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エドワード・ジョン・スミス司令官（1850年1月27日 - 1912年4月15日）は、イギリスの商船船長であり海軍士官で、悲劇的な運命をたどった豪華客船RMSタイタニック号の船長として最もよく知られています。
スタッフォードシャー州ハンリーで生まれたスミスは、17歳で見習いとして英国商船隊に入隊し、長く輝かしい商人としてのキャリアをスタートさせた。1880年、彼はホワイト・スター・ラインに士官として入社し、すぐに同社の船長に昇進した。同時に王立海軍予備役にも所属し、「司令官」の階級に達し、1905年に除隊する際に予備役勲章を授与された。第二次ボーア戦争中、スミスは兵員輸送船の指揮官として、英国帝国軍をケープ植民地へ輸送し、その功績により輸送勲章を授与された。
商船業界で人気者だったスミスは、その社交性ともてなしの心で「億万長者の船長」として知られていた。ホワイト・スター・ラインの非公式な提督とみなされ、数々の豪華客船の処女航海で船長を務めた。1912年、スミスはタイタニック号の船長に就任したが、処女航海中に氷山に衝突して沈没し、1,495人の乗客とともに命を落とした。
エドワード・ジョン・スミスは、1850年1月27日にイングランド、スタッフォードシャー州ハンリーのウェル・ストリートで、陶工のエドワード・スミスとキャサリン・ハンコック（旧姓マーシュ）の息子として生まれた。 [ 1 ] [ 2 ]両親は1841年8月2日にスタッフォードシャー州シェルトンで結婚し、後に店を経営した。
彼は13歳までスタッフォードシャー州エトルリアのブリティッシュ・スクールに通い、その後エトルリア・フォージで蒸気ハンマーを操作するために学校を辞めた。1867年、17歳になった彼は、異母兄弟のジョセフ・ハンコックを追ってリバプールへ行った。ハンコックはそこで帆船の船長を務めていた。[ 3 ]スミスはその年、リバプールのA.ギブソン社が所有するセネター・ウェーバー号で自身の海事見習いを始めた。
1887年1月13日、スミスはランカシャー州ウィンウィックのセント・オズワルド教会でサラ・エレノア・ペニントン（ミドルネームでよく知られている）と結婚した。娘のヘレン・メルヴィル・スミスは1898年4月2日にリバプールのウォータールーで生まれた。1907年にホワイト・スター・ラインが大西洋横断航路をリバプールからサウサンプトンに移転した際、一家はサウサンプトンのハイフィールド、ウィン・ロードにあるウッドヘッドという名の赤レンガ造りの二連切妻屋根の家に引っ越した。[ 4 ] [ 5 ]
スミスの母、キャサリン・ハンコックはチェシャー州ランコーンに住んでおり、スミス自身もそこで引退するつもりだった。彼女は1893年にそこで亡くなった。異母妹のティルザは1921年に亡くなった。スミスの未亡人、サラ・エレノア・スミスは1931年にロンドンでタクシーに轢かれて亡くなった。[ 6 ]
スミスの娘ヘレン・メルヴィル・スミスは1922年1月にシドニー・ラッセル＝クックと結婚し[ 7 ]、1923年に双子のサイモンとプリシラが生まれた[ 8 ] 。イギリス空軍のパイロットだったサイモンは1944年に第二次世界大戦で戦死し[ 9 ]、プリシラは3年後にポリオで亡くなった。二人とも子供はいなかった。ヘレンは1973年に亡くなった[ 10 ]。
「40年近くにわたる航海生活をどう表現すればいいかと聞かれたら、私はただ『何事もなかった』と答えるだけです。もちろん冬の強風や嵐、霧などは経験しましたが、これまでの経験の中で、特筆すべき事故に遭ったことは一度もありません。難破船を見たこともなければ、自分が難破したこともありませんし、大惨事につながりかねないような窮地に陥ったこともありません。つまり、私は物語の題材としてはあまり適していないのです。」
エドワード・スミスは1880年3月にホワイト・スター・ラインに入社し、 SSセルティック号 の4等航海士となった。[ 12 ]彼は同社のオーストラリア行きとニューヨーク行きの客船に乗務し、そこで急速に地位を上げた。1887年、彼はホワイト・スターで初めて指揮を執る船、リパブリック号を与えられた。スミスは最初の航海試験に不合格だったが、翌週の再挑戦で合格し、1888年2月に上級船長資格を取得した。スミスは王立海軍予備役に入隊し、中尉に任官され、名前の後に「RNR」の文字を追加する権利を得た。これは、戦時中に王立海軍に召集される可能性があることを意味した。彼の船はRNRのブルー・エンサインを掲揚できるという特徴があった。イギリスの商船は通常レッド・エンサインを掲揚していた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]スミスは1905年に司令官の階級でRNRを退役した。
スミスは1895年から9年間、マジェスティック号の船長を務めた。1899年に第二次ボーア戦争が勃発すると、マジェスティック号はイギリス帝国軍をケープ植民地へ輸送するよう命じられた。スミスは南アフリカへ2回航海し、いずれも無事に終え、1903年にはその功績により、エドワード7世から「南アフリカ」の留め金が付いた輸送勲章を授与された。スミスは「安全な船長」とみなされていた。昇進するにつれて乗客の間で人気が高まり、大西洋を航海する時は必ずスミスが船長を務める船を選ぶ乗客もいた。[ 16 ]
スミスは「億万長者の船長」としても知られるようになった。[ 17 ] 1904年以降、スミスはホワイト・スター・ラインの最新鋭船の処女航海を指揮した。1904年、彼は当時世界最大の船であったバルチック号の指揮を任された。1904年6月29日にリバプールからニューヨークへ向かう処女航海は無事に終了した。バルチック号で3年間指揮を執った後、スミスは2隻目の新しい「大型船」であるアドリアティック号を任された。今回も処女航海は無事に終了した。アドリアティック号の指揮中、スミスは王立海軍予備役将校に対する長期勤務勲章（RD）を受章した。[ 18 ]
世界で最も経験豊富な船長の一人として、スミスは新クラスの客船の先頭船であるRMSオリンピック号 （当時世界最大の船）の初指揮を任された。サウサンプトンからニューヨークへの処女航海は1911年6月21日に無事終了したが、ニューヨーク港に入港する際に小さな事故が発生した。港湾水先案内人の指揮の下、オリンピック号は59番埠頭に接岸し、12隻のタグボートに支援されていたが、そのうちの1隻がオリンピック号の引き波に巻き込まれ、回転して大型船に衝突し、一瞬オリンピック号の船尾の下に挟まれたものの、最終的には何とか脱出して埠頭までたどり着いた。
1911年9月20日、オリンピック号の最初の大きな事故は、イギリスの軍艦HMSホーク号 との衝突で発生し、ホーク号は艦首を失った。衝突によりオリンピック号の2つの区画が水浸しになり、プロペラシャフトの1つがねじれたものの、なんとかサウサンプトンまで戻ることができた。その後の調査で、イギリス海軍はオリンピック号に責任があると判断し、[ 19 ] [ 20 ]その巨大な船体がホーク号を側面に引き寄せる吸引力を生み出したと結論付けた。 [ 21 ]スミス艦長は、この出来事の間、艦橋にいた。
ホーク号の事故はホワイト・スター・ラインにとって財政的な大惨事であり、大型客船の運航停止期間は事態をさらに悪化させた。オリンピック号はベルファストに戻り、修理を早めるため、ハーランド・アンド・ウルフ社はタイタニック号の完成を遅らせ、オリンピック号のプロペラシャフトやその他の部品を流用せざるを得なかった。1912年2月に再び海上に出たオリンピック号はプロペラブレードを失い、再び緊急修理のために戻ってきた。すぐに運航を再開させるため、ハーランド・アンド・ウルフ社は再びタイタニック号から資源を流用し、処女航海を3月20日から4月10日に延期した。
過去のトラブルにもかかわらず、スミスはタイタニック号が処女航海のためにサウサンプトンを出港した際、オリンピック級の最新鋭船の指揮官に再び任命された。3月30日、スミスはオリンピック号をサウサンプトンで下船し、ベルファストへ向かう短い旅に出発した。彼は4月1日にタイタニック号の指揮を執るのに間に合うようにベルファストに到着し、ハーバート・ジェームズ・ハドックの指揮を引き継いだ。[ 22 ] 4月9日、タイタニック号がサウサンプトンに停泊すると、スミスは上陸し、妻と娘と過ごすためにウィン・ロードの自宅で一晩を過ごした。一部の情報源によると、彼は家族と過ごす時間を増やすために、タイタニック号の処女航海を終えた後に引退するつもりだったという。 [ a ] [ 23 ]
1912年4月10日、スミスは午前7時に家を出た。 地元の新聞配達少年、11歳のアルバート・ベンハムは、スミスが「よし、息子よ、新聞を持って行くよ」と言ったのを覚えている。その後、スミスは44番バースに向かい、 午前7時30分に到着した。午前8時には、貿易委員会の招集に備えるためタイタニック号 に乗船していた。[ 23 ]スミスと知り合いの画家ノーマン・ウィルキンソンは、操舵手にスミスの居場所を尋ねた。操舵手はウィルキンソンを友人として船長に紹介した。船長は当時船室にいた。スミスはウィルキンソンを温かく迎えたが、忙しすぎて客船を個人的に案内する時間はないことを認めざるを得ず、代わりに事務長の1人に案内するように頼んだ。ブリッジで、スミスはヘンリー・ワイルド一等航海士から航海報告を受け、書類仕事をきちんと片付けた。[ 24 ]正午に出港した後、タイタニック号が通過する際に押し出された大量の水によって、係留されていたニューヨーク号は係留索が切れてタイタニック号の方へ揺れた。2隻の船の間に入ったテンダー船バルカン号の迅速な行動により、処女航海の早すぎる終焉を回避することができた。
4月12日の夜、スミスはBデッキの一等レストランでブルース・イズメイと夕食をとった。4月13日の夜、応接室でスミスは「船を3箇所横に切っても、それぞれの破片が浮かぶだろう」と言って客をもてなした。[ 25 ] 1912年4月14日、タイタニック号の無線通信士は、他の船から漂流氷を警告する6件のメッセージを受け取った。タイタニック号の乗客は午後から漂流氷に気づき始めていた。[ 26 ]
乗組員は付近に氷があることを認識していたが、船の速度を落とさず、22ノット（41 km/h、25 mph）で航行を続けた。[ 27 ] [ b ]氷があると報告されていた海域でのタイタニック号の高速航行は後に無謀だと批判されたが、それは当時の標準的な海上慣行を反映したものであった。五等航海士ハロルド・ロウによれば、当時の慣習は「先に進み、見張り台と操舵室の当直員が氷を『見つけて』衝突を避けるのを待つ」ことであった。[ 29 ]
北大西洋の定期船は、他のすべての考慮事項よりも時間厳守を優先し、広告された時刻に到着することを保証するスケジュールを厳守した。彼らは頻繁にほぼ全速力で航行し、危険警告は行動の呼びかけではなく勧告として扱った。氷はほとんど危険ではないと広く信じられており、ニアミスは珍しくなく、正面衝突でさえ壊滅的な結果にはならなかった。1907年、ドイツの定期船SSクロンプリンツ・ヴィルヘルム号 は氷山に衝突して船首が潰れたが、それでも航海を完了することができた。同年、スミスはインタビューで「船が沈没するような状況は想像できない。現代の造船技術はそれを超えている」と述べた。[ 30 ]
4月14日の朝、スミスは自ら一等船室のダイニングサルーンで日曜礼拝を執り行い、「永遠の父よ、救う力強き方よ」という賛美歌で締めくくった。[ 31 ]午後12時45分 、スミスはブリッジに上がった。その晩、スミスはBデッキのレストランで開かれた大規模なディナーパーティーに出席した。伝えられるところによると、このパーティーはスミスを称えるために開かれたものだった。サロンの給仕係トーマス・ホワイトリーは、スミスがジョン・ジェイコブ・アスターと話したり冗談を言い合ったりしていたと述べている。[ 32 ]午後9時、スミス船長はブリッジでライトラーと協議し、氷山を十分な時間的余裕を持って視認し、回避できるはずだと合意した。スミスは「少しでも疑わしいことがあれば知らせてくれ」と言ってブリッジを去った。午後10時頃、スミスは四等航海士ジョセフ・ボックスホールと共に海図室に行き、そこでボックスホールはスミスに船の位置を伝えた。[ 33 ]
タイタニック号は船内時間午後11時40分に氷山に衝突し 、喫水線下の右舷船体に一連の裂け目ができ、船首側の6つの防水区画が海に開いた。スミスはすぐに船室から操舵室に現れ、一等航海士のウィリアム・マードックから衝突の報告を受けた。船が深刻な損傷を受けていることはすぐに明らかになり、スミスはエンジンを停止するよう命じ、ボックスホールに設計士のトーマス・アンドリュースを呼ぶよう頼んだ。[ 34 ]真夜中頃、スミスは一人で操舵室を離れ、おそらく船内の浸水状況を視察した。彼は乗組員にボートの覆いを取り除いて片付け始めるよう先手を打って命令した。
アイザック・フラウエンタールは、アスターがスミス船長に近づき、「船長、妻の体調が良くありません。寝てしまいましたが、どうしても必要な場合以外は起こしたくありません。状況はどうですか？」と告げるのを見た。スミスは、ボートに乗らなければならないかもしれないので、妻を起こすようにアスターに助言した。アスターは「表情を変えず…船長に丁寧に礼を言い、足早に、しかし落ち着いた様子で立ち去った」。[ 35 ]客室乗務員のアニー・ロビンソンは、Eデッキでスミスが郵便係と主任事務長のヒュー・マッケルロイと共に郵便室に向かっているのを見た。彼女はスミスがアンドリュースと共に戻ってくるのを見て、アンドリュースが「船長、もう3人は出発しました」と言うのを耳にした。スミスとアンドリュースは別行動を取り、スミスはブリッジに向かい、アンドリュースは下層に留まって点検を続けた。12時15分、スミスは救命ボートを旋回させて乗客に救命胴衣を着用させて甲板に上がらせるよう、再び積極的な指示を出した。彼はマルコーニ通信士室に行き、下級マルコーニ士官のハロルド・ブライドと上級無線通信士のジョン「ジャック」フィリップスに救難信号を送る準備をするように言った。彼は甲板を行ったり来たりして、乗客に救命胴衣を着けるように言った。[ 36 ] 12時25分、アンドリュースはスミスに、船の最初の5つの区画すべてが浸水し、タイタニック号は2時間以内に沈没すると報告した。スミス船長は、27年間指揮を執り、40年間海上で勤務した経験豊富な船員だった。これは彼のキャリアで初めての危機であり、たとえすべてのボートが満員だったとしても、沈没時に1000人以上が船内に残され、生存の可能性はほとんどないことを知っていたはずだ。
スミスは人命損失を軽減しようと試みる際に非常に無能で消極的であり、優柔不断で麻痺し、何らかの精神的崩壊や神経衰弱に陥ったか、あるいはこれから起こることの重大さを理解し始めたときにトランス状態のようなぼうぜん自失に陥ったとよく言われる。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 38 ] [ 40 ]これは、スミスが指揮を執り、冷静沈着に振る舞ったと描写する目撃者の証言を注意深く調査することによって反論されている。彼はすぐに損傷の性質と範囲の調査を開始し、損傷を探すために自ら2回甲板下の検査を行い、無線係員に助けを呼ばなければならない可能性に備えさせた。彼はアンドリュースから船が沈没していると告げられる前に、乗組員に救命ボートの積み込みの準備を始め、乗客に救命胴衣を着用させるよう命じることで、慎重を期した。スミスは甲板の至る所で目撃されており、救命ボートの積み込みを自ら監督し手伝い、乗客と交流し、船が確実に沈没することを乗客や他の乗組員に公に知らせないことでパニックを避けつつ、避難命令に従うよう急ぐよう促していた。[ 41 ]
アンドリュースとの会話の後、スミスは女性と子供をボートに乗せ始めるよう命令した。彼はボックスホールに、船は沈むだろうと内緒で告げた。二等航海士ライトラーは後に、蒸気の騒音でスミスの耳を両手で覆って会話しなければならなかったことを回想し、「私は大声で『船長、女性と子供をボートに乗せた方が良いのではないでしょうか？』と叫んだ。彼は私の声を聞いてうなずいて答えた」と語った。その後、スミスはライトラーとマードックに「女性と子供を乗せて降ろせ」と命じた。[ 42 ]彼は乗客にプロムナードデッキに降りて4号ボートに乗り込むよう命じ、8号、6号、2号ボートの乗船を自ら手伝い、ロイヤル・カナディアン・ヨットクラブのアーサー・ピューシェン少佐を乗せるよう命じた。[ 43 ]彼はまた、ロケット弾を発射するために、ブリッジでボックスホールと連絡を取った。乗客のエロイーズ・ヒューズ・スミス（血縁関係なし）が、結婚して2ヶ月の夫ルシアンも一緒に乗せてもらえるかと懇願したが、スミス船長は彼女を無視し、拡声器で再び女性と子供が優先だというメッセージを叫んだ。[ 44 ]
船が最後の沈没を始めるほんの数分前、スミスはタイタニック号の乗組員を任務から解放し始めた。彼はマルコーニ通信機室に行き、ブライドとフィリップスを任務から解放した。その後、彼はデッキを最後に巡回し、乗組員に「今は各自が自分の身を守るしかない」と言った。[ 45 ]午前2時10分 、スチュワードのエドワード・ブラウンが折りたたみ式ボートAを降ろそうとする男性たちを助けているとき、スミスはメガホンを手に、「さあ、みんな、女性と子供のために最善を尽くし、自分の身は自分で守れ」と言った。[ c ]スミスはブリッジに戻った。[ 47 ] [ 48 ]数分後、トリマーのサミュエル・ヘミングはブリッジが明らかに空っぽになっているのを発見した。[ 49 ]午前2時20分 、タイタニック号は沈没した。スミスは約1500人とともに命を落とし、遺体は回収されなかった。
災害後、スミスの死に関する矛盾した証言が浮上した。[ 50 ]当初の噂では、スミスは自殺したとされていた。[ 51 ]一部の報道では、スミスは船と運命を共にすることを選び、船が海に飲み込まれた際にブリッジで死亡したと推測された。[ 52 ] [ 53 ] 1912年4月19日付けのニューヨーク・ヘラルド紙は、ロバート・ウィリアムズ・ダニエルがスミスが腰まで水に浸かった状態でブリッジにいるのを見たと報じた。[ 54 ] [ 55 ]ダニエルは船が沈む際に船尾から飛び降りたため、彼の証言は信憑性に欠ける。[ 56 ]
スミス船長自身も、災害に遭遇したら船と運命を共にすると示唆する発言をしていた。スミスの友人であるウィリアムズ博士が、アドリアティック号が氷に衝突して損傷した場合どうなるかとスミス船長に尋ねたところ、スミスは「我々の何人かは船と共に海底に沈むだろう」と答えた。幼なじみのウィリアム・ジョーンズは、「テッド・スミスは、まさに彼が望んでいたように亡くなった。船のブリッジに立って船と共に沈むというのは、我々が少年時代を共に過ごした時の彼の行動の特徴だった」と語った。[ 57 ]この一般的な認識は、1958年の映画『 A Night to Remember』や1997年の映画『タイタニック』など、この災害を描いた様々な作品で受け継がれている。[ 56 ]
あるいは、スミスは右舷側からブリッジに入り、左舷側の乗組員に退船命令を出した後、ブリッジから飛び降りたのかもしれない。折りたたみ式救命ボートBを解放する作業中、ハロルド・ブライドは、折りたたみ式救命ボートBが士官宿舎の屋根から引き剥がされたまさにその時、スミスがブリッジから海に飛び込むのを見たと証言した。[ 58 ]これは、当時救命ボート4号（沈没する船に最も近い）に乗っていた一等客のエレノア・ウィデナー夫人[ 59 ]と、折りたたみ式救命ボートBに乗って生き残った二等客のウィリアム・ジョン・メラーズによって裏付けられており、両者ともスミスがブリッジから飛び降りたと証言している。 [ 60 ]さらに、食堂係のセシル・フィッツパトリックは、船が最後の沈没を始めるほんの数分前にブリッジでスミスを見たと主張している。彼はアンドリュースと一緒にいたと言われている。二人は救命胴衣を着用した。スミスはアンドリュースに「もうこれ以上は無理だ、彼女は行くぞ！」と言った。フィッツパトリックは、水が橋に達したまさにその時、アンドリュースとスミスが二人とも船から飛び降りるのを目撃した。[ 61 ]
さらに、スミスが転覆した折りたたみ式救命ボートBの近くの水中で死亡した可能性を示唆する状況証拠がある。アーチボルド・グレイシー大佐は、見知らぬ泳ぎ手が転覆して過密状態の救命ボートに近づき、乗船していた男の一人が彼に「しっかり掴まってろよ、坊主。お前がもう一人乗ったら全員沈むぞ」と言ったと報告した。泳ぎ手は力強い声で「わかったよ、みんな。幸運を祈る、神のご加護を」と答えた。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]その男はボートに乗りたいとは言わず、代わりに「いいぞ、みんな！いいぞ！」と「威厳のある声」で乗船者を励ました。[ 65 ]折りたたみ式救命ボートBの生存者の一人である機関士ウォルター・ハーストはオールで彼に近づこうとしたが、男は死んでいた。[ 65 ]ハーストは、この男がスミスであると確信していると述べた。[ 65 ]グレイシーは、折りたたみ式ボートB号の機関士ハリー・シニアや料理担当のアイザック・メイナードを含む男たちが、 スミス船長が泳いでいたと言っているのを聞いたと述べた。[ 66 ]
これらの証言の中には、スミスが子供をボートに運んでいたと述べているものもあり、報道ではメイナードが船長から赤ん坊を受け取ったと報じられている。[ 60 ]折りたたみ式救命ボートBからは赤ん坊は救われず、二等客のエリザベス・ナイは報道陣のインタビューで、子供が亡くなったと聞いたと述べている。[ 41 ]折りたたみ式救命ボートBで生き残ったライトラーは、スミスが水中にいるのを見たとも、彼から子供を受け取ったとも報告していない。多くの人が、その文言に基づいて、折りたたみ式救命ボートBの生存者が、薄暗く混乱した状況下で個人の身元を確認できたかどうか疑問視している。[ 67 ]
エレノア・スミスは、沈没事故で亡くなった人々の家族や友人に宛てた弔いの手紙を書き、4月18日にロンドンのホワイト・スター・ラインの事務所の外に掲示した。「かわいそうな同胞の皆さんへ。私の心はあなた方の悲しみで溢れています。私たちに押し付けられたこの恐ろしい重荷をあなた方が背負わなければならないことに、私は深い悲しみを感じています。神が皆を慰めてくださるよう祈ります。」[ 68 ]
南極探検家ロバート・ファルコン・スコットの未亡人キャスリーン・スコットが彫刻したスミスの像は、 1914年7月にリッチフィールドのビーコン・パークにあるミュージアム・ガーデンの西端で除幕された。[ 69 ]台座はコーンウォール産の花崗岩でできており、像はブロンズ製である。[ 70 ]スミスがスタッフォードシャー出身で、リッチフィールドが教区の中心地であったため、記念碑の場所としてリッチフィールドが選ばれた。[ 71 ]像の費用は当初、地元と全国からの寄付によって集められた740ポンド（インフレ調整後70,000ポンド[ 72 ]）であった。[ 71 ]
2010年、「Parks for People」プログラムの一環として、像は修復され、表面の緑青が除去された。費用は16,000ポンドであった。[ 71 ] 2011年には、像をキャプテン・スミスの故郷であるハンリーに移設するための運動が開始されたが、これは成功しなかった。[ 73 ]
スミス氏はすでにハンリー市庁舎に次のような銘板が設置され、記念されていた。「この銘板はエドワード・ジョン・スミス司令官（RD、RNR）の追悼のために捧げられたものです。1850年1月27日ハンリー生まれ、1912年4月15日海上で死去。ホワイト・スター・ラインのタイタニック号の指揮中、この巨大船は夜間に大西洋で氷山に衝突し、乗船していたほぼ全員とともに急速に沈没しました。スミス船長は乗客と乗組員の安全のためにできる限りのことを尽くし、沈没する船上で最後まで持ち場にとどまりました。乗組員への最後のメッセージは『英国人らしくあれ』でした。」[ 74 ]
銘板は1961年に取り外され、地元の学校に寄贈された後、市庁舎に戻されたが、1978年に建物の内部に再び取り付けられた。[ 75 ]ストーク・オン・トレントのバースレムにあるタイタニック醸造所は、スミスを称えて名付けられた。[ 76 ]王立海軍予備役の一員として、スミスは制服着用時に2つの勲章、王立海軍予備役将校勲章と輸送勲章を着用していた。
スクリーン上でスミスを演じた俳優は以下の通り。
ホワイト・スター・ラインが1907年に主要乗船港をサウサンプトンに移転した際、彼らもそれに続き、ウィン・ロードにある大きな赤レンガの家に落ち着いた。（2022年11月27日取得）
エレノアはクロムウェル・ロードでタクシーにはねられ、間もなく死亡した。検死官は事故死との判断を下した。
[101ページ]スミスが実際に「英国人になれ！」と言ったという歴史的証拠は、実際には非常にわずかである...神話は、文書による証拠よりも文化的な願望や期待に合致することが多い。
スミス船長は…自殺したのではなく、…「船橋から飛び降りた」。