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| 海兵隊重ヘリコプター飛行隊361 | |
|---|---|
 HMH-361 記章 | |
| アクティブ | 1952年2月25日 - 現在 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ海兵隊 |
| タイプ | 海兵隊重ヘリコプター飛行隊 |
| 役割 | 攻撃支援 |
| の一部 | 海兵航空団 16 第 3 海兵航空団 |
| 駐屯地/本部 | ミラマー海兵隊航空基地 |
| ニックネーム | 「フライングタイガース」 |
| テールコード | よう |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | B. ソーリーン中佐 |
海兵隊重ヘリコプター飛行隊 361 ( HMH-361 ) は、CH-53E スーパー スタリオン輸送ヘリコプターで構成されたアメリカ海兵隊のヘリコプター飛行隊です。「フライング タイガース」として知られるこの飛行隊は、カリフォルニア州のミラマー海兵隊航空基地を拠点とし、海兵航空群 16 (MAG-16) と第 3 海兵航空団(3rd MAW) の指揮下にあります。
歴史
幼少期
HMH-361は、1952年2月25日、当時の海兵隊サンタアナ航空基地で、海兵輸送飛行隊361として就役した。[1]この飛行隊は、海兵隊唯一のヘリコプターグループである海兵航空グループ（HR）16に所属していた。当時、飛行隊は海兵隊エルトロ航空基地に配備された3機のOY-2ヘリコプターと1機のHRS-2ヘリコプターで構成されていた。飛行隊の当初の任務は、水陸両用の艦上戦術の訓練と改善であった。追加の任務は、朝鮮戦争に派遣される補充パイロットの訓練であった。
その後すぐに、飛行隊は最初の主要作戦に着手し、ネバダ州デザートロックでの原爆実験演習を支援しました。これは現在でも史上最大のヘリコプター作戦となっています。帰還後、HMR-361 は1953 年にサンタアナ海兵隊空軍基地に新設されたMAG (HR)-36に転属しました。1956 年 12 月 31 日、飛行隊はHMR(l)-361に再指定され、HRS-3ヘリコプターを操縦するようになりました。飛行隊は 1957 年 6 月と 1958 年 2 月に始まる 2 回の原爆実験演習に参加しました。
1958年9月、飛行隊はH-34ヘリコプターの飛行を開始し、1960年にはH-34から海兵隊のパスファインダーのために西海岸への最初のパラシュート降下を実施しました。1962年2月1日、海兵隊全体のH-34飛行隊の再指定に従い、飛行隊はHMM-361に再指定されました。HMM-361は、 1962年10月27日のキューバ危機に派遣され、 USS イオージマに乗艦している第5海兵遠征軍を支援しました。
ベトナム戦争
1963年6月、飛行隊は沖縄に派遣された。しかし、1年間の派遣は短縮され、 10月2日、南ベトナムのダナン空軍基地に転属し、最新のシュフライ作戦ヘリコプター飛行隊となった。[2] : 120 ここで、飛行隊は指揮官のトム・ロス中佐にちなんで「ロスのライスランナー」というあだ名を得た。10月8日、ダナンの南西38マイル（61 km）で捜索救助任務中、飛行隊のUH-34D 2機がほぼ同時に墜落した。両方のヘリコプターが炎上し、パイロット、副操縦士、飛行隊の航空医官、乗組員5人の計10人が死亡した。ヘリコプターが撃墜されたのか、空中衝突したのかは不明である。[2] : 120
1964年1月3日、別の飛行隊のUH-34がダナンの西30マイル（48 km）でベトコンに撃墜されたが、死傷者は出なかった。 [2] : 144 飛行隊は2月1日にシュフライ任務を完了し、4,236時間の戦闘飛行と7,000回弱の戦闘出撃を行った。[2] : 146
1965年7月30日、飛行隊はダナンに戻り、第16海兵航空群（MAG-16）に加わった。[3] : 230 8月、飛行隊はスターライト作戦を支援した。[3] : 73 8月12日、飛行隊はミッドナイト作戦中に第3海兵隊第2大隊をダナンの北西10マイル（16キロ）の着陸地帯に運び、戦争中初の海兵隊による夜間ヘリコプター攻撃を実施した。 [3] : 158 12月、飛行隊はハーベストムーン作戦を支援した。[3] : 158
飛行隊は1966年4月1日に南ベトナムを出発し、5月26日に帰還した。[4] : 347 この派遣中、飛行隊はコロラド作戦、ヘイスティングス作戦、ゴールデンフリース作戦、リオブランコ作戦を支援した。7か月の派遣期間中、HMM-361は31,959回の出撃、10,774時間の飛行、2,312回の患者後送、37,209名の人員輸送を行った。[5] [4] : 214 HMM-361は12月16日に南ベトナムを出発し、普天間海兵隊基地に帰還した。[4] : 347
1967年2月16日、飛行隊は沖縄から南ベトナムに戻り、MAG-16に再び加わった。[6] : 281 5月下旬、飛行隊はユニオンII作戦を支援した。[6] : 70 9月3日、ドンハ戦闘基地に駐機していたヘリコプター17機がベトナム人民軍の砲撃により破壊された。この事件をきっかけに、飛行隊は南のマーブルマウンテン航空基地に移送された。[6] : 130 11月15日、飛行隊はUSS イオージマに乗り移り、特別上陸部隊（SLF）アルファヘリコプター飛行隊となった。 [6] : 174
1968年1月22日、飛行隊は第4海兵隊のBLT第2大隊をキャンプエバンスに陸揚げし、次に第9海兵隊の第1大隊をケサン戦闘基地に輸送した。[7] : 109 2月10日、飛行隊はMAG-16に配属された。5月18日、飛行隊は米国に向けて出発した。[7] : 719 米国への帰還後、飛行隊はノースカロライナ州ニューリバー海兵隊航空基地で海兵航空グループ26に配属された。そこで飛行隊はCH-53Dシースタリオンヘリコプターに移行し、海兵重ヘリコプター飛行隊、HMH-361に再編成された。
1969年8月、飛行隊は南ベトナムに戻り、フバイ戦闘基地の第36海兵航空群に加わった。[8] : 238 9月26日、飛行隊はMAG-16に転属した。[8] : 344
1970年1月28日、飛行隊は南ベトナムを出発し、カリフォルニア州のサンタアナ海兵隊航空基地行きの船に乗り込んだ。[9]
戦後と1980年代
HMH-361は1977年に最初のCH-53Dシースタリオンヘリコプターを受け取り、1979年6月1日に新しい部隊展開プログラムの一環として、日本の沖縄県普天間海兵隊航空基地（H）に最初の飛行隊として海外展開し、1979年12月3日に6か月間の12回の西太平洋展開の最初の展開を完了しました。
1983年12月から1984年6月までのUDPに向けた準備期間中、フライング タイガースはキャンプ ペンドルトンのHMLA飛行隊と共に迅速地上給油 (RGR) 手順の練習を行い、ヒューズ ヘリコプター暗視システム (HNVS) 夜間システムの実地試験を実施した。また、飛行隊は広範囲にわたる暗視ゴーグル (NVG) 訓練も実施した。その目的は、韓国でのチーム スピリット '84 で実施される最初のNVG部隊投入中に夜間部隊輸送を検証することであった。[10]飛行隊はまた、10月にキャンプ ペンドルトンで行われた映画「キリング フィールド」の撮影を支援した。これは、当時フライング タイガースが、イーグル プル作戦で実際に飛行した、数少ないMCAS(H) タスティン基地のCH-53Aのうち2機を保有していたために要請されたものである。フライングタイガースは、1984年3月にアメリカと韓国の軍隊が参加する演習であるチームスピリットで惨事に見舞われ、CH-53Dの事故で18人のアメリカ海兵隊員と11人の韓国海兵隊員が死亡した。[11] [12]事故機は、チームスピリットの一環として「夜間突入」演習のために浦項飛行場を離陸した6機のヘリコプター飛行隊の一部であった。[11]
1984 年 10 月、この飛行隊は第 3 海兵航空団のヘリコプター飛行隊として初めて、飛行隊の訓練演習および運用計画に基づいて訓練を受けました。1985 年 5 月にこの訓練を終えた HMH-361 は、回転翼飛行隊としてはこれまでで最高の海兵隊戦闘即応性評価システム (MCCRES) グレードを獲得しました。UDP に基づく飛行隊のその後の 6 回の西太平洋展開中に、飛行隊はフィリピン共和国のNAS キュービ ポイントへの初の海上飛行を達成しました。
1985年のUDPに備えて、フライングタイガースはキャンプ・ペンドルトンからの11海兵遠征部隊（SOC）の展開を支援するため、最初の4機のCH-53D派遣隊を提供した。1985年7月、沖縄到着後間もなく、昼間の訓練飛行中のCH-53Dの1機が伐採用ケーブルに衝突し、地面に突っ込んで爆発し、乗組員4人全員が死亡するという悲劇が再び飛行隊を襲った。 [13]この事故を乗り越え、飛行隊は、韓国のキャンプ・ハンフリーズにあるベア・ハントのMAG-90 Det "A"、[14]フィリピンのUSSデュビューク（LPD-8）に浮かぶ派遣隊[15] 、および横須賀でのUSSミッドウェイの荷降ろしを支援する日本の厚木基地の派遣隊への支援を含む、第1海兵航空団の要求の支援に重点を置いた。[14]フライングタイガースは、2日以内に845人の乗客と265個の貨物パレットを降ろすことに成功したことで、USSミッドウェイCTF 70、NAF厚木、CG第1海兵航空団から「ブラボー・ズールー（よくやった）」と称賛された。[14]
1990年代
1990年8月23日、飛行隊はCH-53Eスーパースタリオンへの改修を開始した。 1992年11月5日、飛行隊は第31海兵遠征部隊（31MEU）の航空戦闘要素（ACE）として沖縄に展開し、CH-53E飛行隊を中核とした最初の海兵遠征部隊となった。ここで、HMM-262のCH-46E、HMLA-267のAH-1WとUH-1N、VMA-311のAV-8Bの派遣隊が加わり、HMH-361（REIN）となり、史上初のCH-53E混成飛行隊となった。
1994 年 11 月、飛行隊は 10 回目の沖縄派遣中に 4 か所に駐留しました。主力が沖縄に留まる間、 分遣隊は特別目的海兵空陸任務部隊である第 13 および第 31 海兵遠征部隊に派遣され、ユナイテッド シールド作戦を支援しました。
1995 年 8 月、この飛行隊は海兵隊航空協会の年間最優秀海兵重ヘリコプター飛行隊としてキース B マッカチェン賞を受賞し、1996 年 6 月には 1995 年 CNO 航空協会安全賞を受賞しました。
1997年5月に沖縄から帰還し、MEU分遣隊を再編した後、飛行隊は警戒態勢海兵隊航空地上任務部隊 (ACM) の地位を引き継ぎました。同飛行隊は今年も海兵隊航空協会のキース B. マカッチョン賞を年間最優秀海兵重ヘリコプター飛行隊として受賞しました。同飛行隊はHMX-1と米国大統領の支援も行い、空軍C-5 ギャラクシー機に搭載された3 機の CH-53E をアルゼンチンのサンカルロスデバリローチェに輸送しました。
1999年、この飛行隊は最後にタスティン海兵隊航空基地から展開し、1993年の基地再編閉鎖委員会がエルトロ海兵隊航空基地とタスティン海兵隊航空基地の閉鎖を命じ、その活動をミラマー海兵隊航空基地に移管した後、ミラマー海兵隊航空基地の新しい本拠地に戻ることになった。[16] 1999年の飛行隊のUDP期間中、沖縄沖で暗視ゴーグル訓練飛行中にCH-53Eスーパースタリオンが海上に墜落し、フライングタイガースの隊員4名が死亡した。[17]
1999年半ばにミラマー海兵隊航空基地に戻ったフライング タイガースは、次の展開の準備を始めた。飛行隊は米国南西部全域で訓練を実施し、沖縄への展開に向けて飛行隊本体と、第11海兵遠征部隊および第31海兵遠征部隊のCH-53E派遣部隊を準備した。2000年8月、フライング タイガースは、来たる2001年部隊展開プログラム (UDP) に向けて、大きな訓練課題に直面した。これは、海軍のMH-53Eの事故でヘリコプターが破壊され、搭乗していた6人の乗組員のうち4人が死亡した後、メイン ローター ベアリングの欠陥が発見され、海兵隊のCH-53E全機が地上に留まったためであった。[18]
フライング タイガースは新技術の早期導入者であり、ミラマー海兵隊航空基地でキットが利用可能になるとすぐに、新しいメイン ローター ベアリング監視システムをインストールすることを志願しました。これにより、フライング タイガースは 6 つのキットをインストールし、2000 年 9 月下旬に飛行状態に戻る最初の CH-53E 飛行隊になることができました。このようにして、飛行隊は予定通りに 4 機の CH-53E を 11 MEU (SOC) に、2 機の CH-53E をアリゾナ州ユマ海兵隊航空基地の海兵兵器戦術飛行隊 (MAWTS)-1 に配備しました。飛行隊の残りのヘリコプターが飛行状態に戻る間、フライング タイガースは、人道支援/災害救援支援や非戦闘員避難作戦など、実際の任務に備えて、フライト シミュレーターでのトレーニング、ロジスティクス ドリル、テーブルトップ計画演習を実施して、鋭気を保っていました。[19] この訓練期間中のフライングタイガースのもう一つの初飛行は、海兵隊初の女性飛行士2名が飛行隊に加わったことである。S・「ダイムズ」・ディール大尉（#1）とM・「ティンク」・ライザー大尉（#6）の両名はヘリコプター機長（HAC）として飛行した。[20]
2001年1月、飛行隊は沖縄に戻り、すぐに次の任務の計画に取り掛かりました。西太平洋にいる間、フライング タイガースは韓国の浦項で行われた韓国漸進的訓練プログラム (KITP) 01-2 で海兵航空地上任務部隊 (MAGTF)-17 の航空戦闘部隊 (ACE) として活動しました。KITP から戻った飛行隊は、KC-130 空中給油で支援された長距離地域回転翼展開作戦の実現可能性について尋ねられました。フライング タイガースは VMGR-152 の「Sumos」と協力して、沖縄からタイまで CH-53E を自力で展開する東南アジア航空橋渡し (SAAB) のコンセプトを開発しました。[21] SAAB は、東南アジアを通るルートのため「フィッシュ フック」というニックネームが付けられました。[21]
2001年4月から6月にかけて、フライング タイガースは「フィッシュ フック 2001」、つまり長距離 III 海兵隊遠征隊/第 1 海兵航空団戦域交戦作戦に出発し、CH-53E をフィリピンに派遣して BALIKATAN 2001 を実施し、フィリピン海兵隊と航空および戦術のクロス トレーニングを実施しました。[22] BALIKATAN 演習が成功した後、フライング タイガースはマレーシアとシンガポールを南下してタイのハートヤイまで飛行し、その後沖縄に戻りました。[23]このミッションの飛行中、フライング タイガースは VMFA-242 の「バット」から「スモ」と F/A-18 の支援を受けました。フィッシュ フック 2001 の間、飛行隊はインドネシアのシンケップで上陸部隊協力海上即応訓練 (LF CARAT) 2001 も支援しました。[24]
フィッシュフック演習とLF CARAT演習の成功後、飛行隊は沖縄からグアムへのCH-53Eの初飛行を行い、KOA THUNDER演習に参加した後、カリフォルニア州ミラマーに再展開した。フライングタイガースは、第1海兵航空団の自力展開能力を実証しながら、米太平洋軍司令官の戦域交戦計画において重要な役割を果たした。[24]
フライングタイガースは展開中、沖縄からフィリピンを経由してタイまで9,000海里以上を飛行し、沖縄に戻り、その後グアムへの最初の自力展開を続けました。[24]飛行隊は2000年から2001年にかけての訓練とUDPでの活躍により功労部隊表彰を受けました。[25]
世界的なテロ戦争
2005年1月26日、同部隊のCH-53Eスーパースタリオンがイラクのアル・ルートバ近郊で墜落し、搭乗していた31名の隊員全員が死亡した。[26]
2008年10月、この飛行隊はイラク自由作戦を支援するためイラクのアンバール州に展開した。アルアサド空軍基地を拠点とするこの飛行隊は、複数の攻撃支援任務と出撃、兵士、物資、武器支援の輸送、さらには兵士への郵便物の配達を担当した。この飛行隊はエンジェルフライト任務とクイック・リアクション・フォース（QRF）任務も遂行した。この飛行隊は展開中、95%以上の戦闘準備態勢を維持し、後に戦域での顕著な功績により功労部隊表彰を授与された。この部隊は2008年5月下旬（先遣隊）および2008年6月上旬（本体）にカリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地に帰還した。
2009 年 2 月、この飛行隊はイラク自由作戦を支援するため、再びイラクのアンバール州に派遣されました。アルアサド空軍基地を拠点とするこの飛行隊は、複数の攻撃支援任務と出撃、兵士、物資、武器支援の輸送、さらには兵士への郵便物の輸送を担当しました。また、この飛行隊はエンジェルフライト任務、MAGTF 支援/襲撃任務、QRF も遂行しました。この飛行隊は派遣中、93% を超える戦闘準備態勢を維持し、後に戦域での顕著な功績により別の功労部隊表彰を受けました。この部隊は、2009 年 7 月下旬 (先遣隊) および 2009 年 9 月上旬 (本体) にカリフォルニア州のミラマー海兵隊航空基地に帰還しました。
2010年8月、HMH-361は不朽の自由作戦を支援するためアフガニスタンに派遣された。キャンプ・レザーネックに拠点を置き、2011年初めに米国に帰還した。
2012年8月、HMH-361は不朽の自由作戦を支援するため再びアフガニスタンに派遣され、2012年9月14日にイギリス軍キャンプバスティオン飛行場へのタリバンの攻撃を撃退する任務に参加した。同飛行隊は2013年2月に米国に帰国した。
2013 年 4 月、アフガニスタン派遣から帰還した HMH-361 は、キース B. マッカチェン海兵隊重ヘリコプター飛行隊年間最優秀賞を受賞したことが発表されました。
2024年の崩壊
2024年2月7日、HMH-361のCH-53Eがカリフォルニア州パインバレー、サンディエゴの東約44マイルに墜落した。この飛行機はクリーチ空軍基地からミラマー海兵隊航空基地への訓練飛行中だった。この飛行機は「遅延」と報告された。捜索救助隊員による調査の結果、搭乗していた5人の海兵隊員が墜落事故で死亡したと報告された。[27]
参照
参考文献
この記事には、米国海兵隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMH-361に関連するメディアがあります。
- 公式サイト