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| メーカー | バーミンガムのエクセルシオール・モーター・カンパニー |
|---|---|
| 生産 | 1942–1945 |
| 後継 | コーギー50 |
| エンジン | 98 cc (6.0 cu in)、2ストローク、空冷、単気筒 |
| 伝染 ; 感染 | シングルスピード |
| サスペンション | なし |
| 重さ | 32 kg (71 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 3.7 リットル (0.81 英ガロン、0.98 米ガロン) |
ウェルバイクは、第二次世界大戦中にイギリスのウェリンに拠点を置くステーションIX（「統合サービス研究局」）の指示により、特殊作戦執行部（SOE）用に製造されたイギリスの1人乗り折りたたみ式オートバイである。イギリス軍が使用したオートバイの中で最小という特徴がある。[1] 1942年から1943年にかけて、3,641台（試作機とパイロットモデルを含む）が製造され、SOEではあまり使用されなかったものの、一部はイギリス第1および第6空挺師団に支給され、一部はマーケット・ガーデン作戦中にアーネムで使用された。[2]
イタリア、ドイツ、アメリカも第二次世界大戦中に空挺部隊用に小型オートバイを開発しました。
発達
最初のプロトタイプは、SOEのバイク愛好家ハリー・レスターによって設計されました。[ 3]これは、ロンドンから車で北に1時間、ハートフォードシャーのウェルウィン村の近くにあるザ・フライス（後に製薬会社GSKが所有）と呼ばれる邸宅を拠点とする秘密の統合軍事研究施設であるステーションIXの司令官ジョン・ドルフィン中佐のアイデアから生まれました。[4]この邸宅は戦争のために接収されていました。[5]ヴィリアーズ98cm3 （6.0立方インチ）単気筒2ストロークガソリンエンジンを搭載したウェルバイクは、長さ51インチ（130cm）、高さ15インチ（38cm）、幅12インチ（30cm）の標準的なパラシュート空中投下コンテナであるCLEキャニスターに収まるように設計されました。 [2]展開後は簡単に組み立てられ、できるだけ早く使用できるようになりました。[1]ウェルバイクの名称は、ウェルウィンの第9ステーションで考案されたすべての秘密装備がウェルマン、ウェルロッドなどウェルで始まる名前を持っていた慣習に由来する。[6]空中装備コンテナのスペースは非常に限られていたため、斜めにコンテナに積載されたウェルバイクにはサスペンションもライトもなく、後部ブレーキが1つだけあった。[7]
燃料タンクは可能な限り小型で、底部の給油口がキャブレターよりも低い位置にあったため、タンクに内蔵された手動ポンプで時々加圧する必要があった。最大容量の 6.5 英パイント (3.7 L、7.8 米ポイント) の燃料で走行できる距離は、時速約 30 マイル (48 km/h) で 90 マイル (140 km) であった。タンクは、時間を節約するため、ウェルバイクが発進する前に加圧された。その後、ウェルバイクは後輪をパラシュート キャニスターの底に置いた状態でパラシュート コンテナに収納された。パラシュート キャニスターには、着陸時の損傷を最小限に抑えるための打撃ヘッドが付いていた。地面に着地したら、ハンドルを所定の位置に回してバネ式のピンでロックするだけで済んだ。サドルを引き上げてフットレストを折りたたみ、 2 ストローク エンジンを押して始動し、発進できるようにした。[7]目標は、空挺部隊員がウェルバイクを特別な緑色のコンテナ（白い文字で「Motor Cycle 」と記されている）と識別しやすい色のパラシュートから取り出し、11秒以内に道路に出られるようにすることだった。[8]プロトタイプは、スコットランドのアリセイグにある特殊作戦学校で行われた徹底的な落下試験に耐え、コマンド部隊に実演された。[9]
その後、試作機はさらなる開発のためエクセルシオール社に送られた。1942年9月、リーズ近郊のシャーバーン・イン・エルメット空軍基地の空挺部隊実験施設で、さらなるテストと実験的改良のため、試作機が多数製作された。これには、航空機からパラシュートで降下させて着陸させるテストも含まれていた。ヴィリアーズのエンジンは、完全装備の兵士が乗ると出力が著しく不足することが判明したため、出力を向上させるために再調整された。[1]
ウェルバイクの設計が単純だったため、生産は容易かつ迅速で、1942年から空挺部隊への配備に向けて本格的に生産が開始された。1943年までに、コマンド部隊やイギリス海兵隊コマンド部隊を含む地上攻撃部隊でも広く使用され、特にアンツィオやノルマンディーの海岸上陸に使用された。ウェルバイクは小型であったため、イギリス空軍の一般的な飛行場輸送機としても非常に有用であることが証明され、極東の大規模な飛行場に駐留する航空乗務員は、ウェルバイクを見つけると「隠しておいた」。[1]
ウェルバイクの生産バージョンは3種類あった。最初の1,200台はマーク1と呼ばれ、エンジンをチューニングしたオリジナルのプロトタイプの開発バージョンで、リアマッドガードはなかった。マーク2シリーズ1のウェルバイクは1,400台生産され、リアマッドガードの追加など、さまざまな小さな変更が加えられた。最後の1,340台はマーク2シリーズ2で、間に飛沫防止シールドを備えた「サドル」燃料タンクと、時間がかかりすぎると判明した加圧ポンプを取り外す必要があった元のデザインに代わって改良されたフィラーキャップが採用された。[1]
戦闘状況では、ウェルバイクは不利になる可能性がありました。空挺部隊はできるだけ早く隠れる必要があり、ウェルバイクのコンテナを組み立てる前に見つけなければならなかったからです。空挺部隊員とコンテナの重量の違いにより、しばしばかなり離れた場所に着陸することになり、むしろ目的にそぐわず、敵軍に捕獲されたり、使用される前に失われたりしました。また、出力が低く車輪が小さいため、戦場の荒れた道路に十分対応できず、徒歩で進む方が簡単だと感じた部隊によって放棄されることがよくありました。[1]ウェルバイクのもう1つの問題は、大量生産される頃には、ロイヤルエンフィールド WD/REなどのより大きくて強力なオートバイを運ぶことができる、はるかに大きなグライダーが開発されていたことです。[2]
生産
プロトタイプフレーム番号1。
パイロット モデル フレーム番号 2 から 13。プロトタイプ モデルとパイロット モデルは、涙滴型のサドル タンクによって区別されます。これらの初期のウェルバイクのうち少なくとも 2 台が保存されています (番号 2 と他の 1 台)。
1. 1942 年 8 月 26 日付契約 294/23/S.789、フレーム番号 14 ～ 1214、陸軍省番号 C4658444 ～ C4659673 のウェルバイク 1,000 台 (1,200 台に変更)。1942 年 10 月 15 日受領。
2. 1942 年 11 月 19 日付の契約 294/23/S.1649、フレーム番号 1214 ～ 2613、陸軍省番号 C5152014 ～ C5153413 のウェルバイク 1,400 台。1943 年 2 月から 1943 年 3 月 14 日まで受領。
3. 1942 年 12 月 27 日付契約 294/23/S.1946、ウェルバイク 1,341 台 (1,241 台に減額)、フレーム番号 2614 ～ 3954、陸軍省番号 C5153414 ～ C5154654。
4. 1943 年 6 月 21 日付契約 294/23/S.3662、7,778 (1,241 に減額され、その後 0 に減額)、フレーム番号 3955 ～ 5195、陸軍省番号 C5367454 ～ C5368694。キャンセル。
契約番号データプレートが付いていたのは、マーク II ウェルバイクのみだったようです。これは真鍮製で、シートポストの下のフレームに取り付けられていました。
コーギースクーター
後期型の多くは実戦には投入されず、終戦時に処分されたが、そのほとんどは米国に輸出され、ニューヨークのデパートで販売された。[3]前輪ブレーキがないため、合法的に道路で使用することはできず、大半は農民がオフロード用に購入した。発案者のジョン・ドルフィンはアイデアをさらに発展させ、コーギー・モーターサイクル社を設立して取締役に就任し、[4]戦時中に軍用トレーラーを製造していたブロックハウス・エンジニアリング（サウスポート）社にコーギーとして製造させた。コーギー・スクーターはエクセルシオール・スプライト・オートサイクルのエンジンを搭載し、1947年に生産が開始された。大半は当初「インディアン・パプース」というブランド名で北米に輸出され、1948年初頭まで英国では販売されず、約27,050台が製造された。単速2ストロークエンジンは遅すぎることが判明し、戦後の輸送需要が高かったにもかかわらず、パワー不足と信頼性の問題により1954年10月に生産中止となった。[3]
コーギーのスクーターはミリタリーグリーンに塗装されることもあったが、イギリス軍ではあまり使われなかった。イギリス海軍では数台が使用された。このコンセプトは他のメーカーによっても開発が進められ、1960年代の折りたたみ式ホンダ モンキーバイクにつながった。 [7]
生存者
ウェルバイクは、イギリス、アメリカ（第二次世界大戦後に余剰品として多くが売却された）、カナダ、オーストラリア、南アフリカ、インド、オランダ、フランス、ベルギーなど、世界中の国々に現存しています。ウェルバイクは非常に珍しく、オリジナルの陸軍省番号が塗装されたままの状態で残っているものはほとんどありません。オリジナルの番号がない場合は、復元の際に、典型的な、または推定の陸軍省番号が追加されることがよくあります。ウェルバイクの唯一の恒久的な識別は、フレームのフロント、フォークの上に刻印されているフレームのシリアル番号です。
例:
- RAF ハリントン航空博物館、ハリントン、ノーサンプトン、英国: WD番号 C5152111
- 南アフリカ国立軍事史博物館、ヨハネスブルグ、南アフリカ: WD 番号 C4659131
- 帝国戦争博物館
- 軍事博物館
- 国立自動車博物館、ボーリュー[10]
プロトタイプ/パイロット モデルのうち 2 つが保存されています。シリアル番号 2 はオレゴンで発見され、修復されてオランダのコレクターに販売されました。もう 1 つは番号が不明で英国にあります。
カナダのブリティッシュコロンビア州リッチモンドにあるコリン・マクレガー・スティーブンス（1977年からMVPA会員954）の個人コレクションには、ウェルバイクマークIIの完全なものが3台ありました。フレームシリアル番号1253、[11]フレームシリアル番号3839は、米国オハイオ州で元の状態で見つかりました。[11]フレームシリアル番号2348は、オーストラリアで見つかりました。これは、1943年3月16日に輸出用に箱詰めされ納品された302台のウェルバイクのうちの1台と思われます。[12]
一部の Mk. II ウェルバイクには、シートの下のフレームに契約データプレートが付いていました。
遺産
ウェルバイクの折りたたみバイクのデザインは、1981 年に初代ホンダ シティに搭載された日本製のホンダ モトコンポ折りたたみバイクに影響を与えました。 [引用が必要]
参照
参考文献
- ^ abcdef Orchard, CJ; Madden SJ (1997).イギリス軍のオートバイ 1925–45 . Sutton Publishing Ltd. ISBN 978-0-7509-1445-1。
- ^ abc スティーブンス、コリン・マクレガー（1985年11月）。「空挺部隊がウェルバイクを操縦」。マルーン・ベレー帽。カナダ空挺連隊。p. 42。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月22日閲覧。コリン・スティーブンス - ホームページ経由。
ページの画像スキャン
- ^ abc ミラー、ピーター。「ウェルバイクからコーギーへ」 。 2009年4月24日閲覧。
- ^ ab 「British Army Officers」 。 2009年4月23日閲覧。
- ^ 「Special Operations Executive」 。 2009年4月23日閲覧。
- ^ “WWII Welbikes”. 2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月22日閲覧。
- ^ abc ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「ウェルバイク スクーター」2009年4月24日閲覧。
- ^ 「Memories of Inter Services Research Bureau」BBC WW2 People's War 。 2009年4月25日閲覧。
- ^ 「ウェルバイク - 国立自動車博物館トラスト」.
- ^ ab “My MVs”. Colin MacGregor Stevens . 2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ “Welbike”. 2011年9月30日. 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェルバイクのオートバイに関連するメディアがあります。
- ウェルバイク - コリン・スティーブンス 2011 アーカイブ
- SOEウェルバイク
- D-Day 空挺部隊歴史センター、サン・コム・デュ・モン、フランス (アーカイブ)