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作戦訓練部隊（OTU）と補充訓練部隊（RTU）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の訓練組織でした。陸軍航空隊訓練司令部（AAFTC）の学校とは異なり、OTU-RTU部隊は、国内の4つの番号付き航空軍、第1輸送航空軍団、および航空輸送軍団の作戦部隊であり、新人パイロットや乗組員の最終段階の訓練を任務としていました。これらの部隊のほとんどは1944年春に解散し、基地部隊に配属された戦闘乗組員補充センターに置き換えられました。
陸軍航空隊が1939年に大規模な拡張計画を開始した際、戦闘部隊自体以外に作戦訓練の仕組みは存在しなかった。飛行学校の卒業生は、既存の戦闘飛行隊の必要人員を補充するか、古い部隊から引き継いだ幹部を補充して新しい部隊を編成するために配属された。各戦闘飛行隊は、GHQ空軍の訓練指令によって定められた熟練度基準を満たすために、自らの人員を訓練する責任を負っていた。この方法は第一次世界大戦後に開発され、1920年代と1930年代の平時の航空隊で成功裏に使用された。[ 1 ]
戦争が差し迫る中、空軍の認可された部隊数は1939年4月の25部隊から84部隊に増加した。この拡大に伴い、幹部が新たな部隊を編成するために引き抜かれたため、全部隊の平均経験レベルは急激に低下し、作戦訓練にも相応の影響が出た。航空機や整備サービスの不足など、訓練の非効率性には他にも多くの原因があったが、空軍は、部隊全体を速やかに望ましい熟練度レベルに引き上げるのに十分な経験を持つ幹部が十分にいるという前提で訓練を計画することはできないと明確に認識していた。[ 1 ]
1940年9月から1941年1月までイギリスで航空隊のオブザーバーを務め、後に第2空軍と第8空軍の爆撃師団を指揮したロバート・B・ウィリアムズ少佐は、イギリス空軍の作戦訓練部隊（OTU）システムのメリットについて航空隊司令部に対し好意的な報告を行った。このイギリス空軍のプログラムに触発され、1942年1月、第3爆撃軍団を指揮していたフォレット・ブラッドレー准将は、第3空軍の上官に対し、戦闘に向かう部隊の熟練度を低下させることなく、新たに編成された部隊を訓練するのに十分な経験者を確保する手段として、空軍戦闘軍団（新しい陸軍航空隊部隊の訓練を担当）にOTUシステムを導入することを提案した。1939年以来実施されていたシステムでは、海外での緊急の要求に対応するために多くの経験豊富な部隊が必要になる可能性が高く、新しい部隊を育成するために必要な経験豊富な人材の深刻な不足は避けられなかった。ブラッドリーは既存のシステムを応用し、特定のグループを「親」グループとして指定し、定員超過を認め、新たに活動を開始した（または「衛星」）グループに幹部を提供し、その組織と訓練の責任を負うことを提案した。訓練学校の新卒者は衛星グループを定員超過まで引き上げ、また、常に繰り返されるパターンで、親グループも定員超過まで回復させる。[ 1 ]
この計画は、新部隊の大部分が編成されていた第2空軍と第3空軍での作戦訓練を指導するために、1942年2月にAFCCによって大部分が採用されたが、5月までにAFCCは余分な指揮系統として解散され、OTUシステムはAAF本部によって第1空軍と第4空軍に拡張され、新しい戦闘機グループの訓練に使用された。最初の年、このシステムを完全に効果的に実施するのは困難であることが判明した。戦闘地域からの経験豊富な部隊に対する予期せぬ緊急要求、訓練目的の戦闘機タイプの航空機の不規則な供給、個々の訓練プログラムからの人員の流れの不均一さにより、結果にばらつきが生じ、解決には時間と経験が必要であった。しかし、1943年初頭までに、この計画は一般的に運用され、戦闘グループを戦闘に備える上でますます効果的になった。[ 1 ]
ほとんどの場合、グループが編成されてから組織化と訓練を完了するまでに 6 か月を要した。新しいグループの作戦訓練は、幹部が親グループの余剰人員から割り当てられた日に正式に開始された。1942 年、4 つの大陸空軍は幹部の主要メンバーに義務を周知させるための訓練指令を提供したが、これは空軍ごとに異なっていた。1943 年以降、幹部リーダーは、1942 年11 月に部分的にこの目的のために設立されたフロリダ州オーランドの陸軍航空隊応用戦術学校(AAFSAT)での 30 日間の指導コースを通じて標準化された訓練を受けた。中型および重爆撃部隊の幹部は AAFSAT の爆撃部門によって訓練され、戦闘機幹部は防空部門によって、軽爆撃幹部は航空支援部門によって訓練された。AAFSAT のコースは、学術段階と実技段階の両方で構成されていた。学術段階では、幹部リーダーは、所属グループの任務に関連する指揮、作戦、および情報に関する問題を専門家の指導の下で検討した。実務段階では、幹部はAAFSAT基地に配属され、基地のデモンストレーション飛行隊の支援を受けて、模擬戦闘任務を含む50時間の作戦演習を行った。実務経験は幹部の準備に役立ったが、学術段階と実務段階の緊密な連携が不足している場合もあり、演習は必要な装備の不足によって時折影響を受けた。配属されたOTUステーションに戻ると、幹部は所属部隊との訓練を開始した。この時点で部隊は通常、規定の兵力に達していた。グループ指導は個人訓練とチーム訓練に様々な割合で分けられたが、最終段階では、航空部隊と地上部隊の両方が可能な限り自己完結型の戦闘部隊として機能した。[ 1 ]
OTUシステムが戦闘用の新兵を訓練する最も適切な手段として発展していく一方で、補充要員や乗組員を定期的に供給する手段として補充訓練部隊（RTU）を設立する計画も策定されていた。[ 1 ]
1942年5月にRTUシステムが大陸空軍で発効するまで、海外部隊の補充要員は、米国に駐留する正規部隊から有資格者を引き抜くことで調達されていた。この方法は単純ではあったが、秩序だった計画がなく、米国に拠点を置く部隊から経験豊富な人員を引き抜くことで、効果的な部隊訓練を危うくしていた。戦闘補充要員の供給に関するより確実な方法を確立するため、AAF本部は、特定の追加グループを訓練組織として登録し、訓練を受けた個人や乗組員を海外派遣のために引き抜くことができる予備要員として、認可された定員超過の状態で維持するよう指示した。[ 1 ]
OTUシステムと同様に、RTU計画を本格的に運用するには数ヶ月を要した。しかし、1943年末までに（B-29部隊を除く）新部隊の編成がほぼ完了すると、RTU作戦は大陸空軍の主要な活動となった。1943年以降、訓練組織は各固定RTUグループの人員をその航空基地の人員と統合することによって変更され、結果としてできた部隊は戦闘乗員訓練学校または基地（CCTS）と指定された。[ 1 ]
RTUシステムはOTUよりも単純で、戦闘部隊の従来の組織や管理から重要な変更をほとんど必要としなかった。補充要員として指定された兵士はRTUグループ（またはCCTS）に送られ、OTUで行われるものと同様だがより短いコースを受けた。RTUの訓練生は戦闘でグループとして機能することはないため、グループレベルでの統合活動に割かれる時間はかなり少なかった。必要な訓練段階を完了すると、RTUから個人やクルーが選抜され、海外の既存部隊に配属された。[ 1 ]
戦争の大部分において、OTU-RTUの運用は、国内空軍、第1輸送航空軍団、および航空輸送軍団を通じて、陸軍航空隊司令部によって統括されていた。各空軍の下には、さまざまな下位司令部、航空団、およびグループがあり、指示書を発行し、OTU-RTUの活動を監督していた。戦争末期には、各空軍内での重複作業の一部が、空軍司令部による訓練指示書の発行と、中間司令部の機能を監督と検査に限定することによって解消された。[ 1 ]
1944年の春までに、陸軍航空隊は、比較的柔軟性に欠ける編成表に基づく標準的な軍事部隊が、訓練任務にはあまり適していないことが判明した。そのため、各基地を個別の番号付き部隊に編成する、より機能的なシステムを採用し[ 2 ] 、 RTUとして機能していたグループや飛行隊は解散または非活性化された[ 3 ] 。 陸軍航空隊基地部隊（AAFBU）[ 4 ]として知られるこれらの部隊は、下位司令部に柔軟性をもたらし、海外勤務のための人員を解放した。目標は、米国本土の各訓練基地に1つのAAFBUを設立することであった。航空団、地域、および上位階層の人員管理を行うために、別途追加の基地部隊が認可された。基地内のすべての組織は、AAFBUのセクション（後に飛行隊）として指定され、「A」から「Z」までの文字で識別された。人員は新しいセクションに再配置され、以前の飛行隊やグループは非活動化または解散された。[ 5 ]
AAFBU の番号指定には、新しい部隊の機能を示す括弧付きの接尾辞が付けられました。[ 6 ] AAFBU は、各司令部、空軍、およびセンターによって指定、編成、および廃止されたため、事実上、最初の主要司令部統制 (MAJCON) 部隊でした。ほとんどの訓練飛行場は、1945 年と 1946 年に戦争が終わった後に閉鎖され、AAFBU は廃止されました。[ 5 ] 指定の重複を防ぐため、各司令部には、AAFBU に番号を付けるときに使用する番号のブロックが割り当てられました。[ 7 ]
多少の抵抗はあったものの、この実験は戦後のアメリカ空軍（USAF）の組織に大きな影響を与えることになった。1947年9月、USAFの設立に伴い、陸軍航空軍の常設基地にあったAAFBUは、基地がUSAFに移管された際に空軍基地部隊（AFBU）となった。1948年半ばまでに、USAFがホブソン計画の航空団基地組織（AFBU基地組織とは対照的に）を採用したことで、AFBUは廃止されるか、USAFまたは主要軍によって確立された新しいUSAFの4桁の「配備部隊表」に置き換えられた。[ 5 ]
各大陸空軍のOTU/RTUが実施する訓練の種類は、戦争の必要性に応じて時折変化した。爆撃機と戦闘機の訓練は各大陸空軍に割り当てられた。これは主に、海外戦闘航空軍が必要とする多数の部隊と人員を育成するために、すべての空軍の施設が必要であったためであり、また、部隊訓練の後期段階での合同戦闘機および爆撃機演習を容易にするためでもあった。[ 8 ]
戦争末期には、第2空軍がB-29スーパーフォートレス超重爆撃機のOTU/RTU訓練任務を割り当てられたことで、各空軍の責任範囲が変わった。その後、B-17/B-24重爆撃機のRTUは第3空軍と第4空軍に移管された。これに対応するため、第2戦闘機軍団は第4空軍からP-51マスタングRTUの訓練の一部を引き継ぎ、第3空軍は中型および軽爆撃機のRTUを大西洋沿岸に沿って第1空軍に移管した。第2戦闘機軍団は、B-29編隊の洋上超長距離護衛と、B-29が日本本土上空で爆撃を行っている間に日本の飛行場を機銃掃射する地上攻撃任務について、P-51パイロットの訓練に重点を置いた。さらに、 B-29部隊の生産を加速させる目的で、パイロットの移行訓練はAAF訓練司令部に移管された。 [ 8 ]
重爆撃機はアメリカの航空攻撃の主軸であったため、大型機を操縦する乗員と部隊の訓練がOTU-RTUシステムの主要な任務となった。[ 8 ]
第2空軍はB-17/B-24重爆撃訓練の大部分を実施し、それを3つの主要な段階に分けた。1943年末までは、各段階の運用訓練は通常、異なる基地で行われていた。その後、補充訓練への変更に伴い、この取り決めは廃止され、プログラム全体を1つの基地で実施するようになった。中型および軽爆撃訓練は、ほぼ完全に第3空軍によって実施されたが、同様に分割されていた。[ 8 ]
OTU-RTUの訓練の多くは、教室、格納庫、射撃場で地上で行われた。航空訓練は主に飛行運用の非公式な監督を通じて行われた。例えば、経験豊富な航法士が新人チームに同行して訓練飛行を行った。飛行中、航法士は最近卒業した航法士を観察し、その技術をチェックし、改善のための提案を行った。各任務の終了時に、「教官」は「生徒」の進捗状況に関する報告書を提出した。このような非公式な指導は、他の乗組員のポジションでも一般的だった。乗組員やより大きな要素の協調的な使用を伴う戦術は、新人部隊が試みる前に、経験豊富な乗組員によってしばしば実演された。[ 8 ]
1943年、B-29スーパーフォートレスOTUの訓練は第2空軍に割り当てられた。爆撃訓練の組織と指導方法は基本的にすべてのタイプで似ていたが、B-29プログラムにはいくつかの特徴があった。[ 8 ]
人員の選抜に特に注意を払う必要があったため、作戦部隊をAAFTC学校の卒業生で埋めるという通常の方針は脇に置かれました。代わりに、パイロットやその他の乗組員は、多発機の運用に豊富な経験を持つ者から選抜されました。航空輸送軍団は、望ましい経験を持つパイロットと航法士の主要な供給源となる予定でしたが、ATCからB-29訓練に転属した者は比較的少数でした。代わりに、陸軍航空部隊訓練軍団の4発機学校の教官が、経験豊富で利用可能なパイロットの主要な供給源となることになっていました。[ 8 ]
特殊訓練プログラムは、乗組員の配属前にパイロット、副操縦士、航空機関士を対象に実施された 5 週間のカリキュラムから始まり、スーパーフォートレスの運用においてこれら 3 人の士官に求められる緊密なチームワークを強調することを目的としていた。この特別な移行を経たチームは、その後、完全な乗組員に統合するために第 2 空軍の部隊に配属された。B-29 の運用訓練は、通常の 3 つの段階に分けられたが、B-17/B-24 の重爆撃訓練よりも若干時間がかかった。これは、高高度長距離航法任務とレーダー機器の使用にますます重点を置く特別な AAF 訓練基準によって管理されていた。[ 8 ]
戦闘機部隊の作戦訓練は標準的なOTU-RTUパターンに従って行われたが、当然ながら爆撃部隊の訓練とは異なっていた。夜間戦闘機（P-61）でのみ戦闘乗員が複数人で構成され、戦闘機パイロットの圧倒的多数は単座の昼間戦闘機に搭乗していた。昼間戦闘機の訓練では乗員のチームワークの問題は存在しなかったため、訓練プログラムは各飛行隊およびグループのパイロット間の最大限の個人熟練度と正確な連携に向けられていた。[ 8 ]
一般的に、P-47 サンダーボルトのOTU-RTU 訓練は第 1 空軍によって提供され、P-38 ライトニングの訓練は第 4 空軍によって実施された。1943 年、ほとんどの P-38 部隊が海外に展開していたため、 P-38 OTU は P-51 マスタングのOTU 訓練に置き換えられたが、P-38 RTU と P-51 RTU は第 4 空軍によって提供された。南西太平洋戦域にはいくつかのP-39 エアラコブラ飛行隊が展開されていたため、RTU 訓練も第 4 空軍によって提供された。[ 8 ]
AAFTCは最終的に戦闘機タイプのパイロットに多少の移行経験を積ませたものの、一般的には第1空軍および第4空軍のOTUが利用可能な航空機で移行訓練を行う必要があった。このような習熟の後、パイロットは指定された曲技飛行、空中爆撃、射撃訓練、および模擬個人戦闘で航空機を操縦することが求められた。航法任務、計器飛行、夜間飛行も規定されていた。特に1943年以降は、高高度作戦と戦闘警戒心と攻撃性の開発に重点が置かれた。[ 8 ]
戦争初期には、時間的制約のため、部隊および個人の訓練は制限されていた。限られた時間の中で、離陸と組み立ての手順、連続した精密着陸、さまざまな条件下での編隊飛行、航空および地上部隊に対する攻撃および防御戦術の実行に最も重点が置かれた。これらに加えて、野戦での航空機の整備方法、新しい基地への移動手順、必要な管理および家事活動に関する訓練も行われた。[ 8 ]
北アフリカ戦線では空軍と地上軍の連携の欠陥が顕著に現れ、1943年には空軍と地上軍のより効果的な合同訓練を行うための措置が講じられた。[ 8 ]
第1および第2航空支援司令部は、陸軍地上歩兵および装甲部隊と協力して適切な演習を開発するよう特別に指示された。軽爆撃機、中爆撃機、戦闘機、および観測部隊は、通常の訓練を完了した後、可能な限りこれらの司令部のいずれかに配属され、海外展開前に望ましい合同訓練を受けた。この訓練の結果は、フランスでのDデイ上陸作戦、イタリア戦線、太平洋ではニューギニア戦線、フィリピン戦線、および沖縄戦の後に明らかになった。[ 8 ]
航空部隊と対空部隊の合同演習は、主に模擬爆撃攻撃に対する防御の形で行われ、戦闘機、探照灯部隊、対空砲、航空機警戒システムが使用された。1943年末までに、この種の演習は第1、第3、第4空軍で実施されていた。[ 8 ]
第8空軍は戦闘に投入されて間もなく、護衛なしの爆撃では甚大な損失を被ることが判明した。戦闘機と爆撃機の連携訓練をさらに強化する必要があった。こうした訓練は戦前に限定的に行われていたが、真珠湾攻撃後の最初の1年間は時間不足のため中止されていた。[ 8 ]
1943 年初頭、第 2 空軍と第 4 空軍は、太平洋沿岸での防衛演習の一環として、戦闘機と爆撃機の合同訓練を開始した。海軍も参加したこれらの演習は、空母発艦機による沿岸の様々な都市への模擬攻撃であった。戦闘機の護衛を受けた爆撃機部隊は艦船を探し出し、帰還飛行中に戦闘機部隊による迎撃の標的となった。戦闘地域からの報告では、共同任務における戦闘機と爆撃機の連携強化と、敵の迎撃機に対する爆撃機のより効果的な防御行動の必要性が強調され続けたため、陸軍航空隊は 1943 年秋に、戦闘機と爆撃機の合同訓練の量を増やし、大陸のすべての空軍でこのプログラムを体系化することに着手した。[ 8 ]
国内全空軍における合同訓練に必要な基盤を提供するため、これまで戦闘機部隊のみであった第一空軍と第四空軍に重爆撃OTUが設置され、これまで爆撃機のみであった第二空軍に戦闘機OTUが設置された。第三空軍は既に両タイプの訓練を効果的な合同演習を可能にする規模で実施していた。[ 8 ]
夜間戦闘機戦術の専門訓練は、米国が第二次世界大戦に参戦する前にイギリスに駐留していた航空隊のオブザーバーが帰国した1942年3月に始まった。オブザーバーが提出した勧告を検討した結果、第3空軍は3月26日に防空作戦訓練部隊を設立し、3月30日に迎撃機指揮学校に改称した。当初はミシシッピ州キーフィールドに設立された同校は、フロリダ州オーランド陸軍航空基地に移転し、陸軍航空隊応用戦術学校（AAFSAT）の一部となった。[ 10 ]
1942 年 7 月までに、学校はB-18 ボロと数機のダグラスP-70 ハボックを受け取り、プログラムを開始しました。9 月末までに、AAFSAT はプログラムを夜間戦闘機部門 (ダーク) と再指定しました。10 月には、最初の 2 つの専用夜間戦闘機訓練飛行隊、第348 夜間戦闘飛行隊と第 349 夜間戦闘飛行隊が編成されました。1943 年 1 月、AAFSAT と戦闘機指揮学校の拡張により、学校はオーランドからキッシミー陸軍飛行場に拡張されました。キッシミーでは、最初の作戦飛行隊が活性化され、第 348 飛行隊と第 349 飛行隊によって作戦訓練が実施されました。ヨーロッパでの任務に就く予定の飛行隊には、イギリスのブリストル ボーファイター夜間戦闘機が納入されました。各飛行隊は訓練司令部の高等飛行学校の卒業生で構成され、双発のボーファイターまたはP-70で8週間の訓練を受けた。[ 10 ]
1943年4月1日、AAFSATは夜間戦闘機師団を拡張し、防空部の下に置き、夜間戦闘機セクションのすべての訓練を新しい師団に移管した。1943年5月から、HQ AAFから、毎月1つの新しい夜間戦闘飛行隊に対応できるよう訓練を拡大する必要があるとの命令が届いた。キッシミーの学校は、ダネロン陸軍飛行場の第420夜間戦闘飛行隊という3番目のOTUで拡張された。[ 10 ]
夜間戦闘機訓練部門の拡大に伴い、任務は3つの主要な機能に分けられた。オーランド陸軍航空基地の第348夜間戦闘飛行隊は、訓練司令部の新人パイロットのための初期運用訓練を提供した。キッシミー陸軍航空基地の第349夜間戦闘飛行隊は双発機への移行訓練を実施し、ダネロン陸軍航空基地の第420夜間戦闘飛行隊は補充訓練（RTU）を提供した。1943年7月15日、学校の組織構造を改善するために第481夜間戦闘機運用訓練群が活性化された。9月には、アメリカで製造された最初の専用夜間戦闘機、ノースロップY P-61ブラックウィドウが到着し始めた。YP-61と少数の量産型P-61Aは、訓練プログラムとさまざまなトーレント/ガン構成の飛行試験の両方のために学校に割り当てられた。また、11月には第424夜間戦闘飛行隊が編成され、2番目のRTUが設立された。 [ 10 ]
P-61 ブラックウィドウの到着に伴い、ノースロップ社のホーソーン工場に近いカリフォルニアに学校を移転することが決定された。第481夜間戦闘機訓練部隊とその訓練飛行隊は、 1944年1月1日にカリフォルニア州フレズノ近郊のハンマーフィールドに移され、第4空軍第4戦闘機軍団の指揮下に置かれた。4月1日に活動を開始した第319航空団が第481部隊の任務を引き継ぎ、3月31日に同部隊とその全飛行隊を解散した。第481部隊は第450陸軍航空部隊基地部隊にP-61 RTUとして取って代わられ、飛行隊の名称は文字（A、B、C、D）に置き換えられた。夜間戦闘機RTUの訓練は、太平洋戦争の終結に伴いハンマーフィールドの学校が閉鎖される1945年8月末まで続いた。[ 10 ]
真珠湾攻撃の直前、陸軍航空隊の偵察航空戦力は、複数の偵察飛行隊と1つの写真偵察グループで構成されていた。[ 11 ]
第1写真群は、 AAFでの写真地図作成活動を拡大し、イギリスが開発した方式に倣って長距離写真偵察を行うために、1941年6月に創設された。同群の4個飛行隊はそれぞれ大陸空軍のいずれかに配属された。しかし、第1写真群は、各飛行隊が半球防衛のための地図作成任務に海外で忙しく従事していたため、訓練の機会はほとんどなかった。新しい写真班を訓練する目的で第2写真群が設立されたのは、1942年5月になってからのことだった。 [ 11 ]
数多くの会議と審議を経て、イギリス式の組織と戦術が採用された。新しい戦術偵察グループを育成するための適切なOTU-RTU訓練が、その後まもなくミシシッピ州キーフィールドで開始された。写真偵察の訓練も同様にイギリスの経験の影響を受けた。AAFは戦前から航空写真の技術に精通していたが、イギリスの方法から多くを学んだ。 1942年に最初の写真偵察OTU訓練を開始したコロラド州ピーターソンフィールドの指揮官は、イギリスで数ヶ月間RAFの組織と手順を研究しており、その経験はAAFの訓練プログラムの内容に大きな影響を与えた。[ 11 ]
1943年から終戦まで、偵察作戦訓練は第三空軍に集中していた。戦闘機や爆撃機の訓練と同様に、OTU-RTUシステムが採用されたが、プログラムが補充要員の生産に縮小される前に、ほとんど効果を発揮しなかった。[ 11 ]
輸送部隊は、敵陣後方に空挺部隊を降下させるという独特な任務に加え、侵攻やその他の主要な地上攻撃の先鋒として敵陣後方に着陸するためのグライダーを牽引するという任務も担っていた。また、上陸後には特別に訓練された地上兵が戦闘を行い、兵員と物資の輸送は陸軍航空隊の責任であった。[ 12 ]
これらの責任を果たすことが、地上部隊と協力しながら戦域司令官または任務部隊司令官の下で活動するAAF輸送部隊の任務であった。空挺作戦のあらゆる段階を実行できなければならないこれらの部隊の訓練は、第1輸送軍団の機能であった。同軍団は当初、1942年4月に航空輸送軍団の名称で発足した。輸送部隊司令部は戦争中ずっとインディアナ州インディアナポリスのスタウト飛行場に置かれていた。[ 12 ]
戦闘機および爆撃機プログラムで使用されていたOTU-RTU作戦訓練システムは、輸送機の訓練にも採用された。第1輸送機司令部が遂行した任務は、他の国内空軍に比べて量的には小さかったものの、それでも相当なものであった。通常、操縦士、副操縦士、航法士、無線通信士、航空機関士で構成される輸送乗員に加えて、約5,000人のグライダー操縦士が特殊任務のために訓練された。[ 12 ]
作戦訓練期間の後、またはその最終段階で、輸送部隊は空挺コマンド（陸軍地上部隊）の部隊と合同演習を行った。約2か月間続いたこれらの現実的な機動は、3つの段階に分けられた。最初の段階は、地上部隊の1個中隊を輸送する小規模な作戦であった。2番目の段階では移動規模が拡大され、最終段階では、師団全体が最大300マイルの距離を部隊として移動した。[ 12 ]
合同訓練の各段階で、輸送部隊は戦闘状況下でのグライダーの単独曳航と複曳航、および夜間作戦に重点を置いた。空中補給や空輸による避難を含む、あらゆる種類の空挺任務に注意が払われた。1944年末までに、十分な数の動力パイロットが確保され、輸送部隊で二重の役割を果たすことができるため、グライダーの訓練は動力パイロットの資格を持つ者に限定することが決定された。[ 12 ]
おそらく、航空輸送軍団ほど多くの異なる機種の航空機を運用しなければならなかったAAFの機関は他にはなかったでしょう。その航空輸送部門は、主に2つの機種、すなわち安定したC-47スカイトレインと、より大型で快適なC-54スカイマスターに依存していました。しかし、その任務のもう1つの部分は、戦闘機を工場から指定された外国政府への引き渡し地点、国内のAAF基地、そして最終的には海外の戦闘地域へ輸送するための乗組員を提供することでした。この2番目の任務は、ATC輸送部門の責任でした。[ 13 ]
航空輸送活動は主に海外地域へのサービスとして発展し、当初は主にAAFと契約を結んで運航する民間航空会社によって行われていた。1942年7月の協定により、航空会社は乗務員の継続的な供給を保証する手段として航空戦時訓練研究所を設立したが、訓練された人数は必要数に満たず、ATCの航空輸送部門はやがて軍人に頼らざるを得なくなった。[ 13 ]
自らの航空機の使用訓練と、広範囲にわたる作戦の特別な要件に対応するため、同師団は1942年に訓練司令部の高等双発機および四発機飛行学校の卒業生を訓練部隊として運用を開始した。1943年秋には、輸送部隊がすべての航空管制パイロット訓練の全責任を引き継いだ。[ 13 ]
輸送部門は、パイロットがすべての主要な米国製モデルで資格を取得できることを期待して、多くの航空機で移行訓練を提供する必要があると判断した。移行学校は、 1941 年 7 月には早くもカリフォルニア州ロングビーチ陸軍航空基地輸送基地に設立され、その他は 1942 年春にシアトルのボーイング フィールド、ナッシュビルのベリー フィールド、デトロイトのロミュラス陸軍飛行場、メリーランド州ボルチモア市営空港、ダラスのヘンズリー フィールドに設置された。[ 13 ]
1943年10月に輸送部門がすべての航空管制訓練の責任を引き継いだとき、ミズーリ州ローズクランズ飛行場に3つのOTUと夜間および計器飛行訓練学校を設立した。フロリダ州ホームステッド陸軍飛行場のOTU学校は4発エンジンの輸送機学校だった。ネバダ州リノ陸軍航空基地のOTUは、ヒマラヤ山脈を越える「ザ・ハンプ」を飛行する中国・インド作戦用のC-47およびC-46パイロットの訓練を専門としていた。[ 13 ]
ホームステッドとリノでは輸送クルーの訓練が全面的に行われたが、学生の卒業はクルー単位ではなく個人単位で行われた。ATC輸送部隊の戦闘機移行訓練部隊は、 1943年11月にカリフォルニア州パームスプリングス陸軍飛行場に設立されたが、1944年春にテキサス州ブラウンズビル陸軍飛行場に移転した。[ 13 ]
女性補助輸送飛行隊のパイロットが航空管制隊のために飛行機を輸送し始めたとき、彼女たちの活動はほぼ完全に訓練機と連絡機に限られていた。1943年と1944年にはこれらの制限が緩和され、女性パイロットは男性パイロットに適用されるのと同じ経験基準と方法で、高出力タイプの機種への移行訓練を受けることができた。[ 14 ]
輸送部隊に配属された女性パイロットの数は、1944年4月に303人でピークに達した。しかし、彼女たちが組織の本来の目的に沿って相当数の男性パイロットを置き換える準備が整った頃には、海外での勝利によりパイロットに対する軍事的需要が減少していた。そのため、1944年末には女性航空部隊パイロットは解散された。[ 14 ]
基地一覧、部隊、提供される訓練の種類、および運用される航空機については、以下の記事を参照してください。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。