アストン駅

アストン
2024年のアストン駅
一般情報
位置	アストン、バーミンガム、 イギリス
座標	北緯52度30分14秒 西経1度52分19秒 / 北緯52.504度 西経1.872度 / 52.504; -1.872
グリッド参照	SP087896
管理者	ウェスト・ミッドランズ鉄道
交通局	ウェストミッドランズ交通局
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	AST
運賃ゾーン	2
分類	DfT カテゴリーE
乗客
2018/19	65万8千人
交換	55,357
2019/20	68万3千人
交換	51,976
2020/21	129万
交換	9,141
2021/22	38万8千人
交換	16,145
2022/23	55万5千人
交換	19,387
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

アストン駅は、イギリスのバーミンガムにあるアストン地区とネチェルズ地区にサービスを提供しています。乗客用入口はリッチフィールド ロードにあり、階段またはエレベーターでプラットフォームまで行くことができます。この駅は、クロスシティ線とチェイス線にあります。アストン ヴィラ フットボール クラブの 2 つのローカル駅のうちの 1 つ(もう 1 つはウィットン) で、アストン エクスプレスウェイとグラベリー ヒル インターチェンジ(スパゲッティ ジャンクション) の近くにあります。

グランドジャンクション鉄道のルートは、ペリー・バーからアストンを経由して終点のヴォクソールまで大きく弧を描いて延びているが、これは、アストン・ホールの借家人であるジェームズ・ワット・ザ・ヤンガーが、1833年のグランドジャンクション法で計画されていたように、鉄道がホールの敷地内にあるアストン・パークに侵入するのを拒否したことから決定された。この路線は、当初、公園がある高台の下にある1マイルのトンネルを通ってバーミンガムに入る予定だった。 ^{[1] [2]} 1834年の2番目の法の第IV項では、グランドジャンクションは次のことを禁じられていた。

「この法律の目的のため、ウォリック州アストン・ジャクスタ・バーミンガム教区とスタッフォード州ハンズワースにあるアストン・パークという名称で知られる特定の公園の一部に立ち入ったり、奪ったり、傷つけたり、損傷を与えたりすること...」^[3]

1846年、グランドジャンクションはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に合併され組み込まれたいくつかの鉄道のうちの1つでした。 ^[4]アストンは1854年にLNWRによって開通し^[5] 、1862年に同じ鉄道によってサットン・コールドフィールドへの路線が開通したときにジャンクションになりました。 ^{[6] [ページが必要] [7]}

1880年、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は、バーミンガムからコベントリーへの路線で、アストンからステッチフォードまでの路線を開通した。この路線は、ソルトリーにあるメトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーの工場（後のメトロポリタン・カメル）へのアクセスも提供していた。そこへは、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道時代にはメトロポリタン・サイディングと呼ばれていた短い私設側線が開通し、1904年開通した。^[8]これは、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道が、アストン・ステッチフォード線がバーミンガムからダービーまでミッドランド鉄道を通過する地点で、ウォッシュウッド・ヒース・ジャンクションと呼んでいたものである。 ^{[9] [10]}メトロポリタン側線はウォッシュウッド・ヒース・ジャンクションから坂を下っており、列車の運行や、側線上の「離脱」貨車の防止に関する詳細な指示の対象となっていた。^[11]この新線は、いくつかのロンドン急行のウォルバーハンプトン区間にも使用され、ユーストンとウォルソール間の直通客車にも使用された。^[12] 2022年5月、アストン・ステッチフォード線を運ぶアーチ型高架橋は、長さ92メートルの新しい鋼鉄橋に置き換えられ、その下には将来HS2の線路がバーミンガム・ダービー線と平行して走るためのスペースが設けられた。^[13]

アストンの最初の駅は、ステッチフォード線の建設中に新しい建物に置き換えられ、リッチフィールドロードと同じ階に切符売り場がありました。貨物輸送用の階段と油圧式エレベーターが2つのプラットフォームのそれぞれにアクセスしました。^[14]

また、1880年にLNWRはアストンからウィンザーストリート貨物駅までの貨物輸送路線を開設した。^[15]ウィンザーストリート貨物駅は1980年に廃止された。^{[16] [要ページ] LNWRのアストン機関車庫（「アストンシェッド」）は1883年にアストンからバーミンガムへの路線とアストンからステッチフォードへの路線の間のエリアに開設され、}ネチェルズのロングエーカーに入口があった。1965年に閉鎖され、その時点ではイギリス鉄道の所有となっていた。^[17]

アストン、ヴォクスホール、ダデストン間の路線は1891年に4倍に延長された。 ^[18]

1900年、バーミンガム・ニューストリート方面のネチェルズ・パーク・ロード橋付近からネチェルズ・ガス工場への接続線が開通した。1969年にガス工場が閉鎖されると、同時にこの支線も使用されなくなった。^[19]線路は撤去されたが、線路が通っていた盛土はほぼそのまま残っている。

この駅は、1923年の統合の際にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となり、その後、1948年の国有化によりイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域に引き継がれました。

セクター化が導入されたとき、この駅はウェスト・ミッドランズPTEに代わって地域鉄道によって運営されていた。PTEの設立以来、イギリス鉄道が同社のために列車を運行していた。

2011年、ロンドン・ミッドランド鉄道は、チケットオフィスの営業時間を大幅に短縮し、週末には完全に閉鎖することを提案した。^[20]

サットン・コールドフィールド支線を除き、ウィンザー・ストリート支線を含むアストンを通過するすべての路線は、ロンドン・ミッドランド地域の電化計画の一環として1966年に電化された。 ^[21]コベントリーからアストン経由でウォルソールまでの路線は、1966年8月15日に電化された。^[22]

電化に備えて、アストンの2つの機械式信号ボックス、アストンNo.1とNo.2 ^[23]が閉鎖され、腕木式信号は多面的な色光式信号に置き換えられ、制御はバーミンガムニューストリートの電力信号ボックスに移管されました。^{[24] [全文引用が必要]}

サットンとリッチフィールドまでの路線の電化は、クロスシティ線の近代化の一環として1992年に完了しました。^[25]

2017年にアストンの信号制御はソルトリーのウェストミッドランズ信号センターに移管された。^[26]

駅はリッチフィールド道路(A5127) に隣接してその上に位置し、 1837年に開通したグランドジャンクション鉄道の一部であるこの鉄道線路は、建設当時は「田園地帯の公園」だった盛土の上にあるため、橋が架かっている。 ^[27]この路線はリッチフィールド道路のすぐ南でバーミンガム・アンド・ファゼリー運河も横断しており、この橋は10のアーチからなるより長い高架橋の名残で、「グランドジャンクション線で最も美しい構造物の一つ」と評されている。^{[28] [29]}

駅のすぐ南にあるリッチフィールド道路を横切る高架橋の部分は、1906年に鋼鉄製の橋に置き換えられました。^[30]

アストンにはウェスト・ミッドランズ・トレインズが運行しており、クロスシティ線^[31]とチェイス線^{[32] [33]}の両方で定期列車が運行されている。クロスシティ線はクラス323 ^[34]とクラス730の 電車（EMU）を使用して運行され、チェイス線はクラス350とクラス730の電車を使用して運行されている。^[35]

一般的なサービスパターンは次のとおりです。

月曜日から土曜日：

• プラットフォーム 1 から出発し、 サットン コールドフィールド経由でフォー オークス行きの北行き列車が 1 時間あたり 4 本運行されます。
  • そのうち:
    • 2 tph はリッチフィールド シティを経由してリッチフィールド トレント バレーまで続きます。
• プラットフォーム 1 から出発し、 Tame Bridge Parkway経由でWalsallまで 2tph で運行します。
  • そのうち:
    • 2tpdはルージリー・トレント・バレーまで続く
• 6 tph 南行き、ダデストン経由バーミンガム ニュー ストリート行き、プラットフォーム 2 から出発します。
  • そのうち:
    • 4 tph はUniversity経由でLongbridgeまで進み、 Five Ways to Longbridge の各駅に停車します。
      • 2 tph は、アルヴチャーチ経由でレディッチまでさらに延長されます。
      • 2tph はさらにブロムスグローブまで延長され、1tph はバーント グリーンには停車しません。
    • 2 tph はスメスウィック ガルトン ブリッジを経由してウルヴァーハンプトンまで運行され、スメスウィック ロルフ ストリートからウルヴァーハンプトンまでの各駅に停車します。
• レディッチとウルヴァーハンプトン行きの列車はダデストンに停車しますが、ブロムスグローブ行きの列車はダデストンに停車しません。

日曜日:

• リッチフィールド・トレント・バレー行き北行き2tph。
• ウォルソールまで1時間あたり1本。
• レディッチ行き南行き2tph。
• ウルヴァーハンプトン行き1時間あたり1本。

バーミンガム・ニューストリートまでの平均所要時間は約7分です。^[36]

1858年1月、アストン（バーミンガム発）からベスコットジャンクションとウィレンホールを経由してウルヴァーハンプトンへ向かう列車は8本あり、平日は始発が8:21、終着が21:11であった。反対方向では、平日にウルヴァーハンプトンから9本の列車がアストンに8:51から22:25の間に到着した。日曜の運行は、各方向に6本の列車で構成されていた。時刻表には、毎日運行される「政府」または議会列車が各方向に1本ずつ記載されている。ほとんどの列車は、ベスコットで分岐し、ウォルソールとリッチフィールドを経由して ダービーまで直通客車が運行された。 ^[37]

1921年10月3日付のLNWR時刻表では、リッチフィールド市への往復列車（サットン・コールドフィールドからリッチフィールドへの延伸は1884年に開通）^[38]は平日はほぼ1時間ごとに運行され、追加の列車はフォー・オークスで約30分ごとに運行されている。日曜日にはサットンから5本の列車が運行されている。ウォルバーハンプトンとウォルソールへの列車は平日は不定期に運行され、日曜日にはウォルソールから5本の列車が運行されている。興味深い列車は、アストン、ペリー・バー、ソーホー・ロード、モニュメント・レーンを経由するニュー・ストリートからニュー・ストリートへの「環状」列車で、反時計回りの周回列車は2本だが、反対方向は1本だけである。時計回りの列車のほとんどは、ヴォクソールとダデストンで旅を終えた。日曜日の列車は運行されていなかった。^[39]

1939年夏のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の時刻表によると、環状線の列車はニューストリート-ニューストリート間の全周回に43分かかるとされている。それ以外では、第二次世界大戦勃発までの数か月間の運行パターンは1921年以来ほとんど変わっていなかった。^[40]

1951年9月10日付のロンドン・ミッドランド地域の時刻表には、ウォルソール発着の不定期列車サービスと、サットン経由でリッチフィールド・シティ行きの同様のサービスが記載されており、一部の列車はフォー・オークスまでしか運行していない（表68および69）。1963年夏の時刻表では、その頃にはディーゼル機関車が両方の路線で運行されており、^{[41] [ページ必要]}一日を通して定期間隔のサービスパターンがあり、平日はウォルソールとルージリー・タウン行きが1時間ごとに、サットンとリッチフィールド行きが30分ごとに運行され、フォー・オークス終点の列車が時々運行されていた。

電化後、ウォルソール行きの列車はクラス AM4 (後に英国鉄道クラス 304に改称)の電車で運行された。1970 - 1971 年のロンドン ミッドランド鉄道の時刻表 (表 9) には、平日のみ、終日一定間隔で 1 時間ごとに列車が運行され、ピーク時には追加列車が運行されていることが示されている。また、ウォルソールを起点としてアストンを 0717 に出発し、ステッチフォード経由でコベントリーに向かう列車も 1 本あった (ウォルソール方面には対応する列車はなかった)。サットンとリッチフィールド間の列車は平日は 1963 年とほとんど変わっていないが、日曜の列車はなくなった。

上記のパターンは、アストンからウォルソール、フォーオークス、またはリッチフィールドへ向かうすべての列車の出発地であるバーミンガム ニュー ストリート発着の列車にも適用されました。

1978年にクロスシティ線が導入された後、アストンはバーミンガム・ニューストリート経由でロングブリッジとの直通列車を増やした。基本的なパターンは、月曜日から土曜日の終日、リッチフィールドからロングブリッジ、またはその逆で、追加列車はフォーオークスからロングブリッジ、またはその逆で15分間隔で運行された。ピーク時にはレディッチ行きとレディッチ発の列車も追加された。日曜日には、アストンはフォーオークスとロングブリッジ間の列車が30分間隔で運行された。列車はイギリス国鉄クラス108 ディーゼル機関車で運行された。ウォルソールへのサービスは1970年から1971年まで基本的に変更されず、日曜日の運行はなかった。^[42]

ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズが運行するバス65番と67番が駅を通ります。

この駅では以下のサービスを提供しています。

• アストン ホール
• アストン イベント センター
• アストン・ヴィラFC
• アストン大学（上記に挙げたリッチフィールド ロード沿いの頻繁に運行しているバス サービスのいずれかを利用してバーミンガム シティ センター方面へ向かいます）。
• アストンの聖ペテロ・パウロ教会
• キングエドワード6世アストンスクール

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• エッセリー、RJ (2008)。DJノートンのウェストミッドランズ鉄道図解調査、パート 1。ディドコット: ワイルド スワン。ISBN 978-1-905184-50-7。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• オズボーンの鉄道時刻表と文学ガイド。バーミンガム: EC オズボーン。1858 年 1 月。
• クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
• Yate, B. (2015)。スタッフォードからバーミンガムまでのグランドジャンクション鉄道。ノッティンガム: Book Law Publications。ISBN 978-1-909625-51-8。

• ナショナルレールのアストン駅の列車の時刻と駅情報
• バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道：アストン駅
• ウォリックシャー鉄道のページ
• ナビゲート可能なOSマップ上の駅