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アエロスパシアル（旧シュド・アビアシオン）SA 321スーパー・フレロン（「スーパー・ホーネット」）は、フランスの航空宇宙メーカー、シュド・アビアシオンが製造した3発エンジンの大型輸送ヘリコプターである。かつてはヨーロッパで製造されたヘリコプターの中で最も強力な機体であり、世界最速のヘリコプターでもあった。
スーパーフレロンは、生産に至らなかったオリジナルのSE.3200フレロンをより強力に発展させた機体でした。1962年12月7日、最初の試作機が初飛行を行いました。1963年7月23日、改良されたスーパーフレロンが記録破りの飛行を行い、FAIヘリコプター世界速度記録を樹立し、時速217.7マイル（350.4km /h）を記録しました。スーパーフレロンは民間用と軍用の両方が生産されましたが、主に軍の顧客に販売されました。1981年、シュド・アビアシオンの後継会社であるアエロスパシアルは、受注不足のため生産を中止することを決定しました。
スーパーフレロンは、フランス海軍航空隊や中国人民解放軍海軍航空隊などの海軍航空部隊で最も多く使用されました。2010年4月30日、フランス海軍は、 NHIndustries NH90ヘリコプターの入手までの暫定措置としてユーロコプターEC225ヘリコプター2機に置き換え、スーパーフレロンを退役させました。スーパーフレロンは中国国内で長期間使用され、ハルビン航空工業集団によってライセンス生産され、昌河Z-8として販売されました。Z-8の近代化派生型であるアビコプターAC313は、2010年3月18日に初飛行を行いました。
SA.3210 スーパーフレロンは、フランスの航空宇宙会社シュド・アビアシオンがオリジナルのSE.3200 フレロンから開発したものです。この機種の開発中、シュド・アビアシオンは他のヨーロッパのライバルよりも多くの回転翼機を輸出し、主要なヘリコプターメーカーとして名を馳せていました。[ 1 ]人気の高いアエロスパシアル・アルエット IIとアエロスパシアル・アルエット III を製造していた同社は、さまざまな役割、機能、サイズ要件を満たすヘリコプターのシリーズを確立することに熱心でした。1960 年代初頭までに開発されていた大型モデルの 2 つがスーパーフレロンと、後にアエロスパシアル SA 330 ピューマとなる機体でした。スーパーフレロンは同社が開発していた最大のヘリコプターで、以前のフレロンよりも大幅に大型化されており、当時としては野心的な設計と考えられていました。[ 1 ]
初期のフレロンは、フランス海軍とドイツ海軍の両方の要求を満たすために開発されました。両海軍は、重ヘリコプターに対する予想される要求の詳細を公表していました。しかし、これらの要求は顧客によって上方修正され、再設計とスーパーフレロンの出現につながりました。[ 1 ]変更点には、はるかに強力なエンジンの採用が含まれており、試作機ではそれぞれ1,320 shp (980 kW)を発生できるターボメカ Turmo IIICターボシャフトエンジンを3基使用し（後に量産モデルでは1,500 shp (1,100 kW)にアップグレード）、フレロンの750 / 800 shp (560 / 600 kW)のターボメカ Turmo IIIBエンジンを置き換えました。これらは、フレロンの50フィート（15メートル）の4枚ブレードのメインローターの代わりに、 62フィート（19メートル）の6枚ブレードのメインローターと、5枚ブレード（4枚ブレードではなく）のテールローターを駆動した。全体として、この改良された設計により、総重量は17,650ポンドから26,450ポンド（8,010キログラムから12,000キログラム）へと大幅に増加し、同時に回転翼機の空力効率と操縦性が向上した。[ 1 ]
フレロンとスーパーフレロンの間には、外部にもいくつかの変更が加えられており、例えば、オリジナルの短いテールブームは、後部積載ランプに近づく車両からテールローターを遠ざけるためのクランクを備えた、より一般的なものに置き換えられた。[ 1 ]アメリカの水陸両用ヘリコプターの実験に注目し、スーパーフレロンの胴体は船体に再設計され、船首、滑走底、防水ビルジ区画が設けられた。この機種の開発と製造には、さまざまな外国メーカーが参加した。アメリカのヘリコプター会社シコルスキーは、新しい6枚ブレードのメインローターと5枚ブレードのテールローターの設計を提供する契約を結び、イタリアのメーカーであるフィアットは、新しいメイントランスミッションの設計を提供した。[ 2 ]
1962年12月7日、最初の試作機スーパーフレロンが初飛行を行った。[ 1 ] 1963年5月28日には、2番目の試作機がそれに続いた。最初の試作機はフランス空軍のニーズに合わせて調整されていたが、2番目の試作機は着陸装置に固定された横方向安定フロートを含め、完全に海軍仕様になっていた。 [ 3 ] 1963年7月23日、改良された試作機スーパーフレロンヘリコプターが、飛行中に最高速度217.7 mph (350.4 km/h)を達成し、FAIヘリコプター世界速度記録を更新した。 [ 4 ]ジャン・ブーレとローランド・コフィニョが操縦し、合計3つの国際記録が破られた。それらは、低高度での3 kmを超える速度、212.03 mph (341.23 km/h)である。高度15kmおよび25kmを超える任意の高度での速度は217.77mph （350.47km /h）、100kmの周回コースでは207.71mph （334.28km /h）である。[ 5 ]
1964年4月までに、2機の試作機は合計388飛行時間を記録し、その中には2番目の試作機で実施された30時間の耐航性試験が含まれていた。[ 5 ] 1964年1月には3番目のスーパーフレロン試作機が初飛行し、4番目の試作機は1964年5月に初飛行し、1964年後半には2機の量産前モデルが完成した。3番目の試作機は、部品の耐久性とオーバーホール寿命を確立するための一連の加速摩耗試験に参加し、4番目の試作機は海軍環境向けの機器のさらなる試験に割り当てられた。[ 5 ]
1964年7月までに、フランス政府は太平洋実験センターでの兵站支援任務を目的としたスーパーフレロンの最初の発注を行っていた。対潜任務用に装備される予定の海軍型については、追加発注の交渉がすでに始まっていた。しかし、この時点で西ドイツによるスーパーフレロン計画への支援は、ライバル機であるシコルスキーSH-3シーキングへの関心が高まったことなどから、すでに低下していた。[ 5 ]
スーパーフレロンには民間用と軍用両方のバージョンが製造されたが、軍用バージョンが圧倒的に多く、フランス軍に配備されたほか、イスラエル、南アフリカ、リビア、中国、イラクにも輸出された。軍用バージョンは、輸送用、対潜水艦用、対艦用の3種類が製造された。輸送バージョンは、装備を身に着けた兵士27名、または負傷者搬送用の担架15台を運搬できる。
アエロスパシアル SA 321 スーパーフレロンは、大型の重量物運搬用シングルローターヘリコプターで、比較的珍しい3基のエンジン構成を備えています。これらは、胴体上部にセットされたターボメカ Turmo IIICターボシャフトエンジンで、前方に2基のタービンが並んで配置され、メインローターの後方にも1基配置されています。 [ 5 ]海軍の対潜水艦および対艦型には、通常、航行および捜索レーダー(ORB-42) と 50 メートルの救助ケーブルが装備されています。多くの場合、20 mm 機関砲、対抗手段、暗視装置、レーザー指示器、および個人用位置情報システムが装備されています。スーパーフレロンは、空中給油にも対応できます。
前部エンジンにはシンプルな個別のラム吸気口があり、後部エンジンには空気を取り込むための半円形のスクープが取り付けられています。3つの分岐排気口はすべてローターヘッドの近くにあります。3つのエンジンと減速ギアボックスは、キャビンの屋根と胴体の上部構造部材を形成する水平隔壁と防火壁の上に取り付けられています。[ 5 ]エンジンは、前部エンジンと後部エンジンをローターギアボックスから分離する横方向の防火壁やゾーンエンジン防火壁など、複数の防火壁によって隔離されています。[ 6 ] 8つの頑丈なヒンジ付きドアにより、コンパクトなターモエンジンにアクセスできます。エンジンの周囲には十分なスペースがあり、地上クルーは外部プラットフォームを使用せずに整備できます。[ 7 ]
胴体は実際には船体であり、セミモノコックの軽合金構造を採用している。航空宇宙誌Flight Internationalによると、船体設計は「飛行艇のエンジニアリングを彷彿とさせる」ものであった。[ 5 ]メインキャビンには、コックピットとキャビンの間の単一の隔壁を除いて、横方向の補強材はない。頑丈な組み立てフレームが、強化された屋根構造と、横方向の床下隔壁と外板の床/滑走底部を接続している。[ 5 ]従来の外装スキンが使用され、縦方向の補強材と 2 列の深いチャンネル部材が採用されている一方、床下の横部材は垂直補強材で補強されている。床レベルにはキールはなく、フレーム間に水平部材があり、横方向のせん断アングルで補強されている。[ 5 ]フレキシブル燃料電池は、ローター軸の前後に配置されている 4 つの防水床下コンパートメントに格納され、床自体には取り外し可能なパネルが取り付けられている。ローター軸のほぼ真下に位置する床に設けられたハッチは、吊り荷作業に使用される。[ 5 ]
キャビンの後部には、単純なセミモノコック構造のテーパー部があり、頑丈なヒンジ付き後部ローディングランプで閉じられており、これが大型の荷物や機器の主な入口として機能します。[ 7 ]ローディングランプは緊急時には投棄可能です。さらに、前方右舷側にスライドドアがあり、後方左舷側には小さなヒンジ付き非常ドアが設置されています。[ 7 ]テールブームは、間隔の狭いノッチ付きチャンネルセクションフレームと連続ストリンガーで支えられた従来のセミモノコック構造を使用しており、主要な縦方向セクションやロンジロンはありません。テールローターとトリムプレーンを支えるクランクセクションは、ソリッドウェブスパー、フレーム、および補強材によって強化され、より頑丈です。[ 7 ]メインブームとクランクセクションの接合部は、回転翼機の折り畳み時の長さを58フィート（18メートル）に短縮するためにヒンジで接続されています。ブームの上部に沿って、テールローターのシャフトはフェアリングで覆われています。[ 7 ]
固定式着陸装置は、3本の垂直ショックアブソーバー付き支柱それぞれに2つの車輪を備えている。[ 7 ]メイン前脚ユニットは三角形の管状構造に取り付けられており、前脚は滑走底部の防水シールを介してコックピット隔壁にブラケットで固定されている。メインホイールにはペダルから操作する油圧ブレーキとパーキングハンドブレーキが備わっており、前脚は完全にキャスター式である。[ 7 ]大きなガラスパネルで覆われた機首には、メインキャビンの床よりも高い飛行甲板と一体化したバウチャインと滑走底部がある。 [ 5 ]
1975年12月から1977年4月にかけて、中国はSA 321スーパーフレロン艦載ヘリコプター12機を受領した。これらのヘリコプターには、対潜水艦戦（ASW）型と捜索救助（SAR）型の2種類があった。スーパーフレロンは、中国人民解放軍（PLA）初の水上艦艇の飛行甲板からの運用が可能なヘリコプターだった。
中国は1976年にフランスの支援を受けてライセンス生産でスーパーフレロンの現地生産を開始し、フランスでは昌河Z-8という名称で知られている。1985年12月11日、中国で生産された最初のZ-8が初飛行し、2番目の試作機は1987年10月に飛行した。Z-8は試験のために人民解放軍海軍航空隊に納入され、同年、初期生産が開始され、機雷除去、機雷敷設、対潜水艦戦に使用された。1994年11月12日、Z-8は正式に認証された。[ 8 ] [ 9 ]
中国はZ-8の国内民間ヘリコプター型も開発しており、Avicopter AC313 として販売されている。AC313の最大離陸重量は13.8トン、最大27人の乗客を運ぶことができ、最大航続距離は900km （559マイル）である。 [ 10 ]
2008年の四川大地震の後、Z-8ヘリコプターの生産は大幅に増加した。この出来事によって、ヘリコプターが人道支援任務において価値を発揮することが証明されたからである。数十年にわたりZ-8に影響を与えてきた既知の問題のいくつかを解消するために、新しいエンジンの調達と設計変更が実施された。中国人民武装警察は18機のZ-8ヘリコプターを発注し、2013年までに少なくとも5機が納入され、その大部分は森林火災消火部隊に配備された。その後の地震救援活動では、Z-8ヘリコプターは救助および兵站任務に投入された。[ 11 ]
1965年10月、SA321G対潜ヘリコプターがフランス海軍航空隊（Aeronavale）に加わった。SA321Gは艦載対潜任務のほか、ルドゥタブル級弾道ミサイル潜水艦を支援するための掃海哨戒も実施した。一部の機体は、エグゾセ対艦ミサイル用の機首搭載型照準レーダーに改造された。太平洋核実験センターの支援に当初使用されていた5機のSA321GA貨物機は、攻撃支援任務に転用された。
2003年、残存していた海軍航空隊のスーパーフレロンは、特殊部隊輸送、垂直補給、捜索救助などの輸送任務に割り当てられた。
SA321Gスーパーフレロンは、フランス海軍航空隊第32F飛行隊に所属し、ブルターニュのランヴェオック＝プルミックを拠点に捜索救助任務に従事した。2010年4月30日に退役し、NHインダストリーズNH90が2011～2012年に就役するまでの暫定措置として、ユーロコプターEC225ヘリコプター2機が代わりに導入された。 [ 12 ] [ 13 ]
1977年から、合計16機のスーパーフレロンがイラク空軍に納入された。レーダーとエグゾセミサイルを装備したイラク仕様機はSA 321Hと命名された。これらの回転翼機は、長期にわたるイラン・イラク戦争と1991年の湾岸戦争で使用され、湾岸戦争では少なくとも1機が破壊された。
イラン・イラク戦争中、イラクはスーパーフレロンや新たに購入したエグゾセ搭載戦闘機を使ってペルシャ湾のイラン船舶を標的にし始めた。これは現在タンカー戦争として知られている。イラクのスーパーフレロンのうち2機がイランの戦闘機によって撃墜された。1機はペルシャ湾上空を飛行中にF-14トムキャットによる長距離AIM-54Aフェニックス（パール作戦中）で撃墜され、もう1機は1986年7月に石油掘削施設から離陸しようとした際にイランのF-4ファントムから発射されたAGM-65Aマーベリックで撃墜された。[ 14 ] [ 15 ]
イスラエルは1965年にSA 321Kスーパーフレロン6機を発注し、イスラエル空軍に大型輸送能力を装備させた。[ 16 ]これらのヘリコプターの最初の機体は1966年4月20日に到着し、テルノフ基地から同型機を運用する第114飛行隊の発足を可能にした。翌年にはさらに6機のスーパーフレロンが発注された。[ 16 ]
イスラエル軍は当初、スーパーフレロンをパナールAML-90軽装甲車の展開に用いて空挺作戦を支援することを望んでいたが、試験の結果、ヘリコプターが車両の戦闘重量を扱えないことが判明したため、この構想は放棄された。[ 17 ] 1967年の六日間戦争の開始までに合計4機のヘリコプターが到着し、その間に41回の出撃を行った。イスラエルのスーパーフレロンは消耗戦争中に広く使用され、ヘレム、タルネゴル53、ロードスなどの作戦に参加した。[ 18 ]
この機種はヨム・キプール戦争中に再び運用され、その後イスラエルはオリジナルのターボメカ・トゥルモ・エンジンを1,390 kW (1,870 shp)のゼネラル・エレクトリック T58 -GE-T5D エンジンに交換した。スーパー・フレロンは1982年6月のイスラエルによるレバノン侵攻にも参加した。[ 18 ]イスラエル空軍のCH-53に比べてメンテナンス費用が比較的高く、性能も劣っていたため、最終的に1991年に退役した。
1980年から1981年にかけて、レーダーを搭載したSA 321GMヘリコプター6機とSA 321M SAR/輸送機8機がリビアに納入された。[ 19 ]
南アフリカは1965年にSA 321Lヘリコプター16機を発注し[ 16 ] 、 1967年までに納入され、南アフリカ空軍（ SAAF）第15飛行隊に配備された[ 20 ]。少なくとも2機は、1978年から1979年にかけて、ジンバブエ・アフリカ民族解放軍の反乱軍に対するローデシア軍の作戦を支援するためにモザンビークに配備された[ 20 ]。その他は、オペレーション・レインディア中にアンゴラから南アフリカ空挺部隊を避難させるために動員された[ 21 ]。
1978年8月、南西アフリカ人民機構は、ザンビア領内からカティマ・ムリロに着陸した南アフリカ空軍のスーパーフレロン機をゲリラが攻撃したことで、南アフリカとザンビア間の国境で大きな事件を引き起こした。南アフリカ軍は砲撃で報復し、ザンビア軍の陣地を攻撃した。[ 21 ]
1975年10月、シリアがサウジアラビアの資金援助による武器取引の一環として、フランスから15機の特定されていないスーパーフレロンを発注したと広く報じられた。[ 22 ]シリア空軍は特定の航空機15機の要求を出し、最大50機の購入を推奨したが、1984年になっても売却は実現しなかった。[ 23 ]
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77年版より、[ 44 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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