ラレー・バイシクル・カンパニー

ラレー・バイシクル・カンパニー

会社種別	株式会社
業界	自転車
前任者	ウッドヘッドとアンゴワ（1885年、後にウッドヘッド、アンゴワ、エリス）
設立	1888年12月、136年前、 1889年1月に有限責任会社として登録されました ( 1888-12 )
創設者	フランク・ボウデン、リチャード・ウッドヘッド、ポール・アンゴワ
運命	アクセル所有
本部	イーストウッド、ノッティンガムシャー 、 イギリス
Webサイト	raleigh.co.uk

ラレー・バイシクル・カンパニーは、イギリスのノッティンガムに拠点を置く英国の自転車メーカーで、1885年にウッドヘッドとアンゴイによって設立されました。ラレーをブランド名として使用している同社は、世界最古の自転車会社の1つです。 1888年12月にフランク・ボウデンに買収された後、ラレー・サイクル・カンパニーとなり、1889年1月に有限責任会社として登録されました。1913年までに、同社は世界最大の自転車製造会社でした。1921年から1935年まで、ラレーはオートバイと三輪車も製造し、リライアント・モーターズの設立につながりました。ラレー・バイシクルは現在、オランダの企業アクセルの一部門です。^[1]

2006年、ラレー・チョッパーはBBCとデザイン・ミュージアムが主催する「グレート・ブリティッシュ・デザイン・クエスト」において、英国デザインアイコンのリストに選出された。^[2]

ラレー自転車の歴史は、1885年にシャーウッドフォレスト出身のリチャード・モリス・ウッドヘッドとフランス人のポール・ユージン・ルイ・アンゴワがイギリスのノッティンガムのラレー通りに小さな自転車工房を開いたときに始まりました。その年の春、彼らは地元の新聞に広告を出し始めました。 1885年5月15日のノッティンガムシャー・ガーディアン紙には、おそらくウッドヘッドとアンゴワの最初の求人広告が掲載されました。

ほぼ 2 年後、1887 年 4 月 11 日のノッティンガム ポスト紙には、新しいバナー「ウッドヘッド、アンゴイス、エリス。ラッセル ストリート サイクル ワークス」の下に、ラレーの「セーフティ」モデルの広告が掲載されました。ウィリアム エリスが最近パートナーシップに加わり、切望されていた資金投資を提供しました。ウッドヘッドとアンゴイスと同様に、エリスもレース業界での経歴を持っています。彼はレース ガッサー (レースの漂白と処理に携わるサービス プロバイダー) で、クレア ストリートとグラスハウス ストリートの近くに店舗を構えていました。エリスのおかげで、自転車工場はラレー ストリートの角を曲がったところに拡大し、隣接するラッセル ストリートのかつてのレース工場にまで広がりました。1888 年までに、同社は週に約 3 台の自転車を製造し、約 6 人の従業員を雇用していました。^[3]当時、ノッティンガムに拠点を置く 15 社の自転車製造業者の 1 つでした。^[4]

フランク・ボーデンは、医師の勧めで三輪車で広範囲に渡って旅行し、最近自転車に乗り換えた人物である。彼が初めてラレーの自転車を目にしたのは、ウィリアム・エリスが自転車工房に投資して効果が出始めた頃、ロンドンのクイーン・ヴィクトリア通りの店のショーウィンドウでのことだった。 ^[5]ボーデンは、これがどのようにしてラレーの工場を訪れるきっかけになったかを次のように語っている。

1887 年の初め、当時新しい安全自転車のよい見本を探していたとき、ロンドンでラレーに出会った。その特許取得済みの変速ギアやその他の特別な機能は、私がこれまで見たどの自転車よりも優れていると感じたので、1 台を購入し、1887 年から 1888 年にかけてフランス、イタリア、イギリスを広範囲に旅行した。その年の秋、たまたまノッティンガムを通りかかったとき、できればさらに最新の自転車を手に入れようと思い、ラレーの発案者であり製造者であるウッドヘッドとアンゴワ両氏を訪ねた… ^[3]

フランク・ボーデン自身の記述から、彼が1887年にローリーの「セーフティ」を購入したにもかかわらず、1888年秋までローリーの工房を訪問しなかったことは明らかである。その訪問により、ボーデンはエリスに代わってパートナーシップの主要投資家となったが、会社の完全な所有者にはならなかった。彼は、革新的な特徴を宣伝し、生産量を増やし、諸経費を削減し、製品を顧客の個々の嗜好や好みに合わせて調整すれば、会社には利益を生む未来があると結論付けた。彼はウィリアム・エリスの会社の株式を買い取り、1ポンド株5,000株を割り当てられ、ウッドヘッドとアンゴイは2人でさらに5,000株を保有した。^[6]

フランク・ボーデンの存命中、ローリー社の広報資料には、会社が1888年に設立されたと記載されていた^[7]。ボーデン自身が認めているように、この年が初めてこの事業に参入した年であった。そのため、ローリー社の30周年は1918年に祝われた。^[8] 1888年の設立年は、ボーデンの曾孫であるグレゴリー・ヒューストン・ボーデンによって確認されており、フランク・ボーデンは「ウッドヘッドとアンゴイスとの交渉を開始し、1888年12月に『ローリー・サイクル・カンパニー』を設立した」と述べている。^[9] 1888年12月の設立年は、ノッティンガムシャー・アーカイブスによっても確認されている。^[10]近年、ローリー社は設立年を1887年としているが、これはボーデンの関与以前のことであるが、ローリーのブランド名はウッドヘッドとアンゴイスによって作られたものであり、上記のように、この事業は1885年まで遡ることができる。

1888年12月にボウデンが設立した会社は、依然として私有で、無限責任を負っていた。1889年1月、ローリーの名を冠した一連の有限責任会社の最初の会社となった。名目資本金は2万ポンドで、その半分はフランク・ボウデンが出資した。ポール・アンゴワが製品設計担当取締役に、リチャード・ウッドヘッドが工場管理担当取締役に、フランク・ボウデンが会長兼マネージング・ディレクターに就任した。一部の株式は小口投資家や地元のビジネスマンに提供されたが、購入はごくわずかで、ボウデンは結局、公開株式のほとんどを購入した。その後、彼は会社拡大に必要な資本のほぼすべてを供給した。^[11]

フランク・ボーデンが事業に関わったとき、工場は3つの小さな作業場と温室で構成されていました。ウッドヘッド、アンゴイス、エリスとして、会社はローリー通りから角を曲がったラッセル通りまで拡大し、そこにはクラークの5階建ての元レース工場もありました。事業をさらに拡大するために、ボーデンはこの土地を借りて新しい機械を導入するための資金を提供しました。^[12]

ボウデンの指導の下、ローリーは急速に拡大した。1891年ま​​でに、同社はクラークの工場だけでなく、ウッドロフの工場とラッセル通りの工場も占拠した。^[13] 1892年11月、ローリーはラッセル通りの反対側にあるバトラーの工場の部屋の賃貸契約を締結した。^[14]その後まもなく、同社はフォレストロード工場も占拠した。^[15]（フォレストロードはローリー通りの反対側でラッセル通りと交差している。）

ボウデンは1913年までに世界最大の自転車製造会社となる事業を立ち上げ、1897年にノッティンガムのレントンのファラデーロードに完成した7.5エーカーの専用施設を占有した。^[16]その後、同社はさらに規模を拡大した。ボウデンがボウデンケーブルを発明したと言う人が多いが、この神話を裏付ける証拠はない。

フランク・ボーデン卿は1921年に亡くなり、息子のハロルド・ボーデン卿（第2代準男爵）が会長兼最高経営責任者に就任し、その後17年間の事業拡大を指揮した。^{[17] [18]}

1931年、レントン・ブールバードのハウィット・ビルに新本社が完成した。この建物はトーマス・セシル・ハウィットによって設計され、RIBAブロンズメダルを受賞した。2018年にこの建物はグレードIIに指定されている。^[19]

ハンバーサイクル

ペダル付き自転車の国内および輸出需要が再び高まり、1932年2月までにラレーはハンバー・リミテッドの商標をすべて取得した。製造はラレーのノッティンガム工場に移管された。^{[20]ラレー製のハンバーは、}チェーンホイール、フォーククラウン、および一部のブレーキ機構のみがラレーと異なっていた。^[7]

第二次世界大戦中、ノッティンガムのローリー工場は信管の生産に使用され、自転車の生産は平時の生産能力の約5％にまで削減されました。^[18]

1939年、ラレーはアイルランドのダブリン市ハノーバー・キー6番地に自転車工場を開設し、そこで自転車の生産を開始した。ラレー（アイルランド）の事業は拡大し、1943年にダブリン市ハノーバー・キー8-11番地に移転した。この工場では完成自転車とスターメー・アーチャーのハブを生産し、1976年に工場が全焼するまで生産が続けられた。その後、そこで生産されたモデルはチョッパーとトライアンフ20であった。ヘッドバッジは1960年代後半に変更されたが、これはおそらく英国で取引表示法が可決された後のことである。ダブリン製のマシンにはヘロンやトライアンフのヘッドバッジに「ノッティンガム・イングランド」がなくなり、パネルは空白のままになった。

1899 年、ラレーはオートバイの製造を開始し、1903 年にはベルト駆動の三輪オートバイ、ラレーエットを発表しました。このオートバイは後部に運転手が乗り、前輪の間に籐の座席が設けられていました。しかし、財政的損失のため、生産は 1908 年までしか続きませんでした。

1930年、同社はアイビー・カリオールの権利を獲得した。これは荷物用のキャビンと運転手用のボンネットを備えたモーター三輪車である。ローリーのバージョンはライト・デリバリー・バンと呼ばれ、チェーンドライブを採用していた。2人乗りバージョンの次に、ローリー初の三輪車であるセーフティ・セブンが続いた。これはシャフトドライブの4人乗りコンバーチブルで、最高速度は時速55マイル（89 km/h）だった。セダンバージョンも計画されていたが、ローリーはモーター部門を閉鎖し、再び自転車に集中した。主任設計者のTL・ウィリアムズは設備と残りの部品を持ってタムワースに移り、そこで彼の会社は65年間三輪車を製造した。ローリーから残った部品には「R」が付いていたため、ウィリアムズはそれに合わせてリライアントという名前を選んだ。

ラレーは、自転車市場が衰退した1950年代後半から1960年代にかけて、モペットも製造した。最も人気があったのはRM6ランナバウトだった。このモデルは、バネのないフロントフォークと自転車タイプのキャリパーフロントブレーキを備えており、非常に手頃な価格の交通手段だった。このモデルは大成功を収めたため、ラレーが他のすべてのモペットの製造を中止してから17か月後の1971年2月まで生産が続いた。^[21]

英国でスクーターの所有が急増したことを受けて、ラレーはライセンスに基づいてイタリア製の小型スクーター、ビアンキ オルセット 80 を製造し、ラレー ローマとして販売し、1964 年まで生産が続けられました。

第二次世界大戦後、ラレーは軽量スポーツロードスター自転車で知られるようになり、スターメイ・アーチャーの3速および5速トランスミッションを採用することが多かった。これらの自転車は、古い重い英国の実用ロードスターやアメリカの「バルーンタイヤ」クルーザーバイクよりもかなり軽量で速かった。1946年には、ラレーと他の英国の自転車メーカーが米国に輸入された自転車の95％を占めていた。^[22]

ラレーのスポーツロードスター、または英国製レーサー自転車は、米国を含む世界中に輸出されました。同社は1955年まで米国への輸入を増やし続けましたが、外国の自転車関税の引き上げにより、西ドイツとオランダからの自転車の輸入が好まれるようになりました。しかし、これは一時的な後退に過ぎず、1964年までにラレーは再び米国の自転車市場で主要な販売ブランドになりました。^[23]

1965 年、ラレーは、大成功を収めたモールトン自転車の待望のライバルとなる RSW 16 を発表しました。新しいラレーは、小さな車輪、オープン フレーム、内蔵の荷物運搬能力など、モールトンといくつかの重要な特徴を共有していました。

しかし、RSWには、小さな車輪に伴う乗り心地の悪さを補うモールトンのサスペンションがなかった。^[24]その代わりに、ラレーはRSWにバルーンタイヤを装着した。これは乗り心地を効果的に滑らかにしたが、転がり抵抗の増加を犠牲にした。それでも、RSWは乗り心地が良く、ラレーの広範な小売ネットワークがその成功を保証した。

RSW の成功により、モールトンの販売が減り、このメーカーは財政難に陥りました。その後、ラレーがモールトンを買収し、1974 年まで両方の自転車を製造しました。ラレーは RSW の姉妹モデルである「Twenty」も製造しましたが、こちらはより成功し、1980 年代まで製造が続けられました。

1950年代半ばまで自転車の生産は着実に増加していたが、自動車の価格が手頃になり人気が出てきたことでイギリスの市場は衰退し始めた。戦後のほとんどの期間、イギリスの自転車メーカーは国内市場と輸出市場の両方で主に互いに競争していたが、1956年に、フィリップス、ヘラクレス、アームストロング、ノーマンを既に所有していたチューブ・インベストメンツ・グループによってブリティッシュ・サイクル・コーポレーションが設立された。1957年、ローリーはBSAの自転車部門であるBSAサイクルズ社を買収し、旧ブランド名であるニューハドソンとサンビームの独占使用権を得た。ローリーはすでにロビンフッドブランドも所有しており、トライアンフ（自転車）のスリースパイアーズも所有していた。

BSA は、わずか 5 年前にTriumph Cycle Co. Ltd. を買収していました。TI は 1958 年に Sun 自転車会社を傘下に収め、2 つの「スーパー グループ」が市場の大部分を掌握するようになったため、1960 年に Tube Investments が Raleigh を買収し、British Cycle Corporation と Raleigh を合併して TI-Raleigh が設立され、英国市場の 75% を掌握したのは、おそらく必然だったでしょう。TI-Raleigh は、同じ年にイギリスのワークソップにあるCarlton Cycles を買収しました。同社は当時、英国最大のセミカスタム軽量自転車メーカーの 1 つでした。TI Raleigh は自転車部門の完全な管理権を Raleigh に譲り渡し、買収したブランドの多くを Raleigh のフレームを使用して低価格帯で販売し始めました。1971 年に買収したハンズワースの旧 Lines Bros. 工場では、1980 年代まで Raleigh ブランド以外の製品と、人気の Raleigh Arena などの Raleigh ブランド モデルを製造していました。しかし、ラレーブランドのモデルの大部分はノッティンガムの本社工場で製造されました。サンブランドの自転車はイギリスのワークソップにあるカールトン工場で製造されました。

1960年代半ばの垂直統合型メーカーとして、TI-Raleighは、Brooks（世界最古のサドルメーカーの1つ）、Sturmey-Archer（3速ハブのパイオニア）、およびReynolds （ 531チューブのメーカー）を所有していました。Huffyとのブランド変更契約が失敗して米国市場に進出できなかったCarltonは、RaleighのロゴとCarltonのバッジを付けた自転車で「Raleigh-Carlton」として再出発し、米国のディーラーネットワークを使用して自転車を輸入および配布することで、1960年代後半に成功を収めました。

垂直統合型アプローチの結果、ラレーは1980年代まで、一部の製品ラインでISOのねじ山規格と寸法を採用しませんでした（高級モデルはより早く標準化されていました）。大成功を収めたTwentyシリーズのショッピングバイク、チョッパー、さらには1976年のグリフターのボトムブラケットシェルには、すべてラレー独自の76mm幅のボトムブラケットシェルが採用されていました。ヘッドセットとボトムブラケットには、ラレー独自の26 TPI（ 1インチあたり26スレッド）のねじ山が使用されています（1974年に一部のモデルが標準の24 TPIに戻るまで）。フォークのねじ山がボトムブラケットのねじ山と異なる、両方の混合モデルもありました。実際、1981年のラレー ボンバーには、以前のグリフターモデルとチョッパー（1974年以降）がすでに24 TPIに戻っていたにもかかわらず、オリジナルのラレー 26 TPI のねじ山が採用されていました。

ラレー チョッパーはノッティンガム出身のアラン オークリーによって設計されましたが、^[25]ケンブリッジのデザイナートム カレンによって異議が唱えられています。^[26]チョッパーは1967年に英国で特許を取得し、1968年には米国で特許を取得しました。このバイクは当時の多くの子供たちにとって「必須」のアイテムであり、「クールさ」の象徴でした。 [ ^{27 ] [28] [29]}チョッパーは1969年6月に北米で初めて発売されました。1970年に英国で発売されて売れ行きが好調で、会社の運命を復活させる重要な要因となりました。チョッパーは3速スターメー アーチャー ギアハブを備え、初期のハーレーダビッドソンのスーサイドシフターを彷彿とさせるトップチューブに取り付けられたギアレバーを使用してシフトします。これは「クール」な機能の1つでした。その他の違いとしては、珍しいフレーム、背もたれ付きの長いパッド入りシート、後部のスプリングサスペンション、高さのあるハンドルバー、および異なるサイズの前輪 (16 インチ) と後輪 (20 インチ) がありました。タイヤは当時としては普通よりも幅広で、後輪のトレッドは厚く、サイドウォールには赤いハイライトが付いていました。価格は、標準のチョッパーが約 32 ポンドから、デラックスが 55 ポンドでした。2 つの小型バージョン、チッパーとトマホークもよく売れました。

Mk 2 Chopper は1972 年の改良版です。米国では 5 速ディレイラーギアのオプションがありましたが、英国で販売された自転車はすべて 3 速ハブでした。例外は 1973 年に導入されたモデルで、奇妙なピンク色のみでした。このモデルは 1976 年に製造中止になりました。Mk 2 はシートが短くなり、フレームが改良されてシート後部が前方に移動されたため、自転車が傾くのを防ぐことができました。また、シートが短いため、「2 アップ」(一度に 2 人乗る) に乗るのが難しくなりました。Chopper は1982年まで生産されましたが、 BMX自転車の人気の高まりにより売上が落ちました。

ラレーは最近、チョッパーのデザインを見直し、現代の安全法規に準拠するためにいくつかの変更を加えたものの、大成功を収めました。トップチューブシフターと長い一体型シートはなくなりましたが、バイクの外観と感触はそのままです。

1979年、ラレー531バテッドチューブ自転車の生産台数は年間1万台に達した。1981年、投票の結果、ワークソップの旧カールトン工場が閉鎖された。当初ワークソップで生産を続けるという決定は覆されたが、経営陣は当初の決定をそのまま受け入れ、秋までに生産はノッティンガムのライトウェイト工場に移された。しかし、その後そこで製造された自転車はすべて、1990年初頭まで、ワークソップのフレーム番号を表す「W」が付いていた。1982年、数十年にわたりイギリスからラレー自転車の米国販売代理店を務めたハフィー社が、ラレーUSAの名前の権利を購入した。契約条件に基づき、イギリスのラレーはハフィー社にラレー自転車の設計と米国での販売をライセンスし、^[30]ハフィーは全国的な自転車店のネットワークに即座にアクセスできるようになりました。大半の地域ではイギリスのラレーから自転車が供給されていたが、南アフリカやインドなどの他の市場には、アメリカのハフィーのような独立した「ラレー」会社があった。当時、アメリカのラレーモデルの一部は生産が日本に移され、ブリヂストンがこれらの自転車のほとんどを製造していた。1984年までに、アメリカ市場向けのラレーは、最高級のチームプロフェッショナル（イルケストン製）とプレステージロードバイク（ノッティンガム製）を除いてすべて極東で生産されていた。^[要出典]一方、国内市場では、ラレーはバーナーシリーズで新しいイギリスのBMX市場に参入し、大成功を収めていた。

1987年、ドイツの大手自転車メーカーであるダービーサイクルが、 Tiからラレーを、HuffyからラレーUSAを買収しました。1988年、ダービーはワシントン州ケントに工場を開設し、 2つのラレー製品ライン、すなわち熱処理されたアルミニウム製メインフレームチューブを使用し、ボーイングが開発した独自のエポキシを使用して内部のスチール製ラグに熱接着および熱硬化させたバイメタルのテクニウムロードバイクライン、およびクロモリ鋼のヘッドチューブとリアステーを製造しました。ケントでは、オフロードクロモリ鋼のアルティメトリックライン（1991～1992年のタンジェントCX、トラバースCX、タクティックCX、タロンCX）も製造していました。この工場は1994年に閉鎖されました。1995年以降、ラレーサイクルカンパニーオブアメリカのすべての部品とフレームは中国と台湾で大量生産され、他の工場で組み立てられました。

ラレーのカタログで販売されている高級フレームセットは、チームライダー向けに作られたフレームとともに、1974年以降、ジェラルド・オドノヴァンの指導の下、イルケストンのスペシャル・バイシクル・デベロップメント・ユニット（SBDU）によって生産されました。1986年にイルケストン工場が閉鎖されると、労働力は大幅に削減されたものの、生産はノッティンガムのライトウェイト施設に移されました。

ラレー・カナダは1972年から2013年までケベック州ウォータールーに工場を構えていた。^[31]ダービー・サイクルは1999年にダイアモンドバック・バイシクルズを買収した。 ^[32]同年、ラレーは英国でのフレームの大量生産を中止し、フレーム製造設備はオークションで売却された。^[33]

2000年、ダービーサイクルは、米国ローリー、英国ローリー、カナダローリー、アイルランドローリーを支配した。最後の3つの市場では、ローリーが自転車のトップメーカーだった。^[32]ダービーサイクルは、財政的圧力のために一連の売却を開始し、スターメイアーチャーの工場用地をノッティンガム大学に、スターメイアーチャーとサドルメーカーのブルックスをレナークという小さな会社に売却した。レナークはカルバートンに新しい工場を建設すると約束したが、最初の分割払いを支払えず、会社は清算に入った。工場用地の現金を引き出した後に事業を売却した理由は、ダービーもレナークも人員整理費用を支払わなくて済むように、レナークに破産宣告をさせるためだったと報じられた。スターメイアーチャーの資産は台湾のサンレースに買収され、工場は台湾に移転し、販売はオランダに行われた。姉妹会社であるブルックスはイタリアのセラロイヤルに売却されました。

2001年、ダービーサイクルの継続的な財政問題を受けて、アラン・フィンデン・クロフト率いる残りのローリー企業すべてが経営陣によって買収された。^[34]

2003年までに、英国での自転車の組み立ては終了し、280人の組み立て・工場スタッフが解雇され、自転車は「ベトナムやその他の『低コストで高品質な』生産拠点」から輸入されることになり^{[33] 、最終組み立てはドイツの}クロッペンブルクで行われるようになった。

2012年、ダービーはオランダの会社であるポン・ホールディングスに買収され、同社の新しい自転車グループに加わることに合意した。^[35]買収条件は2012年に合意された。^[36]

2012年4月、ラレーの英国、カナダ、米国部門は、ラピエールやゴーストの自転車ブランドをポートフォリオに含むオランダの別のグループ、アクセルに6,200万ポンド（1億米ドル）で買収された。 ^[37]

ローリーは自転車競技と長い関わりがありました。最も有名なのは、1970年代と1980年代のTI-ローリーチームです。1980年、ヨープ・ズーテメルクがローリーに乗ってツール・ド・フランスで優勝し、当時、アドミラルスポーツがジャージを製造しました。1980年代半ば、ローリーチームはパナソニックと共同スポンサー契約を結びました。1984年、ローリーのバッジをつけた自転車に乗るチームUSAは、ロサンゼルスオリンピックでいくつかの印象的な勝利を収めました。同社はまた、 1980年代後半にフランスのSystème Uチームに自転車を供給し、 1989年のツール・ド・フランスでローラン・フィニョンがグレッグ・レモンに8秒差で敗れました。同社の特殊製品部門は、1970年代のローリープロチームが使用したものを含むレースフレームを製造しました。現在、ローリーは企業として、ダイアモンドバックバイクブランドも所有しています。 1980年代、ローリーはローリー・バナナやローリー・ウェインマンなどのイギリスのプロチームもサポートしていました。ローリーの最も有名なライダーはポール・シャーウィン、マルコム・エリオット、マーク・ベル、ポール・ワトソン、ジョン・クレイ、ジェフ・ウィリアムズです。^[38]また、1990年代初頭にはロードイベントにも出場するマウンテンバイクチームのスポンサーもしていました。

2009年、同社はチーム・ローリーと呼ばれる新しいコンチネンタルレベルのサイクリングチームを結成すると発表しました。^[39]チームは2012年に世界的な海運・物流会社GACと共同スポンサーとなり、チーム・ローリー-GACとして知られていました。このシーズンは、チーム・ローリーがツアー・シリーズ第6ラウンドで初勝利を収め、プレミアカレンダーで連続優勝したことで注目され、チームライダーのグラハム・ブリッグスは、英国サイクリング協会のUKエリート男子ランキングでトップでシーズンを終えました。ローリーは2013年に再びチームの唯一のヘッドラインスポンサーとなり、チームはツール・ド・ノルマンディー、ツアー・オブ・ザ・レザボア、ツアー・シリーズ第1ラウンドと第2ラウンドで注目を集める勝利を収めて投資を返済しました。ローリーは、2017年シーズンの終わりにロードチームの支援から撤退することを決定しました^[40]

スターミー・アーチャー文書を含むローリー文書は、ノッティンガムシャー記録事務所に保管されています。

• 爆撃機
• バーナー
• チョッパー
• サイクロン
• ストリカ
• 20
• ウィンキー三輪車

アラン・シリトーの1958年のデビュー小説『土曜の夜と日曜の朝』は、ローリーのノッティンガム工場が舞台の一部となっており、シリトー自身もこの会社の元従業員である。1960年のアルバート・フィニー主演の映画化では、いくつかのシーンが工場で撮影された。 ^[41] 1985年の映画『アメリカンフライヤーズ』では、デヴィッド・マーシャル・グラント演じるデヴィッド・ソマーズが、同時代のローリーの自転車に乗ってミズーリ州セントルイスを走っている。映画の後半では、コロラド州でのレースシーンやトレーニングに特殊な自転車が使用されている。1986年のバイクメッセンジャー映画『クイックシルバー』では、さまざまなローリーUSAの自転車が使用されている。1984～85年のロードバイク^{[42]は、映画の中で著名な選手によって使用されている。ケビン・ベーコンの自転車は}シングルスピードの84年製ローリー・コンペティションである。映画では区別されていないが、ベーコンの自転車には少なくとも3つの異なる構成が見られる。固定ギア、シングルスピード、そしてベーコンのアパートのさまざまなシーンで0度トリックフォークを装備したもの。映画の早い段階で、ベーコンが走行中に自転車から降り、自転車が止まるまで独特のカチッという音が聞こえることから、フリーホイールである可能性が示唆されている。冒頭の追跡シーンでは1984/5年式のラレー・グランプリが使用され、オープニングクレジットには1984年式または85年式のスーパーコースが短時間登場する。 ^[要出典] 2019年、ラレーの電動自転車がアプレンティスの2019年シーズンの第4話で取り上げられた。 ^[43]

• 2009 年の Fun Zimbabwe Ride – Raleigh は、こ​​のライドが確実に開催されるよう自転車を寄付しました。
• 飛ぶ鳩

• ハドランド、トニー(2011)。『ラレー：象徴的な自転車ブランドの過去と現在』。Van Der Plas Publications。ISBN 9781892495686 

この本のテキストの、完全な学術的参考文献を含む大幅に拡張されたバージョンは、研究者の便宜のためにウォーリック大学の National Cycle Archive に保管されています。

ウィキメディア・コモンズには、ローリーの車両に関連するメディアがあります。

• ローリーの企業ウェブサイト – 英国
• ローリー（米国） 2021年6月16日アーカイブウェイバックマシン

53°00′43″N 1°18′49″W / 53.01185°N 1.31358°W / 53.01185; -1.31358