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| ボー105 | |
|---|---|
.jpg/500px-MBB_BO-105CBS-5,_Luftrettung_-_Bundesministerium_des_Innern_(modified).jpg) インナー空軍省で飛行する Bo 105 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 | 西ドイツ |
| メーカー | メッサーシュミット ベルコウ ブローム(MBB) |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | 大韓民国陸軍 |
| 建造数 | 1640（合計）[1] 1404（ドイツ生産）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–2001 [2] [3] |
| 導入日 | 1970 |
| 初飛行 | 1967年2月16日 |
| バリエーション | ユーロコプター EC135 |
メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム Bo 105は、西ドイツのオットーブルンのベルコウ社が開発した軽量の双発多目的ヘリコプターである。世界初の軽量双発ヘリコプターであり、逆ループなどの曲技飛行が可能な最初の回転翼航空機であった。 [4] [5] Bo 105 はヒンジレスローターシステムを採用しており、1970 年に就航した当時はヘリコプターの先駆的な技術革新であった。Bo 105 の生産は、当時合併したばかりのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社(MBB) で開始された。
Bo 105を製造するための主な生産施設はドイツとカナダにあったが、輸出販売のレベルに応じて、追加の製造ラインがスペイン、インドネシア、フィリピンに設置された。[6] 1989年にDASAに買収されたMBBは、フランスのAérospatialeのヘリコプター部門と合併して1992年にユーロコプターを設立した（その後エアバス・ヘリコプターズにブランド名を変更）。後者は2001年までこのタイプの生産を継続した。Bo 105はユーロコプターの製品ラインナップから、より新しいユーロコプターEC135に正式に置き換えられた。生産終了までにドイツで1400機以上が生産され、ライセンス生産を含めると合計1640機が生産された。
発達
1964年、ベルコウでBo 105となるヘリコプターの開発作業が開始されたが、このヘリコプターに搭載されるヒンジレスローターの開発作業はそれ以前に開始されていた。 [7] 1967年2月16日、2機目のBo 105A試作機がドイツのオットーブルンで初飛行を行い、最初の公開デモンストレーションは1967年5月に行われた。[2] Bo 105は新しい機体、新しいローターシステム、新しいエンジンで構成されていたため、テストプログラムは段階的に行われた。そのため、飛行中のBo 105試作機には当初、量産型の代わりにウェストランド・ヘリコプターの スカウト回転翼機のメインローターとアリソン モデル 250 ターボシャフトエンジン2基が搭載されていた。 [7] ベルコウと協力して回転翼機を開発し、アルエット IIヘリコプターにBo 105のローターを取り付けて改造し、その性能範囲をテストした。 3番目のBo 105試作機には、初期生産標準のMAN Turbo 6022ターボシャフトエンジンが搭載され、テスト用に6機のBo 105試作機が製造されました。[7]
1970年10月13日、ドイツ民間航空局はBo 105を認証し、その後すぐに最初の顧客であるADAC航空救助隊とバイエルン州警察に納入された。1972年には連邦航空局（FAA）と民間航空局（CAA）からさらに型式認証が与えられ、すぐにそれぞれ米国と英国からの輸出注文が可能になった。[3] 1972年には、より強力なエンジンを搭載した回転翼機の改良型であるBo 105Cが開発され、このモデルはすぐにBo 105Aに取って代わった。[3] 1973年9月25日、プロトタイプのBo 106が初飛行を行った。[8] Bo 106はBo 105と多くの類似点を共有しているが、主な違いはキャビンエリアが広く、キャビンの前列に3人横並び、後列に4人横並びの座席を設置できることである。しかし、Bo 106プロジェクトはそれ以上の成果を上げなかった。[9]
1976年に、より強力なアリソン250-C20Bエンジンを搭載したBo 105CBが導入された。Bo 105Cはさらに開発されてBo 105CBSとなり、主な変更点はアメリカの救急医療サービス（EMS）活動の需要を満たすために胴体が10インチ延長されたことであった。このバージョンはアメリカではBo 105ツインジェットと呼ばれることが多かった。アメリカの航空宇宙企業ボーイング・バートルは、この機種の製造とさらなる開発のパートナーとなり、BO 105をアメリカで販売した。[10] [11] Bo 105 CBとBo 105 CBSの派生型もライセンス製造契約の対象となり、ドイツの主力生産ラインに加えて、フィリピンのフィリピン航空宇宙開発公社、インドネシアのインドネシアン・エアロスペース（IPTN）、スペインのコンストラクチョネス・アエロナウティカスSA（CASA）で生産された。[3]
1984年、Bo 105CBSの胴体を拡大し、より強力なアリソン250-C28Cエンジンを搭載して最大離陸重量と高温高高度飛行性能を向上させたBo 105LSが開発された。Bo 105 LSはユーロコプターカナダとの協力体制のもとで製造された。[3] Bo 105 LSの改良と修正は1995年まで続けられた。[3]
ユーロコプターによるBo 105の生産は、主にBo 105から直接開発されたより近代的なユーロコプターEC135に取って代わられたため、2001年に正式に終了しました。生産終了までに1,406機の回転翼航空機が製造され、世界55か国の運航者に納入されました。 [3]カナダ、インドネシア、フィリピン、スペインでのライセンス生産を含めると合計は約1640機で、そのうち1404機はドイツで製造されました。[1]
デザイン
Bo 105は、高い操縦性を持つことで定評があり、特定の派生型は曲技飛行用に設計され、運航者による宣伝目的で使用されており、そのような運航者の一人が、レッドブルで飛行するプロのパイロット、アーロン・フィッツジェラルドである。[12] [13] 1970年代、Bo 105は、多くの競合機よりも大きな有効積載量と高い巡航速度を持つことで知られていた。[14]一部のパイロット[誰? ]からは見た目が魅力的ではないと考えられていたBo 105は、安定した応答性の高い操縦装置と良好な飛行姿勢を持つことで知られていた。 [15]ほとんどのモデルは、急降下、ロール、ループ、ターンオーバー、およびさまざまな曲技飛行を行うことができた。MBBによると、Bo 105は最大3.5の正のG力と1の負のG力まで許可されている。[16] Bo 105の操縦性と制御スタイルの利点の1つは、致命的な動的横転に対する大きな耐性を含む優れた離陸性能です。[17]軽量と双発構成の組み合わせにより、離陸時の急速な上昇が可能になります。[18]
おそらく Bo 105 の最も重要な特徴は、ローターブレードとローターヘッドです。ローターシステムは完全にヒンジレスで、ローターヘッドは 4 つのブレードがボルトで固定された頑丈なチタンブロックで構成されています。[19]ローターブレードの柔軟性は、ほとんどのヘリコプターのローター設計で通常ヒンジを必要とする動きを吸収する働きをします。[16]ローターブレードは強化プラスチックのガラス繊維複合材料で作られています。メインローターの柔軟性により、ローターピッチの変更以外のアクティブな要素を取り除くことができ、メンテナンスが大幅に簡素化され、ブレードの寿命が延びます。[20]高度なローターシステムの信頼性は、フリート全体で 600 万時間を超える運用時間で、故障がゼロであったほどです (1991 年現在)。[21] Bo 105 で採用された剛性ローター設計は、このタイプの機敏性と応答性に部分的に貢献しており、Bo 105 の生産寿命を通じて、競合ヘリコプターでは珍しい機能であり続けました。[17]
軍の運用者は通常、敵からの視認性を最小限に抑えるため、このタイプのヘリコプターを非常に低い高度で運用しますが、Bo 105はそのような運用によく適合しており、その飛行特性により、そのような飛行プロファイルがパイロットにもたらす可能性のあるいくつかの危険が効果的に除去されるか、大幅に最小限に抑えられます。[22]オプションの補助燃料タンクを装備すると、基本モデルのBo 105は負荷状態で約5時間の飛行時間がありました。[18] 1つのエンジンが故障した場合、Bo 105は通常、巡航速度と航続距離が低下しますが、飛行を継続できます。[20] 2人のパイロットに加えて、キャビンは1つの後部ベンチに最大3人の乗客を収容できるように構成でき、荷物や担架用のスペースを確保するためにベンチを取り外すことができます。荷物や担架は、胴体後部にある大きなクラムシェルドアから積み下ろしできます。[23]海上では、BO 105には補助燃料タンク、緊急浮遊装置、膨張式救命いかだ、折りたたみ式ローターブレード、ハイスキッドランディングギアを装備することができます。[24]
運用履歴
1975年、ドイツ軍は最大6発のユーロミサイルHOTミサイルを搭載した専門的な対戦車バージョンを調達することを決定し、Bo 105 PAH-1（対装甲ヘリコプター）と命名されました。合計212機のBo 105 PAH-1が1979年から1984年の間に納入されました。[3]ドイツ軍の指導者たちは、もともとより有能な対戦車ヘリコプターを求めていたため、PAH-1を一時的な手段としか考えませんでした。彼らは特に、PAH-1が夜間戦闘任務を遂行できないことと自己防衛能力に不満を抱いており、最終的にユーロコプター タイガーが代替品として開発されました。[25] 1977年、ドイツ国防省は軽観測ヘリコプター（VBH）プログラムにBo 105Cを選択し、さらに100機の回転翼航空機を調達することになりました。[3]このヘリコプターは2016年12月13日にドイツ陸軍から退役し、その際にはツェレの基地から18機の編隊飛行が行われた。パイロットはボヒカ人と呼ばれ、138万時間以上の飛行時間を記録していた。[26]
1970年代、MBBはインドネシアの航空産業の発展を支援するためのより広範な協定の一環として、インドネシア航空宇宙会社（IPTN）にBo 105の製造ライセンスを発行した。10年以内に、Bo 105の製造はIPTNの自社施設内で完全に現地化されました。 [27] Bo 105はインドネシア国軍のさまざまな部門で使用されており、軍が運用するBo 105は1999年の東ティモール危機とパプア紛争で使用されたと報告されています。[28]インドネシアのBo 105はいくつかの大規模な合同演習にも参加しました。[29] [30]
メキシコ海軍は、海上偵察任務を遂行するために武装Bo 105を数機運用した。 1980年代初頭、メキシコは沖合作戦でBo 105を運用できるよう装備されたウリベ級哨戒艦艇を数隻調達した。 [31] 2005年には、メキシコ海軍のBo 105のうち11機に対する一連のアップグレード作業が完了し、前方監視赤外線（FLIR）センサー、全地球測位システム（GPS）受信機、捜索レーダー、新しいローターブレード、武装パイロン、その他の変更が行われた。[32 ] 2014年11月、ジェットレスキュー航空は、Bo 105を使用したメキシコ初の民間救急航空回転翼機を就航させた。[33]
1990年代後半、大韓民国陸軍航空隊は、部隊の偵察・監視能力を向上させる継続的な取り組みの一環として、Bo 105を多数調達した。これらはユーロコプターと新設された韓国航空宇宙産業（KAI）との共同生産契約に基づいて製造され、韓国軽ヘリコプター（KLH）の名称が与えられ、KAIは輸出顧客向けにもこの機種の販売促進を行った。[34] [35]
Bo 105は、救急医療サービス（EMS）/医療搬送オペレーターによって広く使用されるようになりました。1998年、Flying Magazineは、Bo 105とMBB/Kawasaki BK 117（Bo 105から派生した新しい回転翼航空機）の間で、MBBがEMS市場シェアの35％を占めていると報告しました。[36]スコットランドで最初のEMS向けBo 105は1989年に就航しました。2015年11月、英国で運用されていた最後のBo 105航空救急車が引退し、このタイプは通常、より新しいユーロコプターEC135に置き換えられました。[37] 2009年、生産された最後のBo 105がカナダのEMS専門企業ダムヘリコプターによって購入されました。[38] [39]
2014年5月、エアバス・ヘリコプターは、全世界でBo 105の飛行時間が800万時間に達し、約700機のBo 105がまだ運用中であると報告した。[40]
バリエーション
ドイツ軍が使用した派生型はBo 105PとBo 105Mです。
- ボー105A
- 主に民間用に開発された最初の量産モデルで、アリソン250-C18 タービン エンジン 2 基を搭載しています。
- ボー 105ATH
- スペイン軍向けのHOT武装対戦車バージョン。現地呼称はHA.15。[41]
- ボー105C
- 初期バージョン。1972年に開発され、2基のアリソン250-C20タービンエンジンを搭載。[要出典]
- ボー105CB
- 1975年からの主な生産型で、2基の313kW（420馬力）アリソン250-C20Bエンジンを搭載していた。[42]
- ボー105CBS
- 胴体が25cm（9.8インチ）延長され、窓が追加された多目的輸送機バージョン。[43]
- EC-スーパーファイブ
- Bo 105CBSの高性能バージョン。
- ボー105CBS-5
- スーパーファイブとも呼ばれ、LS A3スーパーリフターと同様に持ち上げ能力が向上しています。
- ボー105D
- 英国認定のオフショアバージョン。
- ボー105GSH
- スペイン軍の武装偵察型。現地呼称はHR.15。[41]
- ボー105HGH
- ローターヘッドフェアリング、胴体後部フェアリング、小型の個別スキッド、長さ 6 m (20 フィート) の固定補助翼などの空力改良が施された高速研究用派生型。
- ボー 105 KLH
- CBS-5のライセンス生産された戦闘バージョンは、大韓民国陸軍の作戦要件を満たすために、通信、航法、電子戦、目標捕捉システムを含む韓国の任務装備パッケージをカスタム装備しました。 [44] KLHはローターブレードとトランスミッションシステムも大幅に改良されています。12機が運用されています。
- ボー105LOH
- スペイン軍の観測バージョン。現地呼称はHR.15。[41]
- ボ105LS A1
- 1984年に胴体を延長し、アリソン 250-C28C タービン エンジン 2 基を搭載して開発されました。
- ボ105LS A3
- 1986年に開発され、最大離陸重量は2,600kgに増加しました。
- Bo 105LS A3「スーパーリフター」
- 1995年に開発され、最大ミッション重量は2,850kgに増加しました。
- ボー105M
- 西ドイツ軍の軽輸送・偵察ヘリコプター。ドイツ軍の呼称はVBH（Ver b indungs h ubschrauber;「連絡ヘリコプター」）。[41] [43]これらは段階的に廃止され、武装解除・改造されたPAH1に置き換えられた。
- ボー105MSS
- 海上バージョン、捜索レーダーを装備。
- ボー 105P/BSH
- PAH-1をドイツ軍の護衛機としてスティンガー空対空ミサイルを搭載する改修案が提案された。1993年に中止された。[41] [45]
- ボ105P/PAH-1
- 西ドイツ軍の有線誘導式HOT対戦車ミサイルを装備した対戦車ヘリコプター。ドイツ軍の呼称は「PAH-1」（PAH= P anzer a bwehr h ubschrauber; 「対戦車ヘリコプター」）。[41] [43]ユーロコプター タイガー攻撃ヘリコプターの登場に伴い、一部は退役し、他の一部は武装解除されてVBHバージョンにダウングレードされ、引き続き運用された。
- ボ105P/PAH-1A1
- ドイツ軍向けPAH-1対戦車砲のアップグレード。[41] [45]
- Bo 105P/PAH-1 フェーズ2
- PAH-1のさらなるアップグレード版として、HOT-2ミサイル用の赤外線ルーフマウント照準器を搭載し、夜間攻撃能力を持たせる計画。1993年に計画は中止された。[41] [45]
- ボー105S
- 捜索救助バージョン。
- Bo 105/オフィーリア
- マストに照準器を取り付けた試験機。[41]
- NBO-105
- 1976年から2011年までMBB（現エアバス・ヘリコプターズ）のライセンスに基づきIPTNが製造した。現在はローターとトランスミッションのみドイツから供給されている。当初はNBO-105 CBだったが、101機目以降は延長されたNBO-105 CBSが利用可能となった。122機が製造され、ディルガンタラ・インドネシアは2008年に製造を中止した。
- NBO-105S
- 引き伸ばしバージョン。
- Bo 105 執行官
- ボーイング・バートルとカーソン・ヘリコプターズは、米国の軽ヘリコプター市場に参入するために、Bo 105の24.5cm延長型をエグゼキュテールとしてライセンス生産したが、売上は惨憺たる結果となった。 [46]
- ボー105E-4
- ドイツ軍のBo 105Pヘリコプター12機が1000万ユーロの契約で改修・オーバーホールされ、 2006年に最初のバッチがアルバニアに寄贈された。このヘリコプターは性能と航空電子機器が向上している。ドイツ軍の他のBo 105ヘリコプターの改造も、将来の販売を視野に入れて検討されている。[47]
- ボー106
- キャビンを拡張し、座席を5席から7席に増やした。初飛行は1973年9月26日。[48]この派生型のヘリコプターが1機製造された（登録番号D-HDCI、シリアル番号84）。Bo 106には、より強力なアリソン 250 C 20Bエンジンも搭載されていた。1981年、ドイツの航空救助組織であるDeutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettungがこの試作機を購入し、標準キャビンを備えた105 CB-2に改造した。この機は1993年11月まで登録番号D-HCCCでDRFのために飛行したが、1994年に別のDRFヘリコプター（Bo 105 CBS-S、登録番号D-HNNN、シリアル番号662）のスペアパーツを得るために保管された。
- PADCハミングバード
- コックピット構造を改良したBo 105Cの無許可開発。[49]
オペレーター
軍隊
- アルバニア空軍[50]
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- 国際テストパイロット学校[51]
- チリ海軍[50]
- コロンビア海軍[50]
- ホンジュラス空軍[52]
- メキシコ海軍[50]
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- ペルー空軍[50]
- フィリピン軍[53] [54]
- 大韓民国陸軍[50]
- スーダン空軍[55]
- スペイン軍[50]
- ウクライナ軍— 1例[56]
政府
- ブエノスアイレス州警察[57]
- サンタフェ州警察
- アルゼンチン連邦警察
- モデナ ヘリコプテロスは救急医療サービスにリースされています。
- チリ警察[58]
- インドネシア国家警察[59]
- 国家捜索救助局[60]
- 国家災害管理局[61]
- フィリピン沿岸警備隊[54] [62] [63]
- 緊急事態省[64]
- 南アフリカ警察[65]
前者
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- ブルネイ空軍- 第12飛行隊（当初は第2飛行隊と呼ばれていた）が運用し、2022年2月に退役[50] [69]
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- チリ空軍[71] [72]
- シスケイ防衛軍[73]
- フィンヘムス[74] [75]
- ドイツ国家警察
- ドイツ軍[76] [26]
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- イラク空軍[77]
- ナイジェリア空軍[81]
- シエラレオネ空軍[83]
- スーダン警察[55]
- スウェーデン空軍の Hkp9B 4機のBo 105CB4は軽航空救助に使用され、ウインチを装備している[84]
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- スウェーデン軍
- Arméflyget、Hkp 9A 、21 Bo 105CB3航空機は、1987年から1998年の間に4機のSAAB HeliTOWに装備され、対戦車ミサイル運搬機として使用されました。1個中隊はボーデンのAF 1に、もう1個中隊はリンシェーピングのAf 2に駐留していました。1998年に、それらは次の場所に移管されました。
- スウェーデン軍ヘリコプター共同管理部隊:スウェーデン軍の全てのヘリコプターが共通の指揮下に置かれていた。ここではHkp 9Aは武装解除され、2009年まで軽輸送や訓練に使用されていた。[85]
- トリニダード・トバゴ国防軍[86]
- アラブ首長国連邦空軍[87]
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- ニューヨーク市警察[88]
- ペトロリアムヘリコプターズ社[89]
- ウルグアイ海軍[50]
事故と事件
- 2017年6月27日 - ベネズエラの犯罪捜査機関（ CICPC ）のBo105がハイジャックされ、ベネズエラのカラカスにある最高司法裁判所と内務省を攻撃するために使用された。[90]
展示されている航空機
ドイツ
- 2011年以来、黄色の救助塗装を施したBo 105は、カーメン・クロイツ（ドイツのA1とA2のアウトバーン交差点）のアルフレッド・ゴッケルによるアートインスタレーションの一部となっている。[91] [92]
- 1969年に初飛行したBo 105の4番目の試作機がドイツ博物館に展示されています。
インドネシア
- インドネシア国家警察のBo105（登録番号P-4004）が西ジャワ州レンバンの警察職員・指導者学校で展示されている。[93] [94]
フィリピン
フィリピン海軍
- フィリピン海軍のBo 105Cシリアル402は、フィリピンのバギオ市にあるフィリピン陸軍士官学校のエアパワーパークに展示されています。[95] [96]
- フィリピン海軍のBo 105Cシリアル142は、フィリピンのマニラ市ホセ・アンドラダ海軍基地に展示されています。[97]
- フィリピン海軍の Bo 105C シリアル 422 は、フィリピンのカビテ市サンフェリペ砦にあるフィリピン海軍博物館に展示されています。
フィリピン国家警察
- 統合国家警察のBo 105CBSシリアル972は、フィリピンのケソン市にあるラファエル・T・クレイム将軍キャンプのフィリピン国家警察博物館に静態展示されている。 [98] [99] [100]
仕様（Bo 105CB）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 Bo 105P PAH1 攻撃ヘリコプターに関するドキュメンタリー | |
| Bo 105 がアクロバットなパフォーマンスを披露 |
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[101]ワールドワイド・エクイップメント・ガイド – 第2巻: 空域と防空システム[102]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 定員: 3人または4人
- 長さ: 11.86 m (38 フィート 11 インチ) (全長 - ローターを含む)
- 高さ: 3.00 m (9 フィート 10 インチ)
- 翼型: NACA 23012
- 自重: 1,276 kg (2,813 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,500 kg (5,512 ポンド)
- 燃料容量: 570 L (150 US ガロン、130 英ガロン)
- 動力装置:アリソン 250- C20Bターボシャフトエンジン2 基、各 310 kW (420 shp)
- メインローター直径: 9.84 m (32 フィート 3 インチ)
- メインローター面積: 76.05 m 2 (818.6 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度: 242 km/h (150 mph、131 kn)
- 巡航速度: 204 km/h (127 mph、110 kn) (最長巡航距離)
- 速度を決して超えないでください: 270 km/h (170 mph、150 kn)
- 航続距離: 1,525 m (5,000 フィート) で 657 km (408 マイル、355 海里) (標準燃料、最大積載量)
- フェリー航続距離: 1,525 m (5,000 フィート) で 1,112 km (691 マイル、600 海里) (補助タンク付き)
- 持続時間: 3時間30分 (標準燃料、最大積載量)
- 実用上昇限度: 5,200 m (17,000 フィート)
- 上昇率: 8.00 m/s (1,575 フィート/分)
武装
- ロケット: 2 x 12 SNEBまたは 2 x 28 SNIA
- ミサイル:ユーロミサイル HOT (Bo 105 P) 6 基、BGM-71 TOW 8 基、または空対空スティンガー4 基
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc Hamel, Peter G. (2017年3月15日). 飛行中シミュレーターとフライバイワイヤ/ライトデモンストレーター: 国際航空研究の歴史的記録. Springer. p. 186. ISBN 978-3-319-53997-3。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Bo 105に関連するメディアがあります。
- Bo 105 のユーロコプターの歴史
- Boeing 105 に関する Airliners.net の情報
- アメリカ科学者連盟のBo 105情報
- ラハク航空株式会社 イスラエル Bo 105 EMS および VIP オペレーター
- Bo 105 の写真とウォークアラウンドをプライムポータルで公開