フェアチャイルド・ヒラー FH-1100

1940年代から1950年代にかけて、アメリカのヒラー・エアクラフト社は、ヘリコプターの設計と製造における初期の参加者として地位を確立し、さまざまな顧客向けにヒラー・モデル360を製造した。1960年、ヒラー社はエレクトラ社と合併し、生産範囲に多額の投資を行い、改良型モデル360を開発し、回転翼航空機の他のビジネスチャンスを模索した。^{[ 2 ]}同時に、1960年10月、アメリカ陸軍は軽観測ヘリコプター（LOH）計画の提案依頼書（RFP）を発行した。数か月後、ヒラー社はベル・ヘリコプター社（ベル）やヒューズ・ツール社航空機部門（ヒューズ）を含む他の12のメーカーとともに、応募することを決定し、正式に競争に参加した。^{[ 3 ]}

ヒラーの提出物は内部的にモデル1100と命名された。^{[ 2 ]}すべての提出物は米国海軍のチームによって評価され、モデル1100が推奨され、1961年5月に陸軍によって設計コンペの3つの勝者の1つとして選ばれた。^{[ 4 ]}そのため、陸軍はモデル1100を正式にヒラーYHO-5と命名し、1962年にYOH-5Aに命名変更した。^{[ 5 ] [ 6 ]} 1961年11月、YOH-5の詳細設計作業が開始された。

1963年1月21日、YOH-5の試作機が初飛行を行った。ヒラー社は合計5機を製造し、米陸軍に納入した。陸軍は1963年にアラバマ州フォート・ラッカーで試験評価を実施した。3社の設計の性能は、仕様要件とともに互いに競争的に評価され、その結果、ライバルのベルYOH-4はプログラムから除外され、ヒラー社とヒューズ社は生産契約を獲得するためにプログラム費用分析段階で競争した。1965年、ヒューズ社がヒラー社の提案よりも低い入札額を提示し、陸軍は代わりにヒューズ社のYOH-6を選択したことが判明した。ヒラー社は正式に抗議したが、同社の提案は正式に除外され、ヒューズ社がOH-6カイユースの生産契約を獲得した。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1967年、OH-6と関連部品の両方の価格高騰の結果、米陸軍はヒューズ社が契約上の生産要求を満たすことができないと判断し、LOHプログラムの入札を再開することにした。^{[ 9 ]}この明らかな運命の逆転にもかかわらず、フェアチャイルド・ヒラー社はYOH-5Aを競争に再提出したり、いかなる応募も行わないことを決定し、代わりに、すでにモデル1100の民間モデルを販売していた商業部門に力を注ぐことにした。^{[ 10 ]} LOHプログラムの入札が再開される前から、ヒラー社はFH-1100として販売していたモデル1100の開発を継続することを決定していた。^{[ 2 ] [ 7 ]}

1964年、ヒラーはフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社に買収され、フェアチャイルド・ヒラーとなった。その後まもなく、新会社は旧型回転翼機の事業を中止し、FH-1100に資源を集中させることを決定した。FH-1100は主に民間顧客向け、および様々な国際軍用航空サービス向けに販売される予定だった。^{[ 2 ]} FH-1100の初期の運用者は、使用されていたアリソン モデル250-C18ターボシャフト動力装置の深刻な問題に悩まされたが、その故障率は競合するベル206Aジェットレンジャーよりも低かった。^{[ 11 ]}

1973 年、受注不足のため FH-1100 の生産は中止されましたが、既に生産された回転翼機のサポートは継続されました。回転翼機の権利は Hiller Aviation が取得し、量産再開の準備が進められましたが、より広範な企業問題がこの野望を阻害することが判明しました。^{[ 2 ]} 1984 年 4 月、Rogerson Aircraft Corporation が Hiller を買収し、 Rogerson Hiller Helicoptersという名称で、1987 年までの 4 年間で 5 機の FH-1100 を生産しました。^{[ 2 ]}同社はまた、大型派生型の開発も計画していました。^{[ 12 ]} 2000 年、型式証明書は FH1100 Manufacturing Corporation によって購入されました。その後、FH1100 Manufacturing は、回転翼、機首、コックピットなどのさまざまなコンポーネントの更新と再設計を含む、このタイプの製造を再開する意向を発表しました。^{[ 13 ]}さらに、同社は既存のFH-1100のオペレーターにサポートおよびトレーニングサービスを提供している。^{[ 14 ]}

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