シコルスキー S-64 スカイクレーン

外観イメージ
外観イメージ
	スカイクレーンの線画

S-64 スカイクレーン / エアクレーン
S-64 スカイクレーン / エアクレーン
	エリクソン S-64 がEAA エアベンチャーオシュコシュ2009を飛行
一般情報
タイプ	空中クレーン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シコルスキー・エアクラフト ; ・エリクソン社
状態	使用中
プライマリユーザー	エリクソン株式会社
建造数	100
歴史
初飛行	1962年5月9日
開発元	シコルスキー CH-54 タルヘ

シコルスキーS-64スカイクレーンは、アメリカ製の双発大型輸送ヘリコプターである。アメリカ陸軍のCH-54ターヘの民間版である。現在はエリクソン社によってS-64エアクレーンとして生産されている^{[1] 。}

発達

シコルスキーの下で

シコルスキーS-64は、試作型飛行クレーンヘリコプターであるシコルスキーS-60の拡大版として設計された。S-64は6枚羽根のメインローターを持ち、2基の4,050軸馬力（3,020kW）のプラット・アンド・ホイットニーJFTD12A ターボシャフトエンジンで駆動された。試作型S-64は1962年5月9日に初飛行し、その後ドイツ軍による評価のためにさらに2機が飛行した。^[2]ドイツは発注しなかったが、アメリカ陸軍が6機のS-64Aヘリコプター（ YCH-54A Tarheの呼称）の初期発注を行った。シコルスキー社は民間市場向けに7機のS-64E派生型を製造した。

エリクソンの下で

もともとはシコルスキー・エアクラフト社の製品だったが、 1992年にエリクソン・エアクレーン社が同社から型式証明と製造権を購入した。それ以来、エリクソン・エアクレーンはS-64エアクレーンの製造元および世界最大の運用会社となり、ヘリコプターの機体、計器、積載能力に1,350以上の変更を加えてきた。エアクレーンには、森林火災の抑制に役立てるため、2,650米ガロン（10,000リットル）の固定式消火剤タンクを取り付けることができる。^[3]このヘリコプターは、厚さ18インチ（46センチメートル）のウォータースライドから45秒でタンクの水を満タンにすることができる。^[4]

S-64 エアクレーンは、消火および緊急対応の任務のためにイタリアおよび韓国の森林局に販売されています。Erickson Air-Crane の航空機は、世界中の組織、企業、連邦政府機関にリースされ、消火、民間防衛、重量物運搬建設、木材伐採などの短期または長期の使用に使用されています。Erickson は、新しい S-64 の製造と、既存の CH-54 の再製造を行っています。

エリクソンは各S-64に個別の名前を付けており、最も有名なのは「エルビス」で、「インクレディブル・ハルク」や「イザベル」と並んでオーストラリアの消火活動に使用された。シラー・ブラザーズなどの他のオペレーターも、シコルスキーS-64E、アンディーズ・プライドでこれに追随した。「オルガ」の愛称を持つエリクソンS-64Eは、カナダのオンタリオ州トロントにあるCNタワーの上部を持ち上げる際に使用された。^[5]

バリエーション

シコルスキースカイクレーン

S-64: 双発大型輸送ヘリコプター。3機製造。1機はS-64Eとして改造された。
S-64A: 米陸軍向けの試験評価用ヘリコプター6機。

S-64B: CH-54Aの民間バージョン。7機製造。

エリクソン

S-64E: アップグレードされたCH-54Aヘリコプターと新造機1機、合計17機。
S-64F: アップグレードされたCH-54Bヘリコプター。2基のプラット・アンド・ホイットニーJFTD12-5Aエンジンを搭載。合計13機。
S-64F+: 新しいエンジン、航空電子機器、オプションの操縦装置を備えたアップグレード版の提案。^[6]

オペレーター

イタリア

ナツィオナーレデイヴィジリデルフオコ

韓国

韓国山林庁（6名在職）^[7]

アメリカ合衆国

コロンビアヘリコプターズ（現在は使用されていない）^[8]
エリクソンエアクレーン^[9]
エバーグリーン・ヘリコプターズ社（エリクソン・エアクレーン社が買収）^[10]
ヘリコプターエクスプレス^[11]
ヘリコプター輸送サービス^[12]
ロサンゼルス市消防局（エリクソン・エアクレーン社と契約）^[13]
ロサンゼルス郡消防局（エリクソン・エアクレーン社と契約）^[14]
サンディエゴガスアンドエレクトリック（エリクソンエアクレーンと契約）^[15]
シラーヘリコプターズ^[16]

事件

N189AC「ジプシー・レディ」 – 2006年10月1日にカリフォルニア州オハイで墜落した。USFSのために運航中、エリクソンS-64がタンクに引っ掛かり、ヘリコプターは横転して墜落した。^[17]
N198AC「シャーリー・ジーン」 – S-64F; 2006年頃にI-SEADとしてヨーロッパ・エア・クレーン社に売却; 2007年4月26日にイタリアで墜落。^[18]墜落後の火災で機体は破壊された。^[19]
N248AC「オーロラ」 – S-64E。この機体の元所有者であるコロンビア・ヘリコプターズの拠点であるオーロラ州立空港にちなんで名付けられた。 ^[8] 2004年8月26日にコルシカ島で墜落し、カナダ人のパイロットとフランス人の副操縦士が死亡した。このエアクレーン機は、フランス領地中海のコルシカ島の火災消火のため内務省によってチャーターされた。この機体は山火事の消火活動中だったが、飛行中の分解に関連する技術的問題により、近くの軍事基地に戻ろうとしていたところ、ヴェンティセリ村の近くで墜落した。 ^[20]^[21]
N173AC「クリスティーン」 – S-64E; 2019年1月28日、オーストラリアのビクトリア州ギップスランドで消火活動中にメルボルンの集水域内の小さなダムに不時着したが、死傷者は出なかった。パイロット2名と航空機関士1名からなる乗組員は、2～3メートルの水中で機体から脱出し、命に別状なく泳いで安全な場所までたどり着いた。^{[22]機体は}オレゴン州セントラルポイントにあるエリクソンの施設で修理され、2021年初頭に再飛行した。
N4037S - 2023年8月6日、シラー・ヘリコプターズが運航するS-64Eが、カリフォルニア州カバゾン近郊でベル407と空中衝突し、右主脚の車輪とタイヤアセンブリに損傷を受けた。両機とも火災の報告に対応していた。S-64は衝突現場の近くに着陸し、搭乗していたパイロット2名に負傷者はいなかった。ベル407は衝突で大きな損傷を受け、約1000フィートの長さの残骸を残した後、岩だらけの丘の斜面に停止し、墜落後の火災で焼失した。契約パイロットと、ベル407に搭乗していたカリフォルニア州消防局の副局長および隊長が死亡した。^[23]

仕様（S-64E）

国際民間航空機ディレクトリのデータ^[24]

一般的な特徴

乗員: 3名（操縦士、副操縦士）、外部荷重操作時の後方操縦桿オペレーター1名^[a]
定員:最大5人^[b] / 積載量20,000ポンド (9,100 kg)
長さ: 70 フィート 3 インチ (21.41 メートル)
高さ: 18 フィート 7 インチ (5.66 m)
自重: 19,234 ポンド (8,724 kg)
最大離陸重量: 42,000 ポンド (19,051 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー JFTD12-4A (T73-P-1)ターボシャフトエンジン2 基、各 4,500 shp (3,400 kW)
メインローター直径: 72 フィート 0 インチ (21.95 m)
メインローター面積: 4,070平方フィート (378 m ² )

パフォーマンス

最高速度: 115 ノット (132 mph、213 km/h)
巡航速度: 115 ノット (132 mph、213 km/h)
速度を絶対に超えないでください: 115 kn (132 mph、213 km/h)
航続距離:最大燃料および予備燃料で200 nmi (230 mi、370 km)
ホバリング高度 IGE S-64E: 10,600 フィート (3,200 メートル)
ホバリング高度 IGE S-64A: 9,700 フィート (3,000 メートル)
上昇率: 1,330 フィート/分 (6.8 m/秒)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

ミルMi-10

関連リスト

注記

^ 最小乗員数は2名で、後部スティックの操作は副操縦士が行うことができる。
^ このヘリコプターには 5 つの座席がありますが、2 つの観察席は外部荷重操作中は使用できません。外部荷重操作に使用されていないときに後部スティックシートを使用する場合は、コントロールを解除して保護する必要があります。

参考文献

^ Martinich, Jesse (2021年12月10日). 「S-64 Air Crane®ヘリコプターの魅力的なストーリー | Erickson Inc」. Erickson Inc. | OEMおよびMROサービス。 2024年5月30日閲覧。
^ ジャクソン、ポール (1976)。ドイツ軍用航空 1956-1976。ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-03-2。
^ Mason, Ryan (2021年10月20日). 「Erickson S-64 Air Crane to Return to Australian Skies This Season」. AerialFireMag.com . 2022年2月7日閲覧。
^ 「消防サービス」。Erickson Incorporated。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月27日閲覧。
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^ Reim, Garrett (2020年1月29日). 「EricksonがSikorsky Matrixを使用して自律飛行するS-64 Air Craneのデモを実施」. FlightGlobal.com . 2020年1月31日閲覧。
^ 「エリクソンが韓国山林庁に別のエアクレーンを納入」 fireaviation.com. 2019年。 2021年8月10日閲覧。
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^ 「オーストラリアの湖に墜落した航空機クレーンが回収される」 fireaviation.com . 2021年4月18日閲覧。
^ 「NTSBレポート - WPR23FA302」。ntsb.gov 。 2023年12月19日閲覧。
^ フローリー、ジェラード：国際民間航空機指令2003-2004、195ページ。Aerospace Publications Pty Ltd、2003年。ISBN 1-875671-58-7

外部リンク

エリクソン・エア・クレーン社のウェブサイト
カナダエアクレーン社のウェブサイト
航空タンカーリスト
FAA 型式証明書データシート 2009 年 2 月 19 日にWayback Machineにアーカイブされました
CN タワーのアンテナが所定の位置に持ち上げられている様子 – 1975 年の映像

[25] 最小乗員数は2名で、後部スティックの操作は副操縦士が行うことができる。

[26] このヘリコプターには 5 つの座席がありますが、2 つの観察席は外部荷重操作中は使用できません。外部荷重操作に使用されていないときに後部スティックシートを使用する場合は、コントロールを解除して保護する必要があります。

[1] Martinich, Jesse (2021年12月10日). 「S-64 Air Crane®ヘリコプターの魅力的なストーリー | Erickson Inc」. Erickson Inc. | OEMおよびMROサービス。 2024年5月30日閲覧。

[Jackson-2] ジャクソン、ポール (1976)。ドイツ軍用航空 1956-1976。ミッドランド・カウンティーズ出版。ISBN 0-904597-03-2。

[3] Mason, Ryan (2021年10月20日). 「Erickson S-64 Air Crane to Return to Australian Skies This Season」. AerialFireMag.com . 2022年2月7日閲覧。

[4] 「消防サービス」。Erickson Incorporated。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月27日閲覧。

[5] “Topping of Tower”. CNTower.ca . 2020年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月29日閲覧。

[Reim-6] Reim, Garrett (2020年1月29日). 「EricksonがSikorsky Matrixを使用して自律飛行するS-64 Air Craneのデモを実施」. FlightGlobal.com . 2020年1月31日閲覧。

[7] 「エリクソンが韓国山林庁に別のエアクレーンを納入」 fireaviation.com. 2019年。 2021年8月10日閲覧。

[Helispot_photo-8] 「ヘリスポットの写真」。ヘリスポット。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月20日閲覧。

[9] 「エリクソン・エア・クレーンの起源」エリクソン・エア・クレーンの社、2013年。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

[10] 「Evergreen S-64 仕様書」(PDF) 。Evergreen aviation。 2012年5月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。

[11] 「当社の建設ヘリコプター艦隊 | Helicopter Express」www.helicopterexpress.com 。 2024年5月9日閲覧。

[12] 「HTS Fleet」 htshelicopters.com。2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

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[15] 「Erickson Air-CraneがSan Diego Gas & ElectricからSun Bird航空機を購入」Helihub。2012年10月7日。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

[16] 「Fleet」。Siller Helicopters。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月20日閲覧。

[17] 「NTSBレポート（LAX07TA001）」。Ntsb.gov。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月7日閲覧。

[18] 「dgualdo.itのヘリコプターエリア（イタリア語のレポート抜粋）」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[19] 「NTSBレポート - NYC07WA152」。Ntsb.gov。2007年4月26日。2009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月20日閲覧。

[20] 「NTSBレポート - WAS04WA012」。Ntsb.gov。2004年8月26日。2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月20日閲覧。

[21] 「NTSBがエア・クレーン機の墜落事故を調査 – 2004年9月9日」 Archive.mailtribune.com、2004年9月9日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月20日閲覧。

[22] 「オーストラリアの湖に墜落した航空機クレーンが回収される」 fireaviation.com . 2021年4月18日閲覧。

[23] 「NTSBレポート - WPR23FA302」。ntsb.gov 。 2023年12月19日閲覧。

[Frawley_Civil-24] フローリー、ジェラード：国際民間航空機指令2003-2004、195ページ。Aerospace Publications Pty Ltd、2003年。ISBN 1-875671-58-7

発達