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ポルモント鉄道事故（ポルモント鉄道惨事とも呼ばれる）[ 2 ] [ 3 ]は、1984年7月30日、スコットランドのフォルカーク近郊、ポルモント の西で発生した。エディンバラからグラスゴーに向かう西行きのプッシュプル急行列車が、ポルモント駅近くの畑から破損した柵を通って線路に侵入した牛に衝突し、列車の6両の客車と機関車が脱線した。13人が死亡、61人が負傷し、うち17人が重傷だった。この事故は、英国国鉄におけるプッシュプル列車の安全性についての議論を引き起こした。
事故はスコットランドで最も混雑する通勤路線の1つで発生した。 [ 4 ]事故当時、グラスゴー・クイーンストリート駅とエディンバラ・ウェイバリー駅間の英国国鉄の旅客列車はプッシュプル方式で運行されており、列車の片端には常に1台の英国国鉄 47形機関車が配置されていた。[ 5 ] [ 6 ] 機関車は通常、グラスゴーからエディンバラまでは客車を牽引し、復路では客車を押していた。[ 7 ]
列車の反対側には、運転ブレーキ標準開放型(DBSO) 車両がありました。DBSO 車両は 1980 年にこの路線に導入され、運転士用の制御キャブが前方にある客車で構成されていました。DBSO は列車の先頭に配置され、運転士は一連のリモコンを使用して機関車を制御でき、そこから列車の照明回路を介して後方から押す機関車に制御信号が送られました。[ 7 ] [ 8 ]このシステムにより、列車は出発の合間に機関車を列車の先頭に切り替える時間を取ることなく、2 つの都市間を連続して走行することができました。しかし、列車の先頭は後方よりも軽いため、後方から押される際に脆弱になり、障害物を乗り越えて脱線する危険性がありました。[ 9 ]
1984年7月30日月曜日 、西行きの急行列車、エジンバラ・ウェイバリー発グラスゴー・クイーンストリート行き17時30分発[ 10 ]（英国鉄道47/7形ディーゼル電気機関車が5両のマーク3客車を牽引し、先頭にDBSO（9706号）[ 8 ]が連結）がリンリスゴー駅に予定通り停車し、時速約85マイル（137km /h）まで加速し、その後まもなくポルモント駅を通過した。
ポルモントの西側では、線路は左にカーブしてスターリングへの分岐点を通過し、その後右にカーブしてファルカーク・ハイ駅に向かって一定の勾配を描いていた。分岐点を通過した後、列車の運転士ジョン・テナントはファルカーク・ハイ駅への進入路にある切り通しの線路上に牛がいるのを発見し、緊急ブレーキをかけた。線路のカーブのため、障害物に反応して緊急ブレーキをかける時間はわずか6秒から12秒しかなかった。機関車が後ろから押す列車のダイナミクスにより、先頭のDBSOからブレーキをかけたとき、前方の客車への急激な反動を防ぐために機関車のブレーキへの信号伝達に遅延が生じた。[ 7 ]このため、列車はわずかにしか減速しなかった。[ 8 ] [ 10 ]列車は、体重320～450 kg (710～990 lb)の成牛のエアシャー牛に衝突した。[ 8 ]時刻は 17:55 ( BST ) であった。[ 1 ]
牛は衝突で即死したが、死骸の大部分（後に脚の骨と判明）がDBSOの先頭台車の下に挟まり、DBSOを脱線させた。DBSOは脱線した状態で約100ヤード（90メートル）走行した後、左に逸れ、切り通しの縁を駆け上がり、上部の木々に衝突した。その後、後方の列車の力で押し回され、横転した。2台目の車両はDBSOの後部を乗り越え、宙返りを繰り返しながら、最終的に5台目の車両に衝突した。3台目の車両は、木々から跳ね返って切り通しの壁を転がり落ちてきたDBSOに衝突された。DBSOと3台目の車両はひどく損傷したため、現場で解体しなければならなかった。
死傷者は主に先頭の2両の車両に集中しており、死亡者のほとんどは、車両が激しく揺れる中で乗客が窓から投げ出されたり、他の乗客や物体に衝突されたりしたことが原因でした。列車にシートベルトを装備する可能性が提起されましたが、却下されました。これは、20 年後の2004年にウフトン・ネルベットで発生した脱線事故後にも同様に却下されました。
主な焦点は、DBSOの車軸荷重が軽いため、より重い車両よりも脱線しやすいという点にあった。脱線事故の再発を防ぐための対策が講じられた。この問題は、2001年のグレート・ヘック事故で再び取り上げられることになる。この事故では、後方から動力を供給されていた列車の先頭車両が、線路上の物体（今回は自動車）によって再び脱線した。
調査委員会[ 8 ]は勧告を行い、それらは実行に移された。主な勧告は以下のとおりである。
2009年、事故から25周年 を迎えた日に、ポルモントが設置され、ファルカーク評議会、ファースト・スコットレール、地元の緊急サービスによって除幕式が行われ、亡くなった人々や負傷した人々を追悼した。記念碑には、事故に対応した緊急サービス、鉄道職員、その他の人々の行動も称えられていた。[ 2 ] [ 3 ]