アラスカ航空司令部

アラスカ航空司令部
アラスカ空軍司令部の盾
アクティブ	1945年12月18日 – 1990年8月9日（アラスカ航空司令部として） 44 [1]
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍（1947年9月18日 – 1990年8月9日） アメリカ陸軍（ 陸軍航空隊、1945年12月18日 – 1947年9月18日)
の一部	主要コマンド
本部	エルメンドルフ空軍基地、アラスカ州、米国

アラスカ航空軍（AAC）は、1942年にアメリカ陸軍航空隊の下に設立された、現在は活動していないアメリカ空軍の主要司令部である。その使命は、アラスカの防空システムを組織および管理し、すべての能動的な手段を直接管理し、すべての受動的な防空手段を調整することであった。さらに、司令部はアラスカおよびその周辺で活動する戦略航空軍の部隊を支援していた。1990年8月9日に第11空軍に改称され、同時にアメリカ空軍の主要司令部から太平洋空軍の下部組織へと地位が変更された。

1945年12月18日、第二次世界大戦の終結時に、アラスカ準州における旧第11空軍の資産の管轄権を引き継いで設立されました。アダック島のデイビス陸軍飛行場に本部を置くAACの当初の任務は、アラスカでの戦時中の陸軍航空隊の統合と、復員後に残存する部隊の訓練でした。本部はアンカレッジに戻り、1946年10月1日にエルメンドルフ飛行場に再設置されました。

アラスカの指揮統制階層の再編とともに、シェミア空軍基地の第343戦闘機グループが解散され、戦後も少数の部隊を現役のまま維持するという空軍の方針に従い、第57戦闘機グループが代わりに編成された。第57戦闘機グループには、もともと戦時中にマリアナ諸島から日本まで往復するB-29スーパーフォートレスの護衛任務用に設計された、超長距離P-51Hマスタング3個飛行隊が装備されていた。同グループの第64飛行隊と第66飛行隊の2個飛行隊はシェミアに、第65飛行隊はフェアバンクス近郊のラッド飛行場に配置されていた。第449戦闘機飛行隊（全天候型）は、1947年9月1日にデイビス空軍基地で編成された。同飛行隊はP-61ブラックウィドウを装備し、AAC本部に直接配属された。他に飛行していた部隊は、エルメンドルフ飛行場の第54輸送飛行隊のみであった。

アリューシャン列島で戦時中の軍事作戦が行われたにもかかわらず、日本からの大圏航路で輸送機に燃料を補給する以外、この群島は軍事的価値がほとんどないとみなされていた。アラスカは極地を横切るソ連の爆撃機の攻撃のほうが脅威であると信じられていた。日本が降伏して間もなく、アリューシャン列島のほとんどの飛行場は待機状態になった。アラスカ航空司令部は1946年10月1日にエルメンドルフ飛行場に移転した。アリューシャン方面軍は1947年7月1日に非活性化された。

1947年の国家安全保障法に従い、アメリカ空軍は元の陸軍フォート・リチャードソンとエルメンドルフ飛行場の管理を引き継ぎ、1951年にその施設の完全な所有権を獲得した。1947年1月1日に設立され、エルメンドルフに本部を置くアラスカ軍は、戦争中に学んだ教訓に基づいて統合参謀本部の下にある統一された司令部であり、アッツ島とキスカ島の西アリューシャン列島から日本軍を追い出す作戦が協調努力の欠如によって妨げられた。エルメンドルフは3月28日に正式に空軍基地となった。

1940年代後半の空軍予算の逼迫により、アムチャッカ空軍基地は1949年2月に暫定基地となり、第449戦闘飛行隊（全天候型）はデイビス空軍基地からラッド空軍基地に移転された。ケープ空軍基地とソーンバラ空軍基地は1950年1月に廃止され、デイビス空軍基地は海軍省に移管された。シェミヤ空軍基地を除き、空軍はアリューシャン列島に活動中の基地を持っていなかった。朝鮮戦争休戦後、シメヤ空軍基地は余剰基地と宣言され、1954年7月1日に廃止された。

戦略航空軍団は、 1940 年代後半に、当初は戦略偵察任務の結果として、アラスカに大きな存在感を確立しました。最初の取り組みは、ラッド空軍基地を拠点とする超長距離偵察機 B-29 スーパーフォートレスによる写真偵察と地図作成でした。米ソ関係の緊張が高まる中、戦略航空軍団は「ナヌーク計画」の一環として、北極上空の大圏経路でソ連の標的を攻撃する可能性を探りました。しかし、ラッド空軍基地は、その地理的な位置のため、戦略航空軍団の戦後のB-36 ピースメーカー爆撃機や新しいジェット機B-47 ストラトジェットには適していませんでした。チェナ川の隣に位置していたラッドは、これらの新しい航空機の要件を満たすために滑走路を拡張できませんでした。

SAC は、フェアバンクスから遠いことから「マイル 26」として知られていた、第二次世界大戦時のラッド航空輸送司令部の衛星飛行場を拡張することを選択しました。この飛行場の管轄は、1945 年 11 月 1 日に航空管制局から第 11 空軍に移管されましたが、ラッド飛行場の衛星飛行場のままであり、待機状態でした。マイル 26 (後にエイルソン空軍基地として知られる)の滑走路は 14,500 フィートに延長され、1940 年代後半には基地の拡張と新しい支援施設の建設のための大規模な建設プロジェクトが実施されました。エイルソンの新しい滑走路は、当時北米で最長の滑走路でした。計画されていた使用方法は、北極圏への攻撃に備えて、ソ連に近い場所に大陸間爆撃機を配備する SAC を支援することでした。アイルソン基地が最初に使用されたのは、 1947年11月にカンザス州スモーキーヒル空軍基地から展開したSAC第97爆撃隊によるものであった。同隊は1948年3月に出発し、 AACは第5010航空基地航空団をアイルソン基地の常駐ホスト部隊として活性化し、本土から展開したSAC部隊を支援した。他のSAC部隊もこれに続き、アイルソン基地はB-29、B-36、B-47、B-50航空団を受け入れ、同基地で警戒態勢をとり、いつでも攻撃できるよう準備を整えた。これらの展開は1963年まで続いた。アイルソン基地は、展開したKC-97、後にKC-135タンカー機も受け入れた。

SAC は、1956 年 7 月にエイルソンで暫定的な第 4157 戦闘支援グループ (後の戦略航空団) を活性化し、アラスカへの追加の B-47 航空団の展開を支援したほか、 1960 年 7 月 1 日にエルメンドルフから行われた RC-135 電子情報 (ELINT) 作戦を支援する第 4158 戦略航空団を活性化した。第 4158 戦闘支援グループ (SW) は、米国基地から展開中にエルメンドルフに展開した SAC 航空団および支援部隊にホスト ステーション サポート機能を提供し、主に RC-135 作戦によるソ連の原子爆発の長距離探知に使用される気象偵察飛行を行った。第 4158 戦闘支援グループ (SW) は、SAC がエルメンドルフから移転した 1966 年に非活性化された。

1967 年 3 月、第 4157 戦略航空団はエイルソンで第 6 戦略航空団に置き換えられました。第 6 戦略航空団は、ソ連崩壊後の米空軍指揮構造の再編の一環として 1992 年 9 月 1 日に非活性化されるまでエイルソンに駐留し続けました。

1948年に冷戦が勃発すると、北極圏とアラスカ上空の空域が、北米大陸における米国とソ連の武力衝突の際の「最前線」になると空軍計画者たちが考えていたため、アラスカでは防空軍の大規模な増強が行われた。

アラスカ航空司令部は当初、アリューシャンとユーコンの2つの防空区に分かれていた。ユーコン地区の防衛は当初、アラスカ州フェアバンクス近郊のラッド空軍基地から指揮されていた。1950年、第11航空師団（第11航空団）がユーコン地区に代わってラッドに、第10航空師団（第10航空団）がアリューシャン地区に代わってエルメンドルフ空軍基地に編成された。

第 10 航空管制隊は、アラスカ南部の航空管制警報 (レーダー) ステーションと、1953 年 4 月に第 57 戦闘機中隊が解散された後に師団に直接配属された第 64、65、66 戦闘迎撃飛行隊を担当していました。キング サーモン空港(AFB) は、第 66 戦闘迎撃飛行隊の迎撃機の前方作戦基地 (FOB) として使用されました。キング サーモン (旧第 11 空軍ナクネック AAF) は、1948 年に FOB として使用され始めました。

第 11 航空団は、アラスカ山脈の北から北極海沿いの北岸までのレーダー基地と、ラッド空軍基地に拠点を置く第 449 戦闘迎撃飛行隊の責任を負っていました。ガリーナ空港(AFB) も、1951 年から迎撃機の前線基地として使用されていました。それ以前は、第 449 飛行隊はノームのマークス空軍基地を使用していましたが、ノームはソ連国境に近すぎると判断され、迎撃警報に反応する時間を長くするために、迎撃機は後退させられました。

アラスカの防空は 1945 年から 1955 年にかけて大幅に拡大しました。米国はアラスカの海岸と内陸部に沿って大規模な航空機管制警報 (AC&W) システムを構築しました。遠距離早期警戒線(DEW ライン) のアラスカ区間が構築され、後に DEW ラインはアリューシャン列島まで延長されました。ホワイト アリス通信システムがネットワークを結び付けました。

1957 年までに、アラスカ航空司令部は、アラスカとその周辺で活動し、司令官、アラスカ司令部本部、米国空軍本部の指示に従ってその他の作戦支援任務を遂行する戦略航空司令部部隊に加えて、6 つの防空飛行隊に200 機以上の戦闘機迎撃機が配備され、ピークの戦力に達しました。AAC は、15 の主要な空軍基地、18 の航空機管制および警報サイト、および早期警報と戦闘機の指示を提供する 12 の DEW ラインを維持していました。AAC の割り当てられた戦力は 20,687 でした。

アイゼンハワー政権の後半における国防総省の予算削減により、ソ連が主な攻撃兵器を爆撃機部隊から大陸間ミサイルに切り替えたことに伴い、AAC は着実に衰退し始めた。1958 年に AAC の迎撃部隊をアップグレードするために F-102 デルタ ダガーが導入されたことで、飛行隊の数は 6 個から 3 個に削減された。

アラスカ航空司令部の兵力削減は 1959 年も続いた。9 月に空軍は AAC に対し、ラッド空軍基地が米国の他の基地とともに閉鎖対象に選ばれたことを通知した。閉鎖は、経済的必要性から、ラッドの兵力を近隣のエイルソン空軍基地に再配置し、一部はエルメンドルフにも再配置することを意味する。さらに、ラッドの短い滑走路は、SAC が建設したエイルソンの 14,000 フィートの滑走路で補われることが正当化された。また、ラッドとエイルソンの両方に部隊を維持していた陸軍は、その兵力と北部司令部であるユーコン司令部をラッドに統合することも計画された。1960 年を通じて議論と政治的意見の相違が続いたが、陸軍がラッドに新しい戦闘グループを駐留させ、そこに配属される人員を増やすことを決定したことで、問題は解決した。1961 年 1 月 1 日、ラッド空軍基地の管轄は空軍省から陸軍省に移管された。陸軍は、ジョナサン・メイヒュー・ウェインライト4世中将に敬意を表して、この施設をフォート・ウェインライトと改名した。飛行場は、空軍での長年の功績を称えて「ラッド・フィールド」と再指定された。ラッドの閉鎖に伴い、第449空軍飛行隊は1960年8月25日に解散し、所属のF-89Jは防空軍司令部に再配属された。

ラッド空軍基地の閉鎖に伴い、AAC は 1960 年 8 月に第 10 および第 11 航空師団を解散しました。これらの航空師団は、エルメンドルフを拠点とする暫定的な第 5070 防空航空団に置き換えられました。第 5070 防空航空団は 1961 年 10 月に速やかに解散され、その資産は AAC に直接割り当てられました。

AACの迎撃飛行隊は当初、日本上空でのB-29護衛任務用に設計された超長距離P-51Hマスタングを装備していた。F-51（1948年以降の名称）は高速で効率的な戦闘機で、近接航空支援任務を遂行できたが、レーダーがなく、高高度爆撃機を迎撃するのに必要な速度と高度能力がなかったため、効果的な防空迎撃機ではなかった。

P-61 ブラック ウィドウ(1947 年)に、さらに後にF-82 ツイン ムスタング(1948 年) (第 449 戦闘航空団) に置き換えられたこれらの第二次世界大戦設計の航空機は、現代の防空作戦には同様に不向きでした。ブラック ウィドウとツイン ムスタングにはレーダーが装備されていましたが、悪天候では性能が十分でなく、F-51H と同様に速度と高度の面で問題がありました。

AAC に割り当てられた第一世代のジェット機は、 1948 年に到着したF-80 シューティング スターでした。このジェット機は、第二次世界大戦のプロペラ駆動の先行機よりも上昇率がはるかに高かったものの、迎撃に使用された爆撃機を見つけるためのレーダーがありませんでした。しかし、AAC にジェット機時代をもたらすという目的を果たしました。1951 年の後継機であるF-94 スターファイアは、基本的にレーダー オペレーターを備えたアップグレードされた F-80 であり、全天候型作戦に適した装備が強化されていました。また、迎撃機の速度を上げるためにアフターバーナーも装備されていました。

F-94 はラッド基地の第 449 戦闘航空団のツイン ムスタングのほとんどに取って代わったが、約 12 機の F-82 (各種) は、飛行持続時間が長く、F-94 にはない地上支援能力があるため、保持された。アラスカの陸軍地上部隊は、地形のために移動が非常に限られていた。ほとんどの移動は、道路や小道、鉄道の敷地の上や下だった。F-82 は地形に沿って低空飛行し、その後急上昇して模擬機銃掃射を開始し、兵士らがぬかるんだツンドラに突っ込んで身を隠した。ツイン ムスタングは催涙ガス弾を投下し、部隊への毒ガス攻撃を模擬することもあった。

しかし、F-82には補給支援がなく、飛行不能な機体を解体して整備されていた。最後の数機の代替機は、朝鮮戦争の戦闘および気象偵察作戦から撤退した極東空軍が飛行時間の短い機体をラッドに送ったときに日本から提供された。しかし、極東空軍から受け取った機体はひどく腐食しており、運用を維持するのに多大な労力を要した。

ラッド基地には約 100 機の F-94A および B モデルが到着し、3 つの迎撃飛行隊すべてに装備するのに十分な数でした。残りの 10 機のツイン マスタングのうち、一度に運用できたのは 1 機か 2 機だけでした。ツイン マスタングのもう 1 つの有用な用途は、シベリア国境沿いの偵察や、海岸近くの旧レンドリース補助飛行場のソ連による使用状況の監視でした。最終的に F-82 に対する兵站支援が不足したため、使用不能となり、最後のツイン マスタングは 1953 年 10 月に地上に留められ、在庫から外されました。

F-86H セイバーを装備した第720 戦闘爆撃飛行隊は、セイバーを迎撃機として使用することを評価するために 1953 年 12 月に編成されました。しかし、米国本土からアラスカに既存の戦術航空軍の飛行隊をローテーションさせることで、同じミッションを実行できると判断されました。カリフォルニア州ジョージ空軍基地を拠点とする第 21 戦闘爆撃航空団は、1954 年 11 月にフランスに再配属されるまで、エイルソン空軍基地に 2 週間のローテーションで TDY F-86 を配備しました。

防空軍司令部 F-89C スコーピオンは F-94 に代わるものとして 1953 年 9 月に受領が開始され、当初は第 65 航空戦闘航空団に配属された。さらに 2 つの F-89 飛行隊、第18飛行隊と第 433飛行隊が 1954 年にラッドに配属された。F-89 はスターファイアの改良型で、中央アラスカの極寒の環境でも十分に機能した。F-89 は最終的に AAC の他のすべての迎撃機に取って代わり、1957 年までに AAC は 6 飛行隊と約 200 機の航空機で構成されていた。F-89 はラッドとエルメンドルフの 2 つの主要基地とキングサーモンとガリーナの 2 つの前方作戦飛行場で常時警戒態勢を維持されていた。ファイアー・アイランド空軍基地とマーフィー・ドーム空軍基地の AC&W 管制センター、およびエルメンドルフの地域管制センターの指揮の下、迎撃機はアラスカの空域に侵入するあらゆる未知の航空機を迎撃する準備ができていた。

AAC の計画担当者は、空軍と防空軍司令部の両方に、アラスカに F-89 の代替としてコンベアF-102 デルタ ダガーを配備するよう圧力をかけていた。誘導ミサイルを搭載したデルタ ダート迎撃機は、機関銃を搭載したスコーピオンよりもはるかに優れており、速度と航続距離が向上し、運用限界も高かった。さらに、F-89 よりも少ない数の F-102 を使用できるため、能力を低下させることなく迎撃飛行隊の数を減らすことができた。迎撃飛行隊の数を 6 個から 4 個に削減し、ラッドとエルメンドルフにそれぞれ 2 個ずつ配置する計画が立てられた。これは、AAC と防空軍司令部の間でユニットの再配置を伴う複雑な操作だった。

F-102がアラスカに到着し始めたのは1957年8月、第317戦闘迎撃飛行隊がワシントン州マコード空軍基地からエルメンドルフに到着したときだった。第31戦闘迎撃飛行隊は同月後半にミシガン州ワートスミス空軍基地から到着した。3つのF-89飛行隊は作戦状態から外され、米国本土への再配置の準備を整えた。第64戦闘迎撃飛行隊は8月にマコード空軍基地へ、第65戦闘迎撃飛行隊は11月にミズーリ州リチャーズ・ゲバウアー空軍基地へ、第66戦闘迎撃飛行隊は11月にカリフォルニア州オックスナード空軍基地へ再配置された。

米空軍司令部は、2つのF-102飛行隊を受け入れる代わりに、ラッド飛行隊の数を1つに減らすことを決定しました。第449戦闘航空団は、AIM-4ファルコンミサイル搭載可能なF-89Jスコーピオンに再装備されました。第18戦闘航空団はワーツミス空軍基地に再配置され、第433戦闘航空団はノースダコタ州マイノット空軍基地に再配置されました。これにより、アラスカ州に3つの迎撃飛行隊、エルメンドルフに2つのF-102飛行隊、ラッドに1つのF-89飛行隊が残ることになりました。しかし、1958年10月、エルメンドルフの第31戦闘航空団は非活性化され、その航空機と人員は第317戦闘航空団に転属され、2倍の規模の飛行隊となりました。

1959 年 3 月、アラスカ西海岸沿いのレーダー操作員が、アラスカ海岸近くを飛行するソ連の偵察機をスクリーンで発見し、空軍の計画担当者はひどい驚きを経験した。ただし、ソ連の偵察機は国際空域を飛行していた。ガリーナから派遣された 2 機の F-102 が、有効射程距離のぎりぎりで 2 機のツポレフ Tu-16 E または F「バジャー」ジェット爆撃機を迎撃した。また、F-102 は射程距離が限られているため、他のソ連の偵察機を迎撃する任務には不向きであることがわかった。1963 年 3 月、ソ連の偵察爆撃機がヌニバク島とアラスカ西海岸を上空から飛行した。2 機の F-102 がキングサーモンから緊急発進したが、ソ連機から 20 マイル以内の地点で燃料不足のためパイロットを呼び戻さなければならなかった。これにより、AAC の能力に関する真剣な議論が起こり、F-102 を航空防衛司令部のコンベアF-106 デルタ ダートに置き換える決定が下されました。ADC から一時的に配備された最初の 8 機の F-106 は、1963 年 7 月にキング サーモン空港とガリーナ空港に到着しました。9 月、F-106 はベーリング海上空で 2 機の TU-16 を迎撃することに成功しました。

しかし、F-106の生産は1961年に終了しており、防空軍司令部にはアラスカに送る機体がなかった。1961年後半、ケネディ政権の国防長官ロバート・S・マクナマラは、F-106の生産ラインを再開し、さらに36機を生産する考えを語った。しかし、防空軍司令部は、海軍のF4H-1ファントム複座迎撃機の性能について十分に聞いていたため、追加のF-106を購入するよりも、F4H-1を購入する方がよいと考えた。代わりに、防空軍司令部は、警戒任務のために、エルメンドルフ空軍基地、ガリーナ空軍基地、キングサーモン空軍基地にF-106をローテーション配備することを選択した。この配置は、F-4EファントムIIがエルメンドルフに到着した1970年まで続いた。

第 11 空軍の指揮下で、ポイント バローからシェミヤまで広がる日本軍の攻撃を警告するレーダー システムが設置されましたが、終戦後に解体されました。冷戦の勃発に伴い、アラスカ航空司令部は防空のための新しいシステムを確立する計画を立てました。議論が続き、いくつかの計画が提案され、修正されましたが、1948 年にアラスカに 10 か所のレーダー サイトを設置する計画が議会で承認され、1949 年に資金が提供されました。

早期警戒レーダーは、エルメンドルフ空軍基地、ラッド空軍基地、キングサーモン、セントローレンス島のガンブレルに設置される。これらのレーダーは、エルメンドルフの第57戦闘機グループの迎撃機に警告を発し、アラスカ山脈の北側のレーダーは、ラッド空軍基地の第449戦闘飛行隊に警告を発する。

1950 年までに、計画者は恒久的な航空管制警報システムの最終的な設置場所を選定しました。アラスカ西部の海岸には、ケープ・リスバーン、ケープ・ニューナム、ケープ・ロマンゾフ、ティン・シティ、セント・ローレンス島のノースイースト・ケープの 5 つの早期警戒監視施設がありました。

これらの沿岸サイトは、キャンピオン、タタリナ、キングサーモンの3 つの内部中間地上管制傍受 (GGI) サイトによって補完されました。最後に、マーフィー ドームとファイアー アイランドの 2 つのマスター GCI サイトがありました。さらに 1951 年には、レーダー カバレッジのギャップを埋めるために、 インディアン マウンテンとスパルレヴォンの 2 つの内部早期警戒サイトが追加されました。

建設は1950年に始まり、予想外の問題に悩まされました。敷地の遠隔性と気象条件が労働問題と物流の問題によってさらに悪化しました。フェアバンクス近郊のマーフィー・ドーム空軍基地とアンカレッジ近郊のファイアー・アイランド空軍基地が最初に完成し、1951年9月に運用を開始しました。キング・サーモン空軍基地は1951年10月に運用を開始し、タタリナ空軍基地とキャンピオン空軍基地は1952年4月に運用を開始しました。遠隔地の敷地ではさらに長い時間がかかりました。ケープ・リスバーン空軍基地は1953年2月に運用を開始し、ケープ・ロマンゾフ空軍基地、ティン・シティ空軍基地、ノースイースト・ケープ空軍基地は1953年4月に運用を開始しました。最後に、ケープ・ニューナム空軍基地は1954年4月に運用を開始しました。1951年6月に着工されたスパルヴォーン空軍基地は1954年3月に運用を開始し、インディアン・マウンテン空軍基地は1953年11月に運用を開始しました。

レーダーのカバー範囲にさらなる空白があることが特定され、さらに 6 つの施設に資金が提供され、ミドルトン島空軍基地、オールソン山空軍基地、ベセル空軍基地、フォートユーコン空軍基地、ウナラクリート空軍基地、コッツェビュー空軍基地の建設が 1955 年に開始されました。追加された施設はすべて 1958 年 7 月までに運用されました。

レーダー施設に加えて、C-123 プロバイダーや、後には荒れた滑走路にも着陸できるC-130 ハーキュリーズなどの中型輸送機を収容するために、約 4,000 フィートの長さの滑走路がレーダー施設に建設されました。また、緊急時の軽量貨物や人員を施設まで輸送するために、軽観測機も使用されました。

レーダー プロジェクトが開始されると、AAC は防空データ処理と兵器制御機能の改善に注力しました。1955 年 5 月、AAC は SAGE と基地防空地上環境 (BADGE) システムの両方を調査し、BADGE システムがニーズに最も適していると結論付けました。BADE は、GCI と監視レーダー サイトをマーフィー ドームとファイアー アイランドの統合運用制御 (COC) センターに接続しました。

1950 年代後半、予算削減がアラスカの指揮統制と戦闘機防衛に影響を及ぼし、航空機管制警報システムも例外ではありませんでした。1963 年、AAC はレーダー システムを見直し、ベセル、ミドルトン島、オールソン山のサイトを閉鎖するよう勧告しました。空軍はこの調査に同意し、3 つのサイトは 1963 年 5 月に廃止されました。さらに、手動の AC&W システムは半自動地上環境(SAGE) 自動化システム にアップグレードされました。

ホワイト アリス通信システム (WACS) は、米国空軍アラスカ航空管制警報 (AC&W) レーダー ステーションの通信を改善するために 1950 年代半ばに構築されました。

当初、通信は高周波無線システムによって提供されていましたが、高緯度での大気の乱れにより信頼性が低いことが判明しました。AAC はさまざまな選択肢を検討した後、空軍所有の対流圏散乱送信機 (無線信号を対流圏で反射する) と、約 50 マイルの短距離にわたるマイクロ波無線中継局のシステムを構築することを決定しました。WACS はこれらの局に信頼性の高い高品質の通信を提供しました。

ホワイトアリスシステムは、空軍通信局の管理下で民間請負業者によって運用されていたが、遠距離早期警戒線（DEWライン）沿いには米空軍の有人サイトがいくつかあった。1970年代後半まで運用され、その後衛星通信技術に置き換えられた。ホワイトアリスサイトとそのアンテナは現在取り壊されており、平らになった山頂以外は何も残っていない。

アラスカ航空司令部が DEW ラインに興味を持ち始めたのは、1953 年春、バーター島とポイント バローの間に建設されたいくつかの実験用レーダーの設置を後方支援するよう依頼されたときでした。1954 年に、実験用レーダー ライン (プロジェクト カウンターチェンジ、その後プロジェクト コロード、プロジェクト 572 と呼ばれました) が実証されると、USAF は残りの DEW ラインの設置に着手しました。

AAC は、カナダと米国の国境から西のアラスカ北岸とアリューシャン列島に沿って 2 つの完全セグメントと 1 つの部分セグメントを運用しました。ケープ リスバーン空軍基地は、DEW ライン サイトと AAC レーダー監視サイトの両方を兼ねていました。すべてのサイトに、AN/FPS-23 連続波「フラッター」(ドップラー効果) レーダーが装備されていました。2 つの同一レーダー セットから構成される AN/FPS-19 捜索レーダーは、デュアル (背中合わせ) アンテナに給電し、ポイント レイ、ウェインライト、ポイント バロー (メイン ステーション)、ロンリー、オリクトク、バーター アイランド (メイン ステーション)、フラックスマン アイランドに設置されました。建設は 1955 年に開始され、1957 年に完了しました。これは、33 の対流散乱およびマイクロ波サイトからなるホワイト アリス ネットワークを通じて、AAC 航空管制警報システムに接続されました。AAC レーダーとは異なり、DEW ライン ステーションは民間請負業者によって運営され、18 か月ごとに更新可能な契約に基づいてステーションが運用されました。

1959 年、DEW ラインのアリューシャン セグメントが運用を開始しました。コールド ベイ (メイン サイト)、ニコルスキー、ポート ハイデン、ポート モラー、ケープ サリチェフ、ドリフトウッド ベイ (補助サイト) に、さらに AN/FPS-19 捜索セット サイトが 6 か所建設されました。また、ホワイト アリス通信ネットワークにも接続されました。

カナダは、カナダ国防大臣（新首相の権限下）と米国国防長官の間の合意に基づき、1957年8月7日に米国と共同で北米防空軍司令部（NORAD）を暫定的に設立した。両政府は、1958年5月12日（1958年カナダ議会開会日）に新合意を正式に承認した。

1958 年 8 月 5 日にエルメンドルフ空軍基地でアラスカ NORAD 地域(ANR) が発足した際、アラスカは NORAD の一部となりました。アラスカ司令部の最高司令官は ANR 司令官を兼任していました。アラスカ航空司令部は、アラスカ防空軍の運用管理が新設された北米防空司令部 (NORAD) に移管された際、防空力が最高潮に達していました。

1961 年、AAC の COC システムは、エルメンドルフの統合 ANR コントロール センター (ANRCC) に置き換えられました。マーフィー ドーム AFS の COC は ANRCC の代替となりました。アラスカの 2 つの防空セクターは新しい ANRCC の導入により統合され、ANR はアラスカのすべての空域を管理するようになりました。ANR は、アラスカ ハイウェイ沿いのマイクロ波サイト (B ルート) と、ケチカンからシアトル (A ルート) を経てシャイアン マウンテンに至る海底ケーブルによって NORAD に接続されました。

1965 年、ANRCC は AN/FYQ-9 データ処理および表示システムの運用開始により自動化されました。FYQ-9 の導入前は、ANR は航空機の軌跡を手動で追跡し、プロットする必要がありました。AN/FYQ-9 により、アラスカのレーダー サイトからエルメンドルフ空軍基地に送信される防空データの処理速度も向上しました。

1946 年から 1961 年にかけて、空軍は極地の氷塊現象の観測に従事し、その結果、3 つの主要な有人氷基地の支援が行われました。1946 年 8 月、北極上空を飛行していた SAC WB-29 は、陸地が存在しないと知られている場所に島らしきものを発見しました。その後の調査で、それは島によく似た浮遊する氷塊であることが判明しました。これは「ターゲット X」として知られるようになり、後に「T-1」と命名されました。T-1 は 3 年間監視され、1,500 マイル以上漂流した後、1949 年にグリーンランド付近で姿を消しました。

ロシア人は10年前に漂流基地の研究を始めていた。1937年に彼らは北極近くの漂流氷基地で科学実験を行い、戦後は氷床調査の加速プログラムでそれを引き継いだ。

1950年7月、「T-2」は北極の約300マイル南で発見されました。約1週間後、「T-3」は北極に向かって漂流しているソ連のウランゲル島の300マイル東で発見されました。ポイントバローの北で提案されたアイスステーションの研究とテストの後、1952年3月にC-47がT-3に着陸することに成功しました。1950年代、そこに設立されたアイスステーションは、「プロジェクトアイシクル」の下で数回の長期占領中に軍と民間の合同科学調査隊を受け入れました。プロジェクトアイススケートの下、ステーションは1957年から1958年の国際地球観測年（IGY）とそれ以降に再び使用されました。長年にわたり、T-3は北極海盆を漂い、定期的にAAC支援地域を離れ、時には国際日付変更線を越えてソ連の海域に近づきました。

IGY の期間中、T-3 がグリーンランドに漂流していたとき、西北極に流氷ステーションとして 2 つのステーションが設立されました。氷ステーション アルファは 1957 年から 1958 年後半まで使用されていました。氷ステーションが崩壊し始めたため、翌春、作業員が新しいステーションを設立しました。氷ステーション チャーリーとして知られるこのステーションは、10 か月後に同じ運命をたどりました。1961 年、USAF は氷ステーション研究のスポンサーシップを終了し、T-3 の残りの施設を海軍に引き渡しました。

1950 年代後半に始まった予算削減と1960 年代の ベトナム戦争の要求により、AAC の兵力は大幅に削減されました。

大陸間弾道ミサイル（ICBM）と潜水艦発射弾道ミサイルの開発により、空軍の計画担当者は防空システムを弾道ミサイル探知・警報と宇宙監視に向け直さざるを得なくなり、1940年代後半からほぼ継続的に拡張と改善を続けてきた大気圏探知警報システムは衰退した。戦闘迎撃飛行隊の数は1個にまで縮小し、第10および第11航空師団は1960年に廃止され、航空機管制警報拠点は13か所に減少した。1961年、国防総省はラッド空軍基地を陸軍に委託し、陸軍は同基地をフォート・ウェインライトと改名した。

5 年間の集中的な取り組みの末に 1963 年に完成した弾道ミサイル早期警戒システム (BMEWS) は、ソ連の奥地や同様に遠く離れた他の領土を飛行中のミサイルを検知する機能を提供しました。クリア空軍基地は当初、大陸間弾道ミサイル (ICBM) を検知および追跡するための BMEWS (弾道ミサイル早期警戒システム) 機械式レーダー サイトとして、アラスカ州中央部のアンダーソン近くに設置されました。このサイトは後にフェーズド アレイ レーダーにアップグレードされ、早期検知および追跡が海上発射弾道ミサイル (SLBM) まで拡張されました。

1964 年聖金曜日地震 (3 月 27 日) は、モーメント マグニチュード 9.2 を記録し、現地時間 17:36 頃にアラスカ中南部を襲い、115 人が死亡、7 億 5,000 万ドルを超える物的損害が発生しました。大きな揺れは 2 ～ 3 分間続きました。アラスカ航空司令部は戦争計画に重点を置いていたため、地震に対処するための具体的な計画はありませんでした。しかし、戦争計画により、自然災害に対処する準備は整いました。地震によりアンカレッジ国際空港は大きな被害を受け、管制塔が破壊され、使用可能な滑走路は 3,000 フィートしか残っていませんでした。

作戦はエルメンドルフ空軍基地に移されたが、同基地の管制塔も破壊された。エルメンドルフ空軍基地の建物と施設には、航空管制本部ビル 3 棟、航空兵宿舎 3 棟、電話および電信ビル、基地病院など、大きな構造的被害が生じた。基地の運営および乗客ターミナル、ボーリング場、警戒格納庫、フィールド ハウス、自動車趣味の店、食料品倉庫、中央暖房および発電所、POL タンクおよびライン、基地の道路も被害を受けた。推定修復被害額は 12,346,000 ドルに上った。水道、下水道、電気、通信、暖房インフラは相当の被害を受けた。

地震により 14 機の F-102A が損傷しました。損傷のほとんどは格納庫の屋根から落下した照明器具が機体に当たり、機体表面に損傷を与えたことによります。他の航空機も同様に損傷しました。整備員は 18:00 までに格納庫に駐機していた 26 機の航空機すべてを撤去することができました。格納庫の床に燃料が残っており、落下した照明器具がまだ高温であったにもかかわらず、火災は発生しませんでした。

航空輸送司令部（ATC）の航空機が日本から米国への大圏航路を使い始めたのは、9月2日の日本降伏の映像を日本からワシントンDCまで48時間以内に飛行させたのが最初である。その後、軍用航空輸送サービス（MATS）は1950年代にシェミヤとデイビス空軍基地を給油地として使用した。MATSは1950年7月にエルメンドルフに第1727航空支援飛行隊を設立し、同飛行隊はワシントン州マコード空軍基地からC-124グローブマスターによる貨物と人員の飛行でAACに航空港湾サービスを提供した。

1966 年、エルメンドルフは軍事航空輸送司令部(MAC) (現在の航空機動司令部)への支援も強化し、 1966 年 1 月に基地 (第 602 軍事航空輸送支援飛行隊) の空港が拡張され、東南アジアの要求に応える航空輸送が可能になったため、極東へのC-5 ギャラクシーとC- 141 スターリフターの飛行が頻繁に行われるようになりました。当初はフライ ファストと呼ばれていましたが、1967 年に運用名がコンバット ペーサーに変更されました。これは 1975 年に第 616 軍事航空輸送グループに昇格し、現在もエルメンドルフの第 3 グループの一部となっています。

MAC は、航空機の中継基地として、エイルソン空軍基地、シェミヤ空軍基地、キングサーモン、ガリーナも使用しました。MAC 航空機に加えて、C-130 も当初は東南アジア作戦の中継基地としてエルメンドルフ空軍基地を使用していました。1967 年 10 月 1 日、空軍は C-130 を中部太平洋ルートに切り替えました。

1966 年、空軍第 21 混成航空団がエルメンドルフ空軍基地で活動を開始し、活動を停止していた AAC 暫定第 5040 航空基地航空団に代わった。AAC の飛行部隊はすべて、新しい空軍航空団の管制に割り当てられた。しかし、AAC は 1977 年までレーダー航空機管制および警報サイトの管理を続行し、その年に USAF 第 531 航空機管制および警報グループが活動を開始し、AC&W 飛行隊がその管制に割り当てられた。

第21混成航空団は以下の飛行隊を管理下に置いた。

• 第17輸送飛行隊、C-130
• 第317戦闘迎撃飛行隊、F-102
• 第21作戦飛行隊、C-118、C-123、EC-54、ET-33、EB-57、H-21、U-6

このジェット機とプロペラ機の混合機、ヘリコプター、多用途機は AAC の航空機の集合体であり、4 つの異なる整備飛行隊によってサポートされていました。

1969年のニクソン政権下での予算削減により、割り当てられた戦力は9,987人に減少し、アリューシャンDEWラインセグメントは解体され、ファイアーアイランド、ウナラキート、ノースイーストケープ空軍基地は閉鎖され、飛行隊は解散された。第317空軍基地も1969年12月31日に解散され、常駐していたF-102はCONUS基地の空軍州兵に送られたため、AACには常駐の迎撃飛行隊がなくなったが、ADCのF-106のローテーション配備は継続された。

人員と航空機の数が減ったにもかかわらず、1970年6月にフロリダ州マクディール空軍基地からマクドネル・ダグラス F-4E ファントムを率いる第43戦術戦闘飛行隊が到着した。この飛行隊によりAACは対地攻撃能力を獲得し、同じくF-4Eを擁する第18戦術戦闘飛行隊がエルメンドルフで活動を開始したことでさらに強化された。多用途のF-4Eの到着はAACの歴史におけるもう一つの転換点となった。AACは戦術的な対地攻撃能力を獲得した。その結果、8月1日に第43飛行隊がエルメンドルフ、エイールソン、ガリーナ、キングサーモンで任務を引き継いだ後、南アメリカ大陸の各州からのADC F-106のローテーション展開は終了した。

1970年から1971年にかけてのアラスカの冬は厳しく、フロリダの温暖な気候に慣れていたF-4に多数の機械的な故障を引き起こした。航空団の運用防空資産は、18機から1機か2機に減少することもあった。さらに、第43飛行隊は防空任務に加えて近接航空支援も引き受けたが、この2つの任務は飛行隊の能力を限界まで引き伸ばした。これに対応して、航空参謀は1971年5月に第43飛行隊にさらに6機の航空機を派遣した。

1975 年と 1977 年に組織変更が行われました。空輸および救難部隊が軍用航空輸送司令部 (MAC) のもとで再編されたため、航空団は 1975 年にヘリコプターと C-130 を売却しました。しかし、航空団は全体的に拡大し、2 つの航空基地飛行隊といくつかの他の任務を獲得しました。1977 年 10 月 1 日、第18 戦術戦闘飛行隊(F-4E) が活動を開始したため、第 21 航空団は新しい戦闘機部隊を獲得しました。その後、第 43 航空団は防空任務を維持し、第 18 航空団は近接航空支援の役割を引き継ぎました。両部隊はアラスカで防空警戒任務を分担しました。さらに、1977 年 11 月から 1979 年 4 月まで、第 21 航空団はアラスカの 13 か所の航空管制および警報サイトすべてを管理しました。

1980 年代は成長と近代化の時代でした。司令部の指揮、管制、通信、監視システムは、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて近代化されました。労働集約型の 1950 年代の航空管制警報レーダー局は、最小限の人員しかいないAN/FPS-117長距離レーダーに置き換えられ、局は 1983 年に閉鎖され、契約民間人員によってサポートされる無人サイトに縮小されました。ホワイト アリス通信ネットワークは 1979 年に非アクティブ化され、空軍の計画の一環として、旧式の無線システムを売却して責任を民間企業に移管し、Alascom が所有および運営する衛星地球端末に置き換えられました。また、半自動のアラスカ NORAD 管制センターは、完全に自動化されたアラスカ NORAD 地域地域運用管制センター (ROCC) に置き換えられました。 1983年6月14日に運用能力を獲得し、1985年10月に運用能力を獲得した アラスカレーダーシステムと連携しました。

エルメンドルフでは、1982年に第21戦術戦闘航空団がF-4からF-15Aイーグルに転換し、1986年から1987年にかけてイーグルはより高性能なF-15Cにアップグレードされました。第18戦術戦闘飛行隊はエイルソン空軍基地に配属され、 A-10サンダーボルトII近接空対地支援機を装備しました。アリューシャン作戦で名声を博した第54戦術戦闘飛行隊は、1987年に再び活動を開始しました 。

1986 年 7 月 1 日、第 962 空中早期警戒管制飛行隊(AWACS) がエルメンドルフ空軍基地で活動を開始しました。この飛行隊は 2 機のE-3 セントリー機をアラスカへの交代任務に就かせました (この航空機は後に飛行隊に配属されました)。翌年には 2 機目の F-15C 飛行隊が追加されました。最新のレーダー システム、F-15、E-3 により、北米の空域の防衛能力が強化されました。

ソ連の航空機による迎撃の数は、1980年代前半の年間平均10件から1987年の記録的な31件に劇的に増加したが、その後ソ連崩壊後には劇的に減少し始め、今日ではそのような迎撃はまれにしか起こらない。航空主権の役割は依然として重要であるものの、その有用性は「ポーラー・スラスト」の役割に比して低下しており、アラスカの航空機が地球上のどこにでも短時間で展開し、必要な兵器や能力を届けている。

AAC は数多くの著名な来賓を迎えました。1989 年、ジョージ ブッシュ大統領は昭和天皇の国葬に参列するため日本に向かう途中、エルメンドルフに立ち寄り、第 5 格納庫で 7,000 人を超える観衆に演説しました。皮肉なことに、この格納庫は 18 年前に昭和天皇が母国以外で初めて公式訪問をされた際にリチャード ニクソン大統領が陛下を出迎えた格納庫と同じ場所でした。

アラスカでの統合作戦は実際上必要である。1947年に設立された統合司令部であるアラスカ軍 (ALCOM) が1975年に廃止された後、AAC司令官は、 1989年3月のエクソンバルディーズ号原油流出事故のような緊急事態の際に活動できる暫定的な統合司令部である統合任務部隊アラスカの司令官の追加責任を引き受けた。しかし、緊急時の活動では、アラスカでの広大な任務に必要な日々の資源は提供されず、アラスカ軍は太平洋防衛におけるアラスカの戦略的重要性を認識し、流出事故直後の1989年7月7日に米国太平洋軍の傘下の統合司令部として再び活動を開始した。

アラスカ司令部の再活性化に伴い、次の論理的ステップは、その航空部隊 (AAC) を太平洋空軍(PACAF) の傘下に置くことでした。AAC から番号付き航空部隊に再編することにより、空軍は、空軍全体の大規模な再編と縮小の期間中に、管理上の人員要件を削減することができました。

1990年8月9日、アラスカ航空軍は再び 第11空軍に改称された。

• 第11空軍は1945年12月18日にアラスカ航空軍に改称され、主要な司令部の地位を引き継いだ。

1990年8月9日に第11空軍に改称され、同時にアメリカ空軍の主要司令部から太平洋空軍の下部組織へと地位が変更された。

• デイビス陸軍飛行場、アラスカ準州アダック、1945 年 12 月 18 日
• エルメンドルフ飛行場（後の空軍基地）、アラスカ準州（後のアラスカ）、1946年10月1日 – 1990年8月9日

• 第10航空師団

1950 年 11 月 1 日、アラスカ山脈の南のアラスカの防空任務に就いた。従属部隊は多数の迎撃および訓練任務を遂行した。1957 年 6 月から 1960 年 3 月まで、この師団はアラスカのエルメンドルフ空軍基地といくつかの小規模施設の運用と保守を担当した。1960 年 8 月、この師団は防空任務を担う第 5070 防空航空団と第 5040 航空基地航空団 (基地運用) に置き換えられた。

• 第11航空師団

アラスカ北部の防空を担当し、その地域の主要および小規模な基地の基地運営を監督しました。北極海のアルファ氷上基地、チャーリー漂流基地 (1957 年 11 月 - 1960 年 8 月)、ブラボー漂流基地 (T-3) (1959 年 7 月 - 1960 年 8 月) に派遣部隊を派遣しました。

• エルメンドルフ空軍基地

1990年8月9日、全員が第11空軍に転属

• エルメンドルフ空軍基地、61°15′05″N 149°48′23″W / 61.25139°N 149.80639°W / 61.25139; -149.80639 (エルメンドルフ空軍基地)
• アイルソン空軍基地、北緯64度39分56秒 西経147度06分05秒 / 北緯64.66556度 西経147.10139度 / 64.66556; -147.10139 (エイルソン空軍基地)
• シェミャ空軍基地、北緯52度42分44秒 東経174度06分49秒 / 北緯52.71222度 東経174.11361度 / 52.71222; 174.11361 (シェミア空軍基地)
• ガリーナ空港、64°44′10″N 156°56′15″W / 64.73611°N 156.93750°W / 64.73611; -156.93750 (ガリーナ空軍基地)

旧ガリーナ陸軍飛行場（AFB）、1948年に閉鎖。防空迎撃機の前方作戦基地として運用された。

• キングサーモン空港、58°40′36″N 156°38′57″W / 58.67667°N 156.64917°W / 58.67667; -156.64917 (キングサーモン APT)

旧ナクネク陸軍飛行場（AFB）、1948年に閉鎖。防空迎撃機の前方作戦基地として運用された。

• クリス空軍州兵基地、61°09′47″N 149°58′19″W / 61.16306°N 149.97194°W / 61.16306; -149.97194 (クリス空軍州兵基地)

アンカレッジのテッド・スティーブンス国際空港に併設

1950 年に、内部地上管制および迎撃レーダー施設の建設契約が締結され、その後すぐに航空機管制警報 (AC&W) システムの工事が開始されました。

• ベセル、ミドルトン島、オールソンマウンテン空軍基地は予算削減のため1963年5月15日に閉鎖された。
• ウナラクリート、ノースイーストケープ、ファイアーアイランド空軍基地は、予算削減のため 1969 年 9 月 30 日に閉鎖されました。

1970 年代までに、AC&W システムは維持費がかさみ、時代遅れになりました。1974 年に空軍参謀本部は Saber Yukon 研究を発表し、システムの近代化を推奨しました。その結果、AAC は電子システム部門が管理するプログラムに含まれ、SAGE システムを USAF と FAA が共同で使用する地域運用管制センター/統合監視システム (ROCC/JSS) に置き換えました。司令部は、サイトのレーダーを最小限の監視レーダーに置き換える別のプログラムも開始しました。アラスカ独自の Seek Igloo プログラムとして知られるようになったプログラムも、電子システム部門によって管理されました。

アラスカ NORAD 地域運用管制センター (ROCC)、または「トップ ROCC」の建設は、1980 年にエルメンドルフ空軍基地で開始されました。1983 年 6 月 14 日に初期運用能力が達成され、1983 年 9 月 15 日に完全運用能力が達成されました。地上管制傍受サイトのデータは 13 のサイトから ROCC にリモートで戻され、レーダー サイトの多数の人員は不要になりました。すべての軍人員は 1983 年 9 月までに段階的に廃止されました。13 の AC&W 飛行隊は 1983 年 11 月 1 日に非活動化されました。AC&W サイトは長距離レーダー サイトに再指定され、少数の契約民間人員がメンテナンスを行うためにサイトに残りました。

遠距離早期警戒線は、アラスカとアリューシャン列島に局を構えるカナダ北極圏の冷戦時代のレーダー基地システムである。極地を越えて接近するソ連の航空機を探知し、地上からの侵攻に対する早期警戒を行うために設計された。

アラスカ航空司令部は、カナダとアメリカの国境からアリューシャン列島に沿って西に向かうアラスカ北海岸に沿って、40の主要ステーションと15のギャップフィラーサイトを運営していました。DEWラインは約30年間運用され続けましたが、選択されたDEWラインステーションがアップグレードされ、新しく建設されたステーションと統合されてより高度な早期警戒システムが構築されたときに、北方警戒システム（NWS）に置き換えられました。以前のDEWラインシステムよりも自動化が強化され、いくつかの追加のDEWラインステーションが閉鎖されました。1990年に冷戦が終結し、ソ連が崩壊したため、アラスカのシステムはエルメンドルフ空軍基地のアラスカNORAD地域運用管制センター（ROCC）の管理下に入りました。

• アラスカ第二次世界大戦陸軍飛行場
• 第11空軍
• 太平洋空軍
• 戦略航空軍
• 米国の一般監視レーダー基地

 この記事には、第 11 空軍ファクトシート (米国空軍)のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。  この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アラスカ航空司令部 (web.archive.org)
• アラスカ防衛司令部（AFHRA 組織歴史部門経由）。
• 第11空軍の歴史 2017年5月6日アーカイブウェイバックマシン
• ジョー・マカスカーの空軍基地リスト 2016年3月3日アーカイブウェイバックマシン
• カナダ、アラスカ、グリーンランドのDEW LINEサイト
• Radomes.org 検索ページ (AK)