リバー級駆逐艦（1903年）

	初期のリバー級駆逐艦であるHMSイーデンは、蒸気タービンで駆動されるという珍しい艦でした。
クラスの概要
名前	リバーまたはEクラス
オペレーター	イギリス海軍
先行	Bクラス; Cクラス; Dクラス;
後継者	部族またはFクラス
構築済み	1903–1905
委託中	1903–1920
完了	36
失った	8
一般的な特徴
タイプ	駆逐艦
変位	535ロングトン（544t）から570ロングトン（580t）
長さ	221フィート（67メートル）から233フィート（71メートル）（全体）
ビーム	23フィート6インチ（7.16メートル）から23フィート10.5インチ（7.277メートル）
下書き	7フィート1インチ（2.16メートル）から8フィート0.5インチ（2.451メートル）
推進	垂直三段膨張式蒸気機関2基; 2シャフト; イーデン、ストゥール、テストを除く:; パーソンズ蒸気タービン2基; 2シャフト; 7,000 ihp (5,200 kW) ～ 7,700 ihp (5,700 kW) ;
スピード	25.5ノット（時速29.3マイル、時速47.2キロメートル）
範囲	11ノットで1,620 nmi (3,000 km) から 1,870 nmi (3,460 km)、ただしストゥール海峡とテスト海峡は13ノットで3,000 nmi (5,556 km)。
補体	70
武装	設計通り:; 1 × QF 12 pdr 12 cwt Mark I台座マウント P Mark I; 5 × QF 6ポンド 8 cwt 艦砲; 18インチ（450mm）魚雷用単装管2本;

リバー級駆逐艦（1913年にE級に改称）は、20世紀初頭にイギリス海軍向けに建造され、第一次世界大戦で広く使用された魚雷艇駆逐艦の一種である。これら37隻（3回の年次建造計画で正式に発注された33隻、投機で建造され海軍本部が購入した3隻、そしてポルトガル海軍向けにイタリアで建造され1915年に購入された最後の1隻）は、先行するクラスと同様に、すべて異なる建造者の設計で建造された。

このクラスは駆逐艦の設計に新たな特徴を導入し、耐航性と耐久性を重視し、天候の良い時の最高速度よりも重視しました。すべての艦はイギリス、アイルランド、ポルトガルの川にちなんで命名され、体系的に命名された最初のイギリス海軍の駆逐艦クラスとなりました。

創世記

リバー級の構想は1900年12月、当時地中海艦隊の主任駆逐艦士官であったジョン・マイケル・デ・ロベック司令官が、既存の「27ノッター」級（1913年にA級に再指定）や「30ノッター」級（ 1913年にB級、C級、D級に再指定）よりも航続距離が長く耐航性に優れた新しいクラスの駆逐艦を要求したことから始まった。デ・ロベックの仕様では、持続速度18ノット（時速33キロメートル）で1,650 海里（3,056キロメートル）の航続距離が求められていた。一方、「30ノッター」は巡航速度13ノット（時速24キロメートル）で1,400海里（2,593キロメートル）しか航続できなかった。^[2]

デ・ロベックはまた、駆逐艦の設計にさまざまな変更を加え、船舶の耐航性を高め、特に悪天候でも速度を維持できるようにすべきだと主張。最も顕著な変更は、艦橋の前方の船首楼にアーチ型の亀甲船首楼^[a]ではなく、隆起した船首楼を導入すること、そして艦橋を後方に置き、船首から砕ける波しぶきがかからないようにすることである。さらに、彼は駆逐艦はより現実的な燃料と補給品を積んで速度試験を行うべきだと考えていた。「30ノッター」型は公称速度が30ノットかもしれないが、非常に良い天候でもこの速度が達成されることはなかった。^[4]

イギリス海軍の駆逐艦に勤務していた他の士官たちも、自分たちの艦について同様の観察を行った。ジョン・デ・ロベックの指揮官、ジャッキー・フィッシャー中将は、ドイツのS90級魚雷艇と比較し、それを見たイギリス海軍士官たちに感銘を与えた。^[5]

1901 年 7 月、海軍建設部長は将来の駆逐艦のスケッチ設計に取り組んだ。この設計には、ロベックとその同僚が提唱した多くの機能や、より重く信頼性の高いエンジンが含まれていた。試験速度は当初 27 ノット (時速 50 km) であったが、強度をさらに高める必要から速度は 25.5 ノット (時速 47.2 km) に低下した。この速度は大幅な低下のように見えるが、これは実際に 95 トンの石炭を積載した状態で測定されたものであり、耐航性が向上したため、新しい船は凪以外の海域では「30 ノット」の船よりも性能が優れていた。^[6]

デザイン

他の初期のイギリス駆逐艦クラスと同様に、海軍本部は専門の民間企業に、仕様を満たす駆逐艦の設計を提出するよう依頼しました。そのアイデアは、小型で高速な船を建造する建造者の知識を利用して、強力な機械を小さな船体に詰め込むことでした。このため、船体の詳細と内部の配置は、このクラスの船ごとに異なっていました。

それでも、リバー級は、その高い船首楼により、以前の駆逐艦とは明らかに区別できる。以前のイギリスの設計では、低い「タートルバック」船首楼が採用されていたが、これは船首をクリアにすることを意図していたものの、海に食い込んでしまい、結果として非常に濡れた操舵位置となっていた。また、艦橋も以前の駆逐艦モデルよりも後方に配置されていた。

すべての艦艇は石炭を燃料とし（石油を燃料としたアーノを除く）、4隻を除いてすべて三段膨張式蒸気機関を備えていた。イーデン、ストゥール、テスト、アーノは蒸気タービンで動いていた。イーデンには将来の駆逐艦クラスへの応用可能性をテストするためにタービンが与えられ、3つの軸それぞれに2つのプロペラがあり、以前のタービニアの特徴である直接駆動タービンの高回転で動力を伝達した。

1906年までに日露戦争で6ポンド砲の効果が不十分であることが判明したため、このクラスの5門の6ポンド砲は3門の12ポンド砲に置き換えられ、「オール巨砲」の武装が構築されました。^[7]

パフォーマンス

全体的にサイズが大きくなり、構造もより堅牢になったことで、リバー級はイギリス海軍で運用される初の本格的な外洋航行可能な魚雷艇駆逐艦となった。

最高速度はわずか 25 ノット (以前のクラスは、最も好条件で 27 ～ 30 ノット (時速 50 ～ 56 km)) でしたが、耐航性が向上したため、海上でもこの速度を維持でき、同時に作業と戦闘が可能になりました。設計上のさまざまな違いはあるものの、すべての船には 2 つの幅広の煙突か、2 組の狭い煙突がありました。

船舶

33 隻の船が発注された。1901-02 年のプログラムでは 10 隻、1902-03 年のプログラムでは 8 隻、1903-04 年のプログラムでは 15 隻である。1904-05 年のプログラム案ではさらに 14 隻の発注が計画されていたが、1902 年にパーマーズが投機で建造した 1 隻が海軍向けに購入され、その他の予定されていた発注は行われなかった。1908-09 年のプログラムでは、1909 年 12 月にさらに 2 隻の船 (同様にキャメルレアードが 1904-05 年に投機で建造) が購入され、 1915 年にポルトガル海軍向けにジェノバで建造されていた同様の船が戦争勃発後に海軍本部によって購入された。

ガラとブラックウォーター（それぞれ1908年と1909年に事故で失われた）を除くこれらの船はすべて1913年に「E」級に再指定され（ 1915年のアルノを含む）、第一次世界大戦中に就役したが、7隻が沈没した。戦争を生き延びた28隻はすべて退役し、1920年後半までに解体された。

注: (a) レアード・ブラザーズは 1903 年に鉄鋼メーカーのキャメル社に買収され、キャメル・レアード社に改名されました。
(b)ロザーは1902-03 年のプログラムでは発注されませんでした。パーマーズは 1903 年初頭に同じ設計の船を 3 隻起工しましたが、受注したのは 2 隻だけで、3 隻目は投機で建造されました。この船は 1904 年に、1904-05 年のプログラムで計画された 143 隻の発注の 1 つに代えて海軍本部によって購入され、ロザーと命名されました。

1901-02年および1902-03年計画の艦艇と、1903-04年計画の艦艇との外観上の大きな違いは、前者では前部の6ポンド砲2門が船体側面（艦橋の真横）から外側に伸びたスポンソンに搭載された状態で完成していることである。1903-04年計画ではこれらのスポンソンが削除され、高い船首楼が艦橋まで後方に延長され、最前部の2門の6ポンド砲が艦橋のすぐ前方の船首楼の両側に直接搭載された。同じ変更がその後、初期のバッチにも後付けされた。

注: (c)ストゥールとテストは1903-04 年の計画では発注されなかったが、キャメル・レアード社によって投機目的で同時に建造された。これらは 1909 年 12 月に海軍本部によって購入され、完成してストゥールとテストと命名された。
(d) 戦前はポルトガル・リズと呼ばれていたが、完成前の 1915 年 3 月に海軍本部によって購入され、ポルトガルのアルノ川にちなんで改名された。

これらの船はすべて、造船会社が自社の設計に基づいて設計・建造したため、細部や外観が異なっていました。個々の造船会社が別の時期に建造した船でも、年によって異なっていました。1903年から1904年にかけて建造された船や、設計からスポンサーが削除された後の船は特にそうです。

ホーソンレスリー型。すべてニューカッスル・アポン・タインのヘバーンにあるホーソンレスリー社によって建造され、2 つの短い煙突を備えています。
パーマー型。すべてパーマーズ造船所および鉄工所(ジャロー)で建造され、近接して配置された 4 つの煙突が特徴です。
ヤロー型。すべてロンドンのポプラにあるヤロー造船所で建造され、4 本の煙突が対になって配置され、煙突の先には突起部分がないのが特徴です。
レアード型。すべてレアード・ブラザーズ（1903年からはキャメル・レアード）によって建造され、バーケンヘッドにありました。投機目的で建造され、イギリス海軍が購入した2隻の船も含まれています。2本の中型煙突が特徴です。
ソーニクロフト型。すべてチズウィックのJIソーニクロフト社によって建造され、2 つの高い煙突が特徴です。
ホワイトタイプ。どちらもカウズのJ. サミュエルホワイト社によって建造され、短い煙突が 2 つありました。
- ネス
- ニス
アンサルド型。ジェノバのジョヴァンニ・アンサルド社が建造。中型の煙突が 2 本ある。
- アルノ

注記

^ タートルバックとは、船の甲板上、通常は船首に設置され、荒波から船を守るためのアーチ型の構造物である。^[3]

引用

^ abcdefgh フリードマン、2009、pp.292–293。
^ フリードマン、86ページ
^ 「turtleback: Definitions」. wordnik.com . 2014年7月6日閲覧。
^ フリードマン、87ページ
^ フリードマン、88ページ
^ フリードマン、88-89ページ
^ ガーディナーとシェノー、p. 99
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aja ak フリードマン 2009、p. 304.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Dittmar and Colledge 1972、p. 59.
^ フリードマンはこの日付を 1902 年 2 月 5 日としているが、これは誤植であり、ソーニクロフトリスト(造船所自身の記録から引用) では、この月は 2 月ではなく 12 月であることが明確に示されている。
^ ディットマーとコレッジ 1972年、69ページ。

参考文献

チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. 編 (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-133-5。
コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
ディットマー、FJ; コレッジ、JJ (1972)。イギリス軍艦 1914–1919。シェパートン、イギリス: イアン・アラン。ISBN 0-7110-0380-7。
フリードマン、ノーマン（2009年）。『イギリス駆逐艦：初期から第二次世界大戦まで』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-049-9。
ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-245-5。
マニング、TD (1961)。『イギリス駆逐艦』ロンドン：パトナム社OCLC 6470051。
マーチ、エドガー J. (1966)。『イギリス駆逐艦：1892～1953年の開発史』、海軍省の許可を得て、公式記録と報告書、船舶カバー、建造計画から作成。ロンドン：シーリーサービス。OCLC 164893555 。

[4] タートルバックとは、船の甲板上、通常は船首に設置され、荒波から船を守るためのアーチ型の構造物である。^[3]

[Fried_dest_p292-3-1] フリードマン、2009、pp.292–293。

[2] フリードマン、86ページ

[3] 「turtleback: Definitions」. wordnik.com . 2014年7月6日閲覧。

[5] フリードマン、87ページ

[6] フリードマン、88ページ

[7] フリードマン、88-89ページ

[8] ガーディナーとシェノー、p. 99

[Fried_p304-9] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aja ak フリードマン 2009、p. 304.

[Ditt_p59-10] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Dittmar and Colledge 1972、p. 59.

[11] フリードマンはこの日付を 1902 年 2 月 5 日としているが、これは誤植であり、ソーニクロフトリスト(造船所自身の記録から引用) では、この月は 2 月ではなく 12 月であることが明確に示されている。

[Ditt_p69-12] ディットマーとコレッジ 1972年、69ページ。