ダニエル・フィールド

ダニエル・フィールドの起源は1924年に遡り、オーガスタ市が空港と市営ゴルフコースのために302エーカー（1.22 km ² ）の土地をリースした。1927年10月29日に行われた空港の開港式には約3万5千人が出席した。市長の意向に反して、市議会は空港をダニエル・フィールドと命名した。これは、1920年代初頭に市が土地をリースすることを強く推進した市長、レイリー・ダニエルにちなんだものである。^{[ 2 ]} 

1931年12月1日、イースタン航空は旅客便の運航を開始したが、採算が合わず5か月後に運航を停止した。イースタン航空は郵便輸送契約を獲得した後、1932年11月に運航を再開した。同年、デルタ航空はオーガスタからアトランタとサウスカロライナ州チャールストンへの路線を開設した。1938年、公共事業促進局は舗装滑走路、排水設備、その他の改良工事を行うプロジェクトを開始した。

1940年のフランス陥落に危機感を抱いた議会は、アメリカ陸軍航空隊の戦闘部隊を29個から54個に増強し、パイロットの訓練を年間7,000人に増やすための予算を計上した。航空隊が基地を増設する最も迅速な方法は、既存の民間空港を利用することだった。1940年9月21日、航空隊はダニエル飛行場に100機から110機の戦闘機と2,000人の人員を収容できる施設を建設する150万ドルのプロジェクトを発表した。土地譲渡の手続き上の問題により、建設は1941年3月まで開始されなかった。着工後、民間空港を軍用飛行場に転換するために大規模な建設プログラムが必要となった。建設には滑走路と格納庫が含まれ、3本のコンクリート滑走路、複数の誘導路、大きな駐機場、管制塔が建設された。いくつかの大型格納庫も建設された。建物は最終的には実用性を重視し、迅速に組み立てられた。長期使用を目的としない基地の建物の​​ほとんどは、一時的または半永久的な材料で建設された。格納庫の中には鉄骨造りのものもあり、レンガ造りや瓦レンガ造りの建物も時折見られたが、ほとんどの付属建物はコンクリート基礎の上に建っており、合板とタール紙で覆われただけの骨組み構造だった。

陸軍は当初、ダニエル基地を戦闘機基地として使用する計画だったが、実際には主に輸送機や観測機が利用することになった。これは、ダニエル基地の最長滑走路が比較的短い4,200フィート（1,300メートル）だったためである。西側の渓谷と東側のオーガスタ市という地理的な制約により、滑走路の延長は現実的ではなかった。  

当初は陸軍航空隊南東航空管区に配属されていたダニエル陸軍飛行場の最初の部隊である第61輸送群の 第14および第15輸送飛行隊は、 1941年7月12日にテキサス州サンアントニオ近郊のケリー飛行場から到着した。第61群の司令部はペンシルベニア州ハリスバーグ近郊のオルムステッド飛行場に編成された。飛行隊はC-47スカイトレインと、ダグラスDC-2の陸軍航空隊版であるダグラスC-39を操縦した。組織訓練と数回の空挺作戦飛行の後、第61群とその飛行隊はテキサス州ラボック飛行場に送られた。

10月20日の週、ダニエル・フィールドは、ミシガン州セルフレッジ・フィールドからダニエル・フィールドにやってきた第40戦闘飛行隊を受け入れ、 P-39エアラコブラを操縦して第3迎撃軍の演習に参加した。

1942年にアメリカが戦争に突入すると、飛行場での活動は劇的に拡大した。2月初旬、空軍戦闘軍団第89輸送群の5個輸送飛行隊、第24、第25、第26、第27、第28飛行隊がダニエル陸軍飛行場で編成された。これらの飛行隊は、航空会社から軍用に転用されたC-47とダグラスDC-3を装備していた。第89飛行隊のダニエルでの滞在は短かった。わずか5週間後、同グループはルイジアナ州バトンルージュ近郊のハーディング陸軍飛行場にある航空技術整備軍団の補給廠へ移動した。

また、2月には、第16、第111、第122、第154の3つの観測飛行隊が他の様々な基地から到着し、第3空軍第68観測群を編成した。パイロットたちは、ダグラスO-43A、バルティー/スティンソンO-49/L-1ビジラント、ダグラスA-20Bハボックといった航空機で訓練を受け、サウスカロライナ州とジョージア州の沿岸で対潜哨戒任務に従事した。

1942年3月2日、第3航空支援軍団 第313輸送群第29輸送飛行隊がC-47を装備してダニエル飛行場で編成された。5月、ダニエル飛行場の最初の駐屯部隊である第14および第15輸送飛行隊は、フォート・ブラッグの第82空挺師団を支援するため、ノースカロライナ州ポープ飛行場に再配置された。6月15日、第313輸送群は、第29輸送飛行隊から第47、第48、第49飛行隊の3個飛行隊を追加編成した。1週間後、第313輸送群とその飛行隊は、フォート・キャンベルの第101空挺師団を支援するため、ケンタッキー州ルイビル近郊のボウマン飛行場に移動した。 7月中、観測飛行隊はすべてノースカロライナ州ウィンストン・セーラム近郊のスミス・レイノルズ空港に移動し、対潜水艦任務に就いた。

1942年、南東部に新設された陸軍飛行場が利用可能になり、空軍はダニエル飛行場とその短い滑走路を必要としなくなった。1942年8月以降、ダニエルには他の作戦部隊は駐留しなかった。1943年2月、ダニエルは航空技術サービス司令部に再編され、ワー​​ナー・ロビンス航空補給廠管制区域の管轄下に置かれた。この施設は、第3空軍の航空機の修理および交換拠点となった。ダニエルでの軍用機の飛行のほとんどは、第3段階および第4段階の重整備を受ける通過機によるものであった。

ダニエルでは、32個の化学戦部隊が編成され、訓練を受けた。化学部隊は、発煙筒、催涙ガス、化学兵器運搬トレーラー、トラック、雷管の使用方法、航空機用噴霧タンクへの充填方法などを訓練された。戦争末期には、ダニエルは計画されていた日本侵攻作戦で使用する車両の準備にも利用された。さらに、この野営地には捕虜収容所が併設され、約1200人の捕虜が野営地内や近隣の森林で作業に従事していた。

戦争終結までに、ダニエルにおける陸軍の航空作戦は中止され、1945年10月31日に飛行場は完全に民間の管理下に戻された。

戦争中、 デルタ航空は商業航空便でこの空港に就航していた。空軍施設の閉鎖に伴い、ダニエル・フィールドはオーガスタの市営空港として存続した。 1948年にはイースタン航空がオーガスタへの運航を再開し、その後ピードモント航空も加わった。1950年7月1日、両航空会社はブッシュ・フィールドに拠点を移し、ダニエル・フィールドは一般航空空港となった。

1955年、市は2つの格納庫を飛行場の東側に移設した。その後、かつての駐機場跡地にはショッピングセンターが建設された。現在、空軍の存在を示す唯一の痕跡は2つの格納庫のみである。かつての駐屯地跡地は、現在では住宅地となっている。