オルカディア号

2009年5月にグロックに到着したMVサターン
歴史
イギリス
名前	1978–2015:サターン 2015-2021:オルカディア 2021-2023:オリオン 2024年2月オリオンK
同名の人物	土星;オルカディア;オリオン
オペレーター	1978–2011:カレドニアン・マクブレイン 2015–2021:ペントランドフェリー 2021–2023: クレタ貨物ライン
登録港	グラスゴー
ルート	クライド湾 1977–1986:ウィーミス湾–ロスセイ 1986–2005:ウィーミス ベイ–ロスシー/グロック–ダヌーン 2005–2011:ウィーミス ベイ–ロスシー/グロック–ダヌーン /アードロッサン-ブロディック 2011–2015: 休養、ロスニース 2015年～2021年: 修理、ペントランド湾での使用 2021～2022年：ギリシャへ曳航、改造作業
ビルダー	アイルサ造船会社、トゥルーン
ヤード番号	552
発売	1977年6月30日
処女航海	1978年2月2日
識別	IMO番号：7615490 [1] コールサイン: GXID MMSI番号: 232003374
状態	ギリシャ、ペラマで改修工事中
一般的な特徴
トン数	851  GRT、899  GT
長さ	69.5メートル（228フィート0インチ）
ビーム	13.8 m (45 フィート 3 インチ)
下書き	2.45 m (8 フィート1 ⁄ 2 インチ)
深さ	4メートル（13フィート）
設置電力	2 × ミルリーズ ブラックストーン 4SCSA 8気筒オイルエンジン、各1,000 bhp (750 kW)
推進	船体中央の両端に1つずつ、フォイト・シュナイダーのプロペラ2基
スピード	約12ノット（22 km/h）
容量	乗客531人、車両38台
クルー	10
注記	[2]

MVオリオン(旧称MVサターンおよびMVオルカディア) は、RO-RO旅客および車両フェリーです。サターンは、1978 年から 2011 年まで、スコットランドのクライド湾でカレドニアン マクブレインによって運航され、最初の 10 年間はロスシー横断で運航されました。その後、ダヌーンおよびブロディック横断、およびクライド周辺の短いクルーズで も運航されました。

長い休航期間の後、2015年にペントランドフェリーに売却され、オルカディアに改名され、オークニー諸島とペントランド海峡周辺の再生可能エネルギー部門とのフェリーサービスに改造されました。2021年にギリシャのクレタカーゴラインに売却され、オリオンに改名され、貨物積載量を増やすために改造のためペラマに曳航されました。

サターンは、以前のジュピターとジュノに使用された設計の進化形である。従来のプロペラの代わりに、3隻とも、1972年のスカイフェリーで効果的に使用されていたフォイトシュナイダーの前後2基のユニットを備えていた。 ^[3]この推進システムにより、当時の他の船舶と比較して船舶は高速で操縦性が高く、航行時間とターンアラウンド時間が大幅に短縮されたため、「ストリーカー」というニックネームが付けられた。^[4]

船尾に向かって大きなオープン カー デッキがあり、船首に向かって 3 つのデッキに渡って乗客用の宿泊施設とサービスがあります。設計はロール オン/ロール オフ タイプで、車両は船尾ランプまたは船体中央のランプの 1 つを使用して乗船します。ランプはそれぞれ左舷と右舷に下がります。乗客用ラウンジが 2 つあり、1 つにはカフェテリアがあります。上層デッキには乗組員用の宿泊施設があり、オープン エアの乗客エリアもあります。

ジュピターやジュノーとは異なり、サターンのブリッジは上部の乗客用デッキより1デッキ上に建設されており、乗客は船の正面にアクセスでき、船首を直接見渡すことができました。^{[5] [6]また、} サターンには車両デッキの上に取り付けられた大きなマスト構造はありませんでした。^[2]

サターンは姉妹船とともに、クライド湾の航路に就航するために1970年代に建造された新世代のカーフェリーを形成した。これらの船は、その高速性（以前のこの地域の航路に就航していた船と比較して）と優れた操縦性（新しい推進装置による）から「ストリーカー」というニックネームが付けられた。^[5]

船体に「ロスセーフェリー」の文字が刻まれたサターンは、最初の10年間の大半を主にウィーミス湾とロスセーを結ぶ航路で運航した。 ^[2] 1986年からは、新しい運航方針により、3隻のストライカーがロスセーとダヌーンの航路を行き来するようになった。3隻目の船は、両方の航路でピーク時の航海を追加し、キルクレガンにも就航し、1993年から1999年にかけては夏の午後にクルーズを提供した。後に、ロスセーには2隻の船が1日中停泊し、元ウェスタン・アイルズの船であるMV パイオニアが追加の積載能力を提供した。

35年以上が経過した後、ストリーカーは、1970年代に以前の世代のフェリーが置き換えられたのと同様に、アッパー・ファース向けに設計された新しい世代のカルマック・フェリーに置き換えられた。ビュートは2005年にロスセー航路に就航し、続いて2007年にアーガイルが就航した。ビュートの導入に伴い、サターンはファースを下ってアードロッサンに移動し、夏季にはブロディック横断でカレドニア諸島を^{支援し、 [6]}冬季には予備船として機能した。2006年から2007年の冬季を通じてロスセーで行われた大規模な工事では、桟橋へのアクセスに「ストリーカー」の非常に優れた操縦性が求められ、サターンと姉妹船のジュノは冬の間ずっと運航され、新しい船のビュートとMV コルイスクは係船された。この状態は、新しい船が運航を再開できる2007年4月まで続いた。ビュートの姉妹船であるMVアーガイル が翌月に就航し、サターンはアラン島での夏季任務に戻ることができました。

2007年9月、サターンはポート・エレン、ポート・アスケイグ、ケナクレイグで停泊試験を実施し、アイラ島航路への適合性をテストし、クライド湾を出た最初で唯一の「ストリーカー」となった。サターンはまた、2007年の定期船40周年と2008年のクライド湾への最後の訪問でキュナード社の定期船クイーン・エリザベス2号がクライド湾に帰港したことを記念して、グロックとダヌーンから特別クルーズを行った。^[7]

ジュノーは2007年に退役し、2011年に解体されるまでロスニースで係留された。2010年10月、サターンは姉船ジュピターからダヌーン航路を引き継いだ。ジュピターはその冬の間ロスニースで予備船として係留されたが、その後再び運航されることはなく、2011年6月25日にデンマークで解体されるために曳航された。^[8]

サターンは、グロック・ダヌーン航路が旅客専用になる前の車両航路の最後の9か月間、同航路の主要フェリーであった。同航路でのカレドニアン・マクブレインによる車両サービスは2011年6月29日に終了し、^[9]サターンはアードロッサンでの補助船に戻った。2011年8月20日にはビュート航路に戻り、ビュート・ハイランド・ゲームズ^[要出典]のための追加航海を担当し、続いて2011年8月27日にはグロックに戻り、ダヌーンでのカウル・ギャザリング (ハイランド・ゲームズ) のための一年で最も忙しい週末にアーガイル・フェリーの旅客フェリーを支援した。 ^{[10]これらがカルマックにとっての最後の旅客航海となった。グロック・ダヌーン間の車両サービスがなくなり、} MV フィンラガンの導入によりMV アイル・オブ・アランが余剰となったため、サターンはもはや艦隊に必要なくなったからである。

サターンはグロロックでの保管を解かれ、 2011年8月30日にロスニースへ移された。その後、今後の運用に関する決定を待つため保管された。^[11]

2011年11月、サターンは桟橋の内側に移動し、MV  Coruiskのためのスペースを確保した。2012年3月までに、まだ Calmac の「救援」船として表示されているにもかかわらず、この船は係留されてから少なくとも部分的に剥ぎ取られたことが示唆され、地元の活動家は MV Ali  Catの代替としてダヌーン-グーロック航路にサターンを復帰させるよう求めていたが、これに不満を募らせた。 2012年7月までに、サターンはCalmac 船団から登録抹消された。サターンには航海証明書がなく、これが更新される可能性は低く^{[要出典]、}唯一残っていた仕事であるアードロッサンからブロディックへの夏季追加航海は MV  Isle of Arranが引き継いだ。

2014 年までに、この船の将来についてはほとんど進展が見られなかったようです。ロスニースに係留されている間に船が劣化し続けていたことを受けて、MV サターンの運命に関心と情熱を持つ人々によって小規模な草の根運動が開始されました。

2014 年 11 月、同団体は同船の運命について協議中であり、今や前進するチャンスが到来したと発表した。12 月には、「MV サターン号を救うキャンペーン」がスコットランドおよび英国各地の同船救出運動と合流し、同船救出の訴えを最後にもう一度盛り上げた。サターン号は2015 年初頭に解体される予定で、最終決定はその年の 2 月に下される予定だった。

サターンはクライド・ストリーカーズの最後で最年少のメンバーとして残っています。

数年にわたる憶測の後、CMALは2015年2月にサターンをペントランドフェリーに売却し、貨物船として、またオークニー諸島とペントランド海峡周辺の再生可能エネルギー事業に改造すると発表した。^[12]

2月25日、サターンはロスニースの停泊地からグリノックのガーベル乾ドックに大規模なオーバーホールのため曳航され、^[13]帆船練習船スタブロス・S・ニアルコスとドックを共有した。^{[14]両船は2015年3月初旬にドックから出され、ジェームズ・ワット・ドックまで曳航された。}サターンの船体の下部は赤く塗られ、^[15]ペントランド・フェリーの赤い塗装への再塗装が続けられ、すぐに煙突のCalMacのロゴが同社のロゴに置き換えられた。船は2015年3月23日に自力でドックに戻り、その後数週間でペントランド・フェリーの塗装が完全に施され、鉄骨工事が行われた。乾ドックは4月初旬までに完了し、船はジェームズ・ワット・ドックに戻った。2015年4月10日、新しい名前「オルカディア」が船首と船尾に描かれた。^[16]

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  グリノックのジェームズ・ワット・ドックでサターンの塗り直し作業中
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  オルカディア号に改名。ジェームズ・ワット・ドックに停泊中。後ろにはガーベル乾ドックに停泊中のアイル・ オブ・アラン号がある。
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  グラスゴーに登録されたオルカディア号の船尾の眺め
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  CalMacとPentland Ferriesのロゴが描かれた煙突

オルカディア号は2015年4月22日にジェームズ・ワット・ドックを出港し、母港であるクライド湾を離れ、北へ向かった。^{[17] 2015年4月24日の朝に}セント・マーガレット・ホープに到着し、短時間の接岸試験を行った。ストロムネス到着後、さらなる作業が行われた。2016年12月16日、オルカディア号はさらなる作業と検査のため、ペントランド・フェリーズの母港であるセント・マーガレット・ホープに戻された。2017年1月、ペントランド・フェリーズによる所有期間がほぼ2年を経たオルカディア号は売りに出されていた。2018年、アラン島を拠点とするスコッツライオン・フェリーズ社は、夏の初めにアードロッサンからブロディックへのサービスが中断されたことを受けて、アラン島への貨物専用サービスを提供するためにオルカディア号の購入を検討した。残念ながら、この計画は後に船が適していないと分かり、断念された。^{[18] [19]}

2021年、オルカディアはクレタ・カーゴ・ラインズに売却され、ギリシャ本土とエーゲ海諸島の間の旅客・車両輸送サービスを行う。2021年11月12日、オルカディアはセント・マーガレット・ホープから最後の出港を果たした。タグボートのクリストス LXIに曳航され、 2021年12月5日にペラマに到着。2022年夏にはギリシャ本土からエーゲ海諸島への運航を開始する予定だった。^{[20] [21] 2022年7月14日までに}オリオンに改名され、^[22]スパノプロス造船所で貨物積載量を増やすため大規模な改造工事が行われていた。^{[23] 2023年2月、}ラヴリオ（アテネ南東）とギリシャの島々 の間を航行し始めた。

WSET アフリカ カメルーンへの冒険

ギリシャでの就役はわずか2年で、2023年12月にギリシャ諸島を出発しトーゴに再登録され、数回の寄港を経た長い航海を経て、2024年2月7日頃にティコ・カメルーンに到着し、さらなる使用に備える。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 7615490に関連するメディアがあります。

• 「MVサターンを救うキャンペーン」。2018年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「公式保存グループ」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。