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単胴船は、 2 つ以上の個別の船体を相互に接続できる 多胴船とは異なり、船体が 1 つだけであるタイプの船です。
基本概念
初期の船体には単純な丸太が使われていましたが、これらは一般に不安定で、簡単に横転する傾向がありました。丸太をくり抜いて丸木舟にすることは、中空部分が丸太の浮力の中心より下まで貫通しない限り、あまり役に立ちません。その場合、くり抜き部分の低い部分に荷重を載せることで、実際に船体を安定させることができます。船体の底または船体内部のできるだけ低い部分に 重りやバラストを追加すると、安定性が増します。
造船技師は、重心を浮心よりもかなり下に配置します。ほとんどの場合、これは重りまたはバラストを追加することによってのみ達成できます。石やその他の重りをバラストとして使用することは、ローマ人、フェニキア人、バイキングにまで遡ることができます。現代の船は安定性を維持するために何トンものバラストを積んでいます。重い荷物を積んだ貨物船でさえ、重量の分散を最適化するためにバラストを使用しています。
用途
これは最も一般的な水上船舶の形態です。
バリエーション
- キール- ほとんどの帆船や大型ヨットには、水平方向の安定性を高めるバラストを積んだ深いキールが備わっています。
- 排水型船体- モノハルボートは水中に深く沈むことが多いため、排水型船体と呼ばれます。
- 滑走船体 - 水面上を走る船体は、速度に達すると船体が水面よりかなり上に持ち上げられるため、滑走船体と呼ばれます。これは、滑走 (滑走する) として知られています。
参考文献と参考文献
- ジム・ハワード、チャールズ・J・ドーン（2000年）。『オフショアクルージングハンドブック：現代の海洋クルージングの夢と現実』シェリダン・ハウス社、280ページ。ISBN 1-57409-093-3。
- CA Marchaj (2000)。セーリングの空気力学。Tiller Publishing。ISBN 1-888671-18-1。
- CA Marchaj. セイルパフォーマンス。マグロウヒル。p. 400。ISBN 0-07-141310-3。[永久リンク切れ ]
- CA Marchaj. 耐航性:忘れられた要素。Tiller Publishing。p. 372。ISBN 1-888671-09-2。[永久リンク切れ ]
参照