英国鉄道クラス27

BRCW タイプ 2 英国鉄道クラス 27
カーライルのクラス27。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー バーミンガム鉄道客車・貨車会社 シリアルナンバー DEL190～DEL258 ビルド日 1961–1962 総生産量 69
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 7 インチ (1.092 メートル) 最小曲線 5チェーン（100m） ホイールベース 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル) 長さ 50 フィート 9 インチ (15.47 メートル) 幅 8 フィート 10 インチ (2.69 m) 身長 12フィート8インチ（3.86メートル） 機関車の重量 当初: 72.50ロングトン(73.7  t ; 81.2ショートトン) 71～76 トン (70～75 ロングトン; 78～84 ショートトン) 燃料容量 685 英ガロン (3,110 L; 823 米ガロン) 原動力 スルツァー6LDA28-B ジェネレータ 直流 トラクションモーター GEC WT459 DCトラクションモーター4台 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 MUワーキング ★ブルースター 電車の暖房 製造時、蒸気発生器 サブクラス 27/2、電気列車暖房、Houchin 120 kW (160 hp)オルタネーター、Deutz 8 気筒空冷 ディーゼルエンジン、タイプ F8L413で駆動 列車のブレーキ 当初 14 台は二重ブレーキ付き、後から10 台に空気ブレーキを追加装備。残りは真空ブレーキのみ。
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力 エンジン: 1,250  hp (932 kW) @750 rpm レール時: 933 hp (696 kW) 牽引力 最大: 42,000  lbf (187  kN ) 連続: 25,000 lbf (111 kN) ブレーキフォース 34ロングトン力(340 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 D5347–D5415; 後に27001–27066 車軸荷重クラス ルート可用性6 (1969 年から RA 5) 最初の実行 1961 引退 1966年、1975年～1987年 配置 8個保存、残りは廃棄

イギリス国鉄のクラス27は、 1961年から1962年にかけてバーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRCW）によって製造された69両のディーゼル機関車で構成されていた。これらは以前のクラス26の発展型であり、どちらも当初はBRCWタイプ2に分類されていた。クラス27にはD5347-D5415の番号が付けられた。^[1]

当初の割り当ては、グラスゴー・イーストフィールド行きのD5347～D5369 、ソーナビー行きのD5370～D5378 、ロンドン・クリックルウッド行きのD5379～D5415で、ティルベリー・ボート列車とロンドン横断貨物サービス向けであった。1963年9月から12月にかけて、クリックルウッドの割り当ての一部がレスターへ移管され、1965年12月にはソーナビーの割り当ても名目上レスターへ移管されてそれらに加わった。輸送量の変更とクラス25の再割り当てが相まって、1969年中にレスターとクリックルウッドの機関車が徐々にスコットランドへ移管され、その結果、クラス全体がスコットランド内に集中し、性能の悪いクレイトン・クラス17機関車を輸送から撤退させることができた代替車両群の一部となった。長年にわたり、それらはウェスト・ハイランド線で広く使用されていた。

1986 年 9 月までに、真空ブレーキのみの最後の機関車が引退し、旅客サービスでの定期任務は終了し、クラス 27 は 21 両のみとなり、すべてイーストフィールド車両基地に配備されました。1987 年 7 月には、ブルー アスベストの存在により大量引退となり、27008 号が最後の現役機関車となりました。最後の運行は 8 月 13 日で、機関車は 1987 年 8 月 19 日に正式に引退しました。クラス 27 は、出力は低いものの信頼性が高かった旧型のクラス 26 に実際より長く使われました。

• 27/0: 蒸気暖房付きで製造された機関車（27024～27031を除く）
• 27/1: 1971年から1973年にかけてプッシュプル運転用に改造された機関車。1982年に改造が開始された後、再び27/0に番号が変更されました。
• 27/2: 1973年から1976年にかけて電動列車暖房装置付きに改造された機関車。1982年に改造が開始された後、再び27/0に番号が変更されました。

1960 年代後半までに、エディンバラ ウェイバリー-グラスゴー クイーンストリート急行サービスを運行するスウィンドン製の都市間 DMU は信頼性が低くなりつつありました。1970 年に、機関車牽引の客車に置き換えることが決定されました。そのため、1971 年から 1973 年にかけて、24 台のクラス 27 に二重 (真空および空気) ブレーキが装備され、クラス 27/1 に再分類されました。一方、36 台のマーク 2 客車(7 台はブレーキ セカンド オープン、22 台はオープン セカンド、7 台はコリドー ファースト) は真空作動のシュー ブレーキを空気作動のディスク ブレーキに交換し、「ブルー スター」制御ケーブルで配線して、「トップ アンド テール」プッシュ プル操作を可能にしました。その後、マーク2の車両は二重（蒸気または電気）暖房であったため、列車暖房ボイラーをDeutz 8気筒空冷ディーゼルエンジンとオルタネーターに交換して、27/1車両の半分を電気列車暖房に改造することが決定されました。改造車両はクラス27/2に分類され、列車の片側で使用され、反対側には27/1が使用されました。

非常に集中的な時速 90 マイル (140 km/h) の「プッシュプル」サービスは機関車に負担をかけ、信頼性が低下し始めました。特に 27/2 は、特に電動の列車加熱 オルタネーターから火災が発生しやすいようでした。プッシュプル セットは、1980 年に、マーク 2 客車の一列の端にある単一のクラス 47/7とDBSOに置き換えられました。クラス 27/1 と 27/2 はその後 27/0 に再番号付けされ、エディンバラ - ダンディー間の準高速旅客サービスでよく見られましたが、1987 年に一時的にクラス 101に、その後クラス 150スプリンター DMU に置き換えられ、残りは主に貨物に使用されました。

• 1962年6月30日、機関車D5386は手信号の混乱によりロンドンのクリクルウッド客車側線でディーゼル機関車と軽微な衝突事故を起こした。この機関車は現在バローヒル・ラウンドハウスに保存・保管されている。^[3]
• 1965年8月25日、機関車D5383は貨物列車の先頭を走っていたが、イースト・ラングトンで別の貨物列車の後部と衝突した。この機関車は評価のためにダービー工場に運ばれたが、翌年1月に廃車となった。^[4]
• 機関車27 044号は1980年9月5日までに火災により大きな被害を受けた。その結果、廃車となり、廃棄された。^[5]

このクラスの8つの例は、英国のさまざまな歴史的鉄道で保存されています。 ^[9]このクラスの2つのメンバーは、1980年代にヴィックベリーのスクラップヤードから救出されました。D5410 / 27059は1987年9月にヴィックベリーのスクラップヤードから救出され、^[10] D5401 / 27056も1987年10月にそこから救出されました。^[11]

• 
  ボネス・アンド・キニール鉄道の27001
• 
  ディーンフォレスト鉄道の27066
• 
  グレート・セントラル鉄道のD5401（27056）

1980年代、ミニトリックスは英国Nゲージでクラス27モデルを製造しました。2013年にダポルは、やはり英国NゲージでBRブルーの27032とBRグリーンのD5356のDCC対応モデルを発表しました。 ^{[12] [13]}

• ハリス、ロジャー (1985)。BRディーゼルおよび電気の配分履歴(第 2 版)。ブロムスグローブ: ロジャー ハリス。
• マースデン、コリン J. (1981)。動力認識:1 機関車。シェパートン:イアン・アラン社。ISBN 0-7110-1109-5。
• オークリー、マイケル (1981)。BRクラス 26/27 ディーゼル。トルロ: D ブラッドフォード バートン。ISBN 0-85153-418-X。
• ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC  16601890.OL 27959920M  。ウィキデータ Q105978499。
• テイラー、ATH (1984)。BR機関車：2台のSulzerタイプ2および3。Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1340-3。
• ウェッブ、ブライアン(1978)。英国鉄道のスルツァーディーゼル機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715375148。
• ウィリアムズ、アラン; パーシヴァル、デイヴィッド (1977)。『英国鉄道機関車および複々線、保存機関車を含む 1977 年』シェパートン: イアン・アラン社ISBN 0-7110-0751-9。
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1983年版

• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (1988)。英国鉄道本線ディーゼル機関車。スパークフォード:ヘインズ。pp. 112–117。ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• 幹線ディーゼル機関車用車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1984 年 10 月。pp. 14～15、35、69～77 (pdf 形式) – Barrowmore MRG 経由。
• ワーナー、アラン（2012年）。『デッドマンズペダル』。ジョナサン・ケープ。ISBN 978-0-224-07170-3。
• Kerr, Fred (1984 年 5 月) 。「短くて簡潔」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 23–27。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• デイビッド・クロー (1986 年 10 月)。「2 台のスコッティの物語 - BCRW クラス 26 と 27」。 鉄道愛好家。第 61 号。EMAP 全国出版。pp. 36–39。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス27に関連するメディアがあります。

• 27001 号車と 27005 号車を保管するスコットランド鉄道保存協会
• 27007が走るミッドハンツ鉄道
• カレドニアン鉄道ディーゼルグループ、27024の所有者
• グレートセントラル鉄道に拠点を置く27056の所有者
• セヴァーンバレー鉄道は27059号機を擁する
• ディーンフォレスト鉄道に拠点を置く27066の所有者