シフトブロック

シフトブロックは、自動車のマニュアルトランスミッションに搭載された機能で、通常のように1速から2速または3速にシフトチェンジできないようにすることで、企業平均燃費（CAFE）評価における燃費性能を向上させることを目的としています。ソレノイドがシフトレバーによるこれらのギアへのシフトを阻止し、ドライバーは1速から4速にシフトチェンジせざるを得なくなります。ソレノイドはコンピューター制御されており、スロットルが十分に開いた場合、または車速が市街地走行時の速度を超えると、ソレノイドは作動しなくなります。

スキップシフト機能は、もともと1980年代後半にシボレー・コルベットにCAGS（Computer-Aided Gear Selection）という名称で導入され^{[ 1 ]} 、1990年代以降に米国で生産された多くのスポーツカーに搭載されており、Tremec T-56およびTR-6060を搭載したすべての車、例えばダッジ・バイパー^{[ 2 ]} 、ポンティアック・ファイヤーバード^{[ 3 ]}、2004-2006年型ポンティアックGTO、ポンティアックG8 GXP、V8/SSシボレー・カマロ、キャデラックCTS-V ^{[ 4 ]}などにも搭載されている。

このシステムが通常の運転に及ぼす影響は、「恐ろしい」^{[ 3 ]} 、 「ひどい」^{[ 5 ] 、「迷惑」 [ 2 ]}などと表現されている。1994年にPopular Science誌は、「対向車線を走るトラックなどによって考えを変えようとしても、車の反応は頑固に遅い」と指摘した。^{[ 6 ]}

最初にこのシステムが導入されたコルベットのオーナーズマニュアルには、システムコンポーネントの写真が掲載されており、「ワイヤーを外すとスキップシフト機能が動作しなくなるので、ドライバーはワイヤーを外さないように」という注意書きが添えられていた。^{[ 1 ]}これらの写真と、簡単な抵抗器で簡単にシステムをバイパスできるという数十年にわたる継続的な能力から、GMはシステムをバイパスしにくくするつもりは全くなかったことが明らかである。むしろ、連邦規制を満たしつつ、可能な限りシンプルに設計されてきたと言える。スキップシフトエリミネーターは、GM CAGSシステムを回避するために、迅速かつ簡単にDIYで取り付けられるように製造されている。^{[ 7 ]} 2005年これらは市販品で約20米ドル（2025年換算で30米ドル）～40米ドルで入手可能であったが、少しはんだ付けすれば約7米ドルで作れる。^{[ 4 ]}注目すべきは、どちらの回避策も「1-4スキップシフト」ダッシュボードインジケーターランプを消灯させることはなく、このランプは引き続き点灯するということである。ダッシュボードインジケーターランプを消灯させるにはECUチューニングが必要である。