ウェストミッドランズ旅客運輸局

ウェストミッドランズ旅客運輸局

略語	ウィメンズ
前任者	バーミンガム 市交通局 コベントリーコーポレーション交通 ウォル ソールコーポレーション交通 ウェスト・ブロムウィッチ交通局 ウルヴァーハンプトン・コーポレーション交通局
後継	ウェストミッドランズ交通局
形成	1969年10月1日
溶解した	2016年6月17日
タイプ	旅客輸送責任者
法的地位	溶解した
目的	公共交通機関
本部	バーミンガム、イギリス
サービス提供地域	ウェスト・ミッドランズ（州）スタッフォードシャー の一部
親組織	1969-1974: ウェストミッドランズPTA 1974-1986: ウェスト・ミッドランズ議会 1986-2009: ウェストミッドランズPTA 2009-2016: ウェストミッドランズITA

ウェスト・ミッドランズ旅客輸送局（WMPTE）は、1969年から2016年までイギリスのウェスト・ミッドランズ都市圏の公共交通機関を担当していた公的機関です。この組織は1990年からCentroという名称で運営され、 2005年からはNetwork West Midlandsとして公的にブランド化されました。

当初、WMPTE はウェスト ミッドランズ内のバス サービスの運営も担当していました。しかし、 1986 年の規制緩和に伴い、直接のサービス運営は中止し、純粋に調整役を担うようになりました。

WMPTE は、ウェスト・ミッドランズ統合当局とその交通機関であるウェスト・ミッドランズ交通局(TfWM) の設立に伴い、2016 年に解散しました。

設立当初、WMPTE はウェスト ミッドランズ旅客輸送局 (WMPTA) によって統括されていました。当初、この局は WMPTE の営業地域内に存在していた地方自治体の職員で構成されていました。1972年の地方自治法により、これらの地方自治体は廃止され、ウェスト ミッドランズ都市圏とその 7 つの都市自治区 (バーミンガム、コベントリー、ダドリー、サンドウェル、ソリハル、ウォルソール、ウォルバーハンプトン) が創設され、1974 年 4 月 1 日に発足しました。この日付をもって、当初の WMPTA は解散されました。その代わりに、新しいウェスト ミッドランズ州議会(WMCC) がウェスト ミッドランズの PTA となりました。

しかし、この新しい取り決めは結局長くは続かなかった。1985年地方自治法により、1986年4月1日をもって、WMCCを含む大都市圏の郡議会が廃止されたためである。その日、ウェスト・ミッドランズの7つの大都市区議会のメンバーで構成される新しいWMPTAが結成された。その後、 2008年地方交通法により、WMPTAはウェスト・ミッドランズ総合交通局（WMITA）として再編された。

最終的な形態では、WMITA は 7 つの大都市自治区のリーダーと、地域の 3 つの地方企業パートナーシップのそれぞれから選出された投票権のない代表者で構成される委員会として機能し、WMPTE の戦略アジェンダを設定しました。これらのアジェンダは 6 つのグループに分割され、それぞれに責任を負う評議員がいました。

• 輸送配送部門は、他のすべての配送委員会の作業を監督しました。
• 政策の調整と開発により、WMPTE の政策が効果的に実行されることが保証されました。
• 財務、配信、パフォーマンス監視部門がWMPTE の予算を管理しました。
• 乗客を第一に考えることで、 WMPTE のポリシーが国民のニーズを満たすことが保証されました。
• Task & Finish は、WMPTE のタスク グループと終了グループが納期に間に合うようにしました。
• パートナー関与、請願および控訴小委員会 – バス待合所の設置に対する控訴を検討し、当局が業界パートナーと効果的に連携できるようにしました。

提案されたプロジェクトや政策に関する一般の意見を集めるために、公聴会が開催されました。^{[1]当局は主に7つの大都市自治区からの地方税徴収によって資金を調達していましたが、一部のプロジェクトは}運輸省と欧州連合によって資金提供されていました。^[2]

1990年にWMPTEは社名をCentroに改名した。^[3]ローカル列車のClass 150とClass 323は緑のCentro塗装が施されていた。^[4] セントラル・トレインズは後にClass 150の車両に最新のライムグリーンの塗装を施した。2007年からは、ネットワーク・ウェスト・ミッドランズが設立された際に、一部にライトブルーとグリーンの塗装が施された。^[5]フランチャイズがロンドン・ミッドランドに移管され、 Class 172の車両が導入され、323がロンドン・ミッドランド塗装に塗り替えられた後、ローカル列車からCentro塗装は姿を消した。

調査情報によると、強力なブランドが識別できれば公共交通機関を利用する人が増えるだろうという前提に基づき、2005 年以降、既存のバスおよび鉄道サービスのブランド変更に Network West Midlands という名前が使用されました。ブランドの宣伝には、テレビ広告、印刷メディア、オンライン メディアが使用されました。すべてのバス停、地下鉄の停留所、鉄道駅の標識は、Network West Midlands の標識に置き換えられました。

VAG Roundedはもともと、Network West Midlandsイニシアチブの一環としてCentroの企業書体として使用されていましたが、後にNetworkと呼ばれるカスタム書体に置き換えられました。^[6]

ウェスト・ミッドランズ交通局の設立に伴い、新しいロゴと標識が導入されました。

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  1969年から1990年まで使用されたオリジナルのWMPTEロゴ
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  1990年から2005年まで使用されたCentroのロゴ
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  2005年からのネットワークウェストミッドランズ
  ブランド

WMPTEは1968年の運輸法によって創設され、1969年10月1日にウェストミッドランズ大都市圏の公共交通機関の運営と調整を行うために発足しました。 [ ^7]当時、ウェストミッドランズ旅客輸送エリアはバーミンガム市、ダドリー、ソリハル、ウォルソール、ウォーリー、ウェストブロムウィッチ、ウォルヴァーハンプトンのカウンティバラ、およびウスターシャー北部、ウォリックシャー北部、スタッフォードシャー南部の近隣地域で構成されていました。

1969年の設立時に、WMPTEはバーミンガム、ウォルソール、ウェスト・ブロムウィッチ、ウォルヴァーハンプトンの市営バス車両の車両およびその他の資産を取得した。旧バーミンガム・シティ・トランスポートは、統合された車両群の中では圧倒的に最大の割合を占め、2100台に及ぶ新車両の約3分の2と8500人の従業員を抱えていたため、WMPTEは同運行会社の青とクリーム色の塗装の修正版を採用した。旧バーミンガムの資産は「サウス・ディビジョン」となり、その他はウォルソールを拠点とする「ノース・ディビジョン」を形成した。その後、バスはWMPTEの頭文字にちなんで、一般の人々からウンプティ・バスとして知られるようになった。 ^[8]ウェスト・ミッドランズ州議会の設立によりWMPTEの運営地域がコヴェントリーに拡大されると、WMPTEは同市の市営交通事業体であるコヴェントリー・トランスポートの車両および資産を吸収し、^[9]イースト・ディビジョンとなった。

旅客輸送区域におけるバスと鉄道輸送の計画と調整を任されていたが、初期の執行部の活動は、継承された市営バス事業の統合に大きく限定されていた。旅客輸送区域の大半は WMPTE バスが運行しておらず、多くのバスサービスは引き続きミッドランド レッドバス会社によって運営されていた。WMPTE はこれを好ましくないと考えたため、同社を部分的に買収する交渉に入った。1973 年 12 月 3 日、ミッドランド レッドと執行部の間で資産とサービスの移転が行われ、提案されたウェスト ミッドランズ郡内で完全に (またはほぼ完全に) 運行される路線が対象となった。^[10] 1974 年 4 月までに、WMPTE の車両数は約 2,600 台に達した。^[11]

1972年の地方自治法により、1974年4月1日にウェストミッドランズ都市圏が創設された。その結果、WMPTEの運行地域は新しい郡に合わせて調整され、最も顕著な変更はメリデンとコベントリーの追加であった。近隣の町への郡外サービスをいくつか継続して運行していたが、ブロムスグローブやレディッチなどの隣接地域をWMPTEの運行地域に含める当初の計画は取り下げられた。

1973年、WMPTEは英国鉄道と協定を結び、管轄区域内および各路線の「自然な終点」までのローカル鉄道サービスの管理と開発の責任を負うことになった。運賃と運行頻度の設定、ローカルサービスへの助成金の提供はWMPTEが担当したが、サービスの運営は引き続き英国鉄道が行い、その後民営化されてセントラル・トレインズ、ロンドン・ミッドランドに引き継がれた。PTEが支援する鉄道サービスはWMPTE（後にセントロ）の塗装を施した。^[12]

1970年代半ば以降、WMPTEは地方鉄道サービスの発展に積極的な役割を担うようになった。多くの地方線で運行頻度が改善された。WMPTEの支援下で最初に改善されたのは、バーミンガム・ムーア・ストリート、ドーリッジ、シャーリー間の地方サービスで、1975年には運行頻度が2倍の30分間隔になった。また、新しいサービスを創出する取り組みも行われた。1978年に実施された旗艦路線であるクロスシティ線には、バーミンガム大学とロングブリッジを結ぶ新駅の設置、ファイブ・ウェイズ駅の再開などがあり、BRとWMPTEの共同プロジェクトだった。^[12]

1980年代、WMPTEは1972年に閉鎖されたバーミンガム・スノーヒル駅を通る鉄道サービスを再開し、復旧することを決定した。復旧作業は2段階で行われた。1987年に完了した第1段階では、南行きのサービスのために新しいスノーヒル駅が開業した。1995年に完了した第2段階では、スノーヒルとキダーミンスターおよびウースターへの路線との間の鉄道接続が復旧した。1999年には、旧スノーヒルからウォルバーハンプトンへの路線がミッドランド・メトロ 路面電車の一部として再開された。^[12]

1989年から1998年にかけて、ウォルソールとルージリー間のチェイス線の旅客サービスの復旧は、WMPTEとスタッフォードシャー州議会の共同プロジェクトでした。ウォルソールからウォルヴァーハンプトンまでの線の旅客サービスも1998年に復旧しましたが、^[12]成功せず、利用者の少なさから2008年に廃止されました。

1985年運輸法の制定により、バスサービスの規制が緩和された。その結果、バスサービスは別の法人であるウェスト・ミッドランズ・トラベル社（WMT）に移管され、^[13]同社は1986年10月26日にWMPTEのバス資産とサービスを引き継いだ。^[14] WMTはウェスト・ミッドランズ旅客運輸局の公的所有下にあったが、1991年に経営陣と従業員に6000万ポンドで売却された。その後、WMTは1995年4月にナショナル・エクスプレスに買収された。しかし、ブライアン・スーターの8500万ポンドが承認されれば、WMTはステージコーチに買収されることになっていた。しかし、PTEが売却に消極的で、バスサービスの質を懸念しているという理由で却下された。^[15]

WMPTEは、ミッドランドメトロの開発により、ウェストミッドランズへの路面電車サービスの再導入も担当しました。ウェストミッドランズの複数路線のライトレールシステムの計画は、1980年代初頭に初めて策定されました。しかし、ミッドランドメトロの最初の（そして今のところ唯一の）路線は、1999年にバーミンガムスノーヒルとウォルヴァーハンプトンの間で開業しました。^[16] 2016年に路線はバーミンガムスノーヒルの元の終点からバーミンガムニューストリートまでバーミンガム市内中心部の通りまで延長されました。^{[17] 2019年には}ライブラリーまで延長され、 2021年にはエドバストンへの延長が開通する予定です。^[18]

ウェスト・ミッドランズ統合当局とその運輸部門であるウェスト・ミッドランズ交通局（TfWM）の設立に伴い、WMPTEとWMITAは2016年6月16日に廃止され、その責任、機能、資産、および職員は統合当局に移管された。 ^[19] WMPTEのNetwork West Midlandsブランドは当初、地域の公共交通機関情報の一般向けブランドとしてTfWMによって保持された。しかし、これはその後、新しい六角形のWMロゴとともにWest Midlands Networkとしてリニューアルされた。これはほとんどのバス停（現在展開中）と時刻表に適用されている。特定のバス路線はNetwork Busのブランドになっており、バスは運行会社に関係なく同じ色合いの赤で塗装され、チケットは路線上のどちらの運行会社でも有効となっている。同様に、ウォルバーハンプトンインターチェンジの問い合わせ事務所には新しいWest Midlands Networkの標識が設置されている。

セントロはバーミンガム・ニューストリート駅を再開発するゲートウェイ・プラス・プロジェクトを支援した。^[20]

2009年8月、セントロは、ハイスピード2号線が運行するウェストミッドランズ地域の新鉄道建設を支援した。これにより、既存の路線で「より良く、より頻繁なローカルサービス」が提供できるようになる。^[21]

ミッドランドメトロはWMPTEが所有し、ナショナル・エクスプレス・ミッドランドメトロの許可を得て運営されていた。1999年5月に開業した。バーミンガム市内中心部を通る延伸区間は2016年5月に開業した。^[22]

WMPTEは、その存続の最後の段階に、新交通局TfWMが導入する「スプリント」サービスの新しいネットワーク計画を策定した。^[23]

WMPTE の Centro は、ウェスト ミッドランズの交通量の多い道路の渋滞が地域の企業に年間 23 億ポンド以上の損害を与えていることを指摘し、環境に役立ち、地球温暖化の緩和に役立つ持続可能な輸送手段の実現に取り組んでいます。Centro は、環境に関する包括的なグリーン憲章と行動計画を策定し、UITP の持続可能な開発憲章に全面的に署名しています。

さらに、受賞歴のある Letzgogreen (sic) ウェブサイトでは、持続可能な交通手段の利点について学校の生徒や教師に教育しました。

各民間事業者は、他社のサービスには譲渡できない独自のチケットシリーズを持っていましたが、WMPTE は、参加事業者のネットワーク全体で有効なチケットシリーズを提供しました。Centro では、これらには「Centrocard」(バス、地下鉄、鉄道をカバー)、「Busmaster」(バス サービスのみをカバー)、「Railmaster」(鉄道サービスのみをカバー) が含まれていました。

最後の数年間、WMPTE は「Network West Midlands」ブランドでチケット販売を行っていました。

バスのチケットは郡内のほぼすべての運行会社のサービスで有効でした。チケットはさまざまな地域の旅行エリア内または郡全体を旅行するために購入でき、有効期間は1日から1年まででした。^[24]

列車パスは、ネットワーク ウェスト ミッドランズのゾーン鉄道マップ内のすべてのローカル列車サービスと、バーミンガム通勤都市圏の郡外の駅の一部で有効でした。

Swiftは、ロンドンのオイスターカード制度に似た、WMPTEが導入したマルチモーダル、マルチオペレーターのスマートトラベルカードです。単一のカードではなく、共通のシステムとブランド名を共有する非接触型パスとカードのシリーズです。WMPTEは2012年にSwiftカード制度の段階的な展開を開始し、2016年にTfWMに制度の責任が移管されたときもまだ継続していました。^[25]

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