官たち、二等航海士ライトラー
• 1936年、チャールズ・ライトラー氏へのBBCラジオインタビュー（タイタニック号沈没事故について）
• BBCラジオによるチャールズ・ライトラーへのインタビュー（1950年ダンケルク撤退作戦について）