アソシエイテッドモーターサイクルズ

アソシエイテッド・モーターサイクルズ（AMC）

業界	製造とエンジニアリング
設立	1938
廃止	1966
運命	乗っ取られた
後継	ノートン・ヴィリアーズ
製品	オートバイ

アソシエイテッド モーター サイクルズ(AMC) は、コリアー兄弟がマチレスおよびAJSオートバイ会社の親会社として設立した英国のオートバイ製造会社です。後にフランシス・バーネット、ジェームス、ノートンを吸収し、ノートン・ビリアーズに統合されました。ヘンリー・ハーバート・コリアーは、 1878 年に自転車会社としてマチレスを設立しました。息子のヘンリー (ハリー) とチャールズ (チャーリー) が加わり、社名が H. コリアー & サンズに変更されました。

AJSは1931年にマッチレスの所有者であるコリアーズに買収され、1937年にはインペリアル・ケミカル・インダストリーズからサンビームが加わった。^[1]マッチレス・モーターサイクルズの社名は1937年に「アマルガメイテッド・モーターサイクルズ社」に、1938年には「アソシエイテッド・モーターサイクルズ（AMC）」に変更された。AMCは独自の製造業者ではなく、マッチレス、 AJS、ノートン、ジェームス、フランシス・バーネット、サンビームなどを含むオートバイ製造業者グループの親会社であった。

1939年、当時レースを席巻していたスーパーチャージャー付きBMWに対抗するため、495ccのAJS V4が製造されました。このバイクは水冷式でスーパーチャージャー付きの設計でした。1939年、ドライサンプV4はアルスターグランプリコースを100mph（161km/h）以上で周回した最初のバイクとなりました。重量は405ポンド（184kg）でした。最高速度は135mph（217km/h）でした。その後、第二次世界大戦が勃発しました。戦争中、マッチレスは軍隊向けに80,000台のG3およびG3Lモデルを製造しました。AMCは1943年に サンビームの名称をBSAに売却しました。

戦後の画期的な出来事は、陸軍向けに製造された伝説的な戦時中のマッチレス G3 から開発された、マッチレス/AJS 350 cc および 500 cc シングルの生産から始まります。1946 年、フレディ クラークは、以前の雇用主であるトライアンフとの争いの後、AMC に主任開発エンジニアとして入社し、1947 年に AMC はフランシス バーネットを吸収し、その後1951 年にジェームスを買収しました。1949 年に最初のマッチレス/AJS 垂直ツイン (500cc) が製造され、その後、1956 年と 1959 年にそれぞれ 600 cc と 650 cc 垂直ツインが加わりました。レースの面では、AMC はAJS ポーキュパイン(500 cc 前向き並列ツイン)、AJS 7R (32 bhp、350 cc OHC シングル)、マッチレス G50 (7R の 500 cc 派生型)、そして 1951 年までにマッチレス G45 (500 cc 垂直ツイン) を投入しました。AJS ポーキュパインは、ルール変更によりスーパーチャージャー付きレース用バイクが廃止される前にスーパーチャージャー付きとして設計されていましたが、それでもレス グラハムはスーパーチャージャーなしの AJS 500 cc ポーキュパインで 1949 年の世界選手権に勝利しました。

1951年、AJSの開発エンジニアであるアイク・ハッチは、ボア75.5mm (3.0 in) x ストローク78mm (3.1 in)、3バルブヘッドのAJS 7Rを開発し、36 bhp (27 kW)を出力した。^[2]これはAJS 7R3と呼ばれ、イタリアの多気筒レーサーに対するアイクの回答であった。初年度は好調だったが、2年目は振るわなかった。1954年、ワークスチームマネージャーのジャック・ウィリアムズはバイクをさらに開発し、エンジンをフレーム内で下げ、チューニングを変更して40 bhp (30 kW) @ 7800 rpmを実現した。すぐに世界選手権の最初の2ラウンドで優勝し、マン島TTで優勝した。これらはファクトリースペシャルだったが、1台が現存し、2台目はスペアパーツから再構築された。 1953 年には、マッチレス/AJS 350 cc および 500 cc シングルのクラブマン シリーズが登場し、量産モデルのマッチレス G45 500 ツインも利用可能になりました。

1952年、ノートンを買収して帝国をさらに拡大しました。その後、1958年にユニット構造の250cc AJS/Matchlessマシンが導入されました。1948年からはシングルの競技モデルが生産され、同社にいくつかの忘れられない勝利をもたらしました。

AMCは、HJ'Ike' Hatchの死と他のヨーロッパのバイクとの激しい競争に直面し、1954年末にワークスおよびワンオフロードレースの世界から撤退しました。ワークススペシャルの代わりに、AJSとNortonは、プライベーター向けにManx Nortonの生産バージョンと標準の2バルブAJS 7Rを製造しました。^[3]

1958 年に Matchless/AJS ロード バイクに 250 cc が加わり、1960 年には 350 cc が加わり、軽量シングル シリーズが誕生しました。

1960年、リーダー的存在であったバート・ホップウッドが辞職し、メリデンのトライアンフに入社しました。同年、AMCは20万ポンド強の利益を計上しましたが、BSAの350万ポンドと比べるとそれほど良いものではありませんでした。そして1961年には35万ポンドの損失を計上しました。1962年にバーミンガムのノートン工場が閉鎖され、ノートンとマッチレスの生産が統合されたことで、将来はかなり暗いものになり始めました。60年代、売上が落ち込む中、AMCはノートンツインとマッチレス/AJSシングルに焦点を絞るという商業的決定を下しましたが、これらは成功せず、その後まもなく工場は生産を停止しました。

いくつかのモデルは、アメリカのディーラーの要請で組み立てられた「パーツ箱スペシャル」でした。アメリカ人は砂漠レースをしていたため、ベルリン人はAMCにノートン750モーターとG80CSフレームを使用したカスタムバイクの例を送り、いくつか作ってもらうよう依頼しました。これが最後のマッチレスバイク、748 cc G15で、AJSモデル33'やノートンP11としても販売されました。^[4] G15は1969年まで生産されました。Mk2バージョンは1964年からイギリスで販売されました。

マッチレス/AJSは、当時としては予測可能なハンドリング、快適性、作りの良さ、信頼性、経済性に優れたオートバイを製造していました。残念ながら、こうした特性だけでは事業を継続させるのに十分ではありませんでした。売上が低迷し続けたため、AMCは1966年にノートン・ビリアーズという新しい会社に吸収されました。ノートン工場のオートバイを含む一部の備品は、会社が破産した後、競売にかけられました。^[5]

4ストロークスクランブラーの生産は1966年に終了しました。マッチレスは1960年からBSA、トライアンフ、ノートンに注力するようになり、影が薄くなりました。よりレースに適したマッチレスG85CS ^[6]が、専用フレーム、合金燃料タンク、超軽量ハブ、12:1の圧縮比、GPアマル（キャブレター）を備え、G80CSに取って代わりました。これらのハンドメイドバイクはわずか150台しか製造されませんでした。

ヴィック・イーストウッド^[7] 、クリス・ホースフィールド^[8]、デイブ・ニコル^{[9]が、このマッチレス}・モトクロスバイクでレースに出場するために契約した。 ^[10]

1960年代後半までに、日本との競争により、英国のオートバイ産業は急速に衰退しました。1966年にAMCは倒産し、マンガンブロンズホールディングス傘下のノートン・ビリアーズとして再編されました。これは問題を少しの間引き延ばしただけで、ノートン・ビリアーズは最終的に1974年に清算されました。ノートンは英国政府の資金援助を受けてノートン・ビリアーズ・トライアンフ（NVT）として再編され、実際にはBSAのオートバイ事業の大部分を統合しましたが、トライアンフのBSAの名前は削除されました。労働争議もあって、NVTは1974年に破産しました。

NVTの最終的な崩壊後、AJSの名前は元ワークスライダー兼競技マネージャーのフラフ・ブラウン^[11]に買収され、250ccと360ccのAJSストーマーの生産を継続しました。AJSモーターサイクル^[12]は現在もブラウン家が所有しており、ストーマーモデルのスペアパーツの供給を維持しながら、AJSの名前で中国で製造された小排気量のオートバイを輸入・販売しています。

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