キューバ国鉄

Ferrocarriles de Cuba (FCC) またはFerrocarriles Nacionales de Cuba (英語: National Railway Company of Cuba ) は、キューバに旅客および貨物サービスを提供しています。

Ferrocarriles de Cuba は1,435 mm ( 4 フィート 8)を使用します+キューバの首都ハバナにあるキューバの首都ハバナ市は、島の西端にあるグアネ（ピナールデルリオ州）からグアンタナモ の中央鉄道（英語版）の開通時期が2010年11月である。全長1,024キロメートル（636マイル）の中央鉄道は、ハバナから東部のサンティアゴ・デ・クーバまでを結んでいる。全長4,556.25キロメートル（2,831.12マイル）の大半はディーゼル動力で、そのうち1,055キロメートル（656マイル）が電化されている。主力列車1号はハバナとバラコアている。その他の長距離旅客列車は、ハバナとピナールデルリオ（西部鉄道）、シエンフエーゴス（南支線）、サンクティ・スピリトゥス、バヤモ・マンサニージョ、グアンタナモを結んでいる。このネットワークは、キューバの6つの第一レベルの港（ハバナ、マリエル、マタンサス、シエンフエーゴス、ヌエビタス、サンティアゴ・デ・クーバ）とすべての州都を結びます。

ハーシー電気鉄道は、 1916年にハーシー社が砂糖農園を購入した後、労働者と製品を輸送するためにハバナからマタンサスまで建設された電化鉄道です。オリジナルの設備を使用して、ハバナ北部とマタンサス州を走る通勤サービスです。^[2]

1836 年、ガスパール ベタンクール シスネロスは、カマグエイ(プエルト プリンシペ)にフェロカリル デ カマグエイ ア ヌエビタスと呼ばれる馬車鉄道サービスを設立しました。

キューバの鉄道の歴史は、1834年10月12日、スペイン摂政マリア・クリスティーナ両シチリア女王が最初の路線の建設を承認したときに始まりました。1837年11月19日、ハバナの巡礼路会社がハバナからベフカルまでの27.5キロメートル (17.1 マイル) の路線を開通させたとき、ラテンアメリカで最初の蒸気鉄道路線となりました。その時点では、スペイン自体には鉄道路線がありませんでした。

1839 年 11 月 19 日、ハバナからの路線は17 キロメートル (11 マイル) 延長され、グイネスに到達しました。1843 年 12 月までに、サン フェリペとバタバノの都市が鉄道網に追加されました。1847 年にはさらに延長され、さらに 17 キロメートル (11 マイル) が追加され、翌年には 21 キロメートル (13 マイル)、1849 年には 21 キロメートル (13 マイル) が追加されました。

1859 年 2 月 3 日に運行が開始され、ハバナに最初の路面電車(Ferrocarril Urbano de la Habana) が誕生しました。

アメリカ生まれのカナダ人鉄道建設者ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン卿は、20 世紀初頭にキューバの鉄道網の拡張に貢献しました。彼はキューバ鉄道会社 (1900 年設立) の投資家でもありました。

1924 年、フェロカリレス コンソリダドス デキューバとフェロカリレス デ キューバの間の紛争からフェロカリレス コンソリダドス デ キューバが設立されました。^[3]

1920 年代には他の鉄道会社も設立され、合併しました。

• キューバ北フェロカリレス 1916
• フェロカリル エスピリトゥアノ トゥナス デ ザザ
• フェロカリル グアンタナモ イ オクシデンテ

1940 年から 1959 年にかけて、キューバの鉄道システムはバッド社とフィアット社から車両を購入して近代化されました。これらの列車は、ハバナとサンティアゴ デ クーバ間の幹線で中速の自走式 (ディーゼル) 4 両編成のサービスを提供しました。また、第二次世界大戦後には、ディーゼル都市間バスの大規模なネットワークが構築され、ハバナと東の諸州間の東西回廊で 4 社または 5 社の大手運送会社が競争しました。

いくつかの砂糖工場は貨物輸送にディーゼル電気機関車を導入した。1958年、キューバは他のどの国よりも1平方マイルあたりの鉄道路線が多かった。^[要出典]

• 革命以前は、マイアミとハバナの間には鉄道フェリーがありました。
• 西インド諸島果物蒸気船会社は、そのようなサービスを提供していた数ある会社のうちの 1 つでした。

1958年12月のサンタクララの戦いで革命家らがフルヘンシオ・バティスタ大統領のいわゆる装甲列車（兵士と武器を積んだ普通の列車だったようだ）を破壊したことは、キューバ革命の重要な足がかりとなった。

1959 年の革命後、民間および公共の鉄道システムを国有化してキューバ国鉄が設立されました。MINAZ は、主に砂糖製品の輸送のために、別の鉄道システムを運営し続けました。

1963年から1966年にかけて、イギリス国鉄は国鉄がラフバラーのブラッシュ・トラクション社で当時製造されていたブラッシュ・タイプ4機関車（後のクラス47 ）をベースにした新型機関車を入手するのを支援したが、キューバ製機関車の最終組み立てはダービーシャー州ハットンのクレイトン・エクイップメント社が運営するインターナショナル・コンバスション・ダービーのクレイトン組立工場で行われた 。^[4]キューバ危機 後、米国のキューバ禁輸措置によりキューバが新しい鉄道設備を購入することが困難になった。一部の列車は第三国から輸送され、イギリスの機関車はハルからユーゴスラビアの船 で輸送された。

キューバは1960年代後半から西側諸国から新しい列車や部品の購入を停止していたが、東側諸国との貿易によって代替された。ソ連は1978年から1984年の間に107台のTE-114K機関車を納入したが、この貿易関係はソ連の崩壊とともに崩壊した。

キューバは、禁輸措置の影響を受けていない友好国から中古の列車や新品の機関車を入手することができた。

• 5台のRSC18機関車がカナダから出荷された
• スペインのカタルーニャ鉄道フェロカリス・デ・ラ・ジェネラリタット・デ・カタルーニャ（FGC）（カタルーニャ政府鉄道）から9台の電気モーターコーチが出荷されました。

キューバの列車の多くはディーゼルで、砂糖産業と観光業向けの蒸気機関車はほんの一握りしか残っていない。

2000年以降、キューバの鉄道網は中古機器の導入によって改善されました。中古車両はカナダ、中国、メキシコ、ヨーロッパから輸入されました。2002年にはドイツから中古の軽鉄道車両（BR771）が購入されました。

2006年、中国はキューバの鉄道設備の主要供給国となった。北京にある中国北方鉄道の2月7日機関車工場は、12台のDF7G-Cディーゼル機関車の納入を開始した。その後40台と60台の注文が続き、2006年から2010年の間に112台の機関車が納入された。中国鉄道は引退した車両もいくつか販売した。^[5]

2007年9月25日、ベネズエラ社会経済開発銀行（BANDES）の投資家は、キューバの鉄道網のインフラ改善と修理に1億ドルを投資することでキューバの運輸当局と合意した。この工事により、キューバの鉄道の平均速度が時速40キロメートルから100キロメートル（時速25マイルから62マイル）に上昇することが期待された。合意の一環として、キューバの技術者はベネズエラの鉄道網でも同様のプロジェクトに取り組む予定である。^[6]

2007年10月、キューバ鉄道はイランのワゴン・パルス社に客車200台と貨車550台を発注した。国連のイランに対する制裁により、それらは納品されず、キューバは代わりに中国から客車を購入した。^[7]

2010年5月、キューバ政府は鉄道網の修復、新しい車両の購入、鉄道労働者の訓練センター4か所の開設など、幅広い計画を発表した。^[8]

キューバとアメリカの関係改善により、キューバの鉄道旅行への関心が高まっている。^[9]しかし、2017年にアメリカの新政権はさらなる制裁を課した。^[10]

2016年、ロシアのメーカーであるシナラ・トランスポート・マシーンズは、 2021年末までに60台のTGM8 km（ТГМ8КМ）ディーゼル機関車と15台のTGM4 km（ТГМ4КМ）ディーゼル機関車を小ロットで納入する契約を締結した。TGM8 kmは、キューバの湿度の高い熱帯気候条件で動作するように特別に設計されている。注文には、古いロシアの機関車の新しいスペアパーツも含まれる。シナラは、古い機関車の再構築も開始する予定である。^[11]

2017年3月、ロシアの鉄道メーカーRM Railは、貨車363両を納入したばかりだったが、さらに225両を納入する契約を締結した。同社はまた、4両編成の旅客列車28編成の契約も締結した。9月にはロシア鉄道の子会社RZD Internationalがシステムの近代化契約を締結した。^{[12] [13]}

2018年3月、フランスのSNCFは、キューバとフランス両国で機器の供給、2つの工場の近代化、人材の育成を行う契約を締結した。育成には、古い機器の修理と改修が含まれる。^[14]

2018年8月、鉄道法と規制を更新し、整理した法令が制定された。2018年9月からは外国企業が鉄道を運営できるようになった。安全委員会やその他の行政の変更も行われた。長期的なインフラ改善の一環として、すべての線路に鉄道専用で少なくとも15メートルの権利を与えることが含まれる。線路に隣接する土地は、フェンスを良好な状態に保たなければならない。^[15]

2019年1月現在^{[アップデート]}、シナラ・トランスポート・マシーンズは、 2021年末までに75台の機関車を供給する契約の一環として、キューバに43台のディーゼル機関車を納入している。2019年1月には、23台のLDE-2500ディーゼル機関車の新たな契約が締結された。プロトタイプの4ユニットDMU鉄道車両が受領されている。^{[16] [17] [18]}

2019年、キューバ鉄道は中国製の新型客車を初めて受領し、2019年7月からこれを使用した新サービスが開始された。^{[19] [20]}

貨車は主に東側諸国とソ連から調達されたが、客車はキューバと外交関係のある他の国々（メキシコ、ノルウェー、カナダ、フランス）から調達された。^[38]

• 
  キューバ鉄道のゴンドラとホッパー車、2014 年

• ザネッティ・レクオナ、オスカー。ガルシア・アルバレス、アレハンドロ (1987)。Caminos para el azúcar (スペイン語)。ハバナ：OD。デ・シエンシアス・ソーシャル。
• ザネッティ・レクオーナ。ガルシア・アルバレス (1998)。砂糖と鉄道。キューバの歴史。 1837 ～ 1959 年。チャペルヒルとロンドン：ノースカロライナ大学出版局。

• 「キューバの『クラス 47』は今も存在しています」。RAIL。第 327 号。EMAP Apex Publications。1998 年 3 月 25 日～4 月 7 日。60 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、キューバの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

Wikivoyageには、キューバの鉄道旅行に関する旅行ガイドがあります。

• バスと電車の完全な時刻表
• キューバの鉄道情報 -時刻表付き。
• キューバのハーシー電気鉄道
• キューバ共和国代表団のLTZ訪問。2016年11月9日〜10日、ТГМ8КМ機関車の生産開始。2018年2月24日、Wayback Machineにアーカイブ—フォトギャラリー
• Le Fogonero ブログ (スペイン語)