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| ルート情報 | |
| サウスウェールズ幹線道路代理店（カペル・ランイルターン – カルバーハウス横断連絡道路）とカーディフ評議会（その他すべての連絡道路）によって管理されています。 | |
| 長さ | 17.4 マイル (28.0 km) |
| 存在した | 1978年[1] –現在 |
| 歴史 | 1978年～2017年に建設 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  M4（J33） |
A48 A4050 A4055 A4234 A4161 A48    | |
| 東端 | M4（J30） |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 主な 目的地 | カーディフ |
| 道路網 | |
A4232は、ペリフェラル ディストリビューター 道路 (PDR) (ウェールズ語: Ffordd Ddosbarthu Ymylol ) またはカーディフ リンク道路(ウェールズ語: Ffordd Gyswllt Caerdydd )としても知られています[2] [3] [4]は、ウェールズの首都カーディフ。
PDRで最初に完成したのは1978年のサザンウェイリンクロードで、最新の区間は2017年のイースタンベイリンクロードのフェーズ1（別名エワートパーキンソンロード）である。完全に完成すると、この道路はカーディフ環状道路システムの一部となる。[5] PDRはカーディフの西、南、東を走り、M4のジャンクション30とジャンクション33の間で北部セクションが完成する。PDRはローバーウェイとイーストムーアズ高架橋を除いて全長が2車線道路で、ローバーウェイとイーストムーアズ高架橋は1車線道路である。道路の全長にわたって通行禁止区域が設けられている。
PDRはカーディフ周辺に1.2km（0.75マイル）から5.47km（3.40マイル）の別々の連絡道路として建設されており、現在までに支線を含む17.4マイル（28.0km）が開通しており、さらに5.53km（3.44マイル）の開通が計画されている。[6] 5つの大きな高架橋（イーリー高架橋、グランジタウン高架橋、タフ高架橋、イースタンベイリンク高架橋、イーストムーアズ高架橋）、1つのトンネル（クイーンズゲートトンネル）、2つの支線（コーガン支線とセントラルリンクロード）がある。道路には多くの立体交差がある。
M4のジャンクション 33とカルバーハウス クロスのA48の間の道路区間はウェールズの幹線道路に指定されており、サウス ウェールズ幹線道路代理店によって管理および維持されています。道路の残りの部分はカーディフ議会が管理しています。
歴史
この道路は1970年代初頭に構想され、サウスグラモーガン郡議会による計画は1970年代後半に始まった。その段階では、道路は1995年までに完成する予定で、エリー、グランジタウン、ビュートタウン、イーストムーアズの通過交通を軽減し、 M4とA48(M)を経由して全国の高速道路網への高速リンクを提供する予定だった。[7] PDRの最初のセクションは、1978年にニューポートロード（A4161道路）とイースタンアベニュー（A48道路）間のサザンウェイリンクロードで、PDRの最後のセクションであるイースタンベイリンクロードの第1フェーズは2017年6月に一般公開された。[1] [2]
サウスグラモーガン郡議会環境委員会の元委員長、パディ・キットソン議員は、その形状と再生の可能性から、この道路を「チャンスのネックレス」と呼んだ。[1] 1996年4月1日までに、この道路の責任はサウスグラモーガン郡議会からカーディフ議会の単一自治体に移管された。この道路の資金の多くは、地域の経済的存続可能性を高め、新しい雇用と産業をもたらすという理由で、欧州共同体と英国政府からの補助金で賄われていた。 [1]しかし、ビュートタウン連絡道路の完成以来、さらなる開発のための資金援助は行き詰まっており、[2]現在までに支線を含む22キロメートル（14マイル）が開通しており、さらに5.53キロメートル（3.44マイル）の計画がある。[6]イースタンベイ連絡道路の2番目で最後のフェーズである「ミッシングリンク」はまだ建設されていない。[2]
ルートの説明
PDR には 3 つの独立したセクションがあります: Capel Llanilltern インターチェンジ (M4 J33) から Ocean Way ラウンドアバウトまで、Lamby Way ラウンドアバウトから Llanedeyrn インターチェンジ (A48) まで、および Pontprennau インターチェンジ (A48) から Pentwyn インターチェンジ (M4 J30) までです。
M4号線のカペル・ランイルターン・インターチェンジ（ジャンクション33）からオーシャン・ウェイ・ラウンドアバウトまでの区間は、ウェスタン・リンク・ロード（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt Gorllewin）と呼ばれることもあり、[8]全長15.77キロメートル（9.80マイル）で、カペル・ランイルターン・カルバーハウス・クロス・リンク・ロード、イーリー・リンク・ロード、グランジタウン・リンク・ロード、ビュートタウン・リンク・ロードが含まれる。この区間の大部分は、東はカーディフ市、西は グラモーガン渓谷の境界となっている。
この区間は1978年に部分的に開通し、[1]ランビー・ウェイ・ラウンドアバウトからA48のラネデイルン・インターチェンジまで、PDRで最も古い区間である。この区間には、地元ではサザン・ウェイとして知られるサザン・ウェイ連絡道路のみが含まれ、長さは2.25 km (1.40 mi)である。
A48 のポントプレナウ インターチェンジから M4 のペントウィン インターチェンジ (ジャンクション 30) までのペントウィン リンク ロード セクションは、PDR の比較的新しいセクションの 1 つで、1984 年に開通しました。長さは 1.61 km (1.00 マイル) です。スランデイルン インターチェンジからポントプレナウ インターチェンジまでの道路は A48 (イースタン アベニュー) です。これも 2 車線道路で、PDRと並行する道路です。A48 のこのセクションの番号を変更する予定はありません。
リンク道路
すべての接続道路と支線道路の地図は、反対側にあるすべての座標の地図をクリックすると表示されます。
道路の各セクションは個別の連絡道路として完成しました。
カペル・ランイルターン – カルバーハウス・クロスリンク・ロード
カペル・ランイルターン – カルバーハウス・クロスリンク・ロード
1,450万ポンドのカペル・ランイルターン – カルバーハウス・クロス・リンク道路（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt カペル・ランイルターン – クロース・クルウィス）は、A4232幹線道路（PDRの唯一の幹線道路であるため）としても知られ、カペル・ランイルターン・インターチェンジ（51°30′23″N 3°18′38″W / 51.506481°N 3.310425°W / 51.506481; -3.310425（カペル・ランイルターン・インターチェンジ（M4 J33）））とカルバーハウス・クロス・インターチェンジ（51°27′59″N 3°16′16″W / 51.466350°N 3.271110°W / 51.466350; -3.271110 (カルバーハウス・クロス・インターチェンジ) ) は1985年に開通した。[6]これはM4からグラモーガン渓谷への交通のバイパスを提供するために設計された。[6]全長は5.47 km (3.40 mi)で、マイケルストン・スーパー・イーリーに近いイーリー高架橋を含む。幹線道路はウェールズ政府に代わってサウスウェールズ幹線道路庁 (SWTRA) によって維持管理されている。[9] PDRの残りの部分は主要ルートであり、カーディフ議会によって維持管理されている。2006年にテックスパン・システムズによってカペル・ランイルターン – カルバーハウス・クロス・リンク道路に可変メッセージ標識が設置され、道路や天候の状況、事故、渋滞、地域の主要イベントに関する警告メッセージが表示されるようになった。[10] [11]
- イーリー高架橋
イーリー高架橋（ウェールズ語：Traphont Trelái）は、イーリー川と南ウェールズの主要鉄道線を横断しています。
この高架橋は538フィート（164メートル）のツインボックスガーダーで、中央スパンが230フィート（70メートル）、側スパンが150フィート（46メートル）で、バランスカンチレバー方式で建設されました。セグメントごとに建設され、各セグメントの重量は、プレーンセグメントで54トン、メインセグメントで93トンでした。[12]
イーリーリンクロード
イーリー連絡道路（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt Trelái）は、カルバーハウスクロスインターチェンジ（51°27′57″N 3°16′12″W / 51.465840°N 3.269895°W / 51.465840; -3.269895（カルバーハウスクロスインターチェンジ））とレックウィスインターチェンジ（51°28′14″N 3°12′42″W / 51.470641°N 3.211762°W / 51.470641; -3.211762（レックウィスインターチェンジ））の間にあり、レックウィス道路インターチェンジと呼ばれることもあります。全長4.83km（3.00マイル）で、1982年に開通し、デイヴィス・ミドルトン・アンド・デイヴィス社（DMD）によって建設されました。[13]エリーの通過交通を軽減するために設計され、部分的にレックウィズ・ヒルに切り込まれています。[6]
グランジタウンリンクロード
グランジタウンリンクロード
グランジタウン連絡道路（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt Trelluest）は、レックウィス・インターチェンジ（51°28′13″N 3°12′40″W / 51.470159°N 3.211239°W / 51.470159; -3.211239 （レックウィス・インターチェンジ））とフェリー・ロード・インターチェンジ（51°27′13″N 3°11′09″W / 51.453510°N 3.185760°W / 51.453510; -3.185760 （フェリー・ロード・インターチェンジ））を結ぶ全長2.89 km（1.80 mi）で、1988年5月3日に開通した。 [14]この道路にはグランジタウン高架橋も含まれる。
- グランジタウン高架橋
グランジタウン高架橋（ウェールズ語：トラフォント・トレレスト）は、長さが約1km（0.62マイル）で、英国最長の接着セグメント橋と言われています。[15] 71メートル（233フィート）のスパンが13あり、両端のスパンは38メートル（125フィート）と46メートル（151フィート）です。[16]
高架橋はサウスグラモーガン郡議会によって設計されました。ロバート・ベナイム・アンド・アソシエイツ（現在はベナイム UK Ltd と呼ばれています）が接着セグメント構造の最初の発射システムを設計しました。
ビュートタウンリンクロード
フェリーロードインターチェンジ ( 51°27′13″N 3°11′03″W / 51.453585°N 3.184044°W / 51.453585; -3.184044 (フェリーロードインターチェンジ) ) とクイーンズゲートラウンドアバウト ( 51°28′04″N 3°09′27″W / 51.467873°N 3.157455°W / 51.467873; -3.157455 (クイーンズゲートラウンドアバウト) ) 間の 2.57 km (1.60 mi) のビュートタウンリンクロード( ウェールズ語 : Ffordd Gyswllt Butetown ) は、1995年3月27日に当時の欧州委員であるニール・キノックによって開通しました。[14]この連絡道路の建設は1993年10月15日に始まり、2017年にイースタンベイ連絡道路が開通する前に建設された最後の連絡道路でした。これには、ビュートタウン連絡道路橋としても知られるタフ高架橋と、単にビュートタウントンネルとしても知られるクイーンズゲートトンネルが含まれます。
1987年、サウスグラモーガン郡議会は、タフ川を横断する高架橋を建設し、そこからビュートタウンを「支柱で」通る高架区間を建設する予定だった。[7]しかし、新たに設立されたカーディフ湾開発公社と地元住民は、この計画はビュートタウンを横切ってコミュニティを分断し、連絡道路の北と南の2つの地域の間に不必要な物理的障壁を作ることになるとして反対した。1988年までにサウスグラモーガン郡議会は、連絡道路の設計にすでに6年を費やしていたにもかかわらず、代わりにトンネルを建設する必要があることを意味した連絡道路の設計変更に同意した。[17]ビュートタウン連絡道路の費用は3,500万ポンドと見積もられていたが、設計変更前の1988年には4,500万ポンドに上昇していた。[18]
ビュートタウン連絡道路建設の契約は、最終的に地元企業のデイヴィス・ミドルトン・アンド・デイヴィス社がイタリアの請負業者コゲファー・インプレッシットUK社との合弁事業で獲得した。6000万ポンドの入札額は他のすべての入札額を1000万ポンド下回り、[19]デイヴィス・ミドルトン・アンド・デイヴィス社はその後破産管財人による管理下に入った。
- クイーンズゲートトンネル
クイーンズゲートトンネル
クイーンズゲートトンネル（ウェールズ語：Twnnel Porth y Frenhines）はビュートタウントンネルとしても知られ、ビュートタウン南部の地下にあり、ウェールズミレニアムセンターの下の線に沿っています。715メートル（2,346フィート）[20]のツイントンネルは、トンネル用の溝を掘り、その後屋根を掛けるカットアンドカバー工法を使用して建設されました。トンネルは鉄筋コンクリートを使用して建設され、中央の壁が2つの交通を分離しています。[21]
サウスグラモーガン郡議会は当初、トンネルおよび水ポンプ場のすべての電気・機械サービスの管理、設置、試験、試運転の契約をEI・WHS Ltd.に発注した。同社は現在もカーディフ議会に代わってトンネルの維持管理を行っている。[20]
トンネルのすぐ東側には、クイーンズ ゲート ラウンドアバウトを越えて次のセクションと接続するために建設された未完成の高架橋があります。この高架橋は、2016 年から 2017 年にかけてのイースタン ベイ リンク道路の建設中には完成しませんが、将来の開発のために残されています。
- タフ高架橋
タフ高架橋
600 メートル (2,000 フィート) のタフ高架橋 (ウェールズ語: Traphont Tâf ) の建設には、2 車線の道路と歩行者および自転車道が含まれます。当時、このプロジェクトを担当していた地方自治体はサウス グラモーガン郡議会で、高架橋の建設は 1991 年 3 月に開始されました。タフ高架橋はカーディフ湾でタフ川を横断しており、地元ではポリンジャー橋として知られています。
高架橋は、建設業界で中・長距離の高架橋に広く使用されているプレキャストコンクリートセグメントを使用して建設されました。セグメントは現場近くの鋳造所で製造され、その後輸送されて高架橋の最終組み立てに使用されました。[22]
イースタンベイリンクロード
イースタンベイリンクロード
イースタン・ベイ・リンク・ロード（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt Dwyrain y Bae ）の第一フェーズ（5.25km、3.26マイル）の建設は、エワート・パーキンソン・ロード（ウェールズ語：Ffordd Ewart Parkinson ）としても知られ、2016年3月17日に始まりました。 [23]この道路はクイーンズ・ゲート・ラウンドアバウトからオーシャン・ウェイ・ラウンドアバウトまで走っており、2017年6月15日にウェールズ首相 カーウィン・ジョーンズによって開通しました。[24]クイーンズゲート・ラウンドアバウト（51°28′05″N 3°09′22″W / 51.468090°N 3.156193°W / 51.468090; -3.156193 （クイーンズゲート・ラウンドアバウト））とオーシャンウェイ・インターチェンジ（51°28′20″N 3°08′39″W / 51.472328°N 3.144107°W / 51.472328; -3.144107 （オーシャンウェイ・インターチェンジ））間の1.2km（0.75マイル）の道路の第1フェーズのみが建設されており、オーシャンウェイ・ラウンドアバウトからA48イースタンアベニューまでの連絡道路の最終フェーズ（フェーズ2）の実現可能性調査が実施されている。[25] [26]連絡道路は2車線の2車線道路で、東行きは時速50マイル（80 km/h）、西行きは時速40マイル（64 km/h）の制限速度となっている。[27] [28]当初、連絡道路は両端に盛土を施した180メートル（590フィート）の予定であったが、下水道を迂回させることができなかったため、代わりに670メートル（2,200フィート）の高架橋を建設する必要があり、建設に遅れを生じた。[29]高架橋は鋼鉄とコンクリートを使用して建設され、120本のプレキャストコンクリート梁と220メートル（720フィート）の鉄骨を備えた21スパンで構成されている。[30] [31]
イースタンベイリンクロード第1フェーズ
この連絡道路は、費用がかかることから長年放置されていた。[32]この連絡道路は以前はイースト・ムーアズ連絡道路 - フェーズ1および3として知られていたが、イースト・ムーアズ高架橋も含まれており、イースト・ムーアズ高架橋はもともとイースト・ムーアズ連絡道路 - フェーズ2として知られていた。[1]その後、カーディフ・ベイ連絡道路として知られるようになり、その後再びイースタン・ベイ・リンク・ロードに改名された。[7]
イースタンベイリンクロードは、最後のリンクロード（ビュートタウンリンクロード）が1995年に完成して以来、多くの計画提案の対象となってきた。具体的には、2000年8月の地方交通計画（地方交通計画2000～2016年）、2002年12月のグリーンペーパー（ギアチェンジ）、 2003年5月のホワイトペーパー（カーディフの活気維持）である。 [6] [33]リンク道路の費用は2001年に1億6200万ポンドと見積もられ、2002年8月には1億8000万ポンドに増加した。混雑課金で賄えると示唆されたが[34]、官民パートナーシップも検討された。[35]
この連絡道路の当初のルートについては、カムリ地球の友[36]と王立鳥類保護協会（RSPB）の両者から異議が唱えられ、両者とも連絡道路に対して正式な異議を申し立てていた[37] 。
新しいルートは以前の提案とは異なり、地球の友とRSPBが反対していた自然保護区への侵入を避けるものとなる。新しいルートは、反対が出ないことを保証するものとなる。[38] [39]
2013年6月14日、ウェールズ政府の経済・科学・運輸大臣エドウィナ・ハートがイースタンベイリンクロードの完成を支持していることが明らかになった。 [40]彼女は、このリンクロードにより、カーディフ湾へのアクセス、カーディフ中央企業地区へのアクセスが改善され、カーディフ市域内の接続が強化されると述べた。[41]この道路の全体的な目的は次の通りである。
- カーディフ東部からイースト・ムーアズ地域、カーディフ湾、中央カーディフ企業地区の主要雇用地へのアクセスを向上
- ビュートタウントンネルとローバーウェイ間のより直接的なルートを提供する
- 現在オーシャンウェイ-イースト・ティンダル・ストリート-セントラルリンクルートを使用している交通を排除することで、ティンダル・ストリートの交差点の混雑を軽減します。
- 個人および商用道路利用者の移動時間を短縮
- 経済再生を支援する
- 道路の安全性を高め、死傷者を減らす
- カーディフ周辺の戦略的道路網の耐久性を向上
- サイクリングやウォーキングの機会を増やす[41]
- フェーズ 1 (エワート パーキンソン ロード)
イースタンベイリンクロード第1フェーズの建設
2014年5月2日、エドウィナ・ハートはイースタンベイ連絡道路の設計施工請負業者の調達、事前サービス転換工事、通信手配を承認した。 [42] 2015年4月、ウェールズ政府は、クイーンズゲート・ラウンドアバウトからトレモルファのオーシャンウェイ・ラウンドアバウト（「どこにもつながらないラウンドアバウト」として知られる）までの1.2km（0.75マイル）、2,730万ポンドのイースタンベイ連絡道路を、キャピタ・プロパティ・アンド・インフラストラクチャーが設計し、キャス・ヘイワードが専門の橋梁設計者となると発表した。[30]ドーナスとフェロビアル・アグロマンUKの合弁事業で建設された。 [28] [43]連絡道路のフェーズ1の建設は2016年3月17日に開始された。[26] [28]このフェーズの道路は、2017年6月15日木曜日にウェールズ首相 カーウィン・ジョーンズによって開通した。[24]
- フェーズ2
2016年12月9日、カーディフ市議会は、オーシャンウェイ・ラウンドアバウトからA48イースタンアベニューまでのフェーズ2の実現可能性調査が行われ、フェーズ2のすべての建設費用と同様にウェールズ政府が資金を提供する予定であると報告した。 [25]オーシャンウェイ・ラウンドアバウトからA48（サザンウェイ・リンクロード経由）までのリンク道路を5km（3.1マイル）延長するには、完了までに3年から5年かかる可能性がある。[44]
2021年10月21日、カーディフ市議会議長のヒュー・トーマス氏は次のように述べた。
権限委譲以来、カーディフではわずか 1 キロメートルの新しい道路しか建設されていません。特に、クイーンズゲート ラウンドアバウトから東に進み、ローバー ウェイの端まで完成するイースタン ベイ リンク周辺は、改良すべき説得力のある理由があると思います。これは、市とカーディフ湾への入り口としてだけでなく、私の選挙区であるスプロットを含む住宅地から交通を迂回させる方法として非常に重要です。イースタン ベイ リンクについては、数年前から公式レベルでかなり詳細な話し合いが行われています。次に気候変動大臣と運輸副大臣に会うときには、この道路の重要性について必ず説明するつもりです。[45]
2021年10月から、アルカディスはWelTAG（ウェールズ交通計画評価ガイダンス）ステージ1調査を実施しました。[46] WelTAG調査では、以下のことが含まれることが判明しました。
- 既存の開発の拡張に対応するために、A4232 Southern Way ラウンドアバウトと Ocean Way / A4232 Eastern Bay Link ラウンドアバウト間の Rover Way を再配置します。
- 戦略的な東西方向の移動を優先するため、ローバー ウェイ沿いの 5 つの交差点を改修します: フォード ペンガム (テスコ ストアへのアクセス)、シーウォール ロード、タイド フィールズ ロード (カーディフ イースト廃棄物処理施設へのアクセス)、ダービー ロード (トレモルファ工業団地へのアクセス)、オーシャン ウェイ (カーディフ ドックへのアクセス)。
- アクティブな移動ルートと横断施設の提供。[47]
2023年2月14日、ウェールズ政府は、独立した道路審査委員会によるすべての新規道路建設の審査に続いて、この連絡道路を「地方自治体制度」に分類し、ウェールズ政府の基準[48]を満たしていれば将来的に補助金支給の対象となることを決定した。
- モーダルシフト（ある輸送手段から別の輸送手段への転換）をサポートし、炭素排出量を削減します。
- 小規模な変更を通じて安全性を向上します。
- 気候変動の影響に適応するため。
- 交通手段の転換を支援する方法で、仕事や経済活動の中心へのアクセスと接続性を提供する。[49]
サザンウェイリンクロード
イースト・ムーアズ・バイアダクト
・サザンウェイ・フライオーバー
・サザンウェイ・フライオーバー
サザンウェイ連絡道路（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt y Ffordd Deheuol）[50]は、一般的に単にサザンウェイと呼ばれ、2つの部分で建設されました。サザンウェイの最初のセクションは、ニューポートロード（A4161道路）とイースタンアベニュー（A48道路）の間で1978年に完成しました。 [1]連絡道路の最後のセクションは、ニューポートロードとローバーウェイ-ランビーウェイラウンドアバウトの間で建設され、1984年に900万ポンドの費用で開通しました。これには、サザンウェイフライオーバーとしても知られるイーストムーアズ高架橋が含まれています。[1] 1987年には、現在の1車両道路をPDRの残りの部分と同じように2車両道路に「連結」することが想定されました。[7] 2.25km（1.40マイル）の連絡道路は現在、ローバー・ウェイ – ランビー・ウェイ・ラウンドアバウト（51°29′35″N 3°08′02″W / 51.493127°N 3.133759°W / 51.493127; -3.133759（ローバー・ウェイ – ランビー・ウェイ・ラウンドアバウト））からA48号線のスランデイルン・インターチェンジ（51°30′26″N 3°08′45″W / 51.507202°N 3.145853°W / 51.507202; -3.145853（スランデイルン・インターチェンジ））まで走っています。
- イースト・ムーアズ高架橋
900メートル（3,000フィート）のイースト・ムーアズ高架橋（ウェールズ語：Traphont Rhostiroedd y Dwyrain）[51]はサザン・ウェイ・フライオーバーとしても知られ、ロバート・ベナイム・アンド・アソシエイツによって設計され、同社は1985年にこの高架橋の工事でICE（土木技術者協会）プロジェクト賞とコンクリート協会表彰を受賞した。 [52] [53]高架橋はセグメント構造のコンクリート箱桁デッキで建設された。[52]イースト・ムーアズ高架橋はもともとイースト・ムーアズ連絡道路 – フェーズ2として知られていたが、[1]現在はサザン・ウェイ・リンク道路の一部をなしている。
ペントウィンリンクロード
ペントウィン リンク ロード (ウェールズ語: Ffordd Gyswllt Pentwyn ) は、ノース ペントウィン リンク ロードおよびポンプレナウ リンク ロードとしても知られ、ポンプレナウ インターチェンジ (北緯51 度 31 分 43 秒 西経 3 度 07 分 49 秒 /)から走っています。北緯51.528660度 西経3.130240度 / 51.528660; -3.130240（ポントレナウインターチェンジ））、A48とペントウィンインターチェンジ（北緯51度32分29秒 西経3度07分43秒 / 北緯51.541525度 西経3.128749度 / 51.541525; -3.128749 (ペントウィン インターチェンジ (M4 J30)) ) M4（ジャンクション30）。全長1.61km（1.00マイル）で、1994年6月20日にウェールズ大臣ジョン・レッドウッド議員によって開通した。[14]この道路は、イースタンアベニュー（A48）とこれにより、市の東側から西に向かう交通は、A48とA470を経由して市街地を通らずにM4に入ることができる。さらに、ポントプレナウのコミュニティから国道網へのアクセスも提供される。このリンクポンプレナウの大規模住宅開発の一環として民間開発業者の資金提供を受けた。[54]
パブリックアートと記念碑
支線道路
コガン・スパー（A4055）
コーガン高架橋
コガン・スパーはコガン・リンク（ウェールズ語：Cyswllt Cogan）としても知られ、[57]フェリー・ロード・インターチェンジ（51°27′13″N 3°11′06″W / 51.453519°N 3.184876°W / 51.453519; -3.184876 （フェリー・ロード・インターチェンジ））からバロンズ・コート・ジャンクション（51°26′52″N 3°11′23″W / 51.447910°N 3.189787°W / 51.447910; -3.189787 （バロンズ・コート・ジャンクション））までのA4160号線で、1988年に開通しました。[13]わずか0.8 km（0.50 mi）ですが、重要なリンクです。ペナースとグラモーガン渓谷南部からPDRへのアクセスを提供します。また、カーディフ市中心部に出入りする交通のためにペナース道路（A4160）を迂回します。
2006年末から2007年にかけて行われた最新の開発は、コーガン高架橋とフェリーロードインターチェンジ間の道路を3車線の2車線道路に拡幅することだった。また、コーガンスパーから直接カーディフ国際スポーツビレッジに通じる新しいジャンクションも建設され、バロンズコートのロータリーも信号制御の交差点に置き換えられた。このプロジェクトの主請負業者は、レイン・オルーク・シビル・エンジニアリング社であった。[57] [58]
- コーガン高架橋
コガン高架橋（ウェールズ語：トラフォント・コガン）は、中央径間95メートル（312フィート）でエリー川を渡るコガン・スパーの最も重要な要素である。合計で6つの径間があり、40メートル（130フィート）、60メートル（200フィート）、60メートル、60メートル、95メートル、60メートルである。 [16]長方形の箱形断面を複数径間接着したセグメント構造でできている。高架橋の建設には全部で300以上のセクションが使用され、それぞれの重量は43トン（43,000 kg）から117トン（117,000 kg）であった。[22] [59]コガン高架橋は再びサウス・グラモーガン郡議会によって設計され、同議会は1989年にその設計でコンクリート協会賞を受賞した。
セントラルリンクロード（A4234）
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セントラルリンクロード
スプロットジャンクション道路（北側）
スプロットジャンクション道路（北側）
850万ポンドをかけて建設されたセントラル・リンク（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt Canolog）は、クイーンズ・ゲート・ラウンドアバウト（51°28′06″N 3°09′27″W / 51.468399°N 3.157366°W / 51.468399; -3.157366 （クイーンズ・ゲート・ラウンドアバウト））とA4160号線のアダム・ストリート交差点（51°28′46″N 3°10′03″W / 51.479557°N 3.167631°W / 51.479557; -3.167631 （アダム・ストリート交差点））を結ぶもので、1989年2月16日に開通した。[1] [14]開通当初はカーディフ市内中心部とカーディフ湾のみを結んでいた。この道路が高速道路網、ペナース、グラモーガン渓谷への接続として利用され始めたのは、1995 年 3 月 27 日にビュートタウン リンクが開通してからのことでした。イースタン ベイ リンクが建設され、市中心部からの交通が東に向かうためにこのリンクを利用するようになるまで、この道路は完全に利用されることはありません。A4234 の長さはわずか 1.45 km (0.90 マイル) で、完全に 2 車線の 2 車線道路で、通行制限があります。
廃道
イーリー・スパー
エリ・スパーは、エリ・リンク・ロードの新しいインターチェンジからA48のエリ・ブリッジ・ラウンドアバウトまで走る予定だった。その長さはわずか1.2km（0.75マイル）だったが、エリの住宅街、特にA48に出入りするカウブリッジ・ロード・ウェストの通過交通を減らすはずだった。しかし、この提案は正式に放棄されたと発表された。[38]
カーディフ空港リンクロード
A4050道路
カーディフ空港連絡道路（ウェールズ語：Ffordd Gyswllt Maes Awyr Caerdydd ）は、A4232からカーディフ空港まで分岐する提案された道路であったが、2009年6月にWAGによって計画が廃止された。[60]カーディフからカーディフ空港までの片側一車線のA4050道路は現在、バリーからカーディフへの主要道路であり、主要な通勤経路となっている。カルバーハウスクロスインターチェンジの南にあるエリー連絡道路からバリーの北にあるA4226までを結ぶ計画が4つ提案されていた。この計画の推定費用は、A4232の拡幅を含めて9,600万ポンドであった。[61]
サービス
A4232のサービス
PDRには自動車運転者向けのサービスステーションが2つあり、1つはカペル・ランイルターン・インターチェンジのカーディフ・ウェスト、もう1つはペントウィン・インターチェンジのカーディフ・ゲートにあります。カーディフ・ウェストのサービスにはBP ガソリンスタンド、トラベロッジ、バーガーキング、コスタコーヒー、WHスミスが含まれます。[62 ]カーディフ・ゲートのサービスにはシェルガソリンスタンド、ホテル・イビス、バーガーキング、KFC、スターバックス、ウェイトローズ、WHスミスが含まれます。[63]
トラフィックウェールズはウェールズ政府の交通情報サービスで、ウェールズ政府、2つの幹線道路代理店（サウスウェールズTRA / ノース＆ミッドウェールズTRA）、およびWTTCコンサルタント会社Ameyとのパートナーシップです。サウスウェールズでは、サービスはサウスウェールズ交通管理センターから管理されています。このセンターにはINRIXメディアのスタジオもあり、メディアにライブの交通情報を提供しています。トラフィックウェールズのウェブサイトには、カペル・ランイルターン-カルバーハウス・クロスリンク道路（幹線道路）に5つのライブ交通ウェブカメラがあり、画像は5分ごとに更新されます。トラフィックウェールズは交通情報ホットラインも運営しており、ドライバーは0845番号にダイヤルすることでこの電話サービスを利用でき、最新の交通情報と旅行アドバイスが得られます。
交通渋滞
西側連絡道路が建設されて以来、カーディフベイ・リテイル・パーク、IKEA、セルティック・ゲートウェイ、カーディフ国際プールを含むカーディフ国際スポーツ・ヴィレッジ、カーディフ国際ホワイトウォーター、カーディフアリーナなど、いくつかの大規模な開発が進められ、フェリーロード・インターチェンジの交通量が増加している。さらに、カーディフ・シティ・スタジアム、カーディフ国際スポーツ・スタジアム、新しいアズダ・スーパーマーケットのあるキャピタル・リテイル・パークを含むレックウィス開発も、レックウィス・インターチェンジの交通量を大幅に増加させている。[8]カルバーハウス・クロス・インターチェンジでは、テスコやマークス＆スペンサーを含むブルックランズ・リテイル・パーク、ウェンヴォー・リテイル・パーク、ヴァレゲート・リテイル・パークなどの古い開発も、グラモーガン渓谷からの通勤者交通とともに渋滞を大幅に増加させている。1989年から1997年にかけて交通量は78%増加しており、議会は2016年までにさらに35%増加すると予測している。[61]グラモーガン渓谷議会も、カーディフ国際スポーツビレッジとキャピタル・リテール・パークを含むカーディフ・シティ・スタジアムの新開発について懸念を表明した。2006年10月18日、議会はWAGにネットワーク上の現在の交通状況と将来の交通量の増加を評価するよう要請した。[64]
参照
参考文献
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参照
- カーディフ & アリゾナ州ニューポート ストリート アトラス 2007 年版
外部リンク
Template:Attached KML/A4232 road
KML is from Wikidata
ウィキメディア・コモンズには、A4232 道路 (ウェールズ)に関連するメディアがあります。
- カペル・ランイルターン - カルバーハウス・クロスリンク道路のエリー高架橋の地図
- 「カーディフ市およびカーディフ郡地方交通計画 2000 - 2016、カーディフ評議会、2000 年 8 月」。2007 年 9 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8 月 15 日閲覧。
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- サウスウェールズ幹線道路代理店のウェブサイト
- 建設中のグランジタウン高架橋の写真
- 「カーディフ評議会のクイーンズゲートトンネルに関する情報」。2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月3日閲覧。
- カペル・ランイルターン – カルバーハウス・クロスリンク道路（幹線道路）のウェブカメラ