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.jpg/500px-Exxon_Valdez_Oil_Spill_(13266806523).jpg) 1989年、プリンス・ウィリアム湾で座礁したエクソン・バルディーズ号、数時間後
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | エクソンバルディーズ |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1984年8月1日 |
| ビルダー | |
| 横たわった | 1985年7月24日 |
| 発売 | 1986年10月14日 |
| 完了 | 1986 |
| 処女航海 | 1986 |
| 使用中 | 1986年12月11日 – 2012年3月20日 |
| 故障中 | 2012年3月21日（スクラップとして売却） |
| 名前を変更 |
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| 改装 | 1989年6月30日 |
| 識別 | |
| 運命 | 2012年にインドのアランでスクラップ。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | VLCC石油タンカー |
| タイプ | ABS : A1、鉱石運搬船、AMS、ACCU、GRAB 25 |
| トン数 | 214,861 DWT [1] |
| 変位 | 240,291 ロングトン[1] |
| 長さ | 全長987フィート（301メートル）[1] |
| ビーム | 166フィート（51メートル）[1] |
| 下書き | 64.5フィート（19.7メートル）[1] |
| 深さ | 88フィート（27メートル）[1] |
| 設置電力 | 79rpmで31,650馬力（23,600kW） |
| 推進 | 8気筒、可逆、低速スルザー船舶用ディーゼルエンジン |
| スピード | 16.25ノット（30.1 km/h; 18.7 mph） |
| 容量 | 原油148万バレル（235,000 m 3 ） [1] |
| クルー | 21 |
| 注記 | [2] |
エクソン・バルディーズ号は、プリンス・ウィリアム湾で座礁し、積荷の原油を海に流出させたことで悪名を馳せた石油タンカーである。1989年3月24日、旧エクソン・シッピング・カンパニー所有で、ジョセフ・ヘイゼルウッド船長とジェームズ・クンケル一等航海士が乗船し、[ 3]カリフォルニア州ロングビーチに向かっていた同船は、ブライ礁で座礁し、米国史上2番目に大きな原油流出事故を引き起こした。 [4]流出量は40,900～120,000 m3（1080万～3170万米ガロン、257,000～755,000バレル）と推定されている。 [ 5] [6] 1989年、エクソン・バルディーズ号の原油流出事故は史上54番目に大きな流出事故として記録された。 [7]
キャリア
タンカーは全長301メートル、全幅51メートル、深さ26メートル（987フィート×166フィート×88フィート）で、載貨重量は214,861英トン、満載排水量は240,291英トンであった。この船は23.60MW （ 31,650 馬力）のディーゼルエンジンを搭載し、時速30キロメートル（16ノット、19マイル）の持続速度で最大235,000立方メートル（148万バレル）を輸送することができた。船体は単胴型で、カリフォルニア州サンディエゴのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング社で建造された。流出当時、この船は1986年12月16日にエクソンに引き渡された比較的新しいタンカーであった。
事件・事故
石油流出
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流出当時、エクソン・バルディーズ号はアラスカ州バルディーズにあるアリエスカ・コンソーシアムのパイプラインのターミナルから、アメリカ合衆国本土48州へ原油を輸送するために使用されていた。座礁当時、この船は約201,000 m 3 (126万バレル、5,300万米ガロン) の石油を積んでいた。流出後、この船はサンディエゴまで曳航され、1989年6月10日に到着し、1989年6月30日に修理が開始された。同年7月にはおよそ1,600トンの鋼鉄が取り除かれ、交換され、タンカーの修理費用は総額3,000万ドルに上った。単胴型の設計は変更されなかった。
エクソンバルディーズ号の流出事故はジョージ・H・W・ブッシュ大統領の時代に発生し、環境保護庁長官のウィリアム・K・ライリーは流出事故の封じ込めと除去活動に対する大統領の支援を動員する上で重要な役割を果たしたと伝えられている。[8] [より詳しい情報源が必要]
訴訟
訴訟は38,000人の原告を代表して起こされた。1994年、陪審は原告に対し補償的損害賠償として2億8,700万ドル、懲罰的損害賠償として50億ドルを支払うよう命じた。エクソンは控訴し、第9巡回裁判所は懲罰的損害賠償額を25億ドルに減額した。エクソンはその後、懲罰的損害賠償を巡って最高裁判所に控訴し、最高裁判所は2008年6月に損害賠償額を5億750万ドルに上限設定した。2008年8月27日、エクソンモービルは1989年のアラスカ沖エクソンバルディーズ号原油流出事故の和解にあたり、5億750万ドルの損害賠償判決の75%を支払うことに同意した。[9] 2009年6月、連邦判決はエクソンに対し、懲罰的損害賠償金の遅延に対する利息としてさらに4億8,000万ドルを支払うよう命じた。[10]
任務に復帰
修理後、エクソン・バルディーズはエクソン・メディテラニアンに改名され、1990年代初めにエクソンが海運事業を新しい子会社であるリバー・マリタイム社に移管した際にシーリバー・メディテラニアンとなった。この名前は後にS/Rメディテラニアンに短縮され、2005年には単にメディテラニアンとなった。エクソンは一時的にこの船を北米の船隊に戻そうとしたが、同じ設計の姉妹船であるエクソン・ロングビーチがこの航路を離れなかったにもかかわらず、プリンスウィリアム湾に戻ることは法律で禁じられていた。 [11]その後、ヨーロッパ、中東、アジアで運航された。[12] 2002年に、この船は再び運航から外された。[13]
2005年に、同船はマーシャル諸島の便宜置籍船として運航を開始した。[14]それ以来、欧州連合の規制により、バルディーズ号のような単胴船設計の船舶は欧州の港に入港できなくなった。[15] 2008年初頭、エクソンモービルの子会社であるシーリバー・マリタイムは、メディテラネアン号を香港に拠点を置く海運会社、香港ブルーム・シッピング社に売却し、同社は同船を再び東方海（中国語：东方海、直訳すると「東洋の海」）と改名し、パナマ船籍とした。2008年に同船は改装され、石油タンカーから鉱石運搬船に改造された。香港ブルーム・シッピングは、中国国有企業である中国遠洋海運（集団）公司（COSCO）の子会社である。[16] [より良い情報源が必要]
MVとの衝突アーリ
2010年11月29日、東方海洋号は南シナ海でマルタ船籍の貨物船アアリ号と衝突した。この事故で両船とも大きな損傷を受け、アアリ号は威海市に、東方海洋号は山東省龍岩港に曳航された。[17]
退職
2012年3月、ドンファン・オーシャンは、グローバル・マーケティング・システムズ社によってスクラップとして推定1,600万ドルで購入され、自力でシンガポールの船舶解体業者へと航海した。この船は再びスクラップ商人の間で所有者が変わり（よくあることだ）、最終的にはプリヤ・ブルー・インダストリーズの所有下でインドのアランへと運ばれ、ある時点でオリエンタル・ナイスティーに改名された。[18]座礁する前に、何人か（誰？）がこの船がバーゼル条約に違反していると主張して、行動を止めようとした。[19] 2012年7月30日、インドの最高裁判所は、オリエンタル・ナイスティーの所有者に、同船をグジャラート州の海岸に座礁させて解体する許可を与えた。[20]その後、同船は2012年8月2日にアランで座礁した。 [21]
参考文献
- ^ abcdefg 海上事故報告書: 1989 年 3 月 24 日、アラスカ州バルディーズ近郊のプリンス ウィリアム湾ブライ礁で座礁した米国タンカー エクソン バルディーズ号、国立運輸委員会、15 ページ (1990 年 7 月 31 日)
- ^ 「ABS Record: Dong Fang Ocean」。アメリカ船級協会。2010年。2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月29日閲覧。
- ^ “1989年9月11日 - エクソン・バルディーズ号の乗組員の長時間労働の詳細記録…作業負荷から違反の可能性も”. 2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月8日閲覧。
- ^ 「流出に関するよくある質問」。エクソン・バルディーズ号原油流出管理委員会。 2008年9月21日閲覧。
- ^ ブルーミンク、エリザベス（2016年6月27日）。「エクソンの流出量については依然として論争が続いている」アンカレッジ・デイリー・ニュース。 2017年7月23日閲覧。
- ^ Riki Ott (2010年6月18日). 「エクソン・バルディーズ号から流出した原油の量は実際どれくらいか?」. On The Media (インタビュー: 音声/トランスクリプト). ブルック・グラッドストーンによるインタビュー. National Public Radio. 2010年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月29日閲覧。
- ^ 「エクソン・バルディーズ号 | 原油流出 | 被害評価、修復、復旧プログラム」darrp.noaa.gov 。 2022年4月25日閲覧。
- ^ EPA 同窓会: EPA 長官ウィリアム・K・ライリーが、大規模な流出に対する同庁の対応について説明。米国環境政策に関する考察: ウィリアム・K・ライリーとのインタビュー ビデオ、トランスクリプト (2 ページを参照)。
- ^ 若林大輔（2008年8月27日）「エクソン、バルディーズ号の損害賠償金の75％を支払うことに同意」トムソン・ロイター。 2008年9月20日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、キャロル・J. (2009年6月16日)。「エクソンはバルディーズ号原油タンカー流出事故で4億8000万ドルの利息を支払わなければならない」ロサンゼルス・タイムズ。 2010年7月7日閲覧。
- ^ マスグレイブ、ルース・S. (1998)。連邦野生生物法ハンドブックおよび関連法。メリーランド州ランハム：ローマン＆リトルフィールド出版グループ。ISBN 978-0-86587-557-9。
- ^ リトル、ロバート（2002年10月17日）。「元エクソン・バルディーズ号が引退へ」ボルチモア・サン。 2010年6月29日閲覧。
- ^ Kravets, David (2002年11月1日). 「第9巡回区控訴裁判所、エクソン・バルディーズの操業を禁止」The Berkeley Daily Planet . 2010年6月29日閲覧。
- ^ 「Headlines 2005q1」Coltoncompany.com、2005年3月22日。2009年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月8日閲覧。
- ^ 「現在 EU の港にはダブルハルタンカーのみが入港」タンカーワールド、2007 年 5 月 3 日
- ^ 「オリエンタル・ナイスティー（旧称エクソン・バルディーズ）がスクラップに」maritime-connector.com 2012年3月23日2020年12月14日閲覧。
- ^ Schwabedissen, Tim; Wahner, Christoph M. (2010年11月29日). 「Daily Vessel Casualty, Piracy & News Report」. The Law Offices of Countryman & McDaniel . 2023年2月27日閲覧。
- ^ スタッフライター（2012年5月9日）。「インド、アラスカの原油流出タンカー、エクソン・バルディーズの入港を禁止」BBSニュース。 2012年7月31日閲覧。
- ^ ブラック、デイビッド（2012年5月10日）。「インドが上陸禁止、問題船に新たな挫折」ナショナル。 2012年6月19日閲覧。
- ^ 「SC、米船の座礁にゴーサイン」The Hindu 2012年7月31日2012年7月31日閲覧。
- ^ ハリデイ、アダム（2012年8月2日）。「史上最悪の原油流出事故から23年、エクソン・バルディーズ号はグジャラート州で『休息』」インディアン・エクスプレス。 2012年8月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8414520に関連するメディアがあります。
- 緊急対応部門 - 対応および復旧局 - 国立海洋局 (2010)。「T/V エクソン・バルディーズ」。IncidentNews 。米国商務省海洋大気庁。2010 年 7 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6 月 25 日閲覧。
- nature.comの船に関する記事