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第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊には、航空参謀本部の下に主要な下位司令部が存在した。これらの司令部は、機能的な任務に基づいて組織されていた。そのような司令部の1つが、飛行訓練司令部（FTC）である。 1942年1月23日に空軍飛行訓練司令部として発足し、1942年3月15日に陸軍航空隊飛行訓練司令部（AAFTC）に改称され、1943年7月31日に陸軍航空隊技術訓練司令部と合併して陸軍航空隊訓練司令部となった。戦後も任務を継続し、1946年7月1日に航空訓練司令部に改称された。1990年代の縮小に伴う空軍主要司令部の統合の際、航空訓練司令部は空軍大学の管理を引き継ぎ、1993年7月1日に航空教育訓練司令部（現在の航空教育訓練司令部（AETC））となり、2017年1月23日に創設75周年を迎えた。AETCの沿革と栄誉に関する記述を参照のこと。
陸軍航空隊飛行訓練司令部の任務は、陸軍の新規パイロット候補生および航空士官候補生のための飛行訓練プログラムを実施することであった。このプログラムは、初級、上級、そして戦闘機、双発機、多発機といった特定の分類を含む段階に分かれていた。これらの段階は、運用訓練、補充訓練、または乗員訓練への前段階であった。
AAFTCは、1943年7月31日に陸軍航空隊飛行訓練司令部と陸軍航空隊技術訓練司令部が合併した結果設立されました。1942年1月23日に編成され設立されました。その任務は、パイロット、飛行専門家、戦闘乗組員を訓練することでした。陸軍航空隊が米国陸軍の自治組織となった後、1942年3月15日頃に再指定されました。[ 1 ]
司令部は、その存続期間中、戦時中の大規模な空軍拡張という課題に苦慮した。1942年を通して、戦闘乗組員の必要数は、司令部の飛行訓練学校の現在の生産能力と計画されている生産能力をはるかに上回った。宿舎や訓練施設、教官の拡張、航空機やその他の装備の調達は猛烈なペースで進んだものの、生産量の増加を制限した。施設は開設されるやいなや最大限に活用された。一部の学校は建設中に拡張された。新しい飛行場は、他の航空交通のない十分な飛行空間のある場所に設置する必要があり、西海岸の訓練センターは、日系アメリカ人の強制収容所の近くの場所を避けるという特別な要件に直面した。[ 1 ]
第二次世界大戦中、将校と兵士の訓練はアメリカ陸軍航空隊の主要な機能の1つであり、多額の資金、人員、装備、時間を消費した。このような訓練には、アメリカ合衆国を脅かす敵軍を打ち負かすために訓練された軍事力を持つために必要な飛行要員と地上支援要員の両方が含まれていた。[ 1 ]
1938 年秋に空軍が拡張計画を策定し始めたとき、その主要な任務の 1 つは、追加される数千人の兵士が (1) 基本的な軍事礼儀、慣習、伝統、および高度な訓練を受ける人員の分類、(2) 軍用機の飛行および飛行乗務員の運用、(3) さらに多くの兵士が航空機および航空機装備の整備および保守を行うために必要な技術訓練を受けるための施設を提供することであった。[ 2 ]
米国は伝統的に、緊急事態発生後に動員・訓練された市民軍で戦争を戦ってきた。入隊した兵士は、それまでの経験とは全く異なる生活様式や行動様式に突然適応しなければならない。軍は彼らを支援するために、新兵を空軍兵に変えることを目的とした基礎軍事訓練期間を設けている。理論上、新兵は基礎訓練を修了した後で初めて、配属された専門分野の訓練に進むことができる。[ 2 ]
1920年代に陸軍航空隊に入隊すると、各隊員は基礎訓練を受けた。テキサス州ケリー飛行場（後にイリノイ州チャヌート飛行場）の整備士学校では技術訓練が重視され、その後20年間、技術指導を受ける新兵に提供される軍事訓練の量は、プログラムに全責任を負っていた部隊指揮官によって異なった。[ 2 ]
1935年にこの取り決めを変更しようとする試みが始まったが、本当の変化は1939年に起こり、陸軍は各構成軍種と各軍種が独自の兵士補充センターを設置することを提案した。陸軍航空隊の方針は、新兵に既存の基地で初期基礎訓練を提供し、その後イリノイ州スコットフィールドで約1か月の準備訓練を行い、その後チャヌートで専門訓練を受けるというものだった。[ 2 ]
1940年、陸軍省は新兵の初期訓練のために航空隊の補充センターの設立を承認した。航空隊は1940年夏にミズーリ州ジェファーソンバラックスに最初のセンターを設立したが、正式な活動開始は1941年2月21日まで行われなかった。ほとんどの陸軍航空隊入隊者の進路は専門的な技術訓練へと繋がっていたため、補充センターは航空隊技術訓練司令部の管轄下に置かれた。[ 1 ]
その年の秋、技術訓練司令部は、ミシシッピ州キースラー飛行場とテキサス州シェパード飛行場に、さらに2つの基礎訓練センターを開設した。これらの場所には、すでに同司令部が整備士養成学校を設置していた。スコット飛行場から派遣された将校と下士官兵の一団がジェファーソン兵舎の初期スタッフとなり、ジェファーソン兵舎は、キースラーとシェパードに新設された訓練センターのスタッフを派遣した。これらの施設は、その後の新設訓練センターに対しても同様の役割を果たした。導入訓練のカリキュラムは6週間続き、以下の内容で構成されていた。
真珠湾攻撃の時点で、空軍は3つの補充訓練センターに21,000人の新兵を抱えていた。その後、技術学校の定員が驚異的に増加したため、これら3つのセンターでは技術訓練のための新兵を供給するには不十分となり、1943年の春までに基礎訓練センターの数は12（暫定センター1つを含む）に拡大した。これには、ノースカロライナ州グリーンズボロ、フロリダ州マイアミビーチとセントピーターズバーグ、ニュージャージー州アトランティックシティに新設された専用のBTC施設が含まれる。[ 1 ]
1943 年半ばまでに、技術訓練センターの要件が満たされたため、基礎訓練任務の規模は縮小した。その結果、13 のセンターのうちいくつかは閉鎖され、その他は、以前は代替訓練センターがなかったテキサス州アマリロ飛行場などの技術訓練センターに移転した。 [ 1 ] 戦闘戦域からの教訓が訓練プログラムに取り入れられるにつれて、偽装、個人の安全、空襲に対する防御、偵察と哨戒、アメリカ軍機の識別により多くの注意が払われるようになり、1944 年にこれらの科目は 9 時間のコースに統合された。[ 1 ]
新兵訓練と教化期間中に、拡大された技術訓練目標を満たすための配属資格を判断するために、すべての男性がテストを受けました。兵士の資格カード（WD AGOフォーム20）は、下士官兵の分類と配属の計画において中心的な役割を果たし、訓練開始前にAAF受付センターで一部記入され、その後BTCでより完全に記入されました。このフォームは、関連情報を追加することで、彼らのキャリアを通じて常に最新の状態に保たれました。このフォームは、彼らが軍務中に死亡するか除隊するまで、どこに行っても彼らに付き添い、その時点でフォームは永久保管のために副官総監に送付されました。[ 2 ]
AAFは、新兵の職務経験と精神的資質を確認するために、一連のテストと面接を実施した。新兵の分類の重要な段階は面接であり、雇用や趣味から得た技能や、教育の範囲と種類などの民間での経験が明らかになった。目的は、民間での職業経験と、AAFにとって最も有用な職務専門分野との関係を確立することであった。面接後、分類担当者は新兵の書類を確認し、MOSへの割り当てを推奨した。1938年までに、イリノイ州チャヌートフィールドの航空隊技術学校への入学には高校卒業証書または直接的な資格経験が必要であったが、第二次世界大戦までに、広大な空軍を運営するために必要な膨大な数の人員に対応するため、この要件は撤廃された。[ 2 ]
訓練生は評価、テストを受け、推奨されたMOSが割り当てられると、卒業後、専門訓練のためにさまざまな高等技術学校に配属されました。飛行要員として分類された新兵は、飛行訓練司令部（東部、中部、西部）の3つの飛行前分類センターのいずれかに送られ、爆撃手、航法士、または柔軟な銃手訓練のための飛行士候補生としてさらに分類されました。[ 2 ]
航空隊と陸軍航空隊の戦時拡大に伴い、飛行士官の非飛行任務を軽減するために、非飛行士官候補生の訓練が必要となった。士官候補生学校は当初12週間のコースであったが、1943年に16週間に拡大された。また、当初はすべての士官候補生を対象とした統一プログラムであったが、1943年以降は最終段階の訓練が、副官および人事士官、ならびに補給、給食、情報、警備中隊、訓練士官のための専門訓練に分割された。その後、体力訓練および技術士官も含まれるように拡大された。[ 1 ]
陸軍航空隊は、特別な資格を持つ民間人を直接任官させた者もいた。これらの人々には軍事訓練が必要だったため、訓練司令部はフロリダ州マイアミビーチ訓練センターに士官候補生学校（OTS）を設置し、6週間の軍事訓練を提供した。OTSの学生のほとんどは30歳以上で、その大半は30代か40代だった。彼らは様々な職業から来ていたが、多くは教師、実業家、弁護士や会計士などの専門職だった。また、第一次世界大戦の退役軍人（「リトレッド」）は、戦間期に専門職の学位を取得しており、駐屯地副官や地上部隊司令官などの管理職に就き、OTSの訓練を受けた。大多数は陸軍航空隊の管理職または教官職に就く予定だったが、中には戦時中の勤務パイロットの資格で航空輸送司令部の輸送パイロットになった航空会社のパイロットもいた。 1942年の冬から、医療、歯科、衛生部隊の将校も、他の将校とは別のコースで将校訓練学校に通うようになった。[ 1 ]
1942年5月15日の公法554号により、米国陸軍に所属する女性陸軍補助部隊が創設された。1943年9月、WAACは女性陸軍部隊（WAC）に置き換えられた。この措置により、21歳から45歳までの女性15万人の入隊が許可されたが、部隊を設立した大統領令では、当初の兵力上限を2万5千人と定めた。独立という長年の理念を掲げるAAF（陸軍航空隊）が、陸軍の他の部隊に所属する女性とは完全に独立した女性部隊を望んだのは、いかにも彼ららしいことだった。[ 1 ]
WAACは、陸軍兵站部隊（ASF）の監督の下、アイオワ州フォート・デモインで導入訓練を受けた。訓練が完了すると、9月に陸軍航空隊の基地に到着し始めた。27,000人の新兵の流入は、陸軍航空隊にとって大きな訓練上の問題とはならなかった。入隊する17歳と18歳の男子とは対照的に、女性の大多数は入隊前に実用的な技能を持っており、多くの場合、非常に価値の高い事務分野であったため、複雑な技術訓練は必要なかった。陸軍航空隊は、すでに資格のある女性に対する不必要な訓練を避けるという時間節約の方針を提案し、先駆的に導入した。[ 1 ]
AAFの方針では、訓練によって恩恵を受ける女性や、訓練を受ける資格のある女性の専門訓練を妨げることはなかった。実際、AAFは早い段階で、ほぼすべての職種と学校を女性に開放した。1943年11月20日、WACは、基地司令官の判断で、訓練が個人の仕事の効率を高めるか、または彼女が並外れた適性や民間での経歴を持つより高度な技能に活用できるようにする場合に限り、AAFの男性が受講する非戦闘訓練コースを受講する資格があると宣言された。[ 1 ]
女性の職業訓練はAAFの訓練プログラム全体に完全に統合されていたため、女性訓練生の記録を男性訓練生と比較するための個別の統計はほとんど存在しない。明らかに、この方針は、WACsが訓練コースに登録して卒業するには男性と同等の資格が必要であったことを意味していた。約2,000人の女性が、リンクトレーナー教官、航空機整備士、板金工、気象予報士、気象観測員、各種電気専門家、テレタイプオペレーター、管制塔専門家、暗号解読者、無線整備士、パラシュート整備士、爆撃照準器整備専門家、事務員、写真ラボ技術者、写真判読者などのAAF技術学校のコースを修了したことだけが知られている。[ 1 ]
AAFは、女性には「女性らしくない」機械技能を必要とする仕事であっても、非戦闘職を女性に開放することに躊躇しなかった。戦争末期には、一部の仕事に必要な最高レベルの情報能力を持つ兵士を確保することが困難になったため、技術職に就く女性の数が増加した。WACの登録がピークに達した1945年1月には、200種類以上の職種に女性兵士が就き、WACの将校は中隊長の他に60種類以上の職種に就いていた。柔軟な配属システムにより、AAFは化学者、地図製作者、測地計算機、地形測量士、衛生検査官、さらには犬の訓練士といった、ごく少数の女性しか持ち得ない特別な技能を持つWACを活用することができた。しかし、予想通り、WACの大部分（約50％）は事務職またはオフィス職に就いていた。これらの事務員、タイピスト、速記係は、民間生活でやっていたことをやっていた。[ 1 ]
1930年代後半まで、第一次世界大戦終結後の急速な動員解除後、航空隊と航空軍団の飛行訓練はかなり小規模のままでした。1922年、気候などの要因から理想的な場所と考えられたテキサス州にすべての飛行訓練が集約されました。ブルックス飛行場が初等訓練の中心となり、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場が上級訓練の中心となりました。しかし、サンアントニオ地域の施設は初等訓練に参加する士官候補生の数を収容するには不十分であることが判明しました。そのため、地理的集中の原則に反して、1927年から1931年にかけてカリフォルニア州マーチ飛行場でも初等パイロット訓練が行われました。 [ 1 ]
訓練センターにとってのもう一つの問題は、サンアントニオ市の拡大であり、それが訓練の妨げとなった。そのため、1927年6月、市外にすべての飛行訓練を収容する単一の大規模飛行場を建設する計画が立てられた。米国議会は新飛行場の建設資金は提供したが、土地の購入資金は提供しなかったため、サンアントニオ市は、後にランドルフ飛行場となる場所に選定された用地の購入に必要な54万6000ドルを借り入れた。1931年の秋までに建設はほぼ完了し、ケリー飛行場に隣接するテキサス州サンアントニオのダンカン飛行場にあった空軍訓練センターとブルックスとマーチの小学校は、新しい施設に移転した。[ 1 ]
高度な訓練はケリーに残された。経験上、ランドルフ飛行場は初等訓練と基礎訓練のみを行うと非常に混雑することがわかったからである。拡張後、訓練中のパイロットの数は減少し、1931年以前の年間平均257人に対し、1937年にはわずか184人が卒業した。しかし、ナチス・ドイツが米国に対する潜在的な脅威として台頭したことで、空軍は2年間で4,500人のパイロットを訓練するための拡張期間を提案した。[ 1 ]
1940年7月8日、空軍は増加する飛行学校を管理するため、訓練センターを再編成し、名称を変更した。
アメリカ空軍士官候補生に加え、イギリス空軍と自由フランス空軍の士官候補生も飛行技能の訓練を受けた。CFTCは航法士、爆撃手、および機銃手のための航空機乗組員学校も運営していた。無線通信士はイリノイ州スコットフィールドで集中的に訓練を受けた。B-29の航空機関士やレーダー操作員などの他の航空機乗組員の職種も、戦争後半に訓練の必要性が生じた際に訓練を受けた。これには1945年の最初のジェットパイロットも含まれる。[ 1 ]
地理的に連携した各飛行訓練司令部は、航空士官候補生の訓練において同一の方法論を採用した。訓練は5つの段階に分かれていた。
初期分類段階は1 ～ 2 週間続き、士官候補生の処理と装備の支給が行われた。この段階で、士官候補生が航法士、爆撃手、またはパイロットとして訓練を受けるかどうかが決定された。教育および訓練段階はそれぞれ 9 週間だった。各 9 週間の段階は、4.5 週間 (63 日) の 2 つの半分、つまり下半分と上半分に分けられた。下半分は段階を始めたばかりの学生で構成され、上半分は半分まで進んだ学生で構成されていた。経験豊富な士官候補生は、（うまくいけば）新入生が次の段階に進む前にそのセクションを通過できるよう手助けすることになっていた。[ 1 ]
高等訓練学校の卒業生は少尉に任官され、「翼章」（パイロット、爆撃手、航法士、銃手）を授与された。個々の訓練を終えた後、パイロットは戦闘で使用するのと同じ航空機を使用して、新しい戦闘グループでチームとして8～12週間の訓練を受けた。この訓練は、作戦訓練部隊（OTU）が管理する基地で、番号付き空軍（第1、第2、第3、第4空軍）のいずれかによって提供された。[ 2 ]
しかし、1943年末までに、新しい戦闘グループ（B-29部隊を除く）の編成がほぼ完了し、展開中の戦闘グループにおける補充パイロット（死傷者の補充）の需要が高まったため、補充訓練部隊（RTU）がOTUに取って代わった。RTUもまた、4つの番号付き空軍のいずれかの管轄下にあった。補充要員として指定された隊員はRTUグループに送られ、OTUで行われるものと同様だがより短いコースを受けた。必要な訓練段階を完了すると、RTUから個人および乗組員が選抜され、戦闘地域の割り当てられたグループに海外へ派遣される命令が出された。[ 2 ]
一般的に、OTU-RTU間の訓練責任は以下のように設定されていた。
C-54やその他の4発輸送機のフェリーおよび輸送パイロットの訓練は、空軍フェリーコマンド（後の空軍輸送コマンド）によって別々に管理されていました。当初、同コマンドは民間人から直接多数のパイロットを募集して独自の乗組員を訓練していましたが、民間人の多くはその後、非戦闘任務パイロットとして任官されました。この資格は戦闘任務の資格よりもやや低いものでした。しかし、空軍輸送コマンドの路線数と範囲が拡大するにつれて、空軍輸送コマンドの空軍輸送部門は次第に軍人に頼らざるを得なくなりました。同部門は、自機の使用と広範囲にわたる作戦の特別な要件のための訓練を提供するために、1942年に訓練コマンドの高度な2発および4発飛行学校の卒業生を起用してOTUの運営を開始しました。[ 2 ]
航空輸送軍団は、ミズーリ州セントジョセフ陸軍飛行場で夜間および計器飛行訓練学校を運営していた。フロリダ州ホームステッド陸軍飛行場の学校は、4発エンジンの輸送機の学校だった。ネバダ州リノ陸軍航空基地は、ヒマラヤ山脈を越える「ザ・ハンプ」を飛行する中国・インド作戦用のC-47およびC-46パイロットの訓練を専門としていた。ホームステッドとリノでは輸送機の乗員訓練を全面的に行っていたが、学生の卒業は乗員単位ではなく個人単位で行われた。航空輸送軍団輸送部門の戦闘機専門の移行学校が1943年11月にカリフォルニア州パームスプリングス陸軍飛行場に設立されたが、1944年春にテキサス州ブラウンズビル陸軍飛行場に移転した。[ 2 ]
1939年から、陸軍は9つの民間飛行学校と契約して初等飛行訓練を提供し、ランドルフは基礎訓練を担当したが、これは初等訓練とは完全に分離されていた。ケリー飛行場はブルックスを分遣基地として、高等飛行訓練を担当した。1939年7月、飛行訓練の全課程は1年から9ヶ月（各段階3ヶ月）に短縮された。初等訓練契約校の数は、日本軍による真珠湾攻撃の時点で41校に拡大し、1943年には様々な時期に60校に達した。[ 1 ]
飛行訓練生にとって、契約飛行学校（CFS）は単なる訓練任務の一つに過ぎなかった。飛行教官は民間契約者であったが、訓練生は依然として軍隊生活の規律と単調さを経験した。CFSは様々な飛行訓練司令部に割り当てられ、各司令部には監督と連絡のために指定された米国陸軍航空隊飛行訓練分遣隊が配置されていた。[ 1 ]
契約によれば、政府は学生に訓練用航空機、飛行服、教科書、装備を提供した。学校は教官、訓練場と施設、航空機の整備、宿舎、食堂を提供した。空軍からは、卒業生一人につき一律1,170ドル、訓練から脱落した学生一人につき飛行時間1時間あたり18ドルの料金が学校に支払われた。使用された訓練機は主にフェアチャイルドPT-19、PT-17ステアマン、ライアンPT-22であったが、飛行場にはその他さまざまな機種も存在した。[ 1 ]
第二次世界大戦中、64の契約飛行学校が初等訓練を実施し、同時に最大56校が運営されていた。戦争中、これらの学校は約25万人の訓練生パイロットを輩出した。すべての契約飛行学校は終戦までに閉鎖された。[ 1 ]
第二次世界大戦中、民間の飛行学校は政府との契約に基づき、アメリカ陸軍航空隊が実施した飛行訓練の相当部分を担った。1941年、陸軍航空隊は飛行訓練司令部にグライダー訓練プログラムを設立するよう指示した。契約学校はその後すぐに開校した。生徒たちは整備方法を学び、緊急時には破損したグライダーを修理する方法を学んだ。グライダーの基本構造は無線機、車輪、ブレーキを備えた外殻に過ぎなかったことを考えると、これは比較的簡単な作業だった。[ 1 ]
1944年末までに、訓練司令部は飛行訓練と技術訓練の両方を含むすべてのグライダー訓練を終了した。陸軍航空隊は、独立したグライダー部隊を創設するよりも、輸送機のパイロットにグライダーの操縦も訓練する方がより有益であると判断した。[ 1 ]
1942年3月7日、アラバマ州タスキーギ飛行場で、軍用パイロットとなった最初のアフリカ系アメリカ人がパイロットの資格を授与された。多くの人にとって、この出来事は黒人を軍用航空に組み入れるための25年間の粘り強い努力の始まりを告げるものだった。1917年にはすでに、全米黒人地位向上協会（NAACP）のウォルター・ホワイト会長が航空隊への黒人の参加を求めていたが、「現時点では黒人の飛行隊は編成されていない」と告げられていた。そしてついに1941年3月21日、航空隊は第99追撃飛行隊を編成し、これが後に有名なタスキーギ・エアメンとなる最初の飛行隊となった。[ 1 ]
最初の5人のパイロットが卒業した後、飛行隊が定員に達するのに十分な黒人パイロットが飛行訓練を完了するまでには1942年7月までかかった。それでも、陸軍は黒人パイロットを海外に派遣する準備ができていなかった。ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大尉の指揮の下、第99飛行隊はタスキーギに留まり、戦闘準備のための追加訓練を受けた。1943年4月、同部隊は北アフリカのフランス領モロッコに展開した。[ 1 ]
最終的に、4つの戦闘飛行隊（第100、第301、第302飛行隊）を編成するのに十分な数の卒業生が集まりました。これらの飛行隊もすべてタスキーギで訓練を開始し、その後ミシガンで訓練を完了しました。これらの飛行隊と第99飛行隊は、第332戦闘航空群に編成されました。[ 1 ]
戦争が進むにつれて、第332戦闘航空群の飛行隊は輝かしい戦績を築き上げた。1944年7月11日、第332戦闘航空群のP-51マスタングは、大規模な爆撃機編隊の護衛飛行中に敵戦闘機18機を撃墜した。1945年3月24日、ベルリンの戦車工場への空襲中にB-17フライングフォートレスを護衛していた第332戦闘航空群のパイロットは、ドイツのジェット戦闘機3機を撃墜した。これらの功績により、第332戦闘航空群とその3つの飛行隊（第99、第100、第301飛行隊）は殊勲部隊章を授与された。[ 1 ]
第二次世界大戦中の女性航空隊パイロットは先駆者であり、米国で初めて軍用機を操縦する免許を取得した女性パイロットでした。WASPは、1943年8月に、それまで比較的独立していた2つの女性パイロット養成プログラム、女性補助輸送飛行隊（WAFS）と女性飛行訓練分遣隊（WFTD）から形成されました。[ 1 ]
1939年にはすでに、ジャッキー・コックランは女性を募集し、軍用機の操縦訓練を行うことを提案していた。WAFSが結成されて間もない1942年10月7日、アーノルド将軍は500人の女性輸送パイロットを育成するための飛行訓練プログラムを開始した。彼はコックランを飛行訓練部長に任命し、1942年10月までに40人の女性が受け入れられ、テキサス州ヒューストンのハワード・ヒューズ空港での訓練に送られた。この部隊はWFTDと呼ばれ、女性の間では「ウーフテディーズ」として知られていた。[ 1 ]
ヒューストンの施設が不十分であることが判明したため、1943 年 2 月にテキサス州スウィートウォーターのアベンジャー飛行場に新しい学校が開設され、ヒューストンでの訓練はすぐに段階的に廃止された。1943 年 8 月 5 日、WAFS とコックランの WFTD スクールの女性たちは WASP として統合された。コックランは女性パイロット部長に任命され、ナンシー・ラブはWASP に留まり、航空輸送軍の輸送部門の幹部となった。[ 1 ]
WASPプログラムには毎月クラスが参加した。合計18クラスが訓練を修了した。1943年に8クラス、1944年に10クラスである。飛行訓練に応募した25,000人の女性のうち、1,830人が受け入れられ、そのうち1,074人が翼章を授与された。入学要件は基本的にWAFSと同じであったが、年齢要件が21歳から18歳に引き下げられ、飛行経験はわずか200時間に設定された。この要件は後に35時間に引き下げられ、200馬力定格要件は最終的に廃止された。[ 1 ]
WASPsは、ノースアメリカンAT-6テキサン、ビーチクラフトAT-10ウィチタ、ビーチクラフトAT-11カンザン、バルティーBT-13ヴァリアント練習機、ダグラスC-47スカイトレイン、ダグラスC-54スカイマスター、ロッキードC-60ロードスター輸送機、カーチスA-25シュライク（SB2Cヘルダイバー）、ダグラスA-26インベーダー攻撃機、コンソリデーテッドB-24リベレーター、ノースアメリカンB-25ミッチェル、マーティンTB-26マローダー、ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機、ロッキードP-38ライトニング、カーチスP-40ウォーホーク、リパブリックP-47サンダーボルト、ノースアメリカンP-51マスタング戦闘機など、あらゆる種類の軍用機を操縦しました。 WASPsは輸送任務に加え、グライダーや標的の曳航、レーダー校正飛行、航空機の試験、その他非戦闘任務など、男性パイロットを海外での作戦に派遣するための多くの任務を遂行した。WASPsは総飛行距離約6000万マイル、死者38名、飛行時間約1万6000時間を記録し、合計約6000万マイルを飛行した。[ 1 ]
WASPは公務員制度の下で雇用されていた。彼女たちは軍組織内で適切な地位が見つかれば陸軍の一部になるだろうと常に考えられていた。実際、彼女たちに軍の階級を与える法案が議会に提出されたが、アーノルド将軍の支持があったにもかかわらず、WASPを軍に吸収するためのあらゆる努力は失敗に終わった。1944年12月20日、陸軍航空隊は戦闘状況の変化を理由にWASPプログラムを解散した。WASPは退役軍人としての恩恵を受けることなく民間生活に戻った。[ 1 ]
第一次世界大戦では、訓練が不十分なアメリカ人パイロットがドイツ軍と戦う準備ができていないままヨーロッパに到着した。彼らはアメリカでは入手できない航空機を使って、フランス、イギリス、イタリアの学校で訓練を完了した。整備士も海外で訓練を受けた。イギリスは自国の飛行場や工場でアメリカの地上整備員の訓練を支援した。フランスも同様だった。こうした基盤の上に、アメリカ陸軍の航空部隊は急速に成長し、第一次世界大戦中に確かな戦闘記録を積み上げた。[ 1 ]
20年後、第二次世界大戦が迫る中、アメリカ合衆国は恩返しをする機会を得た。1941年3月11日に武器貸与法が成立した時、イギリスは孤立し、敵対的な大陸に直面していた。フランスは1940年に陥落し、イギリスは同時期にダンケルクから撤退しており、ドイツはまだ1939年のヒトラー・スターリン不可侵条約を破棄していなかった。イギリス諸島へのドイツ軍の侵攻を防いでいたのは、ドイツ空軍に制空権を与えなかったイギリス空軍（RAF）だけであった。[ 1 ]
英国空軍が追加の訓練施設を緊急に必要としていることを認識していた米国は、英国パイロットの米国での訓練に使用するため、500機以上の航空機を英国に提供した。ハップ・アーノルド将軍はまた、民間請負業者に英国パイロットの訓練専用の学校を設立するよう手配した。これらの学校は、年間3,000人のパイロットを育成するため、5週間ごとに50人の英国空軍学生を受け入れ、20週間のコースを実施することになっていた。英国飛行訓練学校プログラムとして知られるこのプログラムは、英国が請負業者と直接取引し、飛行訓練プロセスのあらゆる側面を完全に管理していた点で、連合国に提供された航空隊のプログラムの中でも独特だった。基本的に、航空隊は英国空軍と請負業者が学校の用地を選定するのを支援し、建設を監督しただけだった。学校はアリゾナ州メサ、カリフォルニア州ランカスター、フロリダ州クルーイストン、オクラホマ州マイアミとポンカシティ、テキサス州テレル、そして短期間ではあるがテキサス州スウィートウォーターに設置された。[ 1 ]
米国も中国空軍を支援した。空軍は、アリゾナ州のルーク、ウィリアムズ、サンダーバード飛行場の3つの施設で中国人の訓練の大部分を実施した。中国人の訓練にはいくつかの特別な課題があった。身長が低いため、一部の学生はすべての操縦装置に手が届かなかった。この問題は通常、追加のクッションを使用したり、場合によっては別の種類の飛行機に切り替えたりすることで解決された。より大きな問題は言語の壁だった。空軍は中国人の訓練プログラムを支援するために、動員できる限りの通訳を必要とした。最終的に、866人のパイロットを含む3,553人の中国人が飛行および技術訓練を受けた。[ 1 ]
第二次世界大戦中に米国で訓練を受けた学生の大多数はイギリス人、フランス人、または中国人であったが、20カ国以上から学生が派遣された。そのほとんどはラテンアメリカ出身で、特にブラジルとメキシコが多かった。その他、オーストラリア、トルコ、オランダ、ソビエト連邦からも少数の学生が派遣された。[ 1 ]
第一次世界大戦中、ケリー飛行場の学校では2,000人以上の整備士が養成された。セントポールの学校は終戦後に閉鎖されたが、ケリー飛行場は運営を続け、1921年1月までにさらに約5,000人の整備士を養成した。 1921年にダラスのラブ飛行場の補給基地が閉鎖され、ケリー飛行場に移転したため、航空隊整備士学校はイリノイ州のチャヌート飛行場に移転せざるを得なくなった。1922年、バージニア州ラングレー飛行場の写真学校とオクラホマ州フォートシルの通信学校がチャヌート飛行場の整備士コースに加わり、航空隊のすべての技術訓練がその場所に集約されたことで、学校は拡張された。チャヌート飛行場の施設は1926年に航空隊技術学校に再指定され、以前は別々の学校だったものが「学科」となった。[ 1 ]
1930年、チャヌートに事務指導部と兵器部の2つの部署が新たに設立された。1938年、コロラド州ロウリー飛行場で写真、兵器、事務指導がチャヌートからデンバーの新しい施設に移管され、技術訓練が拡大した。1939年、イリノイ州スコット飛行場は、すべての新兵の基礎訓練を担当する基礎指導部がスコットに設立されたことで、空軍技術学校の管轄下に入った。1940年、スコットが空軍無線学校になったため、同部署はチャヌートに移管された。[ 1 ]
1939年6月1日、チャヌート飛行場の航空隊技術学校は司令部レベルに昇格し、航空隊技術訓練司令部と改称された。1940年5月以降の航空隊の拡大に伴い、技術訓練も急速に拡大した。1941年11月初旬までに、技術訓練への入学者は年間11万人に達し、真珠湾攻撃後には入学者が急増した。1942年1月には1万3000人、同年12月には5万5000人が技術訓練学校に入学した。
学生の急増に対応するため、追加の施設が設立された。新しい技術訓練基地には、ミシシッピ州のキースラー飛行場とテキサス州のシェパード飛行場があり、どちらも1941年に技術訓練の任務で稼働を開始した。また、技術学校は飛行施設を必要としなかったため、陸軍航空隊は学生の教室スペースを確保するために、合計452軒のホテル、倉庫、劇場、コンベンションホール、運動場、駐車場、その他さまざまな建物を接収した。訓練のピーク時には、フロリダ州マイアミビーチに337軒、フロリダ州セントピーターズバーグに62軒、ニュージャージー州アトランティックシティに46軒、イリノイ州シカゴに3軒、ミシガン州グランドラピッズに2軒のホテルが利用された。
大幅に拡大された技術訓練プログラムの重責により、航空隊は1941年3月1日に航空隊技術訓練司令部を設立せざるを得なくなった。新司令部の暫定本部が3月26日にチャヌート飛行場に設置され、9月にはオクラホマ州タルサに恒久的な司令部が選定された。技術学校を2つの地区にグループ化することで、さらなる分権化が実現された。基本的な軍事および航空整備士の訓練を1つの司令部の下に、残りの専門分野を別の司令部の下に置くという機能的な配置で、第1地区にはスコット飛行場、ロウリー飛行場、フォート・ローガンが含まれ、第2地区はチャヌート飛行場、キースラー飛行場、シェパード飛行場、ジェファーソン兵舎で構成されていた。
この組織は1942年3月10日に廃止された。空軍技術訓練司令部が2つの地区を再編し、拡大に対応するため地理的に4つの技術訓練地区を設置すると発表したためである。それらは以下のとおりである。
その後、1942年11月、フロリダ州マイアミビーチに本部を置く第5訓練地区が設立され、フロリダ州における多数の技術訓練活動を監督するようになった。[ 1 ]
1943年7月31日、陸軍航空隊はAAF訓練司令部を再編成し、飛行訓練用の3つの司令部と技術訓練用の3つの司令部を設置した。技術訓練司令部に属していた5つの地区は解散され、再編された。[ 1 ]
オクラホマ州タルサの第3地区はWTTCとCTTCに分割された。マイアミビーチの第5地区はETTCに吸収された。[ 1 ]
戦闘地域での技術訓練学校の卒業生やパイロットの需要は当初の予想よりも少なかったため、陸軍航空隊は1944年1月にこれらの訓練プログラムの規模を縮小した。セントルイスの中央技術訓練司令部は1944年3月1日に廃止された。キースラー飛行場を除く中央司令部に属していたすべての学校は東部司令部の一部となった。キースラーは西部司令部に移った。同時に、東部技術訓練司令部の本部はノースカロライナ州グリーンズボロからセントルイスに移転した。[ 1 ]
1944年4月、陸軍航空隊は、基地に割り当てられた部隊の名称を標準化するために、陸軍航空隊基地部隊（AAFBU）として知られる新しい暫定組織を開発しました。これは通常「AAF基地部隊」と呼ばれ、米国の各基地に1つずつ設置され、航空団、地域、および上位階層の人員管理を行うための追加の基地部隊が別途設けられました。基地内のすべての組織は基地部隊の飛行隊として指定され、「A」から「Z」までの文字で識別されました。人員は新しい飛行隊に再配置され、以前の飛行隊の名称は廃止されました。[ 2 ]
基本となる数値指定と「AAFBU」指定に加えて、新しい部隊には部隊の機能を示す括弧付きの接尾辞が付けられることがあった。基本部隊は、各司令部、空軍、センターによって指定、編成、廃止されることができたため、事実上、主要司令部統制（またはMAJCON）部隊であり、この種のものとしては最初のものであった。[ 2 ]
多少の抵抗はあったものの、この実験は戦後のアメリカ空軍の組織に大きな影響を与えることになった。1947年9月、アメリカ空軍の設立に伴い、すべてのAAF基地部隊は空軍基地部隊（AFBU）に再指定されたが、1948年半ばまでに残りの基地部隊は廃止されるか、MAJCONシステムの直接の前身である新しいタイプの4桁のT/D部隊（ホブソン計画）に再指定された。[ 2 ]
1945年末までに、陸軍航空隊訓練司令部の主な機能は、陸軍航空隊から適格な人員を迅速に分離し、戦後の航空部隊を運用するための正規軍の志願兵を募集することとなった。そのため、9月初旬に訓練司令部本部は人事部（A-1）内に動員解除部隊を設置し、10月22日には募集課を設立した。その目標は、できれば経験豊富な3年再入隊者で構成される、完全に志願制の部隊を創設することであった。[ 1 ]
第二次世界大戦が終結に近づくにつれ（事実上は8月14日だが、正式には9月2日まで終結しなかった）、訓練活動と訓練司令部の規模は縮小した。5月のヨーロッパでの戦争終結により、訓練の焦点はヨーロッパ戦線のニーズから太平洋のニーズ、特に激しい爆撃に関連するコースへと移った。その後、太平洋での敵対行為が停止すると、戦後の空軍に残る予定のない学生の訓練のほとんどが終了しました。しかし、それ以前は、訓練の傾向は特定の種類の航空機に関する専門的な訓練へとますます向かっていました。その後、1945年の最後の4か月間に、訓練の急速な縮小が行われ、重点は陸軍航空隊からの人員の分離と、まだ決定されていない平時の目標に向けた訓練司令部の再編成に移りました。[ 1 ]
1945年1月までに、基礎軍事訓練は訓練司令部の活動の中で比較的小さな部分を占めるようになった。活動を続けていたのはアマリロ、シェパード、キースラーの3つのセンターだけだった。バックリーフィールドは1944年12月に基礎訓練を中止したが、すべての訓練生に配属先が決まったのは1945年初頭のことだった。1月に基礎訓練を受けていた兵士は約19,000人で、1943年2月のピーク時の135,796人と比べて大幅に減少していた。[ 1 ]
1945年10月中旬までに、訓練司令部は西部飛行訓練司令部の全人員と装備を中央司令部の管轄下に再配置し、1945年11月1日に西部飛行訓練司令部として知られるようになった。その後、12月15日に拡大された西部司令部は東部飛行訓練司令部を吸収した。単一の組織は1946年1月1日に飛行訓練司令部となり、本部はテキサス州ランドルフ飛行場に置かれた。[ 1 ]
1945年6月、サンアントニオ航空士官候補生センターは人事配給司令部に移管された。その準備として、同じく6月に士官候補生学校は航空士官候補生センターからアラバマ州マックスウェル飛行場に移管された。[ 1 ]
多くのパイロット訓練施設は1945年に訓練を中止した。最後の契約による初等パイロット学校は10月に運営を終了した。その時点で、初等パイロット訓練を提供し続けていたのはテキサス州のグッドフェロー飛行場とアラバマ州のタスキーギ飛行場だけだった。タスキーギでの最後の黒人パイロットのクラスは11月20日に初等訓練を修了した。グッドフェローの最後の初等クラスは訓練を完了するためにランドルフ飛行場に移った。ランドルフは12月26日に初等訓練を開始した。[ 1 ]
1945年末までに、テキサス州のペリン飛行場とタスキーギ飛行場だけが基本的なパイロット訓練を継続していた。残りの現役の単発機上級訓練学校は、アリゾナ州のルーク飛行場、ニューヨーク州のスチュワート飛行場、およびタスキーギにあった。双発機上級訓練は、オクラホマ州のエニド飛行場、ジョージア州のターナー飛行場、およびタスキーギでのみ継続されていた。第28、第29、第31、第35、第36、第74、第78、第79、第81、および第83飛行訓練航空団も解隊された。[ 1 ]
1946年7月1日、AAF訓練司令部は航空訓練司令部に改称された。
1947年9月27日、航空訓練軍団はアメリカ空軍の主要軍団となりました。1993年7月1日、航空大学と統合され、現在のAETCとなり、2017年1月23日に創設75周年を迎えました。詳細は、 https://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698/aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force/をご覧ください。
配属先の学校と基地の一覧については、各部隊の項目を参照してください。
配属先の学校と基地の一覧については、各部隊の項目を参照してください。
注：オクラホマ州タルサにあったAAF技術訓練司令部第3地区（1942年3月10日～1943年8月31日）は、AAFWTTCとAAFCTTCに分割されました。フロリダ州マイアミビーチ訓練センターにあった第5地区（1942年11月20日～1943年8月31日）は、AAFETTCに吸収されました。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。