副操縦士（航空）

航空業界では、副操縦士（FO）は副操縦士とも呼ばれ、法的な指揮官である機長に加えて操縦士も務める。機長が操縦不能になった場合、副操縦士が航空機の指揮を執る。^[1]

航空機の操縦は通常、副操縦士と機長が平等に分担し、各フライトでは、1 人のパイロットが「操縦するパイロット」、もう 1 人が「操縦しないパイロット」または「パイロット監視」に指定されます。ただし、副操縦士が操縦するパイロットの場合でも、機長は航空機、乗客、乗員に対する最終的な責任を負います。通常の日常業務では、基本的な職務はほぼ平等です。副操縦士は、定期運送用操縦士免許取得を目指して、監督下で機長を務めるパイロット(PICUS) として勤務時間を記録します。

伝統的に、副操縦士は固定翼航空機では右側（「右席」）に座り、ヘリコプターでは左側に座ります（この違いの理由は、多くの場合、操縦士が計器を操作するためにサイクリックコントロールから右手を離すことができないため、右側に座って左手で操作するからです）。^[2]

長距離飛行では、交代要員として機長と副操縦士が複数搭乗することがあります。機長が休憩している間、エールフランス447便のように、副操縦士の中で最年長の操縦士が左側の席に座ります。

一部の航空会社では、まだ資格を完全に取得していないパイロットに「ジュニア・ファースト・オフィサー」という階級を設けています。^[3] 現代の旅客機ではパイロットが2人必要です。ジュニア・ファースト・オフィサーが訓練を受けている間、セーフティ・パイロットがジャンプシートに座り、ジュニア・ファースト・オフィサーと機長を監視します。^{[4] [5]}ジュニア・ファースト・オフィサーは、セカンド・オフィサーと呼ばれることもあります。一定数の飛行時間と経験を積んだ後、ファースト・オフィサーはシニア・ファースト・オフィサーに昇格できます。^[6]シニア・ファースト・オフィサーは通常、少なくとも1,500時間の飛行経験を持っています。^[7]

多くの航空会社は、自社内でのみ年功序列で昇進し、年功序列は経験や技能よりも優先されるため、副操縦士は機長への昇格を追求できるのは、空きが出た場合のみ、かつ年功序列が許す場合のみである。経験豊富なパイロットが他の航空会社に移った場合、年功序列は譲渡できないため、給与と福利厚生の面で最下位からスタートすることになる。その結果、航空会社の副操縦士は、他の航空会社や軍隊での経験があるため、機長よりも年上であったり、飛行経験が豊富であったりする可能性がある。長年航空会社に勤め、年功序列を積み重ねてきた副操縦士は、機長への昇格を望まないことが多い。航空会社の年功序列制度のため、「副操縦士から機長への転向は、あるカテゴリーのトップから別のカテゴリーのボトムへ移ることを意味する」。言い換えれば、新人機長であることは、ライフスタイルに影響する任務の選択肢が少ないことを意味し、年功序列の長い副操縦士よりもわずかな昇給しか得られない。^[8]

• 航空乗務員
• 一等航海士
• 三等航海士（航空）

• ハリス、トム。航空会社の乗務員の働き方、HowStuffWorks.com ウェブサイト、2001 年 6 月 14 日。2014 年 9 月 2 日に閲覧。
• スミス、パトリック。パトリック・スミスの「パイロットに聞く：飛行中にパイロットが死んだとき」は、 Wayback Machineに 2015-05-02 にアーカイブされています。AskThePilot.com ウェブサイト、2013 年、次の引用があります。
• スミス、パトリック。『コックピット・コンフィデンシャル：空の旅について知っておくべきことすべて：質問、回答、考察』、ソースブックス、2013年、ISBN 1402280912、ISBN 978-1402280917。  
• クリッパー船で世界を飛ぶ、flightjournal.com、2007年。