BSA M20

M20 / M21 について
メーカー	バーミンガム小火器会社
生産	1937–1955
エンジン	496cc 単気筒サイドバルブ 4ストローク
ボア/ストローク	82 mm × 94 mm (3.2 インチ × 3.7 インチ)
力	13bhp @4,200 rpm
伝染 ; 感染	4速 / チェーン
燃料容量	3ガロン

BSA M20は、かつてバーミンガム・スモール・ヒースの工場でバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）によって製造されていたイギリスのオートバイである。1936年に陸軍省によって当初は失敗作に近いとみなされていたが、M20はイギリス軍のオートバイ史上最も長く使用されたオートバイの1つに進化し、第二次世界大戦中に生産された最も多くのタイプとなり、 126,000台^[1]が現役で使用された。現在でも世界中で多くが使用されている。^[2]

発達

第二次世界大戦勃発当時、BSAはイギリス最大のオートバイ製造会社であり、軍隊への武器供給の長い歴史を持っていた。ヴァル・ペイジが設計したBSA M20は、シンプルな500cc単気筒サイドバルブエンジンを搭載した重フレームのサイドカーモデルとして1937年に開発が開始された。BSA標準ギアボックスにより、低圧縮と低速域での十分なトルクを実現した。^[2]

1939年の初期のK-M20モデルは、標準的な民間部品から作られ、大型の8インチルーカスDUl42ヘッドライト（遮光マスク付き）、マグネトドライブピニオンナットにアクセスするためのねじ込みプラグ付きタイミングギアカバー、ガソリンタンクとオイルタンク用の特別なフィラーキャップなどの軍用装備が追加されていました。これらの初期の軍用M20モデルには、後部フレームチューブにろう付けされたラグから回転する、後部近側に長いスパイク付きプロペラスタンドも取り付けられていました。工場の台帳によると、BSAはK-M20モデルをスウェーデン、南アフリカ、インド、および民間のディーラーや販売店に輸出していました。^[3]

M20工場爆撃

M20の製造に従事していたBSAの労働者は、1940年11月19日火曜日の夜、バーミンガムのスモールヒース、アーモリーロードにあるBSA工場への空襲で死亡した。この工場はドイツ空軍の主要目標の1つであり、午後9時25分に低空飛行中の航空機が2発の爆弾を投下し、アーモリーロードにあるBSAビルの南端を破壊した。救助隊にはBSAの消防隊も含まれ、バーミンガム・ワーウィック運河を排水して火を消した。53人の労働者が死亡し、89人が負傷し、最後の遺体が収容されるまでに6週間を要した。^[4]工場と設備の多くは破壊または損傷を受けたが、BSAには67の工場があったため、作業は他の場所に移され、BSA M20の生産は継続された。^[1]

変更

1939年10月からK-M20はW-M20と命名され、ガーダーフォークとバランスドリアマッドガードの取り外しなどの改修が行われた。1940年後半には陸軍省が軍用塗装を施した民間仕様のM20を購入した。1941年には前後のナンバープレートが取り外され、1941年から1942年にかけて北アフリカで実際に使用された結果、フォークダンパーの調整が容易である必要性が明らかになった。特別なダンパーノブがベークライト製（後にプレス鋼に交換）にされた。DU142ヘッドライトは、フード付きスロット付きブラックアウトシールドを備えた小型の6インチルーカスDU42に交換され、ユニバーサルL-WD-MCT1Aテールライトが取り付けられた。^[3]

1942年からはゴムが不足したため、ハンドルグリップとフットペグはキャンバス地で覆われた金属製のものに交換され、生産は標準化され、第二次世界大戦の終わりまでわずかな変更のみが行われました。^[2] 1942年初頭までに、ユニバーサルWDスチールパニアフレームとバッグを保持するための新しい大型リアキャリアが取り付けられました。これは、長いプロペラスタンドを近側後輪スピンドルナットの前方に再配置することを意味しました。 1943年には、クランクケースサンプシールドの再設計と、燃料タンクの上部にある箱型のキャニスターで、ほこりっぽい環境での作業を支援することを目的としていたVokes大容量エアクリーナーの取り付けを含むさらなる改造が行われました。^[5] 1945年初頭には、ヘッドライトに押しボタンスイッチが導入され、メイン照明スイッチがサドルの反対側の下のブラケットに移動されました。^[3]

兵役

1942 W-M20の開始

M20は1936年に初めて陸軍省に提出されたが、「許容できないエンジン摩耗」のため不合格となった。試作機は約6,000マイル走行後、ピストンとシリンダーの交換が必要となった。1937年にはさらに3台のM20が試験のため陸軍省に提出された。このうち2台は、チャーツィーの軍用車両および技術研究所（MVEE）で行われた10,000マイル適合試験に辛うじて合格し、3台目は実用試験に使用された。1938年に少量生産が開始されたが、^[6]重くて遅く、地上高が低いと批判されたが、信頼性とメンテナンスのしやすさで救われた。^{[2]輸送の必要性が急速に高まると、大量発注がなされた。BSA M20バイクのほとんどは}イギリス陸軍で使用されたが、イギリス海軍とイギリス空軍もBSAにM20を発注した。 M20は、護送や派遣用の汎用バイクとして設計され、ほぼすべての戦場で活躍した。戦後、BSA M20モデルは1950年代の国家奉仕を通じて軍で使用され続け、1960年代末まで少数が使用されたが、これは一部には低コストとスペアパーツの入手しやすさによるが、6年間の厳しい環境下でも重大な故障がなかったことも一因である。^[6]

民間バージョン

BSA M20は戦後の輸送手段として信頼性が高く手頃だったため、BSAはカーキ色のWDモデルを黒に塗り直し、サイドカーバイクとして特に人気を博した。自動車協会が大量発注し、黄色と黒のM20の組み合わせは英国の道路でよく見られるようになった。1945年の戦時鋳鉄エンジンは1951年まで生産が続けられ、この年に合金シリンダーヘッドが導入されたが、それ以外はほとんど変更されなかった。^[7]しかし、1950年代にはスペアパーツが入手しにくくなり始め、シンプルなデザインは現代のツインシリンダーバイクに取って代わられたため、1956年に生産中止となったが、600ccのM21は1963年まで生産され、その後生産中止となった。^[8]

112 MPH BSA M20

M20は、愛好家によって戦時仕様通りに丹念に復元されただけでなく、専門家によってスピードトライアル用としても開発されました。ダラスのビル・ジェンキンスが乗った1938年BSA M20は、ボンネビル・ソルトフラッツで最高速度108mphを達成し、世界最速のM20となりました。オリジナルのサイドバルブエンジンは大幅に改造され、亜酸化窒素を燃料としました。キャブレターから供給される吸気ポートは、元々水平でしたが、シリンダー鋳物に急角度で再度穴が開けられ、吸気バルブの下側を向くようになりました。ただし、バイクには長いBSAプロペラスタンドが残っており、これはシートの下にヒンジで取り付けられ、使用していないときは後部のマッドガードにクリップで留められるため、標準のM20のように見えました。^[9] 1995年10月、BSAゴールドスタークランクシャフトスプロケットを装着し、95％メタノール/5％アセトン混合燃料で走行するM20が、パット・ジールの乗るヨークシャーのRAFエルビントンの廃止された飛行場で時速112マイルの終端速度を達成した。^[10]

参照

参考文献

^ ab De Cet、Mirco (2005)。Quentin Daniel (編)。クラシックバイクの完全百科事典。Rebo International。ISBN 978-90-366-1497-9。
^ abcd ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 1-86147-136-X。
^ abc 「BSA Model M20 496cc Facts」。2008年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月10日閲覧。
^ 「BSA Memorial」。2008年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月10日閲覧。
^ Ware, Pat (2010).軍用オートバイの図解ガイド. Anness Publishing Ltd. pp. 184–185. ISBN 978-1-84681-448-8。
^ ab Orchard, CJ; Madden SJ (1997).イギリス軍のオートバイ 1925 – 45 . Suton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-1445-9。
^ ウェストワース、フランク (1998)。英国クラシックバイクガイド。ヘインズ出版。ISBN 1-85960-426-9。
^ 「モデル認識ポイント」。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月10日閲覧。
^ Bath, Bill. 「BSA M20 Bonneville Racer」。 2009年1月10日閲覧。
^ Jeal, Pat. 「BSA M20 & M21 Motor Mods」。2009年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月10日閲覧。

外部リンク

BSA 戦時ギャラリー
BSA WD M20のビデオ

[Mirco-1] De Cet、Mirco (2005)。Quentin Daniel (編)。クラシックバイクの完全百科事典。Rebo International。ISBN 978-90-366-1497-9。

[KempClassic-2] ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 1-86147-136-X。

[Facts-3] 「BSA Model M20 496cc Facts」。2008年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月10日閲覧。

[4] 「BSA Memorial」。2008年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月10日閲覧。

[5] Ware, Pat (2010).軍用オートバイの図解ガイド. Anness Publishing Ltd. pp. 184–185. ISBN 978-1-84681-448-8。

[Forces-6] Orchard, CJ; Madden SJ (1997).イギリス軍のオートバイ 1925 – 45 . Suton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-1445-9。

[Westworth-7] ウェストワース、フランク (1998)。英国クラシックバイクガイド。ヘインズ出版。ISBN 1-85960-426-9。

[8] 「モデル認識ポイント」。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月10日閲覧。

[9] Bath, Bill. 「BSA M20 Bonneville Racer」。 2009年1月10日閲覧。

[10] Jeal, Pat. 「BSA M20 & M21 Motor Mods」。2009年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月10日閲覧。