ランチェスター・テン

ランチェスターテン LA10
6灯サルーン 1936 年モデル
概要
メーカー	ランチェスターモーターカンパニーリミテッド サンディレーン、ラドフォード、コベントリー CV1 4DX
生産	1932年半ばから1936年半ばにかけて約12,250台
ボディとシャーシ
ボディスタイル	カタログ: 4ドア6ライトサルーン、 4ドア4ライトスポーツサルーン、 2ドア2+2シーター固定ヘッドクーペ、 マーティンウォルター製2ドア4シーターオープンカー、 コーチビルダー向けに提供されたシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ランチェスター 15/18、(ダイムラー ライト トゥエンティ 16/20)、ダイムラー フィフティーン、BSA テン
パワートレイン
エンジン	1,203 cc (73.4 cu in) (および1,444 cc (88.1 cu in)、1936年のみ) 直列4気筒オーバーヘッドバルブ 水冷式[1]
伝染 ; 感染	4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスと流体フライホイール、オープンプロペラシャフトを介してウォームドライブでハーフフローティングバックアクスルに接続[1]
寸法
ホイールベース	102+1 ⁄ 2 インチ（2,600 mm） [1] トラック48+1 ⁄ 2 インチ（1,230 mm） [2]
長さ	157+1 ⁄ 2 インチ（4,000 mm） [1]
幅	57+3 ⁄ 4 インチ（1,470 mm） [1]
車両重量	21 ロング cwt (2,400 ポンド; 1,100 kg)
年表
前任者	新しいモデル

ランチェスターテンとランチェスター イレブンは、1932年9月の発表^[1]から1951年まで、ランチェスター モーター カンパニー リミテッドによって販売されました。以前のランチェスターとはまったく異なり、テンはランチェスターの新しい所有者の新しいダイムラー関連のランチェスター シリーズの2番目（ランチェスター 15/18に続く）でした。テンとイレブンという名前は、エンジンの年間税の定格を指し、エンジンの出力とは関係ありませんでした。

BSAがランチェスターを買収した背景にある考えの一部は、世界的な経済不況を考慮して、ダイムラーの超高級車というイメージに影響を与えることなく、BSA グループの自動車ラインナップを、ダイムラーが占める分野とBSA カーズの三輪「自動車」の間の分野にまで拡大することだった。

結局、最小のランチェスターは車の大きさに対してあまりにも高価になり、販売台数は少なく、1951年に生産が終了しました。

1932年9月に発表されたランチェスター・テンは、翌月に発表されるBSA・テンと基本シャーシを共有していた。4気筒エンジンの設計は、12か月間生産されていた6気筒ランチェスター15/18（ダイムラー・ライト・トゥエンティ16/20）と共有されており、そのエンジンは、このテンとともに発表された1805ccのダイムラー・フィフティーンのわずか6分の4に過ぎなかった。^[1]これまで生産されたランチェスターの中で最も小型であったが、最も多く生産され、約12,250台が販売された。^[要出典]

表に記載されている内容に加えて、

新しいエンジンの 4 気筒設計は、6 気筒のランチェスター 15/18 (18 ではない)と基本的に同じですが、ボアとストロークが大幅に縮小され、行程容積が 2,504 立方センチメートル (153 立方インチ) から 1,203 立方センチメートル (73 立方インチ) に減少しました。クランクシャフトには 3 つのメイン ベアリングが装備されていました。部品を共有しない 1,287 cc、40 bhp (4,000 rpm 時) のエンジンは、戦後の LD10 で使用され、圧縮比は 7.4:1、重量は 60 ポンドでした。最大トルクは2,000rpmで11馬力^[3]。1203cc設計の1444cc拡大版は1936年後半から1939年まで使用され、この記事に添付されている写真のLA10には11馬力エンジンが搭載されている。

オーバーヘッド バルブにはスプリングが 1 つしかありませんでしたが、ロッカーをプッシュロッドに固定するためのリターン スプリングがありました。バルブ ステムのサークリップがバルブ スプリングの落下を防ぐため、バルブ スプリングはヘッドを取り外さずに交換できます。エンジン アクセサリは、ディストリビューターがシリンダー ヘッドと同じ高さにあり、コイルがすぐ前にあるように取り付けられていました。ガソリン ポンプ、オイル フィルター、オイル ディプロッドは、ディストリビューターの後方に取り付けられていました。

エンジンのタイミングはチェーンで行われていた。フライホイールとギアボックスはエンジンと一体化しており、エンジンはわずかに傾斜しており、1932/33年モデルではゴムの4点でシャーシに固定されていたが、それ以降のすべてのモデルではギアボックスの下に5つ目のゴム製のサポートが設けられた。^[1]

これはダイムラーの流体フライホイールトランスミッションを搭載した最初の小型車でした。^[4]

事前選択用の指と親指のレバーは、ステアリングホイールのすぐ下の手前側にあり、左手で操作します。後進用のストップがあります。

動力は、ダイムラーの流体フライホイールとウィルソンの4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスによって、オープンで機械ジョイントを備えたプロペラシャフトを介して車輪に伝達されました。後輪車軸には、半浮上式の吊り下げ式ウォームドライブが装備されていました。^[1]

フレームには、一般的な十字形または X チャネル断面のクロスメンバーが採用されています。エンジン、流体フライホイール、自動変速ギアボックスのユニットは、ゴムの 4 点で保持されており、前方の 2 点は互いに近く、クロスメンバー上にありました。

ロールを防ぐために広く取り付けられた半楕円形のスプリングには、油圧ショックアブソーバーが取り付けられていました。前部では、スプリングは前方に縛られ、平らで、傾斜し、広がっており、ダムアイアンはありませんでした。一方、後部では、スプリングとフレームは車軸の下にもありました。

ステアリングはカムとレバーで操作された。四輪ブレーキは当初はロッキードの油圧式だった。パーキングブレーキとして設計されたハンドブレーキレバーは、ケーブルを使用して後輪を操作した。「低速ギアは緊急ブレーキとして使用できる」。タイヤは4.5 x 19インチ^[1]

1934年10月のモーターショー前の仕様の改訂:

• プリセレクターレバーは、ドライバーの右手側のステアリングホイールの下の右側に取り付けられました。
• プルアップ式ハンドブレーキは運転席の反対側に配置され、クッションはそれに合わせて形作られました。
• より大きな4.75セクションのタイヤが、より小さな18インチのホイールに取り付けられました。
• ブレーキは油圧式から機械式に切り替えられた。^[5]
• トランスミッションの問題は、ギアボックスの後ろにエンジンとトランスミッションアセンブリ全体の取り付けポイントを追加（5つに）することで解決され、追加のシャーシクロスメンバーでサポートされていました。トランスミッションはニュートラル時にかなりのハミング音を発し、低速で重い負荷がかかった状態で加速すると、フルードフライホイールのオイルサージによる過度の振動が発生しました。^[6]トップギアのトランスミッションメカニズムは、ペダル圧力を減らし、ニュートラルでのハミング音を回避しながら確実な接続と切断を保証するように変更されました。^[5]

「この車体は、床が平らで4人分の十分なスペースがあります。2つの戸棚、4つのポケット、スライドルーフ、安全ガラス、その他の通常の装備がありますが、灰皿はありません。4つのドアガラスの上にはルーバーがあります。フロントガラスは開きます。スペアタイヤは、後部の折りたたみ式荷物グリッドの後ろにあります。ホイールベースが広く、床にギアレバーがないため、4つのドアすべてから乗り降りが簡単です。」自動車特派員タイムズ^[1]

タイムズの自動車記者も「このセダンは負荷がかかっても時速50マイル（約60キロ）で楽に走行でき、平地では時速60マイル（約60キロ）で走行できる」と報じている。^{[7] 10馬力のランチェスター6ライトセダンは、最高の滑らかさとシンプルさ、急加速、さらなる安全性を提供するトランスミッション、そしてデザイン、全体的な仕上げ、走行時の静かさなどにより}、高級車となっている。^[8]

• シャーシ 240ポンド
• 標準セダン 315ポンド スライディングルーフとグリーンレザー張りの6ライトボディ
• スポーツサルーン 345ポンド 4ライトボディ - 1933年9月発売
• 固定ヘッドクーペ £335
• スポーツオープンカー 350ポンド^[7]マーティン・ウォルター

• 
  サルーン6灯
• 
  スポーツサルーン4ライト
• 
  固定ヘッドクーペ
• 
  マーティン・ウォルターのオープンカー

1935年8月14日、エンジン容量が1203ccから1444ccに20%増加すると発表されました。エンジンの税率は10.8馬力になりましたが、税率が引き下げられたことで年間の税額は減りました。^[10]エンジンの流体フライホイールとギアボックスアセンブリには、5点式二軸ゴムマウントが採用されています。^[9]

すべてのモデルに新しいチューブラーフロントシートが装備され、後部座席の乗客のつま先スペースが広くなりました。^[10]車の人気により、大幅な価格引き下げが可能になりました。^[10]

ステアリングはカムとレバーからウォームとナットに変更。プロペラシャフトにはニードルローラーベアリングが採用された。安定させるフロントバンパーも装備。4輪ブレーキはガーリング社製の機械式。最高速度は時速65マイルまで上昇したと報告されている。^[11]

タイムズ紙は、大型エンジンは前モデルほどスムーズには動かないが、明らかに機敏でスピードが増したと報じた。エンジンが作動し、トランスミッションがニュートラルの状態ではまだかすかな音がするが、ギアを入れたまま車を静止させておくことができるので気になる人もいるだろう。ガソリン容量は8ガロンから10ガロンに増加し、6灯車の重量は2ロングハンドレッドウェイト（220ポンド、100kg）増加したと指摘されている。^[11]

ランチェスターイレブン LA11
1937 ランチェスター イレブン 4ドア 6ライト サルーン
概要
メーカー	ランチェスターモーターカンパニーリミテッド
生産	1936年半ばから1939年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	カタログ: 4ドア6ライトサルーン 4ドア4ライトスポーツサルーン コーチビルダー向けに提供されたシャーシ[12]
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ランチェスター フォーティーン ロードライダーとダイムラー ニュー フィフティーン
パワートレイン
エンジン	1,444 cc（88.1 cu in） 直列4気筒 オーバーヘッドバルブ水冷式[12]
伝染 ; 感染	4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスと流体フライホイール[12]
寸法
ホイールベース	102+1 ⁄ 2 インチ（2,600 mm） [12] トラック48+1 ⁄ 2 インチ（1,230 mm） [12]
長さ	157+1 ⁄ 2 インチ（4,000 mm） [12]
幅	57+3 ⁄ 4 インチ（1,470 mm） [12]
車両重量	24ロングcwt 2qr（2,740ポンドまたは1,240kg）[12]
年表
前任者	ランチェスターテン LA10
後継	ランチェスターテン LD10

新しい形の6ライトサルーンと4ライトスポーツサルーンのボディは、1936年9月の第3週にひっそりと発表され、モデル名はテンではなくイレブンと名付けられました。^[13]ボディは以前よりも大きく重くなりました。その発売のニュースは、ランチェスターのトゥエルブシックスの後継車であるフォーティーンサルーンとスポーツサルーンの発表によって意図的に隠されたようです。フォーティーンサルーンとスポーツサルーンはどちらもダイムラーフィフティーンカーの派生車でした。新しいイレブンのグリルは、新しいフォーティーンの大型ディスプレイ広告の左下隅に表示されており、車の残りの部分はほとんど見えません。^[14]

新しいランチェスター・イレブンは小型でしたが、やや大型のランチェスターやダイムラーの車と外観はほぼ同じでした。^[13]

昨年の11馬力（8.2kW）エンジンには、SUキャブレターをソレックス計器に交換するなど、小さな改良が加えられ、出力が4000rpmで43bhp（32kW）に増加し、走行の滑らかさが向上しました。エンジン冷却液には、ポンプとサーモスタット制御のバイパスが装備されました。^[15]

モーターショー 1936年10月:

• シャーシ 240ポンド
• 標準サルーン 330ポンド 6ライトボディ
• 2/4人乗り固定ヘッドクーペ 330ポンド^[15]

モーターショー 1937年10月:

イレブンの「人気の高まりと販売の増加」により価格が引き下げられた

• サルーン生地は275ポンドを超える
• サルーンパネル £285 6灯
• スポーツサルーン4ドア4ライト£290 ^[9]

パネルセダンとスポーツセダンには、より広いドアや中央の折りたたみ式アームレストなどの新機能があり、標準セダンの重量は24ポンドになりました。+ロングハンドレッドウェイト1 ⁄ 2 (2,740 ポンド; 1,240 kg)。 ^[9]

1938年10月のモーターショー:

2種類のボディスタイルを用意

• 6つのサイドウィンドウを備えた標準サルーン441 £295
• スポーツサルーン442（4サイドウィンドウ付き）£298 ^[16]

ランチェスター テン (1946–1951) LD10
標準的なオールスチール製サルーン、1947年4月14日に登録
概要
メーカー	ランチェスターモーターカンパニーリミテッド サンディレーン、ラドフォード、コベントリー CV1 4DX
生産	3,030台[17] 1946年から1951年[17]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン コーチビルダー向けに提供されたシャーシ
パワートレイン
エンジン	1,287 cc (78.5 cu in)オーバーヘッドバルブ 直列4気筒
伝染 ; 感染	プリセレクターとフルードフライホイールを備えた4速
寸法
長さ	159インチ（4,000mm）[18]
幅	63インチ（1,600 mm）[18]
身長	58インチ（1,500 mm）[18]
年表
後継	ランチェスター14

ランチェスター テン (LD10 としても知られる) は、第二次世界大戦後に製造され、ダイムラーの小型モデルとして発表された。職人の手によるもので、同社が量産した車の中では最も小型のものであった。当初はダゲナムのブリッグス モーター ボディーズ社でスチール製の 6 ライト ボディで製造されたが、ブリッグス社からの納品が不安定だったことと、政府が製造に割り当てた鋼のグレードが原因で錆の問題があった。1949 年 9 月から、同じシャーシに、コーチビルドされたバーカー アルミニウム合金製スポーツ サルーン ボディが取り付けられた。その他のボディのバリエーションには、アボットボディのドロップヘッド クーペとフーパーボディのバンが含まれていた。^[18]

4気筒エンジンは4,200rpmで40bhp（29.8kW）の出力を誇りました。これは流体フライホイールを介してエピサイクリックプレセレクター4速ギアボックスと連結されていました。制動力はガーリングの機械式ブレーキから得られました。^[19]

この車は当時としては妥当な性能を持ち、操作性が非常にスムーズだと考えられていた。^[18]

• 
  バーカーのスポーツサルーン、1951年
• 
  1951 ランチェスター テン (LD10)
• 
  スタンダードスチールサルーン、1949年
• 
  1948 ランチェスター LD10 ドロップヘッド クーペ (ED アボット製)

ウィキメディア・コモンズには、ランチェスター LA10に関連するメディアがあります。

• 1939 ランチェスターイレブン フロント
• ランチェスターイレブンサイド
• ランチェスターイレブンリア