ゼネラルモーターズ シグマプラットフォーム

GMシグマプラットフォーム
2010 キャデラック CTS ワゴン
概要
メーカー	キャデラック
親会社	ゼネラルモーターズ
生産	2002-2015
組み立て	中国：上海（上海GM） ロシア:カリーニングラード、カリーニングラード州(アフトトル) アメリカ合衆国:ミシガン州ランシング(ランシング グランド リバー)
ボディとシャーシ
クラス	中型車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 5ドアスポーツユーティリティビークル
車両	キャデラック CTS キャデラックSRX キャデラックSTS
関連している	GMゼータプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.6 L LY9 V6 (ガソリン) 2.8 L LP1 V6（ガソリン） 3.0 L LF1 V6（ガソリン） 3.0 L LFW V6（ガソリン） 3.2 L LA3 V6（ガソリン） 3.6 L LY7 V6（ガソリン） 3.6 L LLT V6（ガソリン） 3.6 L LFX V6（ガソリン） 4.4 L LC3 V8（スーパーチャージドガソリン） 4.6 L LH2 V8（ガソリン） 5.7L LS6 V8（ガソリン） 6.0L LS2 V8（ガソリン） 6.2 L LSA V8（スーパーチャージドガソリン）
トランスミッション	5速ゲトラグ 260マニュアル 5速GM 5L40-Eオートマチック 5速GM 5L50オートマチック 6速アイシン AY-6マニュアル 6速GM 6L50オートマチック 6速GM 6L80オートマチック 6速GM 6L90オートマチック 6速トレメック T-56マニュアル 6速トレメック TR-6060マニュアル
寸法
ホイールベース	113.4インチ（2,880.4 mm） 116.4インチ（2,956.6 mm）
長さ	188.5～197.6インチ（4,787.9～5,019.0mm）
幅	70.6～74.1インチ（1,793.2～1,882.1mm）
身長	55.9～67.8インチ（1,419.9～1,722.1mm）
車両重量	3,568～4,343ポンド（1,618～1,970キログラム）
年表
前任者	GM Vプラットフォーム（RWD）
後継	GMアルファプラットフォーム

ゼネラルモーターズのシグマ プラットフォームは、ゼネラルモーターズが 2003 年から 2015 年モデルまで使用していた中型自動車プラットフォームです。キャデラック部門専用のシグマは、オペル設計のV プラットフォームの後継です。当初はエグゼクティブ カー向けに開発されましたが、アーキテクチャは大型モデル ライン、スポーツ セダン、複数のボディ スタイルに拡張されました。

GM は世界市場向けに 2 世代の Sigma プラットフォームを開発しました。このアーキテクチャは 2016 年モデルで廃止され、 GM Alpha プラットフォームが採用されました。このプラットフォームは、ほぼ独占的にキャデラックによって使用されています。

D ボディシャーシ以来初のキャデラック専用プラットフォームであるシグマは、2002 年初頭に 2003 年モデルとしてデビューし、キャデラック カテラの後継としてキャデラック CTS のベース車となりました。V ボディの前身モデルよりわずかに大きい後輪駆動のシグマ アーキテクチャは、全輪駆動とホイールベースの延長バージョンに対応するために開発されました。2004 年には、シグマ プラットフォームでキャデラック STSが導入され、キャデラック セビルの後継車となりました。STS とホイールベースを共有するキャデラック SRX は、 2005 年にエスカレードよりサイズが小さい 2 番目のキャデラック SUV として導入されました。

シグマ プラットフォームは、フロントコントロール アームとリアマルチリンク構成を備えた 4 輪独立サスペンションを採用しています。当初はゼネラルモーターズの 54° V6 エンジンファミリーのバリエーションを搭載していましたが、このプラットフォームでは、ハイ フィーチャー V6やノーススター V8などの追加エンジンが導入されました。高性能 CTS-V 専用のシグマ プラットフォームは、シボレー コルベットの 5.7L LS6および 6.0L LS2 V8 エンジンに対応するように開発されました。CTS (標準の 5 速マニュアルと CTS-V 用の 6 速マニュアルを提供) を除くすべてのシグマ車両は、GM 5 速5L40/5L50オートマチック トランスミッションを採用していました。

シグマ アーキテクチャはいくつかの点で初めてであり、CTS は 1986 年のキャデラックシマロン以来、マニュアル トランスミッションを搭載した最初のキャデラックでした。2004 年の STS は、ノーススター エンジン (元々は前輪駆動用に開発) を搭載した最初の後輪駆動のキャデラック セダンになりました。中国市場向けのキャデラック SLS は、ホイールベースを延長したタイプとして導入された最初の非リムジン キャデラック セダン ラインとなりました。

このプラットフォームをベースにした車両:

• 2003–2007キャデラック CTS
• 2004–2009キャデラック SRX
• 2005–2011キャデラック STS
• 2007–2013キャデラック SLS (中国)

GM は2008 年型キャデラック CTS でシグマ IIを発表しました。以前の 113.4 インチのホイールベースを共有しながらも、プラットフォームは前世代よりも長く、幅広くなりました。キャデラック部門専用のまま、このデザインではオーストラリア設計のゼータ プラットフォームとの部品共有度が高まりました。ハイ フィーチャー エンジンはシグマ II に引き継がれ、CTS-V にはスーパーチャージャー付きのLSA V8 (コルベット ZR1エンジンの派生型) が搭載されました。

Sigma II は CTS 専用となり、SRX は 2010 年に小型化され、Theta Premiumアーキテクチャが採用され、STS は 2011 年以降 (SLS、2013 年) 直接の後継機がないまま廃止されました。

2011年には、シグマIIプラットフォームでクーペとステーションワゴンのバリエーションが導入されました（2002年のエルドラド以来、後部座席を備えた最初のキャデラッククーペとなりました）。

用途:

• 2008–2013キャデラック CTS
• 2009–2015キャデラック CTS-V