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| R66 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 軽汎用・練習用 ヘリコプター |
| メーカー | ロビンソンヘリコプターカンパニー |
| デザイナー | フランク・D・ロビンソン |
| 初飛行 | 2007年11月7日[1] |
| 導入 | 2010年（FAA認証） |
| 状態 | 生産中 |
| 生産 | 2007年～現在 |
| 建造数 | 2020年8月現在1,000人[2][アップデート] |
| 開発元 | ロビンソン R44 |
ロビンソンR66は、ロビンソン・ヘリコプター社が設計・製造したヘリコプターである。5座席、独立した貨物室を備え、ロールスロイスRR300ターボシャフトエンジンを搭載している。R66は、ピストン駆動のロビンソンR44の派生型よりもわずかに高速でスムーズである。R66は、2010年10月25日に米国連邦航空局（FAA）から型式証明と生産証明の両方を取得した。 [3] R66は、ロビンソンR22およびR44ファミリーのヘリコプターの大型でタービン駆動の派生型である。
発達
2007年に発表されたR66は、同社初のタービン駆動製品として、ベル・ヘリコプターやユーロコプターが製造する大型ヘリコプターに対抗できるよう製品ラインナップを拡大することを目的として設計された。R66の設計の大部分は、以前のピストンエンジンR44に基づいている。
ロビンソンは2010年2月にR66の受注を開始した。2010年に予備生産に入り、2011年に本格生産に入った。既存の2人乗りのR22と4人乗りのR44は生産を継続した。[4] R66の4人乗り警察バージョンは、前方監視赤外線（FLIR）カメラシステム、サーチライト、外部拡声（PA）システムを標準装備として生産に入った。 [5]
2012年、ロビンソンは191台のR66を納入したが、軽量シングルタービン部門のロビンソンの競合他社は合計で40台しか納入しなかった。R66生産の約70％が輸出されている。[6] 2014年には、生産率は週あたり約2台のR66に低下し[7]、年間合計101台となった。[8] 2015年、ロビンソンは週3台のR66を生産した。RHCはロールスロイス社と10年間にわたり年間100台のRR300タービンを供給する契約を結んだ。[9]
ロシアは2013年3月にR66を認証し、[10]カナダは2013年6月に認証しました。[11]欧州のEASAと中国のCAACの認証は2014年第2四半期に付与されました。[12] [13] [14]
ポップアウトフロートを備えたR66タービンマリンは、2014年11月にFAAの認定を受けました。ジャーナリストのパイロットは、ポップアウトフロートを使用した地上着陸は「標準のR66よりも優れている」と述べました。標準のR66にはレトロフィットフロートは用意されていません。[15]
貨物フックは2015年にEUと米国で承認されました。[16]
2015年12月、ロビンソンはR66を700台販売したと発表した。[17]
2017年7月13日、ロビンソンはR66タービンニュースコプター（R66 ENG）の認証を発表しました。[18]
2017年1月25日、ロビンソンはチャーターおよびツアーオペレーターのフライ・カルー・エア・サービスに12,000機目の航空機であるR66を納入したと発表した。[19]
2017年7月17日、ロビンソンはオプション装備としてTB17リン酸鉄リチウム電池を導入した。この電池の重量は16ポンド（7.3kg）で、従来の42ポンド（19kg）の標準電池や52ポンド（24kg）の大容量電池よりも軽量である。[20]
同社は2020年8月に1,000台目のR66を納入した。[2]
デザイン
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R66は、2枚羽根のメインローターとテールローター、固定スキッドランディングギアを備えた単発ヘリコプターです。R66は、先進複合材、アルミニウム合金（シート）、クロモリ鋼で作られています。R44と同様に、R66には電気機械式計器とオプションのデジタルグラスコックピットがあります。[21]
R66はロビンソン社が開発した最初の貨物室を備えたヘリコプターで、貨物室には最大300ポンド（140kg）の荷物を積載できる。[22]
RR300エンジンは、R44に動力を供給するライカミングO-540 6気筒ピストンエンジンよりもコンパクトで軽量です。R66はR44よりも空虚重量が軽いです。 [22] RR300には簡素化された単段遠心圧縮機が搭載されているため、価格が安く、メンテナンスコストも低くなると予想されています。[23]
タービンはジェット燃料を1時間あたり23米ガロン（87リットル）の速度で燃焼しますが、O-540の場合は1時間あたり15米ガロン（57リットル）の航空ガソリンです。 [22]
2018年のヘリエキスポで、ロビンソンはオプション装備として貨物フックを発表しました。この改造により、機体の最大総重量は2,700ポンドから2,900ポンド（1,200kgから1,300kg）に増加します。[24]現在、2つのバリエーションが利用可能です。
ロビンソンは2020年代に尾翼を対称水平安定板に再設計し、低重力状態での操縦中などに起こるマスト衝突事故の危険性を軽減しようとした。このタイプの操縦は2枚羽根のヘリコプターではより危険であり、警告されているが、まれではあるが悲惨な事故が起こり、そのような事故は典型的には壊滅的な性質を持つため、さらなる調査と改良が行われた。[25] FAAは新しい尾翼を承認した。これによりヘリコプターが高速飛行しているときのロール安定性が向上するはずである。[26]
地上ハンドリング
R66 には、スキッドの後方に向かって両側に 1 つずつホイール マウントが装備されており、取り外し可能なホイールを取り付けることができます。ホイールは飛行前に取り外す必要があります。これらのブラケットはヘリコプターの重心のわずかに後ろにあるため、ホイールを取り付けるとヘリコプターの機首が低くなります。ホイール アセンブリにはピボット ピンがあり、これをスキッドに取り付けられたブラケットに挿入して中心を回転させるだけで、スキッドの後部が約 2 インチ持ち上がり、スキッドの前部が地面に残ります。ヘリコプターは、尾部を引き下げてスキッドの前部を地面から浮かせることで移動できます。R66 のサイズと重量、および R22 と比較した尾部から地面までの高さのため、この方法でヘリコプターを 1 人で移動させることは、不可能ではないにしても極めて困難です。もう 1 人がエンジン コンパートメントの後部を押すことで移動を手伝うことができます。
固定フロートまたは展開されたポップアウト緊急フロートを備えた R66 では、ブラケットにアクセスできないため、スキッドの下に車輪を取り付ける必要があります。
R66 のすべてのモデルと年式には、機体の下部、前部近く、わずかに左にオフセットして取り付けられた ¾ インチ径の牽引ボールが含まれています。牽引カートまたはタグをボールに取り付けて、車輪を取り付けて回転させてスキッドの後部を持ち上げた後、ヘリコプターの前部を持ち上げてスキッドを地面から離すことができます。これにより、1 人で、長距離や平らでない地面でもヘリコプターを移動できます。
牽引カートにはさまざまな機能があります。手動バージョンでは、ボール メイティング デバイスが車輪の後ろにあり、オペレーターがボールをかみ合わせ、ハンドルを押し下げてノーズを持ち上げます。また、ノーズを持ち上げるために、再利用された自動車スタイルの油圧ジャッキまたは電動ジャッキを備えたものもあります。
牽引カートには、動力のないタイプ、ガソリン エンジン付きタイプ、または 1 個または 2 個のバッテリーで動作する 1 個または 2 個の電動モーター付きのタイプがあります。動力のない牽引カートの中には、ゴルフ カートや四輪バイクなどで牽引できるように設定されているものもあります。あるメーカーは、改良されたパレット ジャックを提供していました。
地上での取り扱いのもう 1 つのオプションは、ヘリコプターが安全に着陸できる大きさで、下部に車輪が付いており、格納庫と離陸場所の間を牽引できる着陸プラットフォームです。これらは重いため、車両で牽引する必要があります。プラットフォームは、R66 でよく使用されます。
オペレーター
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この航空機は法執行機関、企業、個人によって運用されます。
- 国家災害管理局[27] [28]
- ナイジェリア空軍[29]
仕様
メーカーからのデータ[30] [31]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4人乗りまたは1,200ポンド（540kg）の外部荷重[24]
- 長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
- 幅: 4 フィート 10 インチ (1.47 m)
- 高さ: 11 フィート 5 インチ (3.48 m)
- 自重: 1,290 ポンド (585 kg)
- 総重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
- 燃料容量: 73.6 米ガロン (279 L)
- 動力装置:ロールスロイス RR300 ターボシャフト1 基、連続出力 224 shp (167 kW)、離陸時出力 270 shp (200 kW) (5 分)
- メインローター直径: 33 フィート (10 メートル)
- テールローター直径: 5 フィート (1.52 m)
パフォーマンス
- 巡航速度: 110 ノット (130 mph、200 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 140 kn (160 mph、260 km/h)
- 範囲: 350 nmi (400 マイル、650 km)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 燃料消費量: 1時間あたり23米ガロン（87L）[22]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ チェイス、マイク（2014年2月1日）。「航空機比較分析—ロビンソンR66」。AvBuyer 。2017年6月8日閲覧。
- ^ ab Cook, Marc (2020年8月11日). “Robinson Delivers 1000th R66”. AVweb . 2020年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月12日閲覧。
- ^ Thurber, Matt (2010 年 10 月 26 日)。「R66 が FAA の型式承認と生産承認を同時に取得」。AINonline。AIN出版物。2010年10 月 27 日閲覧。
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- ^ Godlewski, Meg (2023年9月7日). 「FAAがロビンソンR66の尾翼構成を承認」. FLYING Magazine . 2024年4月29日閲覧。
- ^ “ヘリコプター BNPB メンダラット ディ ラパン シンダンサリ スカブミ、BPBD: クンジュンガン アシンテル KASAD”. sukabumiupdate.com (インドネシア語)。 2020年7月16日。2020 年12 月 11 日に取得。
- ^ “ディアラ・ヤン・セラマ・イニ・テルバン・メンギタリ・メガダン・ブミ・カルセル”. koranbanjar.net (インドネシア語)。 2019 年 9 月 7 日。2020 年12 月 11 日に取得。
- ^ Mornington-Sanford, Richard (2012年12月). 「ナイジェリア空軍、初のロビンソンR66（タービン）ヘリコプター2機を受領」 Mornington Sanford Aviation. 2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月14日閲覧。
- ^ “R66 Turbine & R66 Turbine Marine”. Robinson Helicopter Company . 2018年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月8日閲覧。
- ^ R66パイロット操作ハンドブック（PDF）。ロビンソン・ヘリコプター社。2010年10月25日。 2017年6月8日閲覧。[永久リンク切れ ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロビンソン R66に関連するメディアがあります。
- ロビンソンヘリコプターカンパニー
- 製作エリア、32-35ページ
- ルー・チャーチビル（2019年6月25日）。「ロビンソンR66：情熱、パフォーマンス、価格」。ビジネス＆コマーシャル航空。