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| 英国鉄道クラス 116 | |
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.jpg/500px-DMU_Kenilworth_11-04-76_(23175903890).jpg) 1976 年、ケニルワース近郊のクラス 116。 | |
 インテリア。 | |
| 使用中 | 1957–1995 |
| メーカー | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 建設年 | ダービー |
| 苗字 | 第一世代 |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1957–1961 |
| 建造数 |
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| 保存された番号 |
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| 廃棄された番号 |
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| 形成 | 1編成あたり2両または3両 |
| 容量 |
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| オペレーター | 英国鉄道 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 64 フィート 0 インチ (19.51 メートル) |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 身長 | 12フィート4+1 ⁄ 2 インチ（3.77m） |
| 最高速度 | 時速70マイル（113km/h） |
| 重さ | 動力車: 36 ロングトン 0 cwt (80,600 ポンドまたは 36.6 t)、 トレーラー車: 28 ロングトン 10 cwt (63,800 ポンドまたは 29 t) |
| 原動力 | パワーカー1台あたり150馬力（112kW）のBUT2台 |
| 出力 | 1セットあたり600馬力（447kW） |
| 複数の作業 | ■ブルースクエア |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
イギリス国鉄クラス116 気動車は、 1957年から1961年にかけてBRダービー社によって製造された。1950年代半ばにイギリス国鉄近代化計画の一環として導入された116は、他の第一世代DMUと同様に、蒸気機関車を置き換え、鉄道網全体のコストを削減することを目的としていた。[1]メトロ・カメルと並んで、BRダービー社は軽量ユニットを開発するなどDMUの経験があったため、新しい設計の契約を獲得した。[2]
背景とデザイン
BRはこの形式を大量に発注したが、ダービー工場は需要に追いつかず、3両編成合わせて108編成が製造された。この形式の派生型である英国鉄道クラス117と英国鉄道クラス118は、それぞれプレストスチールとBRC&Wによってライセンス生産された。 [3]これらのユニットはもともとバーミンガム地域の郊外およびローカルサービスで使用するために発注されたが、多くはサウスウェールズなどの他の地域にも使われた。[4]
このタイプは、11.3リットル（2.5英ガロン、3.0米ガロン）の6気筒ディーゼルエンジンを2基搭載し、それぞれ150馬力（110kW）の機械式トランスミッションを出力した。このタイプは2両編成または3両編成で登場し、3両編成ではトレーラー（中央の客車）は無動力だった。 [要出典] 116とその派生型は全鋼構造で重量級DMUに分類されたが、最高速度は時速70マイル（110km/h）だった。[5]
他のBRダービーの製品と同様に、このタイプは1950年代半ばまでに旅客列車の運行が停止されていたエクルズボーンバレー鉄道で試験を受けました。 [6]
このクラスはクラス114と設計が似ており、同じ重量級の鋼鉄製シャーシを共有していたが、高密度セットとして装備され、短距離、大容量のサービスのために製造されたため、通路やトイレなしで製造されたが、後に一部のユニットに通路が取り付けられた。クラス117と118タイプにはトイレが装備されていた。当初は262人の乗客を収容できた。導入時には通勤客へのアピールに基づいて大々的に宣伝され、安価な運賃を提供した。[4] [7]
いくつかの情報源によると、クラス116は乗り心地の悪さや製造品質の低さなどの問題があり、その後の運行に支障をきたしたという。[8]
定期的な使用
ウェストミッドランズ
116形29両（50050-50078、59000-59028、50092-50120）は1957年6月17日に初めて運行開始となり、バーミンガム・スノーヒルで運行された。[9] 116形はバーミンガムの通勤圏で広く使用され、その後1958年春からはオックスフォードやウスターへの長距離路線で使用された。[10]この形式はその後30年間、クロス・シティ線、ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線、ウェスト・ミッドランズ全域でよく見られ、レミントン・スパとストラトフォード・アポン・エイボン間の運行も含まれていた。いくつかの車両はウェスト・ミッドランズPTEの塗装が施されていた。[11]
116形は、その生涯で数回の改修を受けたが、クロスシティ線の電化に伴い、同型車両は、連携して運行していたクラス101とともに、この地域で廃止された。 [要出典] 1992年11月から撤退が始まり、1993年7月12日にEMUに完全に置き換えられた。[12]
1960年代半ばから、余剰ユニットは東部およびスコットランド地域に移管されました。最初の3つのクラス116ユニットは1966年10月にスコットランドに移管され、最初はハミルトン車両基地に貸し出されていましたが、11月に移転が恒久化され、その年の12月までに8つのユニットがハミルトンに拠点を置いていました。[13]
スコットランド
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スコティッシュ116号機はすぐに運用に投入された。当初は8編成で、グラスゴー中央駅からイーストキルブライド、バーヘッド、キルマーノック、キルマコルムまで運行され、時にはショッツ経由でラーグスやエディンバラまで到達した。1972年7月までに合計14編成が運行された。このクラスはトランスクライドの塗装に塗り替えられ、グラスゴーとエア間の長距離路線で使用された。[14]
ハミルトン車両基地は 1982 年 8 月に閉鎖され、クラス 116 の車両はイーストフィールドに再配置されました。理論上、ユニットはコーカーヒルに拠点を置き、グラスゴー中央駅からのサービスを継続していました。電化後、116 は段階的に使用されなくなりました。最後の 116 ユニットは 1987 年 3 月にスコットランドでの運用を終了し、クラス 107に代わってバーミンガム地域に戻されました。クラス 107は車両のオーバーホール後に運用を再開しました。[引用が必要]
南ウェールズ
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116は南ウェールズで広く使用され、1957年12月2日に遅ればせながらカーディフバレー地方に導入されました。当初は9月に導入される予定でしたが、車両不足のため運行開始が遅れました。これらの車両はカントン車両基地に保管されました。バーミンガム地方と同様に、新しい列車は大々的に宣伝されました。[15]その後30年間、この車両はほぼ南ウェールズ地方でのみ使用されましたが、時折ブリストルやバースへの運行も行われました。[16]
スプリンターの導入により116は時代遅れとなり、 1987年以降は徐々にイギリス国鉄のクラス150に取って代わられていった。最後の116は1992年9月18日にウェールズから撤退した。[17]
東部地域
東部地域に拠点を置く116ユニットはストラットフォードに拠点を置き、リバプールストリートとキングスクロス間のサービスを運営していました。キングスクロス-ケンブリッジの全DMUサービスを運営することを目的として、西部地域から移管されました。[18]チルターン地域からロンドン地域への新しい列車の導入が遅れたため、116がその不足を補うために投入されました。[19]
後の使用
116系とその派生型は1970年代後半に大規模な改装が行われた。客車は通路を含む新しい内装、照明の改善、車内暖房の改良などで改装された。この工事はBRスウィンドン社に委託された。[20]その後、この形式はタインサイドからデボンまであらゆる場所で使用された。[21]
1980年代にはウェストミッドランズ全域で広く使用されていましたが、最終的には1984年から古いDMUを段階的に廃止することを目的として、 116系に新しいクラス150列車が加わりました。 [22]
1990年代初頭までに、116系は老朽化が進み、使用可能な在庫からハイブリッドセットが作られるようになった。116系はもともと短距離通勤用に設計されたため、トイレはなかった。ハイブリッドセットにはこの問題を克服するためにトイレが付いているのが一般的だった。[23] 1990年まで定期的に運行されていたが、その後、他の第一世代タイプとともに運行から外され始めた。車両の老朽化に加え、当初の製造時とその後の改修時に使用されたアスベストと腐食への懸念が理由とされた。[24]
これらは、地域サービスでは新しい「スプリンター」派生ユニット、またはバーミンガム周辺のサービスではクラス323 電動マルチユニットに徐々に置き換えられましたが、いくつかのユニットは電化前のディーゼル運行の最終日まで使用されていました。[25]使用中の残りのユニットは、引退した英国鉄道クラス114とリンカンシャーでのその運行を部分的に置き換えるために、タイズリー車両基地に移されました。[要出典]
最後の車両は1995年6月頃まで運行された。[26] しかし、少数はサンダイトやルートラーナーとして部門サービスでさらに使用された。このクラスのいくつかは保存のために保存されている。[27]
事故と事件
- 1960年11月16日、ニースからトレヘルバートへ向かう途中、先頭車両のW50125がポントリディフェンジャンクションの単線線路上で、暴走した石炭列車（元GWRパニエタンク9737号車）に衝突された。運転手は死亡した。[28]
- 1974年6月11日、セット152はポロックシールドイーストでクラス311 EMU 108号車と衝突し、致命的な事故に巻き込まれた。SC50874の運転台端はひどく損傷し、修理されることはなく、車両は1976年2月16日に正式に退役した。[29]
- 1983 年 8 月 3 日早朝、セット 116391 は工場見学からロンドンからの小包列車の後部に積まれて戻る途中、イースト コースト本線のポートベローで脱線して火災を起こしました。車両がアスベストで汚染されていたため、ユニットは 1983 年 10 月に撤去され、最終的には 1984 年 7 月にマウント バーノンのパターソンズ チップに埋葬されました。[引用が必要]
ペースメーカーの交代
1980年代後半、ペーサー導入時の混乱期にペーサーの代替サービスを行うため、数台の車両がヒートンTMDに配備された。この間、個々の車両は、例えばクラス119の車両と混在してハイブリッドセットにされることが多かった。[30]運行されたサービスには、ビショップオークランドからソルトバーンまでが含まれていた。
小包の使用
3 両は小包輸送用に改造され、クラス 130として再分類されましたが、個々の客車の番号は変更されませんでした。関係する車両は以下のとおりです。
- 50819 + 50872
- 50862 + 50915
- 51137 + 51150
- W50915は1977年に標準のクラス116構成に戻り、タイズリーに移管されました。
追加の容量を確保するために、改造されたゼネラル・ユーティリティ・バン（GUV）をセンタートレーラーとして使用しました。
保存
文化遺産鉄道には5台の車両が保存されています。
保存された後、廃棄された
さらに、以下の車両は以前はスウォンジー・ヴェール鉄道で保存されていましたが、2009年に放火事件のため廃車されました。[31]
- DMBS51134/5 ...
- 51147/8 の検索結果
- TC59445
参考文献
- ^ 「英国鉄道の近代化と再装備 :: 鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk。
- ^ Cooke, BWC 編 (1954 年 6 月)。「BR 軽量ディーゼル列車」。鉄道雑誌。第 100 巻、第 638 号。ウェストミンスター: Tothill Press。369 ページ。
- ^ 「保存車両」. preserved.railcar.co.uk .
- ^ ab 「Class 116 Derby 3 - car sets」Railcar.co.uk。2008年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月18日閲覧。
- ^ 「クラス116 DMUの説明」。
- ^ 「英国鉄道の時代」2016年12月28日。
- ^ 「クラスの説明」. railcar.co.uk. 2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月18日閲覧。
- ^ エヴァンス、ジョン（2019年2月15日）。『イギリスの鉄道の変遷 1976-90』アンバーリー出版。ISBN 9781445682686。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2020年7月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年7月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「BR dmu • 第一世代 - Phil Trotter」。
- ^ 「ウスターシャーの鉄道」www.miac.org.uk。
- ^ 「ウェスト・ミッドランズ・クロスシティ・サウス：ディーゼル時代」。
- ^ ウェブスター、ゴードン・D.（2014年6月2日）。グラスゴーの鉄道：ビーチング以後。ヒストリー・プレス。ISBN 9780750957205– Google ブックス経由。
- ^ 「BRダービー近郊形3両編成（TOPSクラス116）」。
- ^ 「BR dmu • 第一世代 - Phil Trotter」www.philt.org.uk。
- ^ ヒュー・ルウェリン（2019年2月15日）。ブリストル・トラクション。アンバーリー・パブリッシング・リミテッド。ISBN 9781445678061。
- ^ 「クラス116 DMU - サウスウェールズ」www.railcar.co.uk。
- ^ 「廃駅：ケンブリッジ駅」www.disused-stations.org.uk。
- ^ ヒュー・ルウェリン（2018年8月15日）。ロンドン・トラクション。アンバーリー・パブリッシング・リミテッド。ISBN 9781445677989– Google ブックス経由。
- ^ 「クラス116 DMU改修」www.railcar.co.uk。
- ^ 「Flickriver: 英国鉄道DMUの改装された塗装プールからの最も興味深い写真」www.flickriver.com。
- ^ 「BescotPlus - ディーゼル機関車」. bescotplus.co.uk .
- ^ 「マーティン・ローダーの鉄道写真 - クラス 116」www.hondawanderer.com。
- ^ ヒューイット、サム（2017年5月12日）。「A Fiery End」、Rail Express。
- ^ ヒュー・ルウェリン（2019年2月15日）。ブリストル・トラクション。アンバーリー・パブリッシング・リミテッド。ISBN 9781445678061– Google ブックス経由。
- ^ コール、アンドリュー（2017年8月15日）。第一世代DMU。アンバーリー出版。ISBN 9781445666419。
- ^ 「クラス116 DMUの衰退」www.railcar.co.uk。
- ^ 「ポントリディフェン：貨物列車と旅客列車の衝突図。1960年11月24日 - ウェストグラモーガンとカーマーゼンシャーの鉄道線路変更に関するさまざまな記録 - アーカイブハブ」。archiveshub.jisc.ac.uk。
- ^ 「1974年6月11日、スコットランド地方のポロックシールズ東ジャンクションで発生した衝突事故に関する報告書 英国鉄道::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk。
- ^ 「DMU 画像検索」www.railcar.co.uk。
- ^ “55026”.プリザーブドレールカー.co.uk 。
出典
- 動力認識: 3 DMU。コリン J. マースデン
- 英国鉄道写真集: 第一世代の DMU。ケビン・ロバートソン
- 英国鉄道車両調査 8: ディーゼル機関車 - 第一世代。ブライアン・ヘアスネイプ
- 英国鉄道ディーゼル機関車の図録。ブライアン・ゴールディング
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 116に関連するメディアがあります。
- クラス 116 の歴史