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| 英国鉄道クラス304 | |
|---|---|
.jpg/500px-Hugh_llewelyn_304_006_(7850836098).jpg) 1992年マンチェスター・ピカデリーのクラス304 | |
| 使用中 | 1960–1996 |
| メーカー | 英国鉄道 |
| 注文番号 | 304/1
304/2
304/3
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| 建設年 | ウォルバートン工場 |
| 苗字 | BR 第一世代 EMU |
| 改装済み | 1984–1986 [4] |
| 廃棄 | 1985–1998 [5] |
| 建造数 | 45 |
| 廃棄された番号 | 45 |
| 後継 | クラス323 |
| 形成 |
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| 図 | 施工 クラス 304/1
クラス304/2および304/3
TOPSコード クラス304/1
クラス304/2および304/3
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| デザインコード | 午前4 |
| 艦隊数 | クラス 304/1
クラス304/2
クラス304/3
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| 容量 | 4台の車が完成
改装済み3台
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| オペレーター | 英国鉄道地方地域鉄道 |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 4両編成 253 フィート 8 インチ (77.32 メートル) 3両編成 190 フィート 3 インチ (57.99 メートル) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル）[11] |
| 身長 | 12フィート8+3 ⁄ 4 インチ（3.880メートル） [11] |
| ドア | ドアをバタンと閉める |
| 関節セクション |
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| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[11] |
| 重さ | 合計 - 151.85 ロングトン (154.29 t; 170.07 ショートトン) |
| トラクションモーター | 4 × BTH [14] |
| 出力 | 620kW （830 馬力） |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz交流（オーレ） [4] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
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| ボギー | グレズリーED4（MBS / MBSO） グレズリーET8（BDTSOL / DTBSO / TCsoL）[11] |
| ブレーキシステム | エア（EP /オート） |
| カップリングシステム |
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| 複数の作業 | クラス内および1972年以前の他の25kV EMU |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス304 （当初はAM4に分類）は、英国鉄道（BR）のウォルバートン工場で設計・製造された交流 電気機関車です。
クラス 304 は、クルーとマンチェスター/リバプール/ラグビー間のウェスト コースト本線電化の第一段階によって可能になった BR の新しい郊外電気サービス用に製造されました。ユニットは交流(AC) 電気マルチユニットの 1959 年設計に準拠しており、外観はクラス 305、クラス 308および 1,200 V直流(DC)クラス 504ユニットと非常によく似ていました。
1960年代初頭に導入されて以来、クラス304はウェストコースト本線の南部とミッドランド地区で運用されていました。運用期間の半ばで、ユニットはTOPS番号体系でクラス304として再分類されました。この車両群は、クラス305/2ユニットや新しいクラス323ユニットなどのカスケード型車両の導入により、1990年代初頭から中頃に運用から外されました。保存の努力にもかかわらず、ユニットは保存されず、最終的にすべて廃棄されました。
生産
最初の15ユニットは、 1960年4月からマンチェスターのロングサイト車両基地に4両セットで納入され、当初は001-015の番号が付けられました。イギリス国鉄のウォルバートン工場で製造されたこれらのユニットは、ヨークとドンカスターで以前に製造されたAM2（クラス302）ユニットよりも美観が向上していました。デザインパネルの推奨に従って、上部が後方に傾斜した新しいデザインのキャブエンドが特徴で、黄色のラインが入ったマルチプルユニットグリーンの塗装で登場しました。ウォルバートン生産ラインには2両の1,200 V DCクラス504ユニットが直前に登場していたため、クラス504と最初のAM4ユニットの間ではかなり多くの設計上の特徴が共有されていました。
1961年には、016-035の番号が付けられたさらに20台のユニットが製造され、1962年元旦に開始されたクルー・リバプール路線に投入されたが、このローカル路線では1日に3台か4台しか必要なかったため、主にマンチェスターやバーミンガム周辺の路線に使用された。これらのユニットは、狭いコンパートメントスタイルの窓が広いサロン窓に置き換えられた点で最初のバッチとはわずかに異なる車体デザインであった。モーターブレーキ車両は内部レイアウトが異なり、サロンレイアウトに72席の2等席があった。この改良されたレイアウトは、AM4の最終バッチ、[15]と、その後のAM5 (クラス305)およびAM8 (クラス308)ユニットのバッチに採用された。
AM4 の 3 番目で最後のバッチは、036 ～ 045 という番号が付けられた 10 台のユニットで、2 番目のバッチとほぼ同じであり、クルー -スタッフォード区間で使用することを目的としていました。[引用が必要]
デザイン
クラス304は都市間電車の多連装ユニット（EMU）列車であった。[16]その設計は、英国運輸委員会によって定められたさまざまな要件を満たすように主に考案され、主任電気技師SB Warderと主任機械技師IF Harrisonが率いるチームによって制作された。ユニットは4両セットに編成され、次のもので構成されていた：82の2等席（サロン）と車掌室を備えた運転トレーラーブレーキオープン車両、19の1等席（コンパートメント）と60の2等席（サロン）、2つのトイレを備えたトレーラーコンポジット、96の2等席（コンパートメント）と車掌室を備えたモーターブレーキ、82の2等席（サロン）、2つのトイレ、およびバッテリー機器を備えた運転トレーラー。[16]モーターブレーキ車両がコンパートメント設計になった結果、すべての車両の窓のレイアウトがそれに合わせて設計され、各ドアの両側に狭い窓が設けられた。[16]
車体は主に溶接鋼で作られていた。[16]車体側面、端部、屋根パネルなどの部分には16ゲージの鋼板が使われていたが、少数の部分に薄い鋼板が使われていた。一部の車両では、側面、屋根、端部の内部空間にグラスファイバーが挿入され、断熱性と防音性の両方を実現していたが、他の車両では代わりにアスベストが使われていた。[16]床パネルと波形アルミニウム床板の下に追加の断熱材が取り付けられることもあった。客室の内装の多くは木材とプラスチックの混合だったが、ドアや荷物棚などのいくつかの要素には軽合金が使われていた。 [16]
クラス304の電気系統は、主に英国の製造グループであるAssociated Electrical Industries (AEI)という一社によって供給されていました。[16]架線経由で25kVの交流で電力を供給された単一のパンタグラフは、電動ブレーキ車両の車掌室の真上に設置され、架線から電流を集め、屋根からゴム絶縁ケーブルを介して車内変圧器に直接転送されました。この変圧器は、ゲルマニウム整流器と組み合わせて、供給された電流を降圧し、交流から直流に変換しました。ゲルマニウム整流器の使用は、このタイプの車両では新しい機能でした。[16]このシステムには、自動電力制御システムと電圧選択回路が組み込まれていました。主変圧器は、暖房装置を含む車内のさまざまなシステムに電力を供給するために、240Vの補助給電も行っていました。[16]変圧器には独自の油冷却システムがあり、ファン駆動の配置により整流器は安全な動作温度内に保たれていたが、固体であるため温度制限は比較的少なかった。[16]
電気機器の大部分は、ガードコンパートメント内の1つのキャビネットを除いて、アンダーフレームに取り付けられたベイ内に設置されていました。このキャビネットには、ヒューズパネル、故障表示パネル、機器カットアウトスイッチ、および補助機器が含まれていました。[16]ほとんどの装置は、AEI製の4つのトラクションモーターを含むモータートレーラーの下に設置されていましたが、駆動トレーラーのアンダーフレームには、メインエアコンプレッサー、エアリザーバー、ブレーキシリンダー、ニッケル鉄バッテリーユニットなどの一部の機器も収容されていました。加速率は、意図的に電流を制限するリレーによって制御されました。 [16]さらに、カムシャフトは、リバーサーが設定され、モーター接点が閉じている場合にのみ動きます。モーターは、過度のオイル温度、接地障害、過負荷、および空気供給障害など、いくつかの状況下で作動する自動カットオフによって保護されていました。[16]
運転室は、運転士に優れた外部視界を提供するとともに、見た目にも美しい設計であった。[16]運転室の前部は腰の高さまでガラスパネルで覆われ、運転手と助手用の完全に調節可能な一対の座席は後部隔壁に直接取り付けられていた。運転士の計器類は、押しボタンとライトスイッチが並んだ平らな机の後ろの傾斜したパネルに取り付けられていた。[16]運転士の左側にはブレーキコントローラーがあり、右側にはマスターコントローラーがあった。マスターコントローラーを介して、運転手は車両の4つのモーターを同時にまたは個別に操作することができ、後者のモードは主に低速入換操作を目的としていた。[16]運転室の壁はプラスチックパネルで裏打ちされ、床はリノリウムで覆われていた。運転室へのアクセスは、後部隔壁の中央に配置された単一のドアからであった。[16]
台枠は当時の標準的なBRの設計にほぼ準拠していた。[16]ダブルボルスター台車が組み合わされ、ナイフエッジサスペンションが装備されていた。ブレーキは空気圧式で、シングルシリンダーで作動するセルフラッピング式電空圧制御を備えていた。[16]各ユニットの外側の端部のみに油圧式サイドバッファーとドロップヘッド自動連結器が装備されていたが、代わりに各車両の内側の端部には固定式自動連結器とレーシングサイドバッファーが装備されていた。[16]
サービス履歴
クルーとマンチェスター間の電気サービスの開始前に、AM4 はスタイアル線で試験期間を経た。やや珍しいことに、AM4 は 1959 年設計の AC ユニットの中で、線が引かれたマルチプル ユニット グリーンの塗装を施した唯一の車両であり、クラス 305 と 308 は比較的地味な単色のグリーンで登場した。しかし、この美しい外観は、全面がレール ブルーに塗り直されたときに失われた。[要出典]
第2バッチのAM4のユニット番号016から023は、クラス306とクラス307ユニットが6.25kV/25kV acに改造されている間に、ルートが1,500V DCから6.25kV/25kV（ac）に変更された後、リバプールストリートからシェンフィールド、サウスエンドビクトリア、チェルムズフォードの間で使用するために東部地域に貸し出されました。第2バッチの一部は、1960年代半ばにリバプールストリートからハートフォードイーストとビショップストートフォードへのサービスにも短期間使用されました。[4] [17]
AM4ユニットは、主にストックポート、またはスタイアルとマンチェスター、クルーとリバプール、クルーとバーミンガム、バーミンガム-ラグビー-ノーザンプトンを経由してクルーとアルトリンチャムの間で運用されていました。個々のユニットは、ロンドンユーストン（特にAM10ユニットがすべて納入される前の電化サービスの初期）またはプレストンまで時々運用されましたが、まれでした。西海岸本線のほとんどで運用されていたため、ユニットは他の郊外サービスで使用されているユニットとは異なり、毎日最高速度75mphでかなりの走行距離を達成しました。[4]
改修
1984年から1986年にかけて、ユニットの改修プログラムが実施された。これには、トレーラー複合車両の撤去とスクラップ化、ユニットの3両編成への削減、および最初のバッチのモーターブレーキ車両（クラス304/1）のサルーンレイアウトへの改造が含まれ、座席数は72に削減されました。他のEMU改修プログラムとは異なり、クラス304ユニットで実施された作業には、車両間の通路の取り付けや内部装備の完全な交換は含まれていませんでした。つまり、ほとんどの車両で1960年代のオリジナルの座席とトリムがそのまま残され、オリジナルの特徴が多少は残されていました。ユニットはまた、青と灰色の塗装に塗り直されました。1台の車両が失われたことで、ユニットのパワーウェイトレシオが向上し、パフォーマンスが向上しました。[4]
衰退
1980 年代には、ユニット番号にクラス '304' TOPS のプレフィックスが徐々に付けられ、1992 年までに、後期シリーズのユニットのいくつかは地域鉄道の塗装が施されました。しかし、この頃には、より最近改装されたクラス 305/2ユニットが利用可能になり、クラス 310によってロンドン、ティルベリー、サウスエンド線から追い出され、真新しいクラス 323ユニットの到着が迫っていたため、クラス 304 は撤退し始めました。このタイプの終焉は 1996 年 3 月に訪れ、304002 と 304033 がバーミンガムで一連のさよなら特別列車を運行しました。愛好家の間では、老朽化のため「恐竜」と呼ばれていたクラス 304 は、その名を冠した車両に続いて絶滅しました。[引用が必要]
保存の試み
304021は1998年に保存用に購入され、クルーの側線に保管されていました。この間、多くの窓が割れ、交換費用の結果としてプロジェクトは放棄されました。長期間保管されていたのは、EMU客車の保存線路での場所を見つけるのが困難だったためであり、そのため2000年11月に同クラスの最後の車両として廃車となりました。[18]
衣装
- イギリス国鉄グリーン[19]（1960年～1967年頃）
- BRブルー（1967年頃～1983年頃）、キャブ前面に黄色の長方形（クロマティックブルー）[20] 、その後キャブ前面全体が黄色になった。[要出典]
- BR ブルーアンドグレー (1980年頃 - 1996年)
- 地域鉄道[要出典]（1992年～1996年頃）、「航空機」ブルー地に白、腰の高さにライトブルーのストライプ。
参考文献
- ^ ロングワース 2015、125、153、173、181頁より。
- ^ ロングワース 2015、131、159、181-182頁。
- ^ ロングワース 2015、134、156、184頁。
- ^ abcdef ロングワース2015、p.11。
- ^ バトリン、アシュリー（2010）。イギリスのマルチプルユニットクラス302-390第3巻。Coorlea Publishing。ISBN 9780948069239。
- ^ ロングワース 2015、pp.125、131、134、153、156、159、181-182、184。
- ^ ab マースデン、コリン (1986)。動力認識 2 EMU。シェパートン：イアン・アラン。p. 16。ISBN 9780711015692。
- ^ ロングワース 2015、pp.131、134、156、159、181-182、184。
- ^ ab マラバンド、P. (1983)。イギリス鉄道客車ストック 1983/84 。シェパートン：イアン・アラン。pp. 102–103。ISBN 0711013527。
- ^ 動力複合巻 1989。シェパートン：イアン・アラン。1989年。pp.80-81。ISBN 0711018499。
- ^ abcdefgh ダイアグラムブック 1986、ED203、ED215、EF203、EF204、EG202、EG203。
- ^ マースデン、コリン（1982年）。動力認識2EMU 。シェパートン：イアン・アラン。p.16。ISBN 0711011656。
- ^ ab Fox 1987、51ページ。
- ^ ダイアグラムブック 1986、ED203、ED215。
- ^ Marsden, Colin J. 編 (2010年6～7月)。「The All Time Guide to EMU Classifications」(PDF)。Modern Locomotives Illustrated。第183号。ISSN 1756-8188。 2014年2月24日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。2023年1月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「英国鉄道向け高電圧多連車両：4両編成25kV 50サイクル郊外電車」（PDF）。Associated Electrical Industries。1960年6月3日。 2021年1月20日閲覧。
- ^ カウリー、イアン（1987年）。アングリア・イースト：鉄道の変遷。デイビッド＆チャールズ。60ページ。ISBN 978-0-7153-8978-2。
- ^ 「Preservation - 1998」AC Locomotive Group。2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月1日閲覧。
- ^ 「Electric Multiple Unit Stock」。Goods & Not So Goods。2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月1日閲覧。
- ^ 「Class 304 007 Crewe 030667 CD007」。Rail Photoprints 。 2016年2月1日閲覧。
出典
- 「電気式複数ユニット用車両図集 No.210 (APT を含む)」(PDF) 。BRB Residuary Ltd. 1986 年 4 月。2016 年 3 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年1 月 31 日に取得– Barrowmore MRG 経由。
- フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- フォックス、ピーター（1994）。電気多重ユニット。英国鉄道ポケットブックNo.4（第7版）。プラットフォーム5。p.9。ISBN 9781872524603。
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス国鉄の電気機関車』アドルストーン：OPC。ISBN 978-0-86093-668-8。
- スウェイン、アレック (1990)。架空線電動多重ユニット。英国鉄道車両調査第 11 号 (第 1 版)。イアン・アラン。p. 38。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 304に関連するメディアがあります。
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 16–19。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
- 「西海岸の '304' EMU の土壇場の救済策」。RAIL。第 315 号。EMAP Apex Publications。1997 年 10 月 8 ～ 21 日。67 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- 「クラス 304 EMU 計画は行き詰まっている」。RAIL。第 322 号。EMAP Apex Publications。1998 年 1 月 14 ～ 27 日。64 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- 「ウォルバートン社がクラス 304 EMU の救済に着手」。RAIL。第 328 号。EMAP Apex Publications。1998 年 4 月 8 ～ 21 日。66 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。