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キャノンストリート | |
|---|---|
| ロンドン キャノン ストリート | |
 メインエントランス | |
  キャノンストリート ロンドン中心部のキャノンストリートの位置 | |
| 位置 | キャノンストリート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| グリッド参照 | TQ326808 |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 駅コード | 中部標準時 |
| DfT カテゴリー | あ |
| プラットフォーム数 | 7 |
| アクセス可能 | はい |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | 銀行 .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} .svg/500px-DLR_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} [1] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  1851万3千人[2] |
| 2020–21 | 268万4千人[2] |
| 2021–22 |  702万4千人[2] |
| 2022–23 | 672万3千人[2] |
| 2023–24 | 710万2千人[2] |
| – インターチェンジ |  294万人[2] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | サウスイースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1866年9月1日 | オープン |
| 1926年6月5日 | 閉鎖 |
| 1926年6月28日 | 再開 |
| 1974年8月5日 | 閉鎖 |
| 1974年9月9日 | 再開 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°30′37″N 0°05′27″W / 51.5104°N 0.0907°W / 51.5104; -0.0907 |
 ロンドン交通ポータル | |
キャノン・ストリート駅はロンドン・キャノン・ストリートとも呼ばれ、[3]ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅であり、ロンドン地下鉄のトラベルカード・ゾーン1にある駅でもある。シティ・オブ・ロンドンのキャノン・ストリートに位置し、ネットワーク・レールが管理している。この駅はサウス・イースタン本線のロンドンターミナル駅2つのうちの1つで、もう1つはチャリング・クロス駅である。一方、地下鉄の駅はサークル線とディストリクト線にあり、モニュメント駅とマンション・ハウス駅の間にある。この駅はサウスイースタン鉄道の列車を運行しており、主にロンドン南東部とケントの通勤客を対象としているが、ケントのさらに奥へ向かう列車が時折運行される。
駅は、ハンザ同盟のイングランドにおける貿易拠点であった中世の製鉄所の跡地に建てられました。この駅は、シティに鉄道ターミナルを設け、ライバルのロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道に対抗するためにサウス・イースタン鉄道によって建設されました。これにはテムズ川に新しい橋が必要となり、1863年から1866年にかけて建設されました。この駅は当初、チャリング・クロスからの大陸列車の停車駅であり、ディストリクト鉄道が建設されるまで、この路線はシティとウェストエンド間の移動に便利でした。20世紀初頭にオフピーク時の列車が廃止され、ほぼ100年間日曜日は休業となりましたが、通勤客には人気を博し続けました。駅に最初にあったホテルは成功せず、最終的に閉鎖されました。駅は1950年代後半にジョン・ポールソンによって物議を醸しながら改装され、1980年代の不動産ブームの際には駅舎の上にさらに建設が行われた。ポールソンの建物は、駅のアクセス性を向上させるための全面改装の一環として、2007年に取り替えられた。 2010年代のテムズリンク計画開発の一環として、日曜日に再開され、チャリング・クロスに代わって長距離サービスの提供が増えた。
位置
キャノンストリート駅は、テムズ川を渡ったキャノンストリート鉄道橋を渡ったターミナル駅です。鉄道では、ロンドンブリッジとチャリングクロスの両方に三角形の接続を介してアクセスできます。この駅は、ネットワークレールによって管理されている国内18駅のうちの1つです。[4]
もともとは8つのプラットフォームがあったが、1990年代後半の改修工事で、元々のプラットフォーム1は撤去された。[5]キャノン・ストリートとダウゲート・ヒルに入口がある。ロンドン・ストーンの近く（駅の北側） に位置する。
ロンドンバスの15番と17番路線、夜行路線のN15番とN199番がこの駅に停車する。[6] [7]
歴史
元の構造
キャノン・ストリート駅は、10世紀から1598年までハンザ商人の製鉄所が置かれていた場所に建てられた。 [8]この場所は、ライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（ LC&DR）がロンドン市内のラドゲート・ヒルまで路線を延伸するという計画に対抗して、1860年にサウス・イースタン鉄道（SER）によって提案された。SERはすでにチャリング・クロス方面への路線延伸計画を立てていたが、シティに終点を設けることでこれを補完すべきだと決定した。[9]
1861年、同社はマンションハウスとイングランド銀行からほど近いキャノンストリートに駅を建設する法律を取得した。[9]ロンドン・アンド・ドミニカ共和国からの交通を賄うことに加え、新駅はシティとウェストエンドを直結する鉄道となり、道路で移動するよりもずっと短い時間で移動できるようになる。[10]駅へのアプローチは、ロンドン橋の西側にあるチャリングクロスへの60チェーン（4,000フィート、1,200メートル）の支線であった。駅とアプローチの工事は1863年7月に始まった。[11]建設工事はルーカス・ブラザーズが請け負った。[12]
駅は1866年9月1日に開業し[11]、建設費は400万ポンド（現在の4億6800万ポンド）でした。[13]オリジナルの建物はジョン・ホークショー卿とジョン・ウルフ＝バリーが設計し、テムズ川に面した2つのクリストファー・レン様式の塔が特徴で、高さは23フィート（7.0メートル）四方、135フィート（41メートル）でした。塔は長さ700フィート（210メートル）の鉄製の列車庫を支え、そのてっぺんにはガラスと鉄でできたほぼ半円形の高い単一のアーチがありました。駅はアッパー・テムズ・ストリートに架かるレンガ造りの高架橋で、長さ700フィート（210メートル）で2700万個のレンガが使われています。[14]この高架橋の下にはローマ時代の建物の遺跡が数多く残っており、指定記念物となっています。[15]橋は1872年から1877年まで歩行者に開放されており、通行料は1/2ペンスであった。[11]
駅に面して建つ5階建てのシティ ターミナス ホテルは、1867年5月に開業した。イタリア風のホテルと前庭を備え、EM バリーの設計によるもので、駅の乗客用施設の多くと、通りに面した建築上の正面玄関を提供した。この配置は、チャリング クロス駅に設置されたものと非常によく似ていた。[16]ホテルもルーカス ブラザーズによって建てられた。[12]ホテルは利益が出ず、1870年までに47,000ポンド（現在の価値で5,680,000ポンド）以上の負債を抱えていた。[17]シティ ターミナス ホテルは、1879年にキャノン ストリート ホテルに改名された。[5] 1920年7月、このホテルはイギリス共産党創立大会 の会場となった。ホテルの大部分は1931年に閉鎖されたが、公共の部屋は会議のために開放された。残りは事務所に改装され、サザン ハウスと改名された。[16]このホテルはT・S・エリオットの『荒地』の「火の説教」の章で言及されている。[18]
開業当初、キャノン ストリート駅は、ヨーロッパ大陸行きのボート トレインを含む、チャリング クロス行きとチャリング クロス発のすべての列車の停車駅でした。2 つの駅間のシャトル サービスは 20 分ごとに運行され、シティとウェスト エンド間の移動手段として人気を博しました。[16]しかし、ディストリクト鉄道がブラックフライアーズまで開通したことで交通量は減少し、翌年にはマンション ハウスまで延伸されてさらに減少しました。SER の路線は、より直接的で信頼性の高い地下鉄には太刀打ちできませんでしたが、 [19]キャノン ストリートへの郊外交通は依然として人気があり、1880 年代後半には橋が 120 フィート (37 m) に拡張され、10 本の線路と側線が敷設されました。再建された橋は 1892 年 2 月 13 日に開通しました。 [20]駅の外の信号ボックスは翌年にアップグレードされました。[21]
SERは1899年にLC&DRと合併し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）となった。翌年、この駅は主にビジネス旅行に依存していたため、一時的に閉鎖される予定だったが、却下された。さらにロンドン・ブリッジとキャノン・ストリート間をモノレールで結ぶ案も提案されたが、推定費用は10万ポンドだったが、これも却下された。[22]ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（LSWR）は、ウォータールーとシティを結ぶため、キャノン・ストリートを終点にすることに興味を持った。 [23]
戦争の年
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既存の橋桁の間に6本の新たな443フィート（135メートル）の橋桁を追加する橋の補強工事は1913年に完了した。[20]
第一次世界大戦中、キャノンストリート駅の列車運行のほとんどは中止された。大陸横断のボートトレインは1914年11月15日に運行停止となり、ヴィクトリア行きに経路変更された。1916年12月31日にはチャリングクロス駅からの直通列車の運行が停止され、日曜日は休業となった。1918年5月1日にはさらに運行が削減され、土曜日は午後3時以降、月曜日から金曜日は午前11時から午後4時まで休業となった。これにより、キャノンストリート駅は軍需品の物資集積所として利用されるようになった。[24]
1926年6月5日から28日の間、サザン鉄道がプラットホームの再建、線路の張り替え、新しい電気信号システム（4面カラーライト方式）の設置など、さまざまな工事を行うため、駅は閉鎖された。駅も改装され、ガラス屋根が清掃された。プラットホームの数は9から8に削減され、そのうち5つは新しい電車用に確保された。鉄道橋の幅いっぱいに渡っていた信号ボックスは撤去された。[25] 1939年7月、バラマーケットで火災が発生し、列車が通行できなくなったため、キャノンストリートは1週間閉鎖された。 [26]
第二次世界大戦前に構造上放置されていたこの駅は、爆撃で大きな被害を受け、いくつかの焼夷弾が命中して屋根が損傷した。また、8番線ホームにも高性能爆薬が命中した。[27]元々のガラス屋根は保存のため戦前に取り外されていたが、屋根を保管していた工場自体がひどい爆撃を受け、屋根が破壊された。[5]
再開発
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1948年の鉄道国有化に伴い、駅はイギリス鉄道南部地域によって管理された。駅の好立地と1950年代の不動産ブーム、そしてイギリス鉄道が新たな収入源を模索する必要があったことから、戦争で被害を受けたキャノンストリートは不動産開発業者にとって重要なターゲットとなった。[28]蒸気機関車は1961年にキャノンストリートから運行を停止した[29]。
駅の再建については、1955年にイギリス鉄道の近代化計画の一環としてサザンハウスの下に新しいチケットホールとコンコースを設置することから、125,000ポンド（現在の4,142,000ポンド）の費用がかかると見積もられた駐車場の建設まで、さまざまな計画が議論されました。 [28]さらにヘリポートも建設されました。[a] [30] 1962年、イギリス運輸委員会は、駅の上に154,000平方フィート（14,300平方メートル）の床面積を持つ多階建てのオフィスビルを建設するためにタウン＆カントリープロパティーズと契約を結びました。開発費用は235万ポンド（現在の5,700万ポンド）で、1965年6月に完了する予定でした。[31]
再開発の準備として、列車庫の屋根の残骸は1958年に取り壊され、1931年以来オフィスとして使用されていたバリーのホテルも1960年にすぐに取り壊された。[32]新しい建物の設計に選ばれた建築家はジョン・ポールソンで、彼は戦時中に知り合った英国鉄道の測量士グラハム・タンブリッジと親しかった。ポールソンはこの友情を利用して、英国鉄道の様々なターミナル駅の再開発の契約を勝ち取った。彼はタンブリッジに週25ポンドの収入を支払い、その代わりにウォータールー駅とイーストクロイドン駅の再建を含む建築契約を受け取った。1974年の裁判で、ポールソンはキャノンストリートの建築契約を受け取る直前にタンブリッジに200ポンドの小切手と80ポンド相当のスーツを渡したことを認めた。[33]ポールソンは後に汚職容疑で有罪となり、7年の懲役刑を言い渡された。タンブリッジは事件への関与により15ヶ月の執行猶予付き懲役と4,000ポンドの罰金を科せられた。[34]
現在、駅舎の元々の建築物として残っているのは、田舎の端にある高さ120フィート（37メートル）の黄色いレンガ造りの塔と、その両側にある低い壁の一部だけです。[5]
現代
駅の双子のレンガ造りの塔は1972年にグレードIIに指定されました。 [35] [36] 1974年、線路の改修とロンドン橋への進入路の信号再設置のため、駅は8月2日から9月9日までの5週間閉鎖されました。交通はロンドン橋、チャリングクロス、ブラックフライアーズに迂回されました。[37] 1976年3月4日、暫定アイルランド共和軍（IRA）の約10ポンド（4.5キログラム）の爆弾がキャノンストリートを出発する空の通勤電車で爆発し、並走していた別の電車に乗っていた8人が負傷しました。[b] [38]
1984年2月15日、タイムズ紙はキャノン・ストリート駅が閉鎖されると報じた。当時、同駅は週末と夜間は閉鎖されており、1984年から1985年にかけてのイギリス国鉄の新しい時刻表の発表では、オフピーク時の南東部への直通列車がすべてなくなることが明らかになった。セブノークス、オーピントン、ヘイズ、ダートフォード、シドカップ、ベクスリーヒース、ウーリッジ、ルイシャム、グリニッジからの列車は、ピーク時を除いてロンドン・ブリッジに終着することになった。 [39]イギリス国鉄（サザン）のマネージャー、デイビッド・カービーはこれを否定し、鉄道橋の再架設に1000万ポンドを投資しており、オフピーク時に南東部から旅行する乗客はシティではなくウェストエンドを訪れる可能性が高いと指摘した。[40]
1986年、ツインタワーは24万2千ポンド（現在の価値で403万3千ポンド）をかけて修復された。この工事により、東塔にはまだ大きな水タンクが残っていたことが判明した。このタンクは蒸気機関車の燃料補給や駅の油圧システムの動力源として蒸気機関車が使われていた時代に使われていた。レンガは修復、清掃、再塗装され、風見鶏は近くのセントポール大聖堂のドームと調和するように金メッキされた。この工事は鉄道遺産トラストの最初のプロジェクトの一つで、同年8月に駅で開かれた開業150周年記念の展示会と同時期に行われた。[41]
1980年代には再び不動産ブームが起こり、イギリス鉄道はキャノン・ストリートの土地のさらなる商業利用を検討し始めた。その中には50万平方フィート（46,000 m 2）のオフィススペースも含まれていた。[43]ポールソンのオフィス裏のプラットホームの空中権はスペイホークに売却され、同社はボヴィス建設に駅の8つのプラットホーム上に建設された6,000トンの鋼鉄デッキの上に2つのオフィスブロックからなる独立した建物を建設するよう依頼した。[ 5]スポーツクラブのキャノンズ・クラブはこの頃駅のアーチの下に設立され、すぐに国内で最も権威のあるスカッシュクラブの1つになった。イギリス鉄道の高速部門であるインターシティはその後、全国スカッシュ選手権と全国スカッシュチャレンジのスポンサーとなった。[44]
より大きなオフィスビル「アトリウムビル」は6階建てで190,000平方フィート（18,000平方メートル）のオフィススペースがあり、中央のガラス張りのアトリウムを通じたガラス張りのリンクを介して、より小さなビル「リバービル」とつながっています。2階建てのリバービルはスチールデッキの上に建てられ、再建された駅の両側の壁に囲まれており、95,000平方フィート（8,800平方メートル）のオフィススペースを提供しています。このビルは、開発の川沿いの境界を形成する修復されたツインタワーからわずかに突き出ています。[45]アトリウムビルは後にロンドン国際金融先物取引所（Liffe）に貸し出されました。リバービルには1エーカー（0.40ヘクタール）の屋上庭園があります。このプロジェクトの費用は約50万ポンドで、セントポール大聖堂からタワーブリッジまでの視線を維持するために建物を低く平らにするという計画上の制限に従って建設されました。[46]
2007年3月、ポールソンビルをフォゴ・アソシエイツが設計した新しい空中権ビルに建て替える計画許可が下りた。[47]米国のデベロッパーである ハインズは、ポールソンのオフィスビルを取り壊し、40万平方フィート（37,000平方メートル）以上のオフィススペースと17,000平方フィート（1,600平方メートル）の駅舎小売スペースを含む多目的開発に置き換える3億6000万ポンドのプロジェクトを主導した。[15]この再開発は、ネットワーク・レールがロンドンの主要ターミナルを近代化し「商業的可能性を解き放つ」ために実施したより大規模な再開発プログラムの一部であり、ユーストン駅とロンドン・ブリッジ駅も再開発された。ネットワーク・レールの商業用不動産担当ディレクターは、完成した駅は「混雑が緩和され、乗客にとってよりアクセスしやすくなる」と述べた。[48]キャノン・ストリート駅は、2013年のナショナル・レール・アワードで「年間最優秀主要駅」賞を受賞した。[49]
2015年1月、駅の営業時間は月曜日から日曜日の午前5時から午前1時まで延長され（それ以前は、駅は日曜日と夜間は閉鎖されていた）、以前はチャリングクロスで終了していたいくつかのサービスは、テムズリンク計画の工事の結果、キャノンストリートに迂回されました。これらのサービスの一部は、工事の完了後にチャリングクロスで終了するようになりましたが、グリニッジ線とニュークロスとセントジョンズからのサービスは、スパロードジャンクションの撤去により、恒久的にキャノンストリートまで運行されます。[50] [51]
ナショナルレール
駅はシティの南側とロンドン・ブリッジ駅を経由してロンドン南部および南東部を結んでいる。一部の列車はケントおよびイースト・サセックスからキャノン・ストリート駅に直通するが、通常はピーク時のみである。線路の保守作業が行われている週末には、この駅はロンドン・ブリッジとチャリング・クロスの中間駅となることがある。列車は駅で折り返すか、鉄道の乗客はここで列車を乗り換える。1918年から2015年まで、この駅は日曜日は休業だったが、2015年1月からサウスイースタン鉄道が新しい時刻表を導入したことで、駅の営業時間が平日全体に延長された。[52]ただし、工事のために駅が閉鎖され、ほとんどの列車がチャリング・クロス行きに迂回する場合は除く。[53]同様に、工事がチャリング・クロスに影響する場合は、多くの列車がキャノン・ストリート行きに迂回されることがある。
サービス
ロンドンキャノン ストリートのすべてのサービスは、サウスイースタン鉄道によってクラス 375、376、465、466 、および707 EMUを使用して運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[54]
- グローブパーク経由でオーピントン行き2tph
- 2tph でベクスリーヒース経由でスレイド グリーンまで行き、ウーリッジ アーセナルとグリニッジ経由でロンドン キャノン ストリートに戻る
- グリニッジとウーリッジアーセナルを経由してスレイドグリーンまで2tphで行き、ベクスリーヒースを経由してロンドンキャノンストリートに戻ります。
- ルイシャムとウーリッジ・アーセナル経由でダートフォードまで2便
ピーク時には、アシュフォード・インターナショナル、タンブリッジ・ウェルズ、ヘイスティングス・アンド・オーア、チャタム経由のラムズゲートおよびドーバー・プライオリー行きの追加サービスも運行される。[55]
事故と事件
- 1867年12月26日、「非常に濃い霧の中」グリニッジからキャノンストリートに到着した列車が信号手のミスによりウォータールーからの列車と衝突し、乗客7名と列車乗務員3名が負傷した。 [56]
- 1914年6月27日、キャノン ストリートで衝突とそれに続く脱線事故が発生し、1人が死亡、20人が負傷した。ヘイスティングス行きの列車が、その向かい側に到着したプラムステッド行きの列車と側面衝突し、衝突は低速であったにもかかわらず、プラムステッド行きの列車の一部が脱線し、客車1台が横転した。プラムステッド行きの運転士は、信号を遵守せず、読み間違えたためにヘイスティングス行きの列車の進路に入ってしまったと非難された。調査の結果、死亡した男性は客車が横転した瞬間に窓から身を乗り出していた可能性があり、座っていれば重傷を負わなかった可能性があることが判明した。[57]
- 1919年7月16日、ダートフォードから到着した列車がキャノンストリートの7番線ホームの端にある緩衝装置に衝突し、75人が負傷または動揺した。負傷者のうち12人は病院での治療が必要だった。この事件に関する商務省の報告書では、プラットフォームの端に近づく際にブレーキをかけていた運転手の「判断ミス」が原因であるとされた。[58]
- 1941年5月11日、この駅はドイツ空軍の空襲を受けた。SR Vクラス 4-4-0第934号 セントローレンスは大きな被害を受けた。[59]
- 1951年3月20日、ディーゼル電車と電車が側面衝突したが、電車の運転手が信号を誤読したためであった。[60]
- 1957年4月5日、信号所は電気系統の故障による火災で焼失した。このため駅は使用不能となった。4月8日には手信号による最低限のサービスが開始された。仮設信号所が建設され、5月5日に運用を開始した。蒸気機関車は一時的に駅の使用が禁止され、ヘイスティングスユニットが予定より早く運用を開始した。5月6日からは全面的なサービスが再開された。新しい信号所の建設は4月19日に始まり、12月16日に運用を開始した。[61]
- 1961年3月20日、キャノンストリートを出発した列車の運転手が誤って赤信号を無視し、空の列車に衝突したため、側面衝突と部分的な脱線により到着列車に乗っていた12人が負傷した。[62]
- 1976年3月4日、駅の空の電車内で爆弾が爆発した。隣接する列車に乗っていた8人が負傷した。 [63]
- 1989年8月20日、遊覧船「マーキオネス」がキャノン・ストリート鉄道橋の近くで沈没し、51人が死亡した。 [64]
- 1991年1月8日、電車が行き止まりのプラットホームで停止できず緩衝器に衝突し、 2人が死亡、数百人が負傷した。 [65]
ロンドン地下鉄
| キャノンストリート | |
|---|---|
 ダウゲートヒルからの入口 | |
| 位置 | キャノンストリート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい（西行きのみ）[66] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 | 711万人[67] |
| 2020 | 156万人[68] |
| 2021 | 215万人[69] |
| 2022 | 379万人[70] |
| 2023 | 384万人[71] |
| 重要な日付 | |
| 1884 | オープン（MICCR） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄駅は地下にあり、本線駅の真下に位置している。ディストリクト線とサークル線が通っている。[72]出入口はキャノン・ストリート、ダウゲート・ヒル、ナショナル・レール駅の上の階にある本線コンコースにあり、通勤客の相互接続を提供している。[73] 2018年以降、キャノン・ストリート駅とバンク駅の間で駅外乗り換えが許可されている。[74]
歴史
1876年までに、メトロポリタン鉄道（MR）とディストリクト鉄道（DR）は、インナーサークル（現在のサークル線）の大部分を建設し、それぞれアルドゲートとマンションハウスに到達しました。[75] DRは財政的に苦しく、MRは完成によりシティエリアでのDRとの競争が激化し、収益に影響が出ることを懸念していたため、両社は路線の完成をめぐって争っていました。1874年、路線の完成を熱望していた市の金融家たちは、マンションハウスとアルドゲートを結ぶメトロポリタンインナーサークル完成鉄道（MICCR）を設立しました。[76] [77]行動を余儀なくされたMRは会社を買収し、DRと共に1879年にインナーサークルの最終区間の建設を開始しました。[76]
1884年10月6日、インナーサークルの最終区間がキャノンストリート駅とともに開業した。[78]当初、この駅は環状インナーサークルサービスの一部として両社の列車が運行されていたが、駅の存続期間中に様々な運行パターンが採用された。[79]インナーサークルサービスは1949年にサークル線として独立したアイデンティティを獲得したが、その列車は依然としてディストリクト線またはメトロポリタン線によって運行されていた。[80]
ここの駅は、フリート線（現在のジュビリー線）の第二期拡張計画の一部であったが、中止された。この計画は1943年に計画され、1965年に大規模な交通計画として復活した。 [81]ロンドン交通局は1972年に1000万ポンド（現在の1億6700万ポンド）を費やして、キャノンストリートの下の路線を守り、駅周辺の貯水地にチューブを敷設するための補強工事を行った。この計画は1980年代初頭に中止され、現在の南への延伸が採用された。[82]
地下鉄駅は本線駅と同時に大規模な改築工事が行われ、工事は2012年に完了した。2014年12月14日から駅の営業時間が大幅に変更され、日曜日も開店し、夕方早めに閉店しなくなった。[83]駅は以前は主に地元の金融サービス部門にサービスを提供していたため営業時間が制限されており、営業時間外のサービスの需要は低かった。しかし、テムズリンクプログラムにより本線駅の営業時間が延長されたため、地下鉄駅の営業時間も変更され、増加した乗客に対応できるようになった。[要出典]
参考文献
注記
引用
- ^ 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ abcdef 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
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- ^ 「Our station」. NetworkRail . 2017年12月10日閲覧。
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- ^ 「モニュメント ストリートとキャノン ストリートからのバス」(PDF) . TfL . 2023 年 7 月 17 日. 2023 年8 月 2 日閲覧。
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出典
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さらに読む
- リー、チャールズ E. (1966 年 8 月)。「キャノン ストリート駅、1866 ～ 1966 年、パート 1」。鉄道雑誌、第 784 号、431 ～ 436 ページ。
- リー、チャールズ E. (1966 年 9 月)。「キャノン ストリート駅、1866-1966、パート 2」。鉄道雑誌、第 785 号、500 ～ 505 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャノン・ストリート駅に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 地下鉄駅、1896年
- 地下鉄駅とキャノン ストリート ホテル、1916 年
- 予約ホール、1928年
- 地下鉄駅の入り口、1939年
- 幹線と地下鉄駅の入口、1974 年
- ネットワークレールのキャノンストリート駅の駅情報