ヒューバート・オッパーマン

ヒューバー
ト・オッパーマン卿
OBE

個人情報
ニックネーム	オッピー
生まれる	ヒューバート・フェルディナンド・オッパーマン1904年5月29日オーストラリア、ビクトリア州ロチェスター ( 1904-05-29 )
死亡	1996年4月18日(1996-04-18)（享年91歳）オーストラリア、ビクトリア州 ワンティルナ
チーム情報
規律	道路とトラック
役割	ライダー
ライダータイプ	持久力

オーストラリアとフランスの観客から「オッピー」と呼ばれたサー・ヒューバート・フェルディナンド・オッパーマン（OBE） （1904年5月29日 - 1996年4月18日）は、オーストラリアの自転車競技者であり政治家であり、1920年代と1930年代の耐久自転車競技での功績により国際的な称賛を得ました。

ヒューバートは8歳から90歳の誕生日まで自転車に乗っていましたが、妻のメイビスが彼の健康と安全を心配してやめるように強いました。彼のサイクリングにおけるスタミナと忍耐力により、オッパーマンはオーストラリアで最も偉大なスポーツマンの一人という地位を獲得しました。

オッパーマンは1904年5月29日にビクトリア州ロチェスターで生まれた。彼はベルタ（旧姓レディ）とアドルファス・サミュエル・フェルディナンド・オッパーマンの5人兄弟の長男であった。彼の両親はともにビクトリア州生まれで、父親はドイツ系であった。^[1]

オッパーマンの父親は肉屋、炭鉱夫、木材伐採者、馬車の御者として働いていた。5人兄弟の長男だったヒューバートは、子供の頃に6頭の馬で耕作と裸馬乗りを習った。彼はいくつかの学校に通い、自転車で郵便局の電報を配達した。 ^[2] ヒューバートの誕生後しばらくして、彼の両親は叔父のアルバート・オッパーマンと父のいとこであるオーガスト、エミール、ヒューゴ・オッパーマンとともに西オーストラリア州に移住した。（ヒューバートの祖父オットー・フリードリヒ・オッパーマンは、1850年代に炭鉱労働者として南オーストラリア州に移住した3人兄弟の一人で、2人の兄弟は南オーストラリア州に残り、オットーはビクトリア州に来た。）^[3] ヒューバートの妹ウィニフレッドは1907年に西オーストラリア州で生まれた。その後、家族はビクトリア州に戻り、1910年にヒューバートの双子の兄弟であるバーサ・エレンとオットー・アレクサンダーが生まれ、数年後には弟のブルースも生まれた。ブルースも自転車競技の選手となり、ビクトリア州のいくつかの地方レースで優勝した。ヒューバートがいつ、なぜ姓を英語化し、末尾の「n」を一つ削除したのかは不明である。^[4]

オッパーマンはベイリーズトン、テンマイル、ベナラの学校に通った。父親は第一次世界大戦でオーストラリア軍に入隊し、彼はメルボルンの父方の祖母のもとに送られ、グレンアイリスで教育を修了した。彼は14歳で学校を中退した。^[1]

1921年、彼は17歳で自転車競技で3位になった。賞品はメルボルン郊外マルバーンの自転車店、マルバーン・スター・サイクルズの競技用自転車だった。店主のブルース・スモールはこれに感銘を受け、オッパーマンに事業での役割をオファーした。これがきっかけで、2人はオーストラリアで有名になった。

オッパーマンは、1924年、^[5] 1926年、^[6] 1927年^[7]、1929年の4回、オーストラリアの全国ロードレースのタイトルを獲得した唯一のライダーです。 ^{[8] [9] [10]} 1924年、1926年、1929年のタイトルは、ウォーナンブールからメルボルンクラシックで最速タイムを記録し、ブルーリボン賞を受賞したことで授与されました。 1927年にはウォーナンブールからメルボルンは開催されず、 4つのステージにまたがる690.5マイル (1,111.3 km) のレース、ダンロップグランプリで優勝したオッパーマンがタイトルを獲得しました。^[11]

ゴールバーン・トゥ・シドニー・クラシックでは、オッパーマンは1924年^[12]と1929年^[13]に1位と最速を記録し、1930年には新しいレース記録を樹立して最速を記録しました。^[14]

オッパーマンは、オーストラリアの自転車競技で当時一般的だったハンディキャップレースに批判的だった。 ^[15]オッパーマンのスクラッチレースへの嘆願は、1934年にセンテナリー1000で部分的に実現された。これは、1,102マイル（1,773 km）に及ぶ7つのステージにわたる1週間の自転車ロードレースだった。選手権は時間のみに基づいていたが、ライダーが4つのグレードに分けられたハンディキャップレースもあった。このレースは、ビクトリア州100周年の祝賀の一環として開催された。^{[16]オッパーマンは、}ワンガラッタ近くのステージ4で転倒して膝を負傷したが、それでも選手権では3位と好成績を収めていた。彼は、マウント・ホッサムから下山中に転倒して再び膝を負傷した。オッパーマンはまた、手を切って縫合する必要があったが、ステージが終わるまで縫合を拒否した。彼はセールまで戦い続け、そのステージでラムに27分遅れをとった。^{[17] [18]} 彼はレースを完走しようとしたが、トララルゴンで棄権を余儀なくされ、^[18]オッピーがレースからリタイアしたのはこれが初めてと言われている。^[19]

オーストラリアのメルボルン・ヘラルド紙とスポーティング・グローブ紙、ニュージーランドのザ・サン紙は、1927年後半にツール・ド・フランスにオーストラレーシアのチームを派遣するための基金を設立した。[ 20 ^]オッパーマンは1928年4月にニュージーランドのハリー・ワトソン、オーストラリアのアーニー・ベインブリッジとパーシー・オズボーンとともにヨーロッパに向かった。 [ ^{20 ]彼はパリの}ヴェロドローム・ディヴェールで行われた6日間レースに行き、そこでオーストラリア人参加者のレジ・マクナマラと出会った。 6日間レースでマクナマラのために働いていた フランス系アメリカ人の作家ルネ・ド・ラトゥールは次のように書いている。

オッピーとチームメイトの大きな違いは、ヨーロッパへの旅を全員が同じ視点で捉えていなかったことだ。他のメンバーはヨーロッパへの旅を、お土産を買って帰る旅と捉えていたが、熱心なオッピーにとっては、国際大会でトップに立つ絶好のチャンスだった... 彼のフランス到着は、懐疑的な見方で発表された。「Un beau mentir qui vient de loin」はフランス語の諺だ。（良い嘘は遠くからやってくる）オーストラリアでの彼の素晴らしい勝利は、フランスのライダーにとっては何の意味も持たず、ベルギーのライダーにとってはなおさらだった。

「ところで、彼はあそこで誰に勝ったんだ？」と彼らは言う。「路上で彼を見てみれば分かる。そうしたら分かる。我々はまだ、一流のオーストラリアのロードライダーを見たことがない。」^[21]

オッペルマンはパリ郊外のルヴァロワ・ヴェロクラブのトレーナー、ポール・ルイナールが運営するトレーニングキャンプに参加した。ルイナールとルヴァロワ・ヴェロクラブはフランスの自転車競技の頂点に立っており、オッペルマンとそのチームを受け入れた。彼らはパリ・レンヌを最初のレースとして走った。ある報告にはこう書かれている。

32人のライダーは真夜中にパリの小さなカフェに集まった。外の通りでは激しい雨と凍えるような雹が交互に降っていた。午前2時にスタートするよう外に呼び出されると、ライダーたちはその場で走ったり腕をバタバタさせたりして暖を取った。オーストラリア人は他のライダーたちを馬跳びのゲームで楽しませ、その後ワトソンとベインブリッジのスパーリングマッチを行った。^[22]

ルクセンブルクのニコラス・フランツが優勝し、オッパーマンは8位となった。その後、パリ・ブリュッセルでは、オッパーマンはベルギーのジョルジュ・ロンセとフランツに次いで3位となった。

ツール・ド・フランスは1か月遅れてスタートした。最短の日は119km、最長は387kmだった。他のチームのライダーは10人だったが、オーストラレーシアチームは4人で、ヨーロッパ人を加えてチームを増やす計画は失敗していた。アンリ・デグランジュが前年と同じようにレースの大半をチームタイムトライアルで走る計画をしたことで、彼らの立場は悪化した。チームは間隔を置いてスタートし、最後までペースを分担した。デグランジュは、最後の1時間を除いてライダーが気楽にレースをするのを止めたかった。アメリカの歴史家ビル・マクガンは次のように書いている。

デグランジュは、ツール・ド・フランスを、激しい競争の渦中での個人の絶え間ない努力が、アスリートの肉体と意志の両方の究極の試練となる競技にしたいと考えていた。デグランジュは、チームが結託してレースの結果を操作していると確信していた。たとえ彼らが正直だったとしても、せいぜい弱いライダーを助けただけだった。彼はまた、平坦なステージではライダーが自分をプッシュせず、山岳のためにエネルギーを温存していると感じていた。^[23]

ペースを分担するライダーが 10 人ではなく 4 人だったため、オッパーマンと彼のチームは不利な状況に陥った。デ・ラトゥールは次のように書いている。

たとえ私が150歳まで生きたとしても、絶対に忘れられない写真が1枚あります。それは、孤独なオッパーマンが、10人のスーパーアスリートからなるさまざまなチームに毎日追いつかれ、ペースを巧みに交換されている光景です。4人のオーストラリア人は同時にスタートします。ベインブリッジは必死に食らいついていきますが、昔は優秀なライダーだったかもしれませんが、年月が経つにつれてスピードが落ち、たいてい50マイルほどで後方に追いやられてしまいます...。そうなると、オーストラリア人選手は3人、貿易チームの10人という状況になります。そして、必然的に、オズボーンでなければ、ワトソンが100マイル地点でリタイアすることになります。^[21]

オッパーマンはフランスのアルシオンチームによく追い抜かれていた。チームのマネージャー、ルド・フイエが彼を引き取り、アドバイスやタイヤの供給で協力した。オッパーマンはツールを18位で終えた。彼は、ライダーたちが耐えた長いステージと暗闇の時間について次のように語った。

自転車がでこぼこ道をガタガタと揺れながら進むと、不安な日々の苦しみを分かち合える仲間がほしくなった。そう、そこにいた。背中を丸めて、ゆらゆらと揺れながら、平らな道を探そうとしているぼんやりとした姿。自転車仲間のエスペラント語はフランス語なので、私はフランス語で何か言ってみた。 「 C'est dur（難しい）」と答えたが、返ってきたのはうめき声だけだった。1マイルほど沈黙して走り、それからまたフランス語で「このツアーは、とても難しい。みんな疲れている」と答えてみた。またもや唸り声だけが返ってきた。「あの野蛮な間抜けめ」と私は思った。「あの野蛮なやつに答えさせてやろう」

「とても暗いし、君は疲れていて話せないだろう」と私は皮肉を込めて推測した。その口調は言葉の噴出を招き、まったく予想外の声が怒鳴り声をあげた。「黙れ、このカエル野郎、君がしゃべっている言葉など一言も理解できない」そして、私は自分が知らないうちにベインブリッジと一緒に乗っていたことに気づいた。^[22]

1928年、オッパーマンはパリの500メートルの自転車競技場でタンデム自転車によるペース走で行われたボルドール24時間レースで優勝した。彼の自転車は両方ともチェーンが削られていたために故障していた。^[2]彼のマネージャーは代わりの自転車を探さなければならなかった。それは重い泥除けと車輪と上向きのハンドルバーを備えた通訳の自転車だった。オッパーマンは17時間降りることなく自転車を乗り続けた。彼はトップから17周遅れていたが、10時間後には2位に浮上した。アシル・スシャールは2度国内ロードチャンピオンに輝いたことがある。

オッパーマンは23時間半後にパンクし、チェーンが切れて以来初めて自転車から降りた。「彼は、無作法な観衆の叫び声の中、ペダルをこぎながら、自然のささやかな呼びかけに応じた」とある報道は伝えている。^{[2]オッパーマンは、「} Allez Oppy 」と叫ぶ5万人の歓声の中、30分差で優勝した。マネージャーは、1000キロの記録更新を続けるよう提案した。オッパーマンは断ったが、トレーナーと観衆が説得した。彼はさらに1時間19分、一人で自転車をこぎ、記録を更新した。

彼はフランスで英雄となり、「モンマルトルの憲兵が交通を止め、一人きりの華やかさで彼に手を振って「ボンジュール、ボンヌ チャンス、オッピー！」と叫んだ」 ^[2]。メルボルンに戻ったオッパーマンは英雄として歓迎された。

オッパーマンは1931年に、ファッティ・ラム、オジー・ニコルソン、フランキー・トーマスを含むオーストラリア/スイスの混合チームで再び走りました。トーマスは胃の調子が悪く、ステージ3を完走できませんでした^[24]。ニコルソンはクランクを壊し、ステージ4で脱落しました。 ^{[25] [26]}オッパーマンは6位に入った後、いくつかの事故と赤痢に苦しみ、12位でフィニッシュしました。 ^[27]ラムは35位でフィニッシュし、最後の完走者となりました。^[28]

1931年、オッパーマンは雨と風にもかかわらず、パリ〜ブレスト〜パリ（726マイル、1166キロ）を49時間23分という記録で優勝した。^[29]アマチュアのチャレンジライドとなったパリ〜ブレスト〜パリは、当時世界最長のレースだった。オッパーマンは次のように語っている。「1931年は、フランツとモーリス・ドゥ・ワールの2人のツール優勝者とクラシック優勝者を含む、一流の選手たちが出場した。私たちは暗闇の中を出発し、ブレストまでずっと吹き荒れる風と土砂降りの雨の中を走った。25時間以上もかかった。そこで曲がると、ライダーたちは疲労で道中に倒れていた。一度はフランツが眠ってしまったので、私は彼を追い払わなければならなかった。」^[30]

オッパーマンは1996年に亡くなるまで、長距離サイクリングを奨励する団体であるオーダックス・オーストラリアとオーダックスUKのパトロンを務めていた。 ^{[31]彼は1991年に}パリ〜ブレスト〜パリ100周年記念式典に出席し、パリ市から金メダルを受賞した。オッパーマンはパリ〜ブレスト〜パリを最大の勝利とみなしていた。^[2]

オッパーマンはマルバーン スター自転車会社に所属していました。マルバーン スターはイギリスのBSA工場のオーストラリア代理店で、第二次世界大戦前の数年間、BSA はオッパーマンを後援し、イギリスで場所から場所までの記録やその他の距離記録を破らせました。彼は1934 年にランズエンド-ジョン オ グローツを2 日 9 時間 1 分で破り、その後 1,000 マイルの記録を 3 日 1 時間 52 分で破りました。また、ロンドン-ヨークを9 時間 23 分 0 秒で破り、243 マイルを走った後に 12 時間記録も破りました。

1935年、彼は24時間記録を461.75マイルで樹立し、ロンドン〜バース〜ロンドンを10時間14分42秒で、ランズエンド〜ロンドンを14時間9分0秒で破り、ロンドン〜バース〜ロンドンのタンデム記録をアーン・ミリケンと8時間55分34秒で分け合った。彼は1937年にロンドン〜ポーツマス〜ロンドンを6時間33分30秒で破った。 ^[29]いずれの場合も、彼は他のときに着ているサイクリングウェアではなく、黒いジャケットと靴まで届く黒いタイツを着用しなければならなかった。これは、ライダーが「目立たないように」するために道路記録協会によって義務付けられていたものだった。^[33] 1935年のヨーロッパ旅行中、オッパーマン、ミリケン、ヘフティ・スチュアートは1935年UCIロード世界選手権のためにベルギーに行き、オッパーマンは8位になった。^[34]

1940 年、オッパーマンはシドニーで 24 時間レースで 100 の距離記録を樹立しました。その多くは数十年後まで破られませんでした。

1937年、オッパーマンはフリーマントルからシドニーまでの2,875マイルの大陸横断を13日10時間11分で最速記録を樹立した。この横断は轍のついた長い道や柔らかい砂地を通り、灼熱の中自転車を担いで行わなければならなかった。時には自転車に乗っている間に居眠りし、転倒することもあった。13日強という彼の記録は5日短縮され、他の記録も次々と破られた。^[2]

オッパーマンは次のように回想している。「ある時、後ろの車のライトで、車輪の轍に大きな蛇がいるのが見えたが、止まることはできなかった。バイクをその上に激しく打ち付けるしかなかった。バイクを壊してしまったのだろう。その後、ナンワラ・サンズでバイクを拾い、柔らかい砂の上を10マイル運ばなければならなかった。10分ずつ眠るだけで時間を稼げることを学んだが、それは決して忘れられない思い出だ。」^[35]

オッパーマンは、競技上の優位性を得るためにアスリートが使用するドーピングや違法薬物に声高に反対し、それを「悪質」と評したことで広く知られていた。 ^[36]

スポーツにおけるドーピングがほとんどのアスリートに利用可能であり、世界の自転車競技界の一部で蔓延していた時代にレースや競技に参加していたにもかかわらず、^[37]オッパーマンはドーピングや違法薬物の摂取に関して信頼できる正式な告発や調査の対象になったことは一度もなかった。

オッパーマンは人工的な強化よりも自然な運動能力を主張し、自転車競技者の持久力と競争力を最大限に高めるためには、健康的な食事、身体トレーニング、休息、準備が有益であると頻繁に言及した。^{[38] [39] [40]}

1932年オーストラリアオリンピックチームのマッサージ師、エドウィン・ギルはヒューバート・オッパーマンを「ドーピングの偉大な反対者の一人」と呼び、同僚のチャンピオンライダー、ダンカン・グレイとともにドーピング行為に反対していると述べた。一部のサイクリストのトレーナーが密かに選手の摂取物にドーピング物質を混入している可能性について言及した際、ギルはオッパーマンが決して加担しないだろうと述べた。^[41]ギルは次のように回想している。「ヨーロッパでは、彼[オッパーマン]はトレーナーが[選手のドーピング]行為にふけると解雇すると脅した。」^[41]

オッパーマンは、自転車競技選手としてのキャリアの終わりに近づくにつれ、薬物を使用する自転車選手は不利な立場に立たされており、多くのクリーンなチャンピオン選手が、それほど成功していないライバルから薬物使用の疑いをかけられていると強く主張した。^[42] 1939年にオッパーマンは次のように述べた。

負けたライダーは、ライバルが並外れた努力をしているのを見て、相手はドーピングしていたに違いないと自分に言い聞かせて、心の中で逃げようとする傾向がある。[…] ドーピングをすると、安定したパフォーマンスを発揮できない。なぜなら、ドーピングした人は、自然が許す以上のことを自分自身から奪ってしまうからだ。自然を妨害することはできない。何らかの補償がなければならないのだ。^[42]

ラッセル・モックリッジの死後に出版された自伝『マイ・ワールド・オン・ホイールズ』の中で、モックリッジは、当時の自転車競技のチャンピオンたちは「強力な興奮剤」を使用していたと信じていたが、ヒューバート・オッパーマンを含む偉大なチャンピオンたちは（薬物やドーピングの）危険性を認識しており、「それらに頼る勇気はなかった」と認めている。モックリッジは、サイクリストの身体を適切な食事でケアし、栄養を与え、プロの自転車競技の厳しさから十分に休息を与えることが、これらの選手がスポーツで長生きする偉大なチャンピオンになるための鍵であると述べている。^[43] オーストラリアとビクトリア州のチャンピオンサイクリスト仲間であるモックリッジは、オッパーマンと薬物を使用しない偉大なチャンピオンについて次のように述べている。

このように自らを扱う男たちは、その統治が長く続くチャンピオンである。イタリアのバルタリ、コッピ、ヴォルピ、ビーニ、マーニ。フランスのジェミニアーニ・ボベット、ジェラルダン、ヴィエット。オランダのファン・フリート、ダークセン、ファン・ケンペン、シュルテ。ベルギーのシェレンス、ファン・ステーンベルゲン、そして殺されるまでオッカーズ。イギリスのハリス、オーストラリアのオッパーマン、ストロム。^[43]

1990年、オッパーマンはメルボルン・クリケット・グラウンドで開催されたスポーツ・オーストラリア殿堂授賞式昼食会で演説し、スポーツ界におけるドーピングと違法薬物摂取に引き続き反対を唱えた。 1992年のオリンピックで不正行為をするために選手がドーピングを行う可能性があるという話題について、彼は殿堂メンバーと殿堂入りした人たちに次のように語った。

薬物の使用は悪質な行為です [...] 私個人としては、薬物の悪影響に関する専門家の医学的意見をすべての競技者に配布し、読んで理解した上で署名を求め、陽性反応が出た場合は永久に出場停止にします。名声は勝ち取らなければならないものです。名誉は失ってはならないものです。^[36]

レイチェル・サイアーズ著の公式伝記『サー・ブルース・スモール：マルバーン・スターからミスター・ゴールドコーストへ』の中で、ヒューバート・オッパーマンの亡き息子、イアン・オッパーマンはこう述べている。

はっきりさせておきたいのは、ブルース・スモール（ヒューバート・オッパーマンのマネージャー）と父は、一緒にいた間、薬物や覚醒剤の使用を決して認めなかったということです。一部の著者は、父が名前を明かさない情報源から「援助」を受けたとほのめかしていますが、それが起こったという証拠は示していません。父は自身の著書の中で、「薬物や覚醒剤の使用に値するスポーツ賞はない」と語っています。1995年、グリフィス大学は父に健康心理学の名誉博士号を授与し、2014年にはオーストラリアのツール・ド・フランスの世紀のチームキャプテンに任命されました。薬物への関与が疑われていたら、これらの栄誉は授与されなかったでしょう。^[44]

オーストラリア国立博物館の上級学芸員で歴史家のダニエル・オークマン氏は、オッパーマン氏の健康的な習慣について明確に述べている。オークマン氏によると、オッパーマン氏は「運動能力の高さ」で高く評価されており、彼が好んで飲んでいた「パフォーマンス向上」の飲み物は、紅茶やチョコレートと同じくらい効き目のあるコーヒーとハーブティーだったという。2021年にオークマン氏は次のように証言している。

オッピーは、禁欲的（酒もタバコもやらない）、規律正しく、気取らない性格で、スポーツ選手としての徳の模範とみなされていた。彼が好んで飲んだスポーツドリンクはコーヒーと、お茶やチョコレートと同じ刺激効果のあるイエルバ・マテという南米のハーブティーだった。

オッパーマンの経歴は、第二次世界大戦でオーストラリア空軍に入隊した時に終わった。彼は1940年から1945年まで勤務し、飛行中尉に昇進した。戦後、彼は短期間レースに出場したが、1947年に引退した。

名誉ある ヒューバート・オッパーマン卿 大英帝国勲章
移民大臣
在任期間 ：1963年12月18日～1966年12月14日
首相	ロバート・メンジーズ卿 ハロルド・ホルト
先行	サー・アリック・ダウナー
後継者	ビリー・スネッデン
海運運輸大臣
在任期間 ：1960年2月5日～1963年12月18日
首相	ロバート・メンジーズ卿
先行	シェーン・パルトリッジ
後継者	ゴードン・フリース卿
メンバーオーストラリア議会 コリオ​
在任期間 ：1949年12月10日～1967年6月10日
先行	ジョン・デッドマン
後継者	ゴードン・スコールズ

オッパーマンは戦後オーストラリア自由党に入党し、1949年にジーロングを中心とするビクトリア州コリオ選挙区からオーストラリア議会議員に選出された。彼は労働党の上級大臣であるJJデッドマンを破り、マルタの高等弁務官に任命されるまで17年間議席を保持した。

彼は1955年に政府院内幹事になった。 1960年に内閣の海運運輸大臣に任命された。 1963年12月から1966年12月まで移民大臣を務めた（ハロルド・ホルトがサー・ロバート・メンジーズの後任として首相に就任した際にもその職にとどまった）。彼は混血の人々のオーストラリア入国条件の緩和と資格要件を満たした人々の入国資格の拡大を監督した。ある評価では「彼は完璧な党員だった。揺るぎない忠誠心を持ち、秘密を守り、正直な助言者であり、時には文字通り同僚の大臣たちの泣き言を聞く肩だった。政治家としての素振りを一切見せなかった」と述べられている。^[2]

評価では次のように付け加えた。

彼は、当時の[野党]労働党の社会主義綱領が共産主義に近すぎて妥協の余地がないと考えた。勤勉に働くことに専念していたため、いかなる形態の労働組合にもほとんど共感を持たず、おそらくそれが彼の選挙スローガンの一つ「労働者のためのオッパーマン」のインスピレーションとなった。自伝『ペダル、政治、そして人々』（1977年）には、彼が政治的アイドルであるメンジーズのように伝統、ヨーロッパの華やかさ、礼儀正しさを愛していたことが示されている。彼は、コリオを訪問した際に、地元の工場で特別にマクミラン・タータンで織られたラグへの感謝を忘れたハロルド・マクミランを決して許さなかった。 ^[2]

オッパーマン氏は1967年にオーストラリア初のマルタ駐在高等弁務官となり、5年間その職を務めた。

オッパーマンは1928年にメイビス・クレイグと結婚し、息子と娘が生まれた。

オッパーマンはフリーメイソンであり、1925年12月23日にユナイテッドグランドロッジビクトリアのストニントンロッジ第368号に入会した。^{[45] [46]}

ヒューバート・オッパーマン卿とメイビス・オッパーマン夫人は、ビクトリア州セントキルダのエッジウォーター・タワーズがオープンした1961年から、1980年代後半にワンティルナの退職者村に移るまでそこに住んでいた。「彼らはセントキルダの自宅の「素晴らしい」景色を離れ、ダンデノン山脈の麓のスモッグのない空気を求めて移住した」^[47]エッジウォーター・タワーズのプロジェクトは、オッパーマンの友人でスポンサーのブルース・スモールの発案によるものだった。オッパーマン夫妻は湾に面した6階に2つのアパートを所有しており、彼はトレードマークの黒いベレー帽をかぶって海岸沿いを自転車で走っている姿がよく見られた。^[48]

オッパーマンは1953年に大英帝国勲章オフィサー（OBE）を受章し、^[49] 1968年にはマルタの高等弁務官としての功績によりナイト爵を授与された。 ^[50]

オッパーマンは90歳まで自転車に乗り続けた。彼は老人ホームに住んでいたが、イギリス人ジャーナリストのアラン・ゲイファーが1993年に指摘したように、そこには「自転車禁止」の標識があった。^[51]オッパーマンはエアロバイクに乗っているときに亡くなった。

彼はフランスのスポーツ雑誌『ロト』の50万人の読者によって、国内テニスチャンピオンのアンリ・コシェを抑えて、1928年のヨーロッパで最も人気のあるスポーツ選手に選ばれた。死亡記事には「彼はドン・ブラッドマンや競走馬ファーラップと並んでオーストラリアのスポーツ界のアイドルだったが、国内での彼の名声は彼らほど長続きしなかった。おそらく彼が政治家になったからだろう」と書かれている。^[2]彼は1934年に「その年最も偉大な功績を残した騎手」としてフレデリック・トーマス・ビドレイク記念賞 を受賞した。 ^[2]

オッパーマンは1935年10月13日にゴールデンブック・オブ・サイクリングに掲載された。これはオーストラリアでの彼の記録破りの功績、特に1934年に14日間で5つのイギリス記録を破った猛攻が認められたものである。^[52]

オッパーマンは、毎年3月にオーストラリアで開催されるオーダックス・ライド、オッパーマン・オール・デイ・トライアルで記念されており、3人以上のチームが24時間で最低360kmを走行する。フリーマントルからシドニーへの壮大な横断で使用されたオッパーマンのレーシング自転車は、国立博物館が開催した移動展示に含まれていました。この自転車は1979年に西オーストラリア州エクスマスで展示されました。彼の信じられないほどの大陸横断速度は13日以上と報告されています。オッパーマンは1985年にスポーツ・オーストラリアの殿堂入りを果たしました。 ^{[53]オッパーマンが晩年を過ごした}ノックス市は 、オッパーマンが優勝したレースにちなんで、市内のいくつかのトレイルやサイクリングコースを寄贈し、その名前を冠しています。また、市は毎年恒例の自転車イベント「オッパーマン・ファミリー・ファン・ライド」を主催しています。このライドは毎年3月にノックス・フェスティバルの一環として開催されています。

1928年から1931年にかけてヨーロッパでオッパーマンがかぶっていた「最も古いベレー帽」は、オーストラリア国立博物館のコレクションに収められている。^[54]

2015年、彼はオーストラリアサイクリング殿堂の初代殿堂入りを果たした。^[55]

• 1924年～1927年: マルバーン・スター。
• 1928年: ラヴァット・マルバーン・スター。
• 1929年～1930年: マルバーン・スター。
• 1931年：アレルヤ＝ウォルバー、エルフ＝ウォルバー。
• 1932年～1935年: マルバーン・スター。

• オークマン、ダニエル (2018)。『オッピー：サー・ヒューバート・オッパーマンの生涯』メルボルン：メルボルン・ブックス。ISBN 9781925556247。
• フィッツシモンズ、ピーター（2006）。『偉大なオーストラリアのスポーツチャンピオン』ハーパーコリンズ出版社。ISBN 0-7322-8517-8。
• ケネット、ジョナサン、ウォール、ブロンウェン、グレイ、イアン (2006)。ハリー・ワトソン：マイルイーター（ニュージーランドサイクリングレジェンド02）。ウェリントン：ケネットブラザーズ。ISBN 0-9582673-1-6。
• オッパーマン、ヒューバート・フェルディナンド（​​1977年）。ペダル、政治、そして人々。オーストラリア：ハルデーン出版。ISBN 0909918090。
• モックリッジ、ラッセル（1960年）。『車輪の上の私の世界：ラッセル・モックリッジの死後自伝』（第1版）。オーストラリア：スタンレー・ポール。pp. 132-133。
• Syers, Rachel (2023)。Sir Bruce Small: From Malvern Star To Mr Gold Coast (第1版)。オーストラリア: Debanne Pty Ltd. pp. 278–279。ISBN 9780648367147。

• サイクリング アーカイブの Hubert Opperman (アーカイブ)
• ユベール・オッパーマンのツール・ド・フランスの公式結果