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_at_Kahului_Heliport.jpg/500px-Starr_080207-2255_Bell_206B_helicopter_(N5743H)_at_Kahului_Heliport.jpg) 事故機に似たベル206B | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1977年8月1日 |
| まとめ | パイロットのミス |
| サイト | エンシノ、ロサンゼルス、アメリカ合衆国 34°10′01″N 118°29′00″W / 34.16694°N 118.48333°W / 34.16694; -118.48333 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ベル 206 |
| オペレーター | NBC株式会社 |
| 登録 | テレビ |
| フライトの出発地 | カリフォルニア州バーバンク |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
1977年8月1日、アメリカ人パイロットのフランシス・ゲイリー・パワーズが操縦するベル206報道ヘリコプターが燃料切れとなり、カリフォルニア州ロサンゼルスのエンシーノ近郊の野原に墜落し、パワーズと唯一の乗客であったカメラマンのジョージ・スピアーズが死亡した。[1] [2] [3]
事故
ベル206ジェットレンジャーは、連邦航空規則第91条に基づき非商用飛行で運航しており、 1977年8月1日の朝、バーバンクのハリウッド・バーバンク空港を出発し、西に86海里（160km、100マイル）離れたサンタバーバラの山火事の航空取材と映像記録を行った。太平洋夏時間午後12時25分頃、パワーズはKNBCに連絡し、映像の収集を終え、バーバンクに戻る途中で、帰路の燃料は十分あると考えていると述べた。数分後、パワーズはヴァンナイス空港の管制塔に無線で連絡し、燃料不足のため着陸許可を求めた。許可は与えられたが、航空機は到着しなかった。[4]
ヘリコプターは地上 800 フィート (240 m) の高さにいて、燃料もほとんど残っていなかった。空港に間に合わないと悟ったパワーズは、建物が密集したエリアで着陸できる場所を探し始めた。午後 12 時 35 分、パワーズはセプルベダ ダム レクリエーション エリアに機体を向け、自動回転で開けた場所まで降下する準備を整えた。ベル 206 は自動回転に優れているが[5]、降下中にパワーズは野球場で遊んでいる 10 代の若者の集団を見て、彼らを避けるために急に方向転換したと推測されている。パワーズの最後の無線交信は「TV 4 が今、失踪しました」というものだった。地上約 50 フィート (15 m) の高度で、テール ローターが外れ、パワーズはヘリコプターから放り出された。午後12時36分、飛行機は少年たちが遊んでいた場所から約50ヤード（45メートル）離れた地面に墜落し、地面に長さ20フィート（6メートル）の溝を掘り、ひっくり返った。パワーズとスピアーズは二人とも死亡したが、地上にいた者にけが人はいなかった。[6]
航空機
事故に巻き込まれたヘリコプターは1969年に製造されたベル206Bジェットレンジャー、シリアルナンバー433であった。[7]
この機は、 420軸馬力のアリソンモデル250-C20B ターボシャフトエンジン1基を搭載していた。機体の証明書発行日は1974年9月19日で、外部に360度ビデオカメラとビデオ録画装置を追加して改造されていた。N4TVとして登録され、一般に「テレコプター」と呼ばれていた。[8]
クルー
ヘリコプターのパイロットは47歳のフランシス・ゲイリー・パワーズで、1976年11月にKNBCに入社してジェットレンジャーの操縦を始めた。 1960年にソ連上空で失敗した偵察任務を操縦したことで最もよく知られているパワーズは、有効な事業用操縦士免許を所持し、計器飛行証明を持ち、ベル206での381時間を含む合計7,193時間の飛行時間を記録していた。[8]
余波と調査
50万ドルのヘリコプターは墜落で完全に破壊された。消防隊が到着すると、安全のためヘリコプターの煙の出るバッテリーを機体から取り外した。残骸はヴァンナイズのウェイン・エアフレーム・アビエーション・カンパニーに移送された。ヘリコプターの中からビデオレコーダーとビデオカセット4本が見つかった。調査官は、テープに墜落原因の手がかりがあるかもしれないと期待したが、事故当時レコーダーは作動していなかったようだ。航空機にはフライトデータレコーダー（FDR）もコックピットボイスレコーダー（CVR）も装備されていなかった。[4]
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査では、墜落前に機体やそのシステムの故障や不具合の証拠は発見されなかった。エンジンをさらに調べたところ、燃料システム全体に約5液量オンスのジェット燃料があり、燃料不足によりエンジンが停止していたことが判明した。NTSBの最終報告書では、燃料切れにつながった機長の飛行中の不適切な判断と燃料管理の誤りが原因として挙げられている。また、パワーオフオートローテーション中の飛行制御の不適切な操作も挙げられている。[8]
ある報告によると、パワーズはヘリコプターの燃料計が故障していると報告していた。燃料計が不適切に作動すると、燃料タンクに30分間の飛行に十分な燃料が入っているにもかかわらず、燃料が空であると表示される。パワーズに通知されることなく、燃料計は正常に機能するように修理されたとされている。これが、パワーズのような経験豊富なパイロットが燃料切れに陥った理由の1つである可能性がある。[6]
参照
参考文献
- ^ 「ヘリコプター墜落事故でパワーズ氏死亡」スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1977年8月2日。1ページ。
- ^ 「元U2パイロット、致命的な墜落でガス欠の可能性」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）通信社、1977年8月2日、3Aページ。
- ^ 「元スパイパイロットのゲイリー・パワーズが墜落事故で死亡」ミルウォーキー・センチネルUPI 1977年8月2日 p. 1、パート1。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「フランシス・ゲイリー・パワーズ・ヘリ墜落事故」 。check- six.com。Check -Six。2002年。 2015年12月27日閲覧。
- ^ 「航空機 - Bell 206B-3 JetRanger」。heliflightofmichigan.com。Heliflight 。2015年12月29日閲覧。
- ^ ab 「1962年のスパイ対アベルの権力交換」garypowers.org . World Press。2014年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
- ^ 「FAA Registry」。faa.gov。2017年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月27日閲覧。
- ^ abc 「NTSB識別番号：LAX77FA060」。ntsb.gov 。 2015年12月25日閲覧。
外部リンク
- 墜落現場の写真