ヘンリー・フラグラー

ヘンリー・モリソン・フラグラー
ヘンリー・フラグラーの肖像
生まれる	ヘンリー・モリソン・フラグラー ( 1830-01-02 )1830年1月2日 ホープウェル、ニューヨーク州、米国
死亡	1913年5月20日（1913-05-20）（83歳） 米国フロリダ州パームビーチ
休憩所	メモリアル長老派教会、フロリダ州セントオーガスティン、米国
子供たち	ハリー・ハークネス・フラグラーを含む3名

ヘンリー・モリソン・フラグラー（1830年1月2日 - 1913年5月20日）は、アメリカの実業家であり、オハイオ州に最初に拠点を置いたスタンダード・オイルの創設者である。また、フロリダ州大西洋岸の開発における重要人物であり、フロリダ東海岸鉄道の創設者でもある。彼はまた、フロリダ州マイアミ市とパームビーチ市の共同創設者および主要投資家としても知られている。^[1]

フラグラーはニューヨーク州ホープウェルで生まれた。父は長老派教会の 牧師で、1688年にドイツのプファルツ地方からオランダに移住したザカラ・フレグラーの曾孫であるアイザック・フラグラーである。ザカラは数年間イギリスで働き、 1710年にニューヨーク州ダッチェス郡に移住した。孫のソロモンは姓をフラグラーに変更し、11人の子供たちに受け継がせた。^[2]フラグラーの母はアイザックの3番目の妻で未亡人のエリザベス・コールドウェル・ハークネス・フラグラーであり、オハイオ州ミランの故人デビッド・ハークネスとの結婚で継子のスティーブン・V・ハークネスと息子ダニエル・M・ハークネスがいる。^[3]

フラグラーは8年生まで地元の学校に通った。異母兄弟のダニエルはホープウェルを離れ、オハイオ州リパブリックに店を構える父方の叔父ラモン・G・ハークネスのもとで暮らし、働いていた。彼はヘンリー・フラグラーを仲間に引き入れ、若者は14歳でオハイオ州に行き、1844年に月給5ドルに部屋代と食事代をもらって働き始めた。1849年までにフラグラーは月給40ドルの販売員に昇進した。後に彼は叔父ラモンがオハイオ州ベルビューで始めた穀物事業にダニエルとともに参加し^[要出典]、ウイスキーの蒸留で小金を稼いだ。彼は1858年にその事業の持ち分を売却した。^[4]

1862年、フラグラーと妻の義理の兄弟バーニー・ハムリン・ヨーク（1833-1884）はミシガン州サギノーに塩の採掘と生産を行うフラグラー・ヨーク・ソルト・カンパニーを設立した。彼は塩の採掘には自分の知識以上の専門知識が必要であることに気づき、南北戦争中は業界で苦戦した。戦争で塩の商業需要が減ると会社は倒産した。フラグラーは最初の投資5万ドルと義父とダニエルから借りた5万ドルを失い、ベルビューに戻った。フラグラーは、十分な調査を行った後にのみ事業に投資するという貴重な教訓を学んだと信じていた。^[5]

サギノーでの塩ビジネスが失敗した後、フラグラーは1866年にベルビューに戻り、ハークネス穀物会社の委託商人として穀物ビジネスに復帰した。この間、彼は義理の兄弟への返済に努めた。このビジネスを通じて、フラグラーはハークネス穀物会社のヒューイット・アンド・タトルの委託商人として働いていたジョン・D・ロックフェラーと知り合った。1860年代半ばまでに、クリーブランドはアメリカの石油精製産業の中心地となり、ロックフェラーは穀物ビジネスを離れ、自分の石油精製所を始めた。ロックフェラーは化学者で発明家のサミュエル・アンドリュースと共同で働いた。^[要出典]

新しい事業のための資本を必要としていたロックフェラーは、1867年にフラグラーにアプローチしました。フラグラーの義理の兄弟であるスティーブン・V・ハークネスは、フラグラーをパートナーにするという条件で、10万ドル（2023年時点で218万ドルに相当^{[7] ）を投資しました。}ロックフェラー、アンドリュース＆フラグラーのパートナーシップが結成され、フラグラーはハークネスの権益を管理しました。^{[8]このパートナーシップは最終的にスタンダード・オイル・コーポレーションに成長しました。フラグラーは、}リベートシステムを使用して競合他社や輸送企業に対する会社の立場を強化しようと考えました。フラグラーは、穀物商人としてのコネにより、これらの取引を行う特別な立場にありました。15％の割引に相当し、スタンダード・オイルは他の石油精製会社を大幅に下回る立場になりました。^{[9] 1872年までに、スタンダード・オイルは1日あたり1万バレル（1,600 m 3} /日）を生産し、アメリカの石油精製業界をリードしていました。 1877年、フラグラーとその家族は、米国の商業の中心地になりつつあったニューヨーク市に移住した。1885年、スタンダード・オイルは本社をニューヨーク市の象徴的なブロードウェイ26番地に移転した。^[要出典]

南北戦争の終わりまでに、クリーブランドは米国の5大石油精製センターの1つとなった（ピッツバーグ、ニューヨーク市、フィラデルフィア、そして石油のほとんどが産出されたペンシルベニア州北西部の地域を除く）。 ^[10]

1869年までに、灯油の精製能力は市場供給に必要な量の3倍に達し、その能力は何年も余剰のままでした。^[11] 1870年6月、フラグラーとロックフェラーはスタンダード・オイル・オブ・オハイオを設立し、同社は急速にオハイオ州で最も収益性の高い精製会社になりました。スタンダード・オイルは、国内最大の石油・灯油輸送業者の1つに成長しました。鉄道会社は輸送量を求めて熾烈な競争を繰り広げ、貨物運賃をコントロールするカルテルを作ろうと、スタンダードや主要石油センター以外の石油会社と共謀してサウス・インプルーブメント・カンパニーを設立しました。 ^[12]このカルテルは大量輸送業者として優遇され、自社製品に対する最大50%の大幅な値引きだけでなく、競合製品の出荷に対する値引きも含まれていました。^[12]この計画の一環として、貨物運賃の大幅値上げが発表されました。このことは、ボイコットや破壊行為を含む独立系油井所有者からの猛烈な抗議を引き起こし、最終的にスタンダード・オイルがこの取引に関与していたことが明らかになった。チャールズ・プラットとヘンリー・H・ロジャースが率いるニューヨークの大手石油精製会社チャールズ・プラット・アンド・カンパニーがこの計画に反対し、鉄道会社はすぐに撤退した。ペンシルバニア州はカルテルの認可を取り消し、当面の間、非優遇料金が復活した。^[13]

フラグラーとロックフェラーは、初めてマスコミから非難されたにもかかわらず、ひるむことなく、競合する精製業者の買収、業務の効率化、石油輸送の値引きの要求、競争相手の下回る価格設定、秘密協定の締結、投資資金の調達、ライバルの買収という自己強化的なサイクルを続けた。1872年、4か月も経たないうちに、スタンダード石油は、後に「クリーブランド征服」または「クリーブランド虐殺」として知られるようになるが、その過程で、クリーブランドの競合26社のうち22社を吸収した。^[14]結局、かつての敵対者プラットとロジャースでさえ、スタンダード石油と競争し続けることの無益さに気づき、1874年に彼らは、買収されるという秘密協定を古い宿敵と結んだ。プラットとロジャースはフラグラーとロックフェラーのパートナーとなった。特にロジャースは、スタンダード石油トラストの設立においてフラグラーとロックフェラーの重要人物の一人となった。プラットの息子、チャールズ・ミラード・プラットがスタンダード・オイルの長官になった。多くの競合相手に対して、フラグラーとロックフェラーは帳簿を見せて、彼らが何に直面しているかを彼らに理解させ、まともな提案をさせるだけでよかった。彼らが提案を拒否した場合、フラグラーとロックフェラーは彼らを破産に追い込み、その後、競売で彼らの資産を安く買い取ると告げた。フラグラーとロックフェラーは、自分たちを業界の救世主、弱者を吸収し、業界全体をより強く、より効率的で、より競争力のあるものにする「慈悲の天使」だと考えていた。^{[15]スタンダードは}水平方向にも垂直方向にも成長していた。独自のパイプライン、タンク車、宅配ネットワークを追加した。競合他社を寄せ付けないために石油価格を低く抑え、製品を一般家庭でも購入できるようにし、市場浸透を高めるために、必要に応じて原価以下で販売することもあった。タールから塗料、ワセリン、チューインガムまで、300以上の石油製品を開発していた。 1870年代末までにスタンダードは米国の石油の90％以上を精製していた^[16]

1877年、スタンダード社はペンシルバニア鉄道社長で同社の主要運送業者であるトーマス・A・スコットと衝突した。フラグラーとロックフェラーは石油の代替輸送システムとしてパイプラインの利用を構想し、パイプラインの建設と買収のキャンペーンを開始した。 ^[17]鉄道会社は、スタンダード社の輸送とパイプライン分野への進出を見て反撃し、石油精製所とパイプラインの買収と建設を行う子会社を設立した。^[18]この子会社、エンパイア・トランスポーテーション・カンパニーは、ジョセフ・D・ポッツが1865年に設立し経営も担当し、五大湖に小さな船団を含む他の資産も所有していた。^{[19] [20]}スタンダード社はこれに対抗して出荷を差し控え、他の鉄道会社の協力を得て価格競争を開始し、運賃支払いを大幅に削減して労働不安も引き起こした。フラグラーとロックフェラーは最終的に勝利し、鉄道会社は石油権益をすべてスタンダード社に売却した。しかし、その戦いの余波で、1879年にペンシルバニア州はフラグラーとロックフェラーを石油取引の独占の罪で起訴し、他の州でも同様の訴訟が相次ぎ、スタンダード・オイルの商慣行が全国的な問題となった。^[21]ニューヨーク州議会のヘップバーン委員会は1879年に、石油取引に関わっていない地元商人の苦情に応えて、鉄道の割引慣行を調査するための公聴会を開催した。委員会は最終的に、それまで知られていなかったスタンダード・オイルのビジネス上の利益の範囲を明らかにした。^[22]

スタンダード・オイルは、水平統合を通じて、徐々に米国における石油精製と販売のほぼ完全な支配権を獲得していった。灯油業界では、スタンダード・オイルは古い流通システムを自社の垂直システムに置き換えた。同社は、タンク車で燃料を地元市場に運び、タンク車が小売顧客に配達するという方法で灯油を供給し、既存の卸売業者のネットワークを迂回した。^[23]灯油製品の品質と入手性を向上させ、一般消費者にとってのコストを大幅に削減したにもかかわらず（灯油の価格は会社存続期間中に約80％低下した）、スタンダード・オイルのビジネス手法は激しい論争を巻き起こした。スタンダード・オイルが競合他社に対して最も強力に用いた武器は、安売り、差別価格設定、秘密の輸送リベートであった。^[24]同社は存続期間中、こうした独占的手法もあってジャーナリストや政治家から攻撃され、反トラスト運動に弾みをつけた。ニューヨーク・ワールド紙によると、1880年までにスタンダード・オイルは「かつて国に押し付けられた独占企業の中で最も残酷で、厚かましく、情け容赦なく、強欲な企業」となった。^[25]批評家に対し、フラグラーとロックフェラーは「我々のような大企業では、承認できないようなことが行われる可能性もある。我々は、それが判明次第、それを修正する」と答えた。^[25]

当時、多くの議会は、ある州で法人化して別の州で事業を行うことを困難にしていた。その結果、フラグラーとロックフェラーおよびその仲間は、それぞれが 1 つの州でのみ事業を行う数十の別々の企業を所有していた。企業全体の管理はかなり扱いにくいものだった。1882 年、フラグラーとロックフェラーの弁護士は、保有資産を集中化するために革新的な形態の企業を設立し、スタンダード オイル トラストを誕生させた。^[26]この「トラスト」は企業からなる企業であり、その規模と富は大きな注目を集めた。ロックフェラーを含む 9 人の管財人が、トラスト内の 41 の企業を運営した。^[26]国民とマスコミはすぐにこの新しい法人に疑念を抱き、他の企業もこのアイデアに飛びついて模倣し、さらに世論を煽った。スタンダード オイルは、常に競争相手、批評家、政敵に打ち勝ち、無敵のオーラを放っていた。同社は世界で最も裕福で、最大で、最も恐れられる企業となり、景気循環の好不況の影響を受けず、毎年着実に利益を上げていた。^[27]

その広大なアメリカ帝国には、国内に2万の油井、4,000マイルのパイプライン、5,000台のタンク車、10万人以上の従業員が含まれていた。^[27]世界の石油精製におけるシェアは90％を超えたが、世紀の残りの期間にはゆっくりと約80％に落ち込んだ。^[28] トラストの設立とすべての競争からの免除にもかかわらず、1880年代までにスタンダードオイルは世界の石油市場に対する権力のピークを過ぎていた。フラグラーとロックフェラーは最終的に、世界の石油精製を支配するという夢をあきらめた。ロックフェラーは後に、「実際にすべての石油を精製すれば、世論は私たちに反対するだろうと認識した」と認めた。^[28]時間の経過とともに、外国の競争と海外での新たな発見により、彼の支配力は弱まっていった。1880年代初頭、フラグラーとロックフェラーは最も重要な革新の1つを生み出した。スタンダード・オイルは原油価格に直接影響を与えるのではなく、市場の状況に合わせて石油貯蔵料金を変更することで間接的なコントロールを行っていた。フラグラーとロックフェラーはその後、スタンダード・オイルのパイプラインに貯蔵されている石油に対して証書を発行することを決定した。これらの証書は投機家によって取引され、こうして最初の石油先物市場が誕生し、それ以降スポット市場価格が実質的に設定されるようになった。1882年後半、石油先物取引を促進するためにマンハッタンに国立石油取引所が開設された。^[29]

1880年代には世界の原油生産の85%がまだペンシルベニアの油井から産出されていたが、ロシアとアジアでの海外掘削が世界市場に到達し始めた。^[30] ロバート・ノーベルは、豊富で安価なロシアの油田で独自の精製事業を立ち上げ、この地域初のパイプラインと世界初の石油タンカーを建設した。パリのロスチャイルド家が資金提供してこの競争に参入した。^[31]ビルマとジャワでも油田が発見された。さらに重要なことに、電球の発明により、照明用の灯油の優位性が徐々に失われ始めた。しかしスタンダード・オイルは適応し、独自のヨーロッパ拠点を築き、米国での天然ガス生産に進出し、その後、それまで廃棄物とみなされていた自動車用ガソリンに進出した。^[32]

スタンダード・オイルは本社をニューヨーク市のブロードウェイ26番地に移転し、フラグラーとロックフェラーは市のビジネス界の中心人物となった。1887年、議会は州際通商委員会を設立し、すべての鉄道貨物に均一な料金を適用することを任務としたが、その頃にはスタンダードはパイプライン輸送に大きく依存していた。^[33]スタンダードの権力にとってさらに脅威となったのは、 1890年のシャーマン反トラスト法であった。これはもともと労働組合を統制するために使われたが、後にスタンダード・オイル・トラストの解体の中心となった。 ^[34] オハイオ州は州の反トラスト法を特に積極的に適用し、最終的に1892年にスタンダード・オイル・オブ・オハイオを会社の残りの部分から分離させ、トラスト解体の第一歩を踏み出した。^[34]

セオドア・ルーズベルトは大統領に就任すると、シャーマン反トラスト法に基づく数十件の訴訟を起こし、議会から改革を引き出しました。1901年、アンドリュー・カーネギーの鉄鋼資産を買収したJ・ピアポント・モルガンが支配するUSスチールは、スタンダードの鉄鋼資産も買収することを申し出ました。ヘンリー・クレイ・フリックの仲介により、スタンダードの鉄鋼資産はUSスチールの株式と交換され、ロックフェラーと息子は同社の取締役会のメンバーになりました。^[要出典]

フラグラーとロックフェラー、そして彼らの会社に対する最も効果的な攻撃の 1 つは、1905 年に出版された『スタンダード石油会社の歴史』である。これは、主要な汚職暴露者であったアイダ・ターベルによって書かれた。彼女は、同社のスパイ活動、価格戦争、強引なマーケティング戦術、法廷回避を記録した。^[35]彼女の著作は同社に対する大きな反発を引き起こしたが、ターベルはその規模の大きさに驚いたと主張している。「私は、彼らの規模や富に敵意を抱いたことはなく、彼らの法人形態に反対したこともなかった。彼らが合併して、できるだけ大きく裕福になることを望んでいたが、それは合法的な手段によるものだった。しかし、彼らは決して公正な行動をとらなかったため、私にとって彼らの偉大さは台無しになった。」ターベルの父親は、サウス・インプルーブメント・カンパニー事件で石油事業から追い出されていた。^[要出典]

フラグラーとロックフェラーは、会社と自分たちのイメージを良くするために宣伝活動を始めた。フラグラーとロックフェラーは長い間、マスコミに対して沈黙を守ってきたが、自分たちをもっと身近に感じてもらうことを決意し、「資本と労働はどちらも野蛮な力であり、それを抑制するには賢明な法律が必要だ」といった融和的なコメントで応えた。^[36]

フラグラーとロックフェラーは、1909年にニュージャージー州が法人設立法を改正し、事実上、単一の持ち株会社の形でトラストを再設立できるようになるまで、石油権益の統合を続けた。ロックフェラーは1911年まで名目上の社長の肩書きを保持し、株式も保有した。ついに1911年、米国最高裁判所は、ニュージャージー州スタンダード・オイル・カンパニーがシャーマン反トラスト法に違反していると判断した。その時点で、トラストは精製石油市場で70%のシェアを握っていたが、米国の原油供給ではわずか14%だった。^[37]裁判所は、トラストは違法な独占慣行に端を発していると判断し、34の新しい会社に分割するよう命じた。これらの会社には、コンチネンタル・オイル（現在はコノコフィリップスの一部であるコノコ） 、ペンゾイル（現在はシェルの一部である）など^[38]スタンダード・オブ・インディアナ（現在はBP傘下のアモコ）、スタンダード・オブ・カリフォルニア（現在は別会社であるシェブロン）、スタンダード・オブ・ニュージャージー（現在はエクソンモービル傘下のエッソ（後にエクソン）、スタンダード・オブ・ニューヨーク（現在はエクソンモービル傘下のモービル）、スタンダード・オブ・オハイオ（現在はBP傘下のソハイオ）である。 ^[39]

フラグラーが石油産業での成功を思い描くと、ロックフェラーとともにオハイオ州クリーブランドで石油精製業で財産を築き始めた。クリーブランドは石油精製で非常に有名になり、「輸送設備と精製業者の積極性により、石油地域からクリーブランドに原油がどんどん出荷され、精製プロセスに回された。これはヘンリー・M・フラグラーとジョン・D・ロックフェラーの努力によるところが大きい」と記されている。^[40]フラグラーとロックフェラーは会社がこれほど有名になるために懸命に働いた。ヘンリーは「私たちは昼夜を問わず働き、できるだけ安く良質の石油を作り、できるだけ高く売った」と説明した。^{[41]フラグラーとロックフェラーのスタンダード・オイル社は}オハイオ州で有名になっただけでなく、他の州にも事業を拡大し、さらに全国の小規模な石油精製会社を買収して資本を増やした。^{[41]アラン・ネビンズ著}『ジョン・D・ロックフェラー』 （292ページ）によると、「スタンダード・オイルは大企業として誕生し、パートナーシップとして経験を積み、今やさらなる拡大と発展の時代へと突入する準備が整っていた。すぐに米国の石油事業の10分の1を占めるようになった。クリーブランドにある2つの製油所とバレル工場のほか、石油地域にタンク車と倉庫を所有し、ニューヨークにも倉庫とタンクを所有していた。」^[42]

1892年までに、スタンダード・オイルは米国のすべての石油精製所を独占していた。アメリカの石油精製所の資産と資本を総合的に計算すると、スタンダード・オイルがすべてを上回っていた。^[43]スタンダード・オイルの資産合計は、インディアナ州、ケンタッキー州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オハイオ州で約42,882,650ドル（2023年には14億5,000万ドルに相当[ ^7]）に相当した。スタンダード・オイルは資本金も最高で、合計26,000,000ドル（2023年には8億8,200万ドルに相当）であった。^[43]

スタンダード・オイルは合名会社であったが、フラグラーは石油精製事業の急成長の立役者として評価された。「ジョン・D・ロックフェラーは、スタンダード・オイル社は彼の考えの結果かと尋ねられたとき、こう答えた。『いいえ、私には考えつくだけの頭脳があればよかったのですが。それはヘンリー・M・フラグラーでした』」^[44]フラグラーはスタンダード・オイルの積極的な一員として1882年まで勤め、その後スタンダード・オイルの副社長に就任した。彼は1908年まで副社長を務め、1911年まで株主の一員であった。^[45]

フラグラーの最初の妻メアリー（旧姓ハークネス）が病気になったとき、医師は北部の厳しい環境から逃れるために冬の間ジャクソンビルに行くことを勧めた。フラグラーは初めてフロリダの暖かく陽光あふれる雰囲気を体験することができた。1881年に最初の妻が亡くなってから2年後、彼は再婚した。アイダ・アリス（旧姓ショーズ）フラグラーはメアリーの介護者だった。結婚式の後、夫婦はセントオーガスティンに旅行した。フラグラーは街が魅力的だと感じたが、ホテルの設備や交通機関が不十分だった。フランクリン・W・スミスはヴィラ・ゾライダの建設を終えたばかりで、フラグラーはハネムーンのためにそれを購入することを申し出た。スミスは売ることはしなかったが、フラグラーの心にセントオーガスティンとフロリダの将来の種を植えた。^[46]

フラグラーはスタンダード・オイルの取締役に留まったが、フロリダでの自身の関心を追求するため、会社での日常的な関与を放棄した。1885年にセントオーガスティンに戻り、スミスに提案した。スミスが5万ドルを集めれば、フラグラーは15万ドルを投資し、一緒にホテルを建てるというものだった。スミスにとっては幸運だったかもしれないが、資金を捻出することはできなかった。^[47]そこでフラグラーは540室のポンセ・デ・レオン・ホテルの建設を自ら始めたが、当初の見積もりの​​数倍の費用がかかった。スミスはゾライダで使用した混合および注入技術を石工に指導した。^[48]

フラグラーはホテル事業を支えるために健全な交通システムが必要であることを認識し、後にフロリダ東海岸鉄道として知られることになる短距離鉄道を購入した。彼は囚人リース（「南部諸州が奴隷制の経済体制に代わる手段として採用した方法」^[49]）を利用して既存の鉄道を近代化し、より重い荷物やより多くの交通量に対応できるようにした^{[50] 。}

彼の次のプロジェクトは、現在フラグラー カレッジの一部となっているポンセ デ レオン ホテルでした。彼はセント オーガスティン出身のアンドリュー アンダーソン博士の指導のもとで投資を行いました。何年もの作業を経て、1888 年 1 月 10 日にオープンし、瞬く間に成功を収めました。

このプロジェクトは、フラグラーに新しい「アメリカのリビエラ」を作ることへの興味を掻き立てました。2年後、彼はフロリダの所有地を拡大しました。彼は、州の南半分にアクセスできるようにセントジョンズ川に鉄道橋を架け、デイトナのすぐ北にあるホテル オーモンドを購入しました。彼はまた、ポンセ デ レオン ホテルのオーバーフロー ホテルとしてアルカザール ホテルを建設しました。アルカザールは現在、ライトナー博物館になっており、フラグラーがフランクリン W. スミスから購入したセントオーガスティンのカサ モニカ ホテルの隣にあります。彼のフロリダ州への個人的な献身は、セントオーガスティンの私邸カークサイドの建設を開始したときに示されました。

^{セントオーガスティンからパームビーチまでの荒野と湿地帯を切り開くには膨大な工事が必要だった。州は線路建設1マイル（1.6 km）ごとに3,840エーカー（15.5 km 2} ）の土地を補助金として提供した。^[51]

フラグラーは、パームビーチのワース湖畔に1,100室のロイヤル ポインシアナ ホテルを完成し、 1894年までに鉄道をそのサービス タウンであるウェスト パーム ビーチまで延長して、パームビーチとウェスト パーム ビーチを設立しました。 ^[1]ロイヤル ポインシアナ ホテルは、当時世界最大の木造建築でした。2年後、フラグラーはパームビーチの大西洋を見下ろす パーム ビーチ イン ( 1901年にザ ブレーカーズに改名) を建設しました。

フラグラーは当初、ウェストパームビーチを鉄道網の終点にしようと考えていたが、1894年と1895年にこの地域が厳しい凍結に見舞われ、考え直さざるを得なくなった。現在マイアミとして知られている60マイル（97 km）南の地域は、凍結による被害を受けなかったと伝えられている。フラグラーがマイアミまで鉄道を続行するようさらに説得するため、フロリダ東海岸運河交通会社とボストン・フロリダ大西洋岸土地会社という民間の​​地主から、線路を敷くのと引き換えに土地を提供された。地主は、オハイオ州クリーブランドで知り合ったジュリア・タトルと、マイアミ川沿いで交易所を経営していたウィリアム・ブリッケルであった。

こうした動機が、当時は未編入地域であったマイアミの発展につながった。フラグラーは、鉄道沿線での果樹栽培と入植を奨励し、フロリダに病院、教会、学校を建設するために多くの寄付を行った。^[要出典]

1896 年までに、フラグラーの鉄道、フロリダ イースト コースト鉄道はビスケーン湾に到達しました。フラグラーは水路を浚渫し、道路を建設し、最初の水道と電力システムを導入し、市の最初の新聞であるメトロポリスに資金を提供しました。1896 年に市が法人化されたとき、市民は市の成長に貢献した人物に敬意を表して市を「フラグラー」と名付けたいと考えました。フラグラーはその名誉を辞退し、古いインディアンの名前である「マヤイミ」を使用するよう説得しました。代わりに、ビスケーン湾にフラグラー モニュメント アイランドと呼ばれる人工島が建設されました。1897 年、フラグラーはビスケーン湾を見下ろすマイアミ川の北岸に高級なロイヤル パーム ホテルをオープンしました。彼はフロリダ州マイアミの父として知られるようになりました。

フラグラーの2番目の妻、旧姓アイダ・アリス・ショーズは、1896年にフラグラーの友人アンダーソン医師によって精神異常と診断され^[52]、その年から断続的に施設に入所した。同時に、彼はメアリー・リリー・ケナンと不倫関係になり、1899年までに新聞は2人が不倫関係にあるかどうかを公然と疑問視し始めた。その年、彼は彼女に100万ドル以上の宝石類を贈ったと伝えられている。^{[53] 1901年、フラグラーは}フロリダ州議会と知事に賄賂を贈り、治癒不可能な精神異常を離婚の理由とする法律を可決させ、フラグラーの再婚の道を開いた。フラグラーは、1905年に法律が廃止されるまで、その法律の下で離婚した唯一の人物であった。^[54] 配偶者の治癒不可能な精神異常（精神的無能力）がフロリダ州で再び離婚の理由になったのは、1969年になってからであった。^[55] これは現在でも離婚理由として残っていますが、^[56]フロリダ州が1971年に「無過失」離婚州になって以来、^[57]離婚（婚姻の解消）を得るためにこの理由を使用する必要性は低くなっています。

1901年8月24日、離婚から10日後、フラグラーはメアリー・リリーと彼女の家族の農園リバティ・ホールで結婚し、すぐにパームビーチの新しい邸宅ホワイトホールに引っ越した。ホワイトホールは55室のボザール様式の邸宅で、ニューヨークを拠点とするカレール・アンド・ヘイスティングス社が設計した。この会社はニューヨーク公共図書館やパンアメリカン博覧会も設計した。^[58]メアリー・リリーへの結婚祝いとして1902年に建てられたホワイトホール（現在はフラグラー博物館）は、6万平方フィート（5,600 m ^{2 ）の冬の別荘で、アメリカの}金ぴか時代の富裕層が約8～12週間パームビーチで過ごす「シーズン」を確立した。^[要出典]

1905年までに、フラグラーはフロリダ東海岸鉄道をビスケーン湾からフロリダ半島の端から128マイル（206キロ）先のキーウェストまで延長することを決定しました。当時、キーウェストは人口2万人でフロリダで最も人口の多い都市であり、米国政府がパナマに建設を提案した運河に最も近い米国の深水港でもありました。フラグラーは、パナマ運河がもたらす西側との貿易の増加だけでなく、キューバやラテンアメリカとの貿易の増加も利用したいと考えていました。^[要出典]

1912年、フロリダ海外鉄道がキーウェストまで開通した。フラグラーは30年以上にわたり、鉄道、住宅、ホテル建設に約5千万ドルを投資し、1894年の寒波で苦しむ農民に寄付を行った。ウィンターパークのロリンズ大学の学長から慈善活動について尋ねられたフラグラーは、「この州は多くの人にとって生計を立てるのに最も簡単な場所だと思っています。私が開発しなければ、誰も開発しないと思いますが...、投資から配当を得て、自分が良いビジネスマンであることを証明できるほど長生きしたいです」と答えたと伝えられている。^[59]

フラグラーは、フロリダの刑務所から借りた囚人（その多くはアフリカ系アメリカ人）を使って、マイアミのロイヤルパームホテルの土地を開墾し、ウェストパームビーチからマイアミまでのフロリダ東海岸鉄道とキーウェストまでの鉄道延長を建設したとされている。また、彼は労働代理店を使って約4,000人の新しい移民をフロリダに連れてきて、輸送費が支払われるまで働く契約を結ばせた。鉄道建設キャンプの過酷な労働条件と生活条件のため、多くの労働者が債務奴隷の犠牲者となった。^{[60] [61]}

1908年に司法省がフラグラーの雇用代理人4人を「労働者を奴隷制度とペオン制にするための共謀」で起訴したとき、フラグラー所有のフロリダ・タイムズ・ユニオンと、タイムズ・ユニオンに記事を頼っていたりフラグラー所有だったりする他のフロリダの新聞は、「陪審員と世論に影響を与える」記事を掲載した。裁判官は陪審員に、検察が「共謀するという悪意を持った合意」を証明できなかったため、無罪とするよう指示した。^[60]

1909年の議会の調査では、「南部には移民奴隷制度はほとんどなく、キーズ諸島の[鉄道キャンプ]キャンプには全くなかった。議会はフロリダと南部中の新聞がフラグラーに対する虚偽のニュースを広めたと結論付けた。」^{[61] [62]}

歴史家ジョー・クネッチによると、改革者や汚職追及者は、1893年から1909年にかけてのフロリダ東海岸鉄道の建設に関して、奴隷制度の疑惑を誇張した。フラガーとその弁護士はすべての法的挑戦を退け、会社も従業員も法廷で有罪判決を受けることはなかった。しかし、過酷な労働条件や会社への強制的な負債、鉄道のために人を雇った労働代理人による不正行為など、多くの報告があった。クネッチは、「フラガーは実際には従業員に医療を提供し、マスコミが主張するよりもはるかに良い雇用主だった」と結論付けている。^[63]

1913年3月、フラグラーはホワイトホールの大理石の階段から転落した。彼は回復することなく、1913年5月20日にパームビーチで負傷により83歳で亡くなった。^{[64] [65]} 1913年5月23日の葬儀当日の午後3時、フラグラーに敬意を表してフロリダ東海岸鉄道のすべての機関車が10分間停止した。沿線の人々はパームビーチからセントオーガスティンへ向かう葬儀列車の通過を一晩中待っていたと伝えられている。^[66]

フラグラーは、セントオーガスティンのメモリアル長老派教会にあるフラグラー家の霊廟に、最初の妻メアリー・ハークネス、娘ジェニー・ルイーズ、孫娘マージョリーとともに埋葬された。1853 年の最初の結婚でメアリー・ハークネスとの間に生まれた 3 人の子供のうち、息子のハリー・ハークネス・フラグラーだけが生き残った。彼の財産の大部分は「姪」のために指定されたが、実際には婚外子だったと言われている。^{[引用が必要]}

フラグラーの死後、 JPモルガンのジョージ・W・パーキンスはフラグラーの生涯を振り返り、「しかし、この水のない砂と下草の荒野がどんな可能性を持っているかを見抜く才能を持ち、ここで鉄道を建設する勇気を持った人物がいたことは、世界中の他のどこの同様の開発よりも驚くべきことだ」と回想した。^[67]

マイアミの東西に走るメインストリートはフラッグラーストリートと名付けられ、ダウンタウンマイアミのメインショッピングストリートとなっている。フラッグラーアベニューはキーウェストを通る主要道路である。マイアミのビスケーン湾にあるフラッグラーモニュメントアイランドにも彼の記念碑があり、セントオーガスティンではフラッグラーカレッジとフラッグラー病院が彼にちなんで名付けられている。フロリダ州フラッグラー郡、フロリダ州フラッグラービーチ、コロラド州フラッグラーも彼にちなんで名付けられている。パームビーチのホワイトホールはヘンリーモリソンフラグラー博物館として一般公開されており、彼の私有貨車91号が19世紀の鉄道宮殿を模して建てられたボザール様式のパビリオン内に保存されている。^[68]

2006 年 2 月 24 日、フラグラーの像がキーウェストのかつての海外鉄道の終点の近くに建てられました。また、2006 年 7 月 28 日には、マイアミのフラグラー通りにあるマイアミのデイド郡裁判所の南東の階段にフラグラーの像が建てられました。^{[出典が必要]}

フロリダ東海岸鉄道のキーウェスト延長線としても知られるオーバーシーズ鉄道は、1935年のレイバーデイハリケーンで大きな被害を受け、一部が破壊された。鉄道会社は財政的に破壊された区間を再建することができなかったため、路盤と残った橋はフロリダ州に売却され、同州は残っていた鉄道インフラの多くを使用してキーウェストまでのオーバーシーズハイウェイを建設した。^[要出典]

フラグラーの3番目の妻、メアリー・リリー・ケナン・フラグラー・ビンガムはノースカロライナ州生まれ。ノースカロライナ大学チャペルヒル校のトップクラスのケナン・フラグラー・ビジネススクールはフラグラーとその妻にちなんで名付けられており、フラグラーは家族や子孫とともにUNCの初期の支援者であった。^[69] フラグラーの死後、彼女は古い友人のロバート・ワース・ビンガムと結婚し、ビンガムは彼女から相続した財産を使ってルイビル・クーリエ・ジャーナルを買収した。 ビンガムとフラグラーの結婚生活（および彼女の死や殺人の可能性についての疑問）は、ビンガム家が激しい対立のさなかに新聞を売却した1980年代に出版された数冊の本で大きく取り上げられている。フラグラー家の財産の管理は主にメアリー・リリー・ケナンの姉妹と兄弟の家族の手に渡り、彼らは1960年代まで生き延びた。^{[要出典] [70]}

• スタンダードオイル
• フロリダ東海岸鉄道
• メアリー・フラグラー・ケアリー
• フロリダ州セントオーガスティン

• カサ モニカ ホテル- フラグラーが購入し、コルドバに改名
• ポンセ デ レオン ホテル- フラグラーが建設
• アルカサルホテルは現在ライトナー博物館となっている
• フラグラー記念長老派教会 セントオーガスティン、フロリダ州

• フロリダ州パームビーチ

• ロイヤル ポインシアナ ホテル
• ホワイトホール（現在はヘンリー・モリソン・フラグラー博物館）
• ブレーカーズ ホテル

• マイアミ

• ロイヤル パーム ホテル (マイアミ)

• フロリダ州フラッグラービーチ
• コロラド州フラグラー
• 鉄道役員一覧

ウィキメディア・コモンズには、ヘンリー・モリソン・フラグラーに関連するメディアがあります。

• ヘンリー・フラグラーの伝記
• ブレーカーズホテルの歴史
• フラグラーカレッジ
• インディアナ交通博物館に展示されているヘンリー・フラグラーの私有鉄道車両（フロリダ東海岸 No.90）
• フラグラー氏と妻の写真
• オハイオ州ベルビューにあるオハイオ州歴史標識 5-39 ^{[永久リンク切れ]}
• Find a Graveのヘンリー・フラグラー
• セントラルフロリダの歴史ポッドキャストの鉄道ベル