Loading article…
ジョセフ・グローブス・ボックスホール司令官（1884年3月23日 - 1967年4月25日）は、イギリスの商船員であり海軍士官で、タイタニック号 の四等航海士でした。船が氷山に衝突した際、ボックスホールは当直中で、その夜の沈没事故で生き残った唯一の当直士官となりました。
沈没時、ボックスホールは近くの船（後にSSカリフォルニアン号 と判明）に遭難信号を送るため、遭難信号ロケットの発射を担当し、タイタニック号の最終位置の再計算も行った。彼は緊急カッター2号に乗船を命じられ、船が沈没した後、緑色の照明弾を点火する責任を負い、それがRMSカルパチア号を 沈没現場に引き寄せ、結果として全ての救命ボートの救助に成功した。その後、彼は米国と英国の両方の調査に参加した。
ボックスホールはその後、第一次世界大戦で王立海軍予備役として従軍した。商船隊で上級士官に昇進し、1940年に船乗りを引退した。引退後、タイタニック号について語ることはほとんどなかったが、映画『タイタニック号の夜』の製作に協力するよう説得された。その後、沈没50周年を記念してBBCのインタビューに応じた。1967年に亡くなった時、ボックスホールはタイタニック号の最後の存命士官だった。
ボックスホールは、イングランドのイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのハルで、ミリアム（旧姓グローブス）とジョセフ・ボックスホール大尉の2番目の子で唯一の息子として生まれた。彼には3人の姉妹がおり、そのうちヴァイオレットとメイベルの2人は成人まで生き残った。末っ子のエニッドは生後数ヶ月で亡くなった。[ 1 ]
彼は由緒ある航海家一家に生まれた。祖父は船乗りで、叔父はトリニティ・ハウスのブイマスター兼商務省職員、父はハルのウィルソン・ラインの尊敬される船長だった。[ 2 ]
ボックスホールは1899年6月2日、家族の足跡をたどり、リバプールのウィリアム・トーマス・ラインのバーク船に乗船し、最初の船員となった。ボックスホールの見習い期間は4年間で、その間、彼は広範囲に航海した。その後、彼は父親と共にウィルソン・ラインで働き、1907年9月に船長と上級船長の資格を取得した。[ 3 ]その後、彼はホワイト・スター・ラインに入社した。[ 4 ]
彼は1907年11月にホワイト・スター・ラインに入社し、同社での最初の乗船はRMSセルティック号 で、そこで六等航海士を務めた。その後、1908年6月にRMSオーシャニック号 に転属となり、そこでチャールズ・ライトラーと共演した。ライトラーは、彼がタイタニック号に乗船する前に知っていた唯一のタイタニック号の士官だった。
1910年2月、彼はSS Runic 号でオーストラリア航路に就航した後、RMS Cedric号 でニューヨーク航路に戻り、その後SS Megantic 号でカナダ航路に出航した。1911年12月から1912年1月にかけて、彼は再びニューヨーク航路でSS Arabic号 に乗務した。その後、ホワイト・スター・ラインの最新鋭客船であり世界最大の客船であるRMS Titanic号 に転属となり、処女航海で四等航海士を務めた。当時、彼は28歳だった。[ 2 ]
1911年10月1日、彼は王立海軍予備役の見習い少尉に任命され、1912年3月5日に同じ階級に正式に任命された。[ 5 ]
ボックスホールは、船の他の下級士官たちと同様に、1912年3月26日午前9時にホワイト・スター社のリバプール事務所に出頭し、翌日ベルファストで船に乗り込んだ。試練の前に、ボックスホールと三等航海士のハーバート・ピットマンは、港の救命ボートとその装備を検査する任務を負った。 4月10日、サウサンプトンで、ボックスホールは船の救命ボート訓練を支援した。[ 6 ]
ホワイト・スター・ラインは、上級士官3名が12時間ごとに同じ4時間の当直を行い、下級士官はタイタニック号の甲板部の他の職員と同様に4時間勤務/4時間休憩の伝統的な勤務体系を採用する当直システムを運用していた。これはポートとスターボードの2つの当直に分けられ、各当直には下級士官2名が割り当てられた。ボックスホールは、6等航海士のジェームズ・ムーディーと共にスターボード当直に割り当てられた。[ 7 ]ベルファストからサウサンプトンへの回航中、そしてサウサンプトンからの出港中も、ボックスホールの出発時のポジションは航海ブリッジで、機関電信機の担当、および船長と港湾水先案内人の補佐を務めた。[ 8 ]
タイタニック号がサウサンプトンを出港した後、ボックスホールは他の下級士官たちと共に、通常の任務に就いた。その任務には、当直勤務、航海補助、必要に応じて乗客や乗組員の支援などが含まれていた。
4月14日の夕方、ボックスホールは午後8時に最後の当直を開始し、真夜中まで続く予定だった[ 4 ]。彼は「海図室で多くの時間を過ごし、以前の航海データと三等航海士[ハーバート]ピットマンからの星の位置を評価した」。彼はタイタニック号の位置を更新し、その情報をスミス船長に報告した。彼は午後10時に再び船の位置を更新したが、氷は船の北にあると誤って判断した[ 2 ] 。
タイタニック号が4月14日午後11時40分頃に氷山に衝突した時、ボックスホールは当直中だったが、その時は操舵室にはいなかった。 [ a ]見張りベルの音を聞いて、彼はすぐに操舵室に向かい、衝突直後に到着した。スミス船長はボックスホールのほぼ直後に到着し、状況の評価を始めた。ボックスホールは損傷を検査するために下へ降りていき、その途中で前方のウェルデッキで氷で遊んでいる乗客に出くわした。[ 10 ]
ボックスホールはFデッキまで行き、損傷は見つからなかったが、その後船大工に呼び止められ、船が浸水していると告げられた。このことは後に郵便係によってボックスホールとスミス船長に確認された。戻る途中、彼は前方のウェルデッキに軽い氷が散らばっていることにも気づいた。[ 2 ] 2回目の下船の際、ボックスホール自身は郵便室の損傷と、2人の郵便係が郵便袋を引き上げるのに苦労しているのを目にした。[ 9 ]
ボックスホール士官は遠くに明かりが見えた。それはおそらく貨物汽船SSカリフォルニアン のマスト灯で、タイタニック号の右舷ブリッジウィングキャブの上にあるモールスランプを使って信号を送ろうとしたが無駄だった。 [ 11 ] [ 12 ] スミス船長にタイタニック号の状態を尋ねたところ、約1時間で沈没すると告げられた。[ 2 ]スミス船長に位置が間違っているかもしれないと伝えた後、ボックスホールは遭難信号を発信できるようにタイタニック号の位置を海図に記したが、北緯41度46分、西経50度14分と誤って特定したものの、船長の最初の位置よりは正確だった。[ b ] [ 2 ] [ 15 ]
無線室に最新の位置情報を伝えた後、ボックスホールは遠く離れた船に信号を送るため、右舷ブリッジウィングから遭難ロケットを発射し始めた。ロケットは上空約600～800フィートまで発射され、第1救命ボートで作業していた第五航海士ハロルド・ロウが「耳をつんざくような」と表現した大きな音とともに爆発するように設計されていた。操舵手ジョージ・ロウが船尾からブリッジに連絡した後、ボックスホールはロウに船尾にある残りのロケットをブリッジに持ってくるように命じた。ロウとボックスホールはその後合計8発のロケットを発射したが、船側がロケットを見たという反応を示さなかったため、この任務も無駄に終わった。[ 16 ]
ボックスホールは、午前1時45分に左舷から降ろされた2号救命ボートに乗るようスミス船長に命じられた。定員40名のうち18名が乗船していた。ボックスホールは右舷後部舷側のドアに向かって漕ぐよう命じられ、試みたものの、吸引力で船に引きずり込まれるのを恐れて、最終的に救命ボートは船から離れて漕ぎ出した。ボックスホールは後に、タイタニック号の灯りが消え、彼の乗っていた救命ボートは約3/4海里（1.5キロメートル）離れていたため、実際にタイタニック号が沈没するのを目撃していないと述べている。
ボックスホールは午前4時頃、水平線上にRMSカルパチア号 を発見し、自ら乗船する直前にボートに仕込んだ緑色の発煙筒でカルパチア号をタイタニック号の救命ボートの方へ誘導した。救命ボートがカルパチア号の横に近づくと、ボックスホールが舵を任せていたマハラ・ダグラスという乗客が「タイタニック号は全員乗ったまま沈没した！」と叫んだ。ボックスホールはすぐに「黙れ！」と返した。彼は後に自分の暴言を謝罪し、ダグラスは、彼らが耐えてきた状況と現在の状況を考えると、それは許容範囲内だったと同意した。[ 17 ] [ 18 ]
船に乗り込むと、ボックスホールはアーサー・ロストロン船長のところへ連れて行かれ、ロストロン船長は彼に「タイタニック号は沈没したのか？」と尋ねた。目撃者によると、ボックスホールは声が震えながら「はい。2時半頃に沈没しました」と答えた。その後、彼はロストロンに他の救命ボートが近くにあることを伝え、救助船に一人ずつ近づいてくるカルパチア号の乗組員を助けた。[ 19 ]
4月18日にニューヨークに到着した後、ボックスホールは他の生存士官たちと共に、沈没事故に関するアメリカの調査で証言するための召喚状を受け取った。当初、彼は公聴会の3日目に証言したが、体調不良が記録されていた。証言前に胸痛を訴えていた。その後すぐに医師の診察を受け、救命ボートに乗っている間に露出したことが原因で胸膜炎と診断された。彼は約1週間後に再び証言することになる。[ 2 ]彼と他の生存士官たちは5月2日にRMSアドリアティック号 でニューヨークを出港することを許可された。[ 20 ]
イギリスに戻った後、ボックスホールは再び証言台に立ち、今度はイギリスの調査委員会で証言した。彼の証言の多くは、救命ボートの降下やタイタニック号の航行の詳細、氷の警告などに関するもので、ボックスホールはそれらの警告をいくつも記録していた。ボックスホールはまた、タイタニック号が沈没する際に近くに別の船を目撃したと証言した最初の人物でもあった。[ 21 ]
タイタニック号沈没後、ボックスホールはホワイト・スター・ラインのRMSアドリアティック 号で短期間四等航海士を務め、その後SSペルシック号 で三等航海士を務めた。1912年11月、ボックスホールは上級航海士に昇進し、オーストラリア航路のドミニオン・ラインのSSアイリッシュマン号の二等航海士となった。1913年6月、彼はライアン対オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの訴訟で証人として出廷した。[ 22 ]
彼は1915年5月27日に王立海軍予備役の中尉に昇進した。[ 23 ]第一次世界大戦中、彼はHMSコモンウェルス に1年間勤務するよう任官され、その後ジブラルタルに派遣され、そこで魚雷艇の指揮を執った。[ 3 ] [ 2 ]
ボックスホールは1919年5月の戦争終結後、ホワイト・スター・ラインに復帰した。[ 24 ] 1923年5月27日、彼はRNR（王立海軍予備役）で少佐に昇進した。 [ 25 ] 1926年6月30日、彼はタイタニック号の姉妹船であるRMSオリンピック 号の二等航海士として乗船した。1933年のホワイト・スター・ラインとキュナード・ラインの合併後、彼はRMSアクイタニア号の一等航海士、後に一等航海士として上級職を務めたが、商船隊で船長になることはなかった。彼はまた、RMSベレンガリア号の一等航海士、 RMSスキティア号の一等航海士も務めた。[ 2 ]
ボックスホールは41年間海上勤務した後、1940年に退役した。彼のRNR（王立海軍予備役）記録によると、彼はハンプシャー州リミントンにあるリミントン自治区議会で事務員として働いており、その後も同地に居住していた。彼の最後の記録は1944年5月20日と23日付で、アメリカ陸軍の「海兵隊監督官」として雇用されていたと記載されている。
ボックスホールは普段は寡黙で物静かな人物で、タイタニック号での経験について語ることをためらっていた。しかし、1957年、彼はウォルター・ロードの歴史書『忘れられない夜』の映画化にあたり、ウィリアム・マクウィッティの技術顧問を務めた。この企画に同意するには、旧友のハリー・グラティッジ船長と家族の説得が必要だった。
ボックスホールは撮影現場を3回訪れ、映画のキャストやスタッフと一緒に写真を撮った。その後、彼は三等航海士ハーバート・ピットマンと共に、オデオン・レスター・スクエアで行われた映画の世界初上映に出席した。[ 26 ] [ 27 ]
1959年5月にクライストチャーチのレッドハウス博物館で行われた講演で、ボックスホールは結果に「それほど不満はない」と述べ、「10月の寒い日にルイスリップ貯水池で苦労しながら、各ショットを3回も撮り直さなければならなかった映画関係者たちには、大変感服する」と語った。[ 28 ]
1961年4月から1962年7月にかけて、ボックスホールはタイタニック歴史協会の創設者の一人であるジョセフ・カルヴァーリョと手紙をやり取りした。その中で彼は、自分と妻が「急速に減少する資本」のために経済的に苦しい状況にあることを示唆している。また、船酔いに苦しんでいることも記している。[ 29 ]
1962年、沈没事故50周年を記念して、ボックスホールはBBCでこの惨事に関するインタビューに応じた。[ 30 ]
1910年代初頭、ボックスホールはオーストラリア人女性と交際していたが、最終的に彼女は関係を断ち切った。第一次世界大戦後、彼はヨークシャーの実業家の娘、マージョリー・ベデルズと結婚した。伝えられるところによると、二人の結婚生活は幸福なものだった。二人の間に子供はいなかった。
1960年代に彼の健康状態は急速に悪化し、最終的に入院した。タイタニック号の最後の生存甲板士官であるボックスホールは、1967年4月25日に83歳で脳血栓症で亡くなった。彼の遺体は火葬され、彼の最後の願いに従って、遺灰は北緯41度46分、西経50度14分の海に散骨された。そこは、彼が50年以上前にタイタニック号の最終的な沈没場所として計算した場所である。[ 2 ] [ 31 ]
ボックスホールの功績を称え、キングストン・アポン・ハルのジ・アベニューズにある彼の旧宅には緑色の銘板が設置されている。[ 32 ]
彼はこれまで何度もスクリーンに登場している。