SS メサバ (1898)

RMSメサバ号（1898年から1909年）
歴史
イギリス
名前	ウィニフレダ（1898） メサバ（1898–1918）
所有者	大西洋輸送線
登録港	イギリス、ロンドン
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ
ヤード番号	319
横たわった	1897
発売	1897年9月11日
完了	1898年2月17日
取得した	1898年2月17日
処女航海	1898年3月3日
使用中	1898年3月3日
故障中	1918年9月1日
識別	公式番号：109392
運命	1918年9月1日に魚雷攻撃を受けて沈没
注記	コールサイン: MMV
一般的な特徴
タイプ	旅客船/貨物船
トン数	6,833 グリニッジ標準時
長さ	146.9メートル（481フィート11インチ）
ビーム	15.8 m (51 フィート 10 インチ)
深さ	9.4 m (30 フィート 10 インチ)
設置電力	三段膨張エンジン
推進	1スクリュープロペラ
帆の計画	リバプール–フィラデルフィア
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
注記	4本のマストと1本の煙突

SSメサバは 、1898年から1918年まで運航されていた総登録トン数6,833トンの イギリスの客船および貨物船である。1918年9月1日、イギリスのリバプールからアメリカのフィラデルフィアへ航行中、アイリッシュ海のタスカー岩の東21海里（39km）の地点でSM  UB-118の魚雷攻撃を受けて沈没し、乗組員20名が死亡した。^[1]

彼女は、タイタニック号（客船のブリッジにたどり着くことはなかった） に流氷の警告を送った船の 1 隻として最もよく知られています。

メサバは1897年9月11日に北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で大西洋輸送線向けに進水し、1898年2月17日に完成した。全長146.9メートル（481フィート11インチ）、全幅15.8メートル（51フィート10インチ）、深さ9.4メートル（30フィート10インチ）であった。 総登録トン数は6,833トンで 、772 nhpを発生する三段膨張エンジンを搭載し、単軸プロペラを駆動していた。最高速度は13ノット（24 km/h、15 mph）で、4本のマストと1本の煙突を備えていた。^[2]姉妹船はマニトウ、マルケット、メノミニー、モヒガンである。^[3]

ワインフレダは、1898年3月3日の処女航海から1898年6月までロンドンからニューヨーク市まで航行し、その後メサバに改名されて同航路で運航を続けた。ウィルソンラインの船マルテッロと衝突し、その後間もなく1900年10月4日にニューヨーク港で別の定期船ゼータと衝突した。メサバはどちらの場合も軽微な損傷しか受けなかった。また、 1912年から1914年にかけてレッドスターラインでアントワープからボストン、フィラデルフィアまで3回航海した。1​​915年6月に通常の航海を再開した。しかし、1918年8月11日にアイリッシュ海でSSリザードと3度目の衝突事故を起こした。^[4]

1912年4月14日、タイタニック号が氷山に衝突して沈み始めた夜、同号はニューファンドランド島のグランドバンクス付近に流氷があるという警告を他の船から何度も受けていた。警告を送った船のうちの1隻がメサバ号だった。1912年4月14日午後7時50分、同号の無線通​​信士スタンリー・アダムスが同号に氷の警告を送ったが、午後9時40分に無線通信士ジャック・フィリップスが受信したにもかかわらず、タイタニック号のブリッジには届かなかった。^{[明確化] [5]}

メサバは1918年8月31日、オーウェン・パーシー・クラーク大佐の指揮の下、OL32/OE21船団の護送船団としてリバプールを出港し、フィラデルフィアに向かった。翌日、アイリッシュ海のタスカー・ロックの東21海里（39km）で、SM  UB-118の魚雷攻撃を受け、沈没した。船長と一等航海士を含む乗組員20名が死亡し、残りの78名はFJ・シルバ中尉の指揮する砲艦キルディニによって救助された。^[6]

メサバ号の残骸は、水深96メートル（315フィート）の（52°17′N 5°38′W / 52.283°N 5.633°W / 52.283; -5.633 ）に横たわっている。船首が折れたこの残骸は、2022年9月にバンガー大学のチームによってソナーを使用して確実に特定された。^[7]それ以前は、この残骸は、メサバ号と同じ船団で同日、同じUボートによって沈没した客船、 SS シティ・オブ・グラスゴー号の残骸であると考えられていた。^[8]