キャデラックATS

キャデラックATSは、ゼネラル モーターズが製造し、キャデラックが2013 年モデルから 2019 年モデルまで販売したコンパクト エグゼクティブ カー( D セグメント) で、4 ドアセダンと 2 ドアクーペの両方のボディ スタイルが用意されています。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}米国では、シマロン以来のブランド初の現地生産のエントリー レベルのプレミアム カーであり、ヨーロッパでは、スウェーデン製のキャデラック BLSの後継車です。ATS は、ミシガン州ウォーレンのゼネラル モーターズ テクニカル センターで開発され、ミシガン州ランシングのランシング グランド リバー組立工場で組み立てられました。

ゼネラルモーターズのアルファプラットフォームを使用するATSは、後輪駆動または全輪駆動の構成で提供されます。ATSのベースエンジンは、2016年モデルイヤーまでは、 202馬力（151kW ）を発生する自然吸気2.5リッター直列4気筒ガソリンエンジンでした。オプションのエンジンには、 272馬力（203kW ）を発生する2.0リッターターボチャージャー付き直列4気筒ガソリンエンジンと、 321馬力（239kW ）を発生する自然吸気3.6リッターV型6気筒ガソリンエンジンがあります。2017年モデルイヤーでは、2.5リッターエンジンに代わって2.0リッターエンジンがベースエンジンになりました。2015年モデルイヤーまでは、すべてのバージョンに6速GM 6L45ハイドラマチックオートマチックトランスミッションが標準装備されていました。2016年モデルイヤーには、8速オートマチックトランスミッションが導入されました。 2.0リッターターボチャージャー付き後輪駆動モデルには、オプションで6速トレメックM3L TR-3160マニュアルトランスミッションを組み合わせることができる。      

ATS のデビュー前は、キャデラックの最小の車両はE セグメントのCTSでした。^{[ 10 ]} CTS は、アウディ A4、BMW 3 シリーズ、レクサス IS、メルセデス・ベンツ C クラスなどの D セグメントの競合車と価格が似ていましたが、サイズと重量はより高価なBMW 5 シリーズと似ていました。キャデラックは、顧客が 3 シリーズの価格帯でメルセデス・ベンツ E クラスサイズのセダンを好むだろうと考えていましたが、この想定は間違っていることが証明されました。キャデラックの調査では、3 シリーズや A4 などの車両を既に所有しているターゲット顧客は、より大きな車両を望んでいないことがわかりました。^{[ 11 ]}

キャデラックは2012年1月に米国で報道陣にATSを発表し、2012年7月にATSの生産を開始し、2012年8月に2013年モデルとして米国でATSの販売を開始しました。GMは2013年11月に中国でATSの販売を開始しました。キャデラックは米国、カナダ、メキシコ^{[ 12 ]}、ヨーロッパ^{[ 13 ]}、中東^{[ 14 ]} 、中国^{[ 15 ]} 、 日本^{[ 16 ]}、韓国^{[ 17} ]でATSを販売しました。ATSは2019年に2020年モデルとしてキャデラックCT4に置き換えられました^{[ 18 ] 。}

キャデラックは、一般の人々が小型で配慮のあるデザインの車を求めていることに気づき、2009年からコンパクトカーの本格的な開発を開始しました。その車は「ATS」という名称が付けられました。^{[ 11 ]} ATSは、主に米国ミシガン州ウォーレンのゼネラルモーターズテクニカルセンターで働くGMのエンジニアによって開発されました。^{[ 19 ]}ゼネラルモーターズは、ATS生産のためにランシンググランドリバー組立工場をアップグレードするために1億9000万ドルを投資し、その結果、2交代制の労働者により600人の雇用が創出されました。^{[ 20 ] [ 21 ]} GMは、2012年7月26日に顧客への販売を目的とした車両の組み立てを開始しました。^{[ 22 ]} 2009年8月、デザイン担当副社長のエドワード・ウェルバーンは、 XTS高級サルーンと並んでATSの実物大スタイリングモックアップを公開しました。^{[ 23 ]}

ATSを設計する際の基準を確立するために、GMのエンジニアは1999年から2006年のBMW E46 3シリーズをベンチマークとした。ATSのチーフエンジニアであるデイブ・マッシュとそのチームは、3シリーズの中で最もダイナミックでドライバー重視のモデルだと考えていた。^{[ 24 ]}エンジニアたちはATSの開発において軽量化を重視し、その結果、BMW E46のベンチマークよりも軽量な完成車が誕生した。^{[ 11 ]}この結果を達成するために、マッシュは、もし従っていたら車重が重くなっていたであろうGMの製品開発ルールの一部をエンジニアリングチームが無視することを提案した。^{[ 25 ]}

ATS の初期開発段階で、GM のエンジニアは、第 2 世代 CTS の基盤となっていたGM Sigma IIプラットフォームを小型化すると車重が重くなりすぎること、また、経済的な前輪駆動プラットフォームを使用するとキャデラック セダンに期待される性能が犠牲になると判断しました。デイブ レオーネの指揮の下、GM のエンジニアは、軽量かつコンパクトで、後輪駆動と全輪駆動の両方の構成に対応でき、重量配分がほぼ 50/50 になるように設計されたまったく新しいプラットフォームを作成しました。GM のエンジニアが ATS 用に開発したこの新しいプラットフォームは、GM Alpha プラットフォームと呼ばれています。^{[ 26 ]}

キャデラックはATSの開発を完了するのに2年を要した。GMのエンジニアリング担当役員であるケン・ケルザー^{[ 27 ]}は、 CTSを単純に縮小すれば、ケルザーが「かなり良い車」と呼ぶものができたはずだと述べた。しかし、BMW 3シリーズが直接の競合車であるため、独自のプラットフォームが最適だと彼は述べている^{[ 28 ]} 。ATSプログラムのエンジニアリングマネージャーであるラリー・クレイグは、製造性、重量、強度の間で妥協点が見つかるまで、何度かの反復作業が完了したと述べている。その結果、最も軽量なATSは3,315ポンド（1,504kg ）で、BMW E46 328iの3,461ポンド（1,570kg）と比較される^{[ 29 ]}。後輪駆動車とパフォーマンスカーの車両ライン担当役員であるデイブ・レオーネは、大型のCTSをダウンサイジングすると、セグメントで求められるパフォーマンスを発揮できない小型車になることを知っていた。レオーネは、彼と彼のチームが、軽量化の費用対効果を測定するために、1キログラムあたりのドル戦略を確立したと述べている。^{[ 26 ]}エンジニアたちは、ATSの開発に使用される材料を確実に監視し、その結果、前部と後部それぞれで51パーセントと49パーセントというほぼ完璧な重量配分が実現した。^{[ 30 ]}    

外装はボブ・ボニファスの指揮の下、チームによってデザインされた。ボニファスは、外装のデザインが優れているのは、内装とシャーシの構造が優れているためであり、デザインチームは外装もシステムと同じくらい高品質にしたいと考えたと述べている。デザインチームはエンジニアリングチームと緊密に連携し、外装のデザインが設定されたすべての性能指標を満たすようにした。^{[ 31 ]} ATSのデザインマネージャーであるタキ・カラスは、既存のものを外装だけ変更するのではなく、全く新しいアーキテクチャを作る方がはるかに難しいと述べた。^{[ 31 ]}キャデラックは、ゼネラルモーターズ北米社長のマーク・ロイスがATSの試作開発バージョンをテストドライブするインタビューと、ATSのエンジニアおよび開発者であるデビッド・レオーネ、クリス・ベルーベ、ケビン・ゼレンカが登場する2分間のビデオをプレビューした。^{[ 32 ]}

ケルザーは、運動学モデルの開発と理論をテストするための6台の試作車の製造に2年かかり、さらに正式なプログラム承認から生産開始まで3年半かかったと述べている。^{[ 28 ]}トニー・ローマは、非V ATSよりも構造剛性が25%高いATS-Vのチーフエンジニアだった。^{[ 33 ]}キャデラックは2012年1月8日に量産型ATSを報道陣に初公開した。 ^{[ 34 ]}ゼネラルモーターズは2012年8月に2013年モデルとして米国でATSの販売を開始した。中国での販売は2013年11月21日に開始された。^{[ 35 ]}中国市場向け車両は当初、上海GMによって米国から輸入された。^{[ 36 ]}中国で組み立てられたATS-Lは2014年8月に中国で発売された。^{[ 37 ]}

デザイン

ますます一般的になっているように、ATS は電動パワーステアリングの恩恵を受けており、これはZF フリードリヒスハーフェン製のラックマウント式可変アシストベルト駆動システムで、社内では「ZF Lenksysteme」として知られています。^{[ b ] [ 38 ]}ケルツァーは、GM がサスペンションレイアウトを探していたとき、利用可能なさまざまな電動パワーステアリングシステムも検討していたと述べています。より安価なシステムも利用可能でしたが、それではドライバーが期待するプレミアム感を諦めざるを得なかっただろうと彼は述べています。^{[ 28 ]} ATS は、競合車がアルミニウム製ハウジングを使用しているため、同クラスでは珍しく、リアディファレンシャルに鋳鉄を使用しています。しかし、より重い金属は、車両の 50:50 の重量配分を維持するのに役立ち、燃費の向上など、他の利点があります。^{[ 39 ] [ 40 ]}鋳鉄はアルミニウムよりも熱膨張率が低いため、ディファレンシャルベアリングの予圧が低くなっています。騒音抑制効果が向上し、ドライブシャフトはスプラインではなくボルトで固定されているため、スプラインの食い込みがなくなり、騒音、振動、不快感（NVH）が軽減されます。^{[ 28 ]}

ATSは、キャデラック初の5リンク独立リアサスペンションを採用しています。^{[ 41 ]} 4辺すべてにおいて、アッパーコントロールアームとロアコントロールアームが4つのリンクを構成し、5つ目はトーコントロールリンクで、主にコーナリング時に水平面でのホイールのコントロール性を向上させます。フロントサスペンションは、マクファーソンストラット、ダブルピボット式で、一対のボールジョイントとロアコントロールリンクを使用しています。第3世代マグネティックライドコントロールアクティブサスペンションは、後輪駆動のプレミアムトリムレベルでオプションです。機械式リミテッドスリップディファレンシャルは、マニュアルトランスミッション仕様で標準装備、プレミアムオートマチック仕様で利用可能です。^{[ 42 ]}アルミニウムの代わりにストレートスチールアームが使用され、それぞれに軽量化のための穴がプレス加工されています。アンダーボディエアロシールドは、風を車体の周囲と下部に誘導するのに役立ち、さらにキャビン内の騒音を低減するのにも貢献します。ATSの抗力係数は0.299 Cd_です。^{[ 43 ]} ATSは、車全体に超高強度鋼（UHSS）、^{[ 44 ]}アルミニウム製ボンネットとマグネシウム製エンジンマウント、従来の強化ガラスよりも軽量な合わせガラス製フロントガラス、標準的なプラスチックよりも軽量な天然繊維製のドアトリムパネルなど、複数の箇所で先進的な素材の恩恵を受けています。^{[ 43 ]}

ATSの荷室容量は10.4立方フィート（290L ）で、 13立方フィート（370L ）のF30 3シリーズと比較すると、同クラスとしては比較的小さいと考えられています。^{[ 45 ] [ 46 ]} ATSは、ジェットブラック、ライトプラチナとジェットブラック、コナブラウンとジェットブラック、モレロレッドとジェットブラックの4種類のインテリアカラーの組み合わせで利用可能でした。インテリアファブリックは、レザーレット、レザー、セミアニリンレザーの3種類がシートトリム素材として利用可能でした。^{[ 47 ]} 2019年型キャデラックATSの標準装備には、デュアルゾーンオートエアコン、近接キーエントリー、プッシュボタンスタート、リモートスタート、リアビューカメラ、ティーンドライバーシステムが含まれます。標準装備の 8 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムには、Bluetooth、USB ポート 3 つ、音声認識、12 スピーカーの Bose サラウンド サウンド ステレオ、衛星ラジオ、HD ラジオ、Android Auto および Apple CarPlay、ワイヤレス スマートフォン充電、4G LTE Wi-Fi ホットスポットが搭載されています。オプション機能には、ナビゲーション、サンルーフ、110 ボルト電源コンセント、雨滴感知式ワイパーが含まれます。^{[ 45 ] [ 48 ]} ATS は、ドアまで回り込むインストルメント パネルと、センター コンソールに流れる中央のインストルメント パネルのセンター スタックを備えています。ゲージ クラスターには、あらゆる状況で一目で確認できる LED 照明が採用されており、アンビエント ライトがコンソールとドアの機能要素を強調しています。^{[ 49 ]}  

安全システム

ATSの安全開発は、GMが「制御と警告」戦略と呼ぶものに基づいており、先進技術を効果的に活用して衝突を回避するのに役立つ。^{[ 50 ]}キャデラックのマーケティング担当副社長であるドン・バトラーは、ATSには「人間よりも速く反応できる」システムが搭載されていると述べている。警告機能に応じて視覚的および聴覚的な警告が備わっており、ドライバーが迫りくる衝突事故を認識し、衝突の脅威がより差し迫っているように見えるときに介入するのに役立つ。^{[ 51 ]}

利用可能な安全システムには、ATS の前方の交通状況を感知して車両速度を調整するアダプティブ クルーズ コントロール（渋滞時には自動的に車両を停止し、再び加速する機能を含む）があります。この機能はレーダー技術を活用しています。インテリジェント ブレーキ アシストは急ブレーキを検知し、ブレーキにフルパワーをかけて素早く停止します。前方衝突警報もレーダー技術を採用しており、衝突の可能性を検知してドライバーに警告し、停止または車線変更する時間を与えます。ドライバーが反応しない、または反応が遅い場合は、自動緊急ブレーキがブレーキをかけて衝突を回避します。車線逸脱警報は、意図しない車線変更をドライバーに警告します。リア ビュー カメラは交通車線標識を識別し、音響アラートを提供します。ブラインド ゾーン アラートは、車両の両側に配置されたレーダー センサーを使用して、車両の死角領域にある他の車両を捜索し、ドア ミラーの LED シンボルでドライバーに知らせます。後方交差交通警報は、駐車スペースからバックで出る際に ATS のドライバーに交通状況を警告します。動いている車両が検出されると、視覚および音響アラートが作動します。リアビューカメラはATSの真後ろにある物体を映し出し、ダイナミックガイドラインは駐車やその他の操作を容易にするための参考情報を提供します。ディスプレイはセンターコンソールのインフォテインメントシステムにあります。スタートアシストは、ドライバーがパーキングブレーキをかけ忘れた場合に車両が後退するのを防ぐために、1.5秒間ブレーキをかけます。^{[ 50 ] [ 51 ]}

ATSには、運転席と助手席用のフロントエアバッグとサイドエアバッグ、全席用のサイドカーテンエアバッグ、運転席と助手席用のニープロテクションエアバッグが装備されています。^{[ 52 ]}運転席と助手席用のフロントエアバッグには、パッセンジャーセンシングシステムと自動パッセンジャーエアバッグ抑制機能も備わっています。^{[ 53 ]} 2つのパッケージが用意されています。ESS Iには、車線逸脱警報、前方衝突警報、後部胸部エアバッグ、レインセンスワイパーが含まれます。ESS IIには、サイドブラインドゾーン警報、後方横断交通警報、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、フルカラーヘッドアップディスプレイが装備されています。^{[ 51 ]}

テスト

米国国家道路交通安全局が実施したテストでは、2013年型と2014年型のATSは、後輪駆動と全輪駆動の両方のバリエーションで、前面衝突、側面衝突、横転保護で5つ星を獲得し、総合評価で最高点の5つ星を獲得しました。NHTSAは、ATSには電子安定制御、前方衝突警報、車線逸脱警報の3つのNHTSA推奨技術が搭載されていることを指摘しています。^{[ 54 ] [ 55 ]}

北米および中国を除くその他の国では、このモデルが導入された時点で、2013 ATS は Standard、Luxury、Performance、Premium の 4 つのトリム レベルで利用可能でした。^{[ 56 ]}ベース トリムの標準機能には、17 インチのアロイ ホイール、ヒーテッド ミラー、自動ヘッドライト、エアロ グリル、クルーズ コントロール、デュアル ゾーン オート クライメート コントロール、パワー ランバー付き 6 ウェイ パワー フロント シート、ビニール シート、チルト アンド テレスコピック ステアリング ホイール、ゼネラル モーターズのOnStarシステム、Bluetooth 接続、衛星ラジオ付き 7 スピーカー Bose サウンド システム、および補助オーディオ ジャックが含まれます。^{[ 57 ]}ベース ATS のオプション機能には、キャデラック ユーザー エクスペリエンス インフォテインメント システムと、HD ラジオ、8 インチ タッチスクリーン オーディオ ディスプレイ、CD プレーヤー付き 10 スピーカー Bose サウンド システム、およびリア ビュー カメラを追加するアップグレード サウンド システムが含まれます。

キャデラック ユーザー エクスペリエンスは、ラグジュアリー トリムに標準装備されており、さらにラン フラット タイヤ、キーレス エントリーとスタート、オートマチック トランスミッション モデル用のリモート エンジン スタート、8 ウェイ パワー フロント シート、フロントとリアのパーキング センサー、自動防眩ルームミラー、レザー シート、メモリー機能、60/40 分割可倒式リア シートが追加されます。^{[ 57 ]}スタンダードおよびラグジュアリー トリムに加えて、パフォーマンス トリムには、デュアル エキゾースト、さまざまな安全システムを備えたドライバー アウェアネス パッケージ、キセノン ヘッドライト、アップグレードされた 10 スピーカー Bose サラウンド サウンド オーディオ システム、スポーティなフロント シートが追加されます。^{[ 57 ]}プレミアム トリムには、18 インチ ホイール、ナビゲーション システム、カラーヘッド アップ ディスプレイが追加されます。後輪駆動のプレミアム トリム レベルには、さらにラン フラット サマー タイヤ、スポーツ チューンド サスペンション、アダプティブ サスペンション ダンパー、リミテッド スリップ リア ディファレンシャルが装備されます。^{[ 57 ]}

中国では、このモデルが導入された時点で、ATSは5色の外装色と2色の内装色で、Standard、Luxury、Elite、Comfortの4つのトリムレベルで利用可能でした。^{[ 58 ]}

2011年12月中旬、キャデラックはATSとシボレー・マリブの両方で使用することを目的とした新開発の2.0リッターエンジンを発表した。摩擦を最小限に抑えるために多大な努力が払われ、その結果、このエンジンはわずか1,500 RPMでトルクの90%を発生できるようになった。^{[ 59 ]}当時、ATSの276 hp (206 kW) 2.0エンジンは、ゼネラルモーターズのエンジンの中で最も高い比出力を持ち、米国自動車技術者協会によって認定された最も出力密度の高いエンジンで、1リットルあたり138 hp (103 kW)である。^{[ 60 ]}    

ATSは当初、3種類のエンジンオプションと2種類のトランスミッションを提供していました。^{[ 61 ]}エントリーレベルの2.5リットルLCV直列4気筒エンジンは、 202hp （151kW ）の出力と190lb⋅ft （258N⋅m）のトルクを発揮し、6速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。最高速度は220km /h（140mph ）に制限され、0-100km /h加速は7.5秒でした。^{[ 62 ]} 2.0リットルLTG直列4気筒モデルは、6速オートマチックまたは6速マニュアルのいずれかを選択でき、272hp （203kW ）の出力と260lb⋅ft （353N⋅m）のトルクを発揮し、発売時に利用可能でした。後輪駆動モデルでは加速が5.9～6秒と評価され、全輪駆動6速オートマチックモデルでは6.1秒と評価された。各モデルの最高速度は225 km/h (140 mph)であった。^{[ 63 ]}最後に、 V6構成の恩恵を受ける3.6 LFXエンジンが用意され、出力は321 hp (239 kW)、トルクは274 lb⋅ft (371 N⋅m)であった。0-100 km/h加速は5.4秒と評価され、最高速度は245 km/h (152 mph)に制限されていた。^{[ 64 ] [ 65 ]}ゼネラルモーターズはデビュー時にATSとCTSの両方にディーゼルモデルが用意されると述べていたが、これらの計画は実現しなかった。^{[ 66 ] [ 67 ]}                    

2014年、2015年モデルイヤーに向けて、キャデラックはエンジンに小規模な調整を行った。ゼネラルモーターズは、2.0リッターモデルのトルク値を47 N⋅m (35 lbf⋅ft)増加させ、これは前モデルより14%の増加に相当する。^{[ 68 ]}これは、パフォーマンス向上のためにブースト圧を高めるエンジンキャリブレーションによって達成された。^{[ 69 ]} 2015年、2016年モデルイヤーに向けて、キャデラックは3.0 V6エンジンを再設計し、新しいパドルシフト8速オートマチックトランスミッションを特徴としている。2.0リッターターボと3.6リッターV6モデルの両方にストップ/スタート技術が導入され、3.6モデルにはアクティブフューエルマネジメントが追加されている。これは、当初ホールデン、シボレー、GMCなどのGM車で使用されていた技術で、V6エンジンのシリンダーの半分を「オフ」にすることができる。ゼネラルモーターズによると、この技術により、従来のV6エンジンに比べて燃費が最大9%向上すると同社は推定している。^{[ 70 ]} 2ドアクーペ仕様は2014年第2四半期から第3四半期にかけて2015年モデルとして発売された。^{[ 71 ]}  

2016年5月までのATSの販売台数が23%減少したため、キャデラックは2.5リッターエンジンを廃止することで2017年のラインナップを合理化することを決定し^{[ 72 ]} 、 272馬力（203kW ）の2.0リッターターボ直列4気筒エンジンがATSのエントリーレベルの製品として残されました^{[ 73 ] 。}  

EPAが推定した燃費

2014年7月、キャデラックは中国市場向けにATSのロングホイールベース版であるATS-Lを生産すると発表した。^{[ 3 ]} ATS-Lは標準のATSセダンよりホイールベースが85mm  （3.3 インチ）長く、上海GMによって中国で製造された。^{[ 82 ]}

ATS-L の導入以前は、標準ホイールベースの車両は、ミシガン州にある GM のランシング製造施設から中国に輸入されていました。しかし、2014 年以降の中国市場向けモデルは、上海に最近設立された工場で製造されました。ゼネラルモーターズは、この工場の建設に約13 億米ドルを投資し、この市場専用の ATS-L がそこで生産されることになりました。^{[ 83 ]} 2.0 リットル LTG ターボチャージャー付きガソリンエンジンは全モデルに標準装備され、230 馬力と 279 馬力を発生します。ATS-L は、2014 年と 2015 年はGM 6T70オートマチック ギアボックスを使用し、2016 年～2019 年はGM 8L45オートマチック ギアボックスを使用していました。トリム レベルは 25T と 28T として知られています。^{[ 84 ]}生産は 2019 年 9 月に終了しました。

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  キャデラック ATS-L
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  キャデラック ATS-L

2015年型キャデラックATSクーペは、2014年のデトロイト・オートショーでデビューした。^{[ 86 ]}キャデラックは、ドイツのメルセデス・ベンツCクラスクーペとBMW 4シリーズに対抗するために、2ドアのATSを開発した。2014年の夏に2015年型キャデラックATSクーペとして発売された。^{[ 87 ]}セダンモデルよりわずかに長く、幅も広いこのモデルは、発売時に2つのモデルが用意された。2.0L  4気筒エンジンで272hp （203kW ）、トルク295lb⋅ft （400N⋅m）のモデルと、3.6Lエンジンで321hp （239kW ）、トルク275lb⋅ft （373N⋅m）のモデルである。購入者は、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッション、標準の後輪駆動、オプションの全輪駆動を選択できます。ATSクーペのトレッド幅が広くなったことで、ステアリングの精度と応答性が向上しました。ルーフが低くなったことで重心が低くなり、ロールが軽減され、ステアリングの応答性が向上しました。^{[ 87 ]} 2015年型キャデラックATSクーペは、キャデラックの新しい改訂版ブランドロゴを以前の月桂冠なしで着用した最初の量産モデルであり、キャデラックエルミラージコンセプトカーで初めて公開されました。ATSクーペには、WiFiホットスポット付き4G LTE接続、Siri Eyes Free付きCUEインターフェース、12スピーカーのBoseステレオが搭載されました。GMは、販売不振とクロスオーバーやSUVの人気上昇のため、2019年モデルイヤー以降、後継モデルを計画することなくATSコンパクトエグゼクティブクーペの生産を中止しました。しかし、ATSのセダンバージョンは2020年モデルイヤーでキャデラックCT4セダンに置き換えられた。 ^{[ 88 ]}         

キャデラックATS-Vは、ATS コンパクト エグゼクティブ セダンおよびクーペの高性能バージョンです。クーペ バージョンは 2014 年 11 月初旬に発表され^{[ 91 ]} 、 4 ドアは 8 日後に発表されました。メルセデス AMG C63 および BMW M3/M4 (クーペの場合) と競合するように設計された ATS-V は、後輪駆動構成のみで提供されます。ATS-V は 2015 年 2 月に受注を開始し、同年 3 月に生産を開始しました。^{[ 92 ]}トニー ローマは ATS-V のチーフ エンジニアであり、第 3 世代 CTS-V のチーフ エンジニアでもありました。^{[ 93 ]} ATS-V には、ステアリング、サスペンション、スロットルなどの車両パラメーターをドライバーが調整できる設定が用意されています。0 から 60 までの時間は 3.9 秒で、テストされた最高速度は189 mph (304 km/h)とされています。出力とトルクは、それぞれSAE認証で346 kW (464 hp)と603 N⋅m (445 lbf⋅ft)と評価されています。 ^{[ 94 ]}ボンネットはカーボンファイバー製で、エンジンルームから熱気を排出するエアーエクストラクターベントが付いています。^{[ 93 ]}      

ATS-Vには、サーキット走行車のパフォーマンスに必要な耐久性と性能を提供するように開発されたブレンボの高性能ブレーキシステムが搭載されています。トランスミッションのオプションは、アクティブ回転数マッチングとローンチコントロールを備えたトレメックTR6060 6速マニュアル、またはローンチコントロールとパフォーマンスアルゴリズムシフトを備えたハイドラマチック8L90 8速オートマチックです。^{[ 93 ] [ 95 ]}

Motor Trend誌はBMW M3、ATS-V、メルセデスAMG C63-Sの比較を行った。キャデラックはドイツ車2台よりも速く加速し、ウィロー・スプリングス・インターナショナル・モータースポーツ・パークで最速を記録した。また、テスト対象車の中で最も安価だった。 ^{[ 96 ]}

ATS-VセダンはキャデラックCT4-Vに置き換えられた。^{[ 97 ]}クーペのATS-Vは後継モデルなしで生産中止となった。

以下の表は、米国およびその他の市場におけるATSの販売台数を示しています。

• キャデラック ATS セダン (米国公式サイト)のWayback Machine (2018 年 4 月 1 日アーカイブ)。その他のアーカイブ: ATS-V セダン、ATS クーペ、ATS-V クーペ。