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| 業界 | 製造とエンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1902 |
| 廃止 | 1970 |
| 運命 | BSAに売却され、生産中止 |
| 後継 | BSSA |
| 本部 | ボーンブルック、バーミンガム |
主要人物 | ジャック・サングスター、エドワード・ターナー、ヴァル・ペイジ |
| 製品 | オートバイ |
アリエル・モーターサイクルズは、イギリスのバーミンガム、ボーンブルックで自転車、その後オートバイを製造していたメーカーです。アリエルブランドの一員として、イギリスのオートバイ業界の革新者でした。同社は 1951 年にBSAに売却されましたが、ブランドは 1967 年まで存続しました。アリエルのデザイナーとして影響力のあった人物には、ヴァル・ペイジやエドワード・ターナーなどがいます。アリエルの名を冠した最後のオートバイ型車両は、1970 年に短命に終わった 3 輪傾斜モペットでした。
アリエルはオートバイを作る前に自転車を製造しており、自動車も製造していました。自動車の生産は 1902 年に始まり、 1911 年にコベントリーに移転し、1925 年に中止されました。
「アリエル」という名前は、1999年にスポーツカー製造会社であるアリエル社が設立された際に再利用されました。
歴史
自転車と初期の自動車
元の会社は1870年にジェームズ・スターリーとウィリアム・ヒルマンによって設立されました。彼らは英国初の特許を取得し、ワイヤースポークの車輪を製造しました。これにより、彼らはより軽量の「ペニー・ファージング」自転車も製造することができ、それを「アリエル」（空気の精霊）と名付けました。[1] [2] [3]彼らはペニー・ファージング自転車とミシンを製造する工場にその名前を付けました。1885年にジェームズ・スターリーの甥のジョン・ケンプ・スターリーがローバー・セーフティ・バイシクルを発明しました。これは、今日の自転車に使用されている設計で、同様のサイズの車輪と後輪への チェーン駆動を備えた自転車です。
アリエルは1896年にウエストウッド製造と合併し、1898年に2.25馬力のデディオンを搭載した電動三輪車を製造した。[3]ヒルマンはその後すぐに退社し、プレミアモーターサイクルを設立した。[4] [5]アリエルが自動車製造に参入した1901年には、さらに多くの三輪車が製造され、電動四輪車も追加された。(電動三輪車および/または四輪車の一覧も参照)
コンポーネント株式会社
1902年、アリエルはマグネトー点火とフロートキャブレターを備えたケリーエンジン[6]を搭載した最初のオートバイを生産しました。 [要出典]その年、アリエルはチャールズ・サングスターが所有するコンポーネンツ社に買収されました。[7]サングスターは3速2ストロークのオートバイを製造し、「アリエルレット」として販売しましたが、第一次世界大戦の勃発により生産を中止しました。[3]
1918年、サングスターの息子ジャックはコンポーネンツ社のアリエル部門の管理を開始し、4馬力のホワイト&ポッペエンジンを搭載した成功したオートバイを開発した。ジャックはオートバイのラインアップを拡大し、586ccと992ccのマシンを含めた。1926年まで、買い付けたエンジンや他者の設計に基づいて組み立てたエンジンで、さまざまなオートバイが製造されたが、新しいデザイナーのヴァル・ペイジがJAPからアリエルに加わった。その年、ペイジは多くの既存のオートバイ部品を使用した2つの新しいエンジンを開発し、1927年に向けてオートバイを再設計した。これらの新しいモデルはブラック・アリエル（1926-1930）として知られ、1959年に廃止されるまで（1950年代半ばのLHコルトを除く）すべてのアリエル4ストロークシングルのベースとなった。ブラック・アリエルの時代に、アリエルの馬のロゴが生まれ、スローガン「The Modern Motor Cycle」も生まれた。
アリエル・モーターズ
コンポーネンツ社は、1911年と1930年代初頭の破産管財人による管理下に置かれるなど、いくつかの財政危機に見舞われた。1932年、コンポーネンツ社は破産し、チャールズ・サングスターの息子ジャック・サングスターが破産管財人からアリエルの子会社を格安で買収した。同社はアリエル・モーターズ（JS）社と改名され、すぐに生産を再開した。[1]バーミンガムのセリーオークに新しい工場が設立された。同社の最初のバイクの1つはエドワード・ターナーが設計したアリエル・スクエア・フォーで、その後アリエル・レッド・ハンターが続いた。[2]レッド・ハンターは成功し、アリエルはトライアンフを買収することができた。[8]
エドワード・ターナーが設計した500ccエンジンを搭載したアリエル・スクエア・フォーは、1931年シーズンに発売された。この頃、会社は破産し、新しい会社が設立された。スクエア・フォーの排気量は600ccに増加した。スクエア・フォーは、その歴史を通じて、後部シリンダーの過熱問題を抱えており、その結果、ヘッドが歪んでしまった。1937年の再設計[9]により、4Gと呼ばれる995ccのOHVバージョンが誕生した。[10]
1939 年からは、アンスティ リンク プランジャー リア サスペンションがオプションとして用意されました。1946 年に生産が再開されたときも、このサスペンションは引き続き利用可能で、ガーダー フォークに代わってテレスコピック フロント フォークが採用されました。
第二次世界大戦中、アリエル工場は軍需生産に転用され、民間のNGモデルをベースに、ISDTでフレッド・ポーヴィーが成功裏に使用したフレームにヒントを得た、地上高の高いアリエルW/NG 350軍用バイクも生産された。[2]
1948年、アリエルはトライアンフエンジニアリングがスピードツインとタイガー100で設定したトレンドに従って、 500ccの並列2気筒エンジンを発表しました。アリエルは、低速チューニングのKGとわずかに高速チューニングのKHの2つのモデルでツインを提供しました。[11]
1949 年、アリエルは冷却効果を高めるため、マーク 1 スクエア フォー エンジンを改良し、それまで使用されていた鋳鉄部品の代わりに鋳造アルミニウムのシリンダー ブロックとヘッドを採用しました。重量が軽くなったことで、バイクは時速 90 マイル (140 km/h) 以上の速度を出せるマシンになりました。
BSSA
1951年、ジャック・サングスターはアリエルとトライアンフ（アリエルは1936年に買収）をバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・グループ（BSA）に売却し、BSAの役員に就任した。1954年、アリエルはKHの高性能版でアルミニウム合金のシリンダーヘッドを備えたKHAを発売した。[11]また1954年、アリエルはトライアンフ・サンダーバードに対抗する650cc並列2気筒のFHを発売した。しかし、アリエルはKHエンジンを拡大する代わりに、BSA A10エンジンを使用し、異なるタイミングカバーを付けてアリエルとしてバッジエンジニアリングした。 [12]信頼性が高く時速100マイル（160 km/h）の能力があったFHは、サイドカー愛好家の間で人気を博した。[13] [14]その後、モデルには名前が付けられ、FHはハントマスター、KHはフィールドマスターと名付けられました。
1956年、サングスターは現職のバーナード・ドッカー卿を6対3で破り、新会長に選出された。サングスターはすぐにエドワード・ターナーを自動車部門の責任者に任命した。当時、自動車部門にはアリエル、トライアンフ、BSAのオートバイのほか、ダイムラーとカーボディーズ（ロンドンタクシーの製造元）が含まれていた。[15]
1953 年、マーク 2 スクエア フォーのシリンダー ヘッドが再設計され、最高速度 100 mph (160 km/h) を実現しました。
レッドハンターは、競技で大成功を収めたサミー・ミラーの1955年のトライアルバイクのベースとなった。 [13]
2ストロークと終焉
1959年、アリエルは4ストロークエンジンを廃止し、ヘッドランプ後方から完全にフェアリングされたボディを備えた、完全に密閉された250ccの2ストロークであるアリエル リーダーを生産しました。リーダーは、オートバイの利点とスクーターの利点を組み合わせることを目指しました。アリエルは、リーダーの密閉チェーンケースと深いマッドガードを維持した、リーダーのよりオープンなバージョンであるアローも製造しました。どちらのモデルも、新しい日本の輸入車と競争する試みは失敗に終わりました。
BSAは1962年にセリーオークのアリエル工場を閉鎖し、リーダーとアローの生産をスモールヒースのBSA工場に移管した。[7] 50ccのピクシーの生産は1963年に始まりました。[16]
1965年、アリエルは最後のオートバイ、アロー200を生産した。これは1964年に導入された200ccに排気量を減らしたもので、英国のライダー保険料の引き下げに適合していた。[17]アリエルのオートバイは1967年に生産を終了した。 [3]
アリエルの名前のその後の使用
1970年、親会社BSAは、コーナリング時に傾くことができるように前部と後部のフレームセクションの間にカップリングを備えた49ccの自動三輪車、アリエル3を生産しました。[3]前半分は後部にヒンジで固定されており、3つの車輪すべてを地面につけたままコーナーに傾くことができました。このデザインは、1966年に特許を取得したGLWallis＆Sonのジョージ・ウォリスからライセンスを受けました。この三輪車を専門に扱う小さな博物館がイギリスのブリストルに設立されました。[18]
アリエル3の失敗後、そのデザインはホンダにライセンス供与され、ホンダジャイロとして生産されました。
1999年に、古い「アリエル」の名前を使用して新しい会社が設立されました。当初、アリエルモーターカンパニーは、高性能でミニマルな2人乗りの公道走行可能なスポーツカーであるアトムの1つのモデルのみを製造し、その後、アリエルエースという大容量のオートバイを製造しました。[19]
ギャラリー
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1931 アリエル M2F 350 cc -
1932 アリエル レッド ハンター -
アリエル ゴールデンアロー -
テキサス州のアリエルとトライアンフのディーラー、1930年～1945年頃 -
オプションのパニエとインジケーターを備えたリーダー -
2014 アリエル エース
有名モデル
- モデルA - G [20] [21]
- VCCH
- KHA
- サイクロン（バディ・ホリー所有モデル）
- トライアル HT5
- トライアル HT3
- スクランブルHS（Mk1,11,111）
車
自動車は1902年から1915年と、1922年から1925年の2つの期間にわたって生産された。最初の本格的なアリエル車は1902年に生産された10馬力（7.5kW）の2気筒車だった。 [22] 1903年には最初の4気筒車が15/19モデルだった。[22] [注 1]これらの車両は両方とも、フライホイールから完全に独立した革製コーンクラッチを備えていた。[要出典] 1904年、15HP車は、1：5の勾配が長く続く山岳鉄道の線路敷を使用したにもかかわらず、スノードンを登頂した最初の自動車という栄誉を得た。[23] 1904年初頭、アリエルは一見不十分な鋼管シャーシ上に構築された6気筒モデル[24]の生産を開始した。[要出典]
1905年末には全く新しいシリーズが発表された。「アリエル・シンプレックス」と呼ばれるこれらの車は、メルセデスにヒントを得た15馬力と25/30馬力の4気筒設計[24]と、35/40馬力の6気筒であった。[要出典] 1907年から1908年にかけて、同社は50/60馬力の6気筒の生産を開始し、15.9リッターエンジン[24]をシャーシ価格950ポンドで提供した。 [要出典] 1907年、アリエルはバーミンガム工場をイギリス市場への参入を希望していたフランスのロレーヌ・ディートリッヒ社に売却。その後アリエル車は、キャメル・レアードの支社であるコベントリー兵器工場で組み立てられた。[25]ロレーヌ・ディートリッヒとの契約は1910年に解消された。[要出典] 1.3リッター軽自動車の生産は第一次世界大戦の勃発とともに終了した。[要出典]
アリエルは1922年に軽自動車「アリエル・ナイン」を発売し、自動車の製造を再開した[24] 。ナインには、ダドリーのAハーパー・サンズ＆ビーン社製の、ボア85mm、ストローク85mmの「スクエア」寸法の997cc水冷サイドバルブ 水平対向2気筒エンジンが搭載されていた。ナインは、アリエルの所有者の息子であるジャック・サングスターによって設計された。サングスターは、ローバーに勤務していたときに、同様の空冷式ツインシリンダーのローバー8を設計していた。[26]
ナインは最高時速55マイル（89km/h）の性能があり、約700台が製造された。[要出典]しかし、エンジンが振動して騒音が大きかったため、1924年にアリエルはモデルの製造を中止し、10馬力（RAC）車に置き換えた。[24] [注 2]
「テン」には、スイフトモーターカンパニー製の1097cc 4気筒Q型エンジン[27]が搭載されていた。ナインとは異なり、ボアはわずか60mm、ストロークは97mmのロングストロークエンジンだった。[26]テンには後輪車軸と組み合わされたギアボックスがあった。[要出典]この車はシャーシが180ポンドで宣伝され、約250台が製造された。[要出典] 1925年、アリエルはオートバイに集中するため自動車の生産を中止した。[27]
参照
注記
参考文献
- 引用
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年に James Starley と William Hillman によって設立され、自転車と、特許を取得した初の張力ワイヤースポークホイールを製造しました
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- ^ カルショウ＆ホロビン著『英国車完全カタログ 1895-1975』46ページ
- 出典
- カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「アリエル：アリエル・シンプレックス」。1895～1975 年英国車完全カタログ(電子書籍版)。パウンドベリー：Veloce Publishing。pp. 44～46。ISBN 978-1-845845-83-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アリエルのオートバイに関連するメディアがあります。
- アリエルオーナーズモーターサイクルクラブ
- アリエルサイクルのジェレミー・モーティモアのサイト
- 北米アリエル モーターサイクル クラブ (アリエル モーターサイクルの歴史に関する一連のセクションも含まれています)
- イアン・チャドウィックの英国オートバイ製造会社のウェブページでアリエル・オートバイの歴史の概要を見る
- レオン・ミッチェルのウェブサイトに掲載されている、1910 年までのアリエル モーターサイクルの短い歴史
- 1924 年型アリエル ナイン 4 シート ツアラーの写真
- 1923 アリエル ナイン 4 シート ツアラーの広告