第11空軍

第11空軍
第11空軍の盾
アクティブ	1990年8月9日 – 現在（第11空軍として） 1945年12月18日 – 1990年8月9日（アラスカ航空司令部として） 1942年9月18日 – 1945年12月18日（第11空軍 として） 1942年2月5日 – 1942年9月18日（第11空軍として） 1941年12月28日 – 1942年2月5日（アラスカ空軍として）（82歳11ヶ月）[1]
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍（1947年9月18日～現在） アメリカ陸軍（ 陸軍航空隊、1941年12月28日～1947年9月18日
タイプ	番号付き空軍
役割	米太平洋軍とアラスカ軍に戦闘準備の整った航空部隊を提供し、アラスカ軍とアラスカNORAD地域の航空部隊として機能する[2]
の一部	太平洋空軍 アメリカ北方軍[3] アラスカ司令部 アラスカ NORAD 地域
本部	エルメンドルフ空軍基地、エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、アラスカ州、米国[4]
エンゲージメント	第二次世界大戦 - アジア太平洋戦域[5] アリューシャン列島
装飾品	空軍組織優秀賞 空軍優秀部隊賞
司令官
現在の 司令官	ケース・カニンガム中将
副司令官	フィリップ・D・ランカスター大佐[6]
上級下士官リーダー	ヒース・T・テンペル曹長

第11空軍（11 AF）は、アメリカ空軍太平洋空軍（PACAF）の番号付き空軍である。アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地に本部を置いている。^{[注 1]}

第 11 空軍は、太平洋空軍司令官によって割り当てられた任務に従って航空作戦を計画、実施、管理、調整し、アラスカ軍、アラスカ北米航空宇宙防衛司令部地域およびその他の統合司令官に対する戦力提供者です。第 11 空軍司令官は、アラスカ軍司令官およびアラスカ北米航空宇宙防衛司令部地域の司令官も兼任しています。NORAD の任務は、主に PACAF 地域支援センター (PRSC)、第 611 航空宇宙作戦センター、およびアラスカ空軍州兵(AK ANG) の各部隊を通じて遂行されます。これらの部隊は協力して航空監視を行い、アラスカ防衛において戦術的警告および攻撃評価を提供する指揮統制部隊です。

1941年12月28日、アラスカ準州のエルメンドルフ飛行場にアラスカ空軍として設立されました。当初はアメリカ陸軍航空軍の一部でした。第二次世界大戦中はアラスカの防空を担当し、アリューシャン列島戦役に参加しました。1945年後半にアラスカ航空司令部に改称され、アラスカの防空を担当するようになりました。ソ連の崩壊に伴い、 1990年にPACAFの管理下に移管され、番号付き空軍の地位に縮小されました。

軍用機がアラスカで飛行し始めたのは、1920年にブラックウルフ中隊、またはアラスカ飛行遠征隊がニューヨークからノームへの飛行を行った時である。セントクレア・ストリート大尉は4機のDH-4に乗った7人の隊員を指揮し、1920年7月17日にミッチェル飛行場を離陸した。各機の側面にはオオカミの頭の黒い輪郭が描かれていた。旅行を企画したビリー・ミッチェルは、アラスカとアジアへの航空路を確立したいと考えていた。往復9349マイルのルートには、西にノースダコタまで飛行し、その後北にサスカチュワン州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、ユーコン準州を通り、8月19日にフェアバンクスに到着し、最後に23日にノームに到着した。彼らは31日に帰路に着き、112時間の飛行を経て1920年10月20日にミッチェル飛行場に着陸した。^[7]

1924 年、陸軍がダグラスの「ワールド クルーザー」を使用して世界一周飛行を行った際もアラスカを通過しました。しかし、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発し、日本との緊張が高まり始めた 1940 年後半に、初めて恒久的に駐留する軍用機がアラスカに配備され始めました。アラスカでの航空活動を調整するため、アラスカ防衛司令部は1941 年 5 月 29 日にアラスカ防衛司令部航空野戦部隊を設立しました。

1940 年初頭、アラスカ準州の防空問題が脚光を浴びるようになった。ルーズベルト大統領が、グアム島、ウェーク島、その他の太平洋の戦略拠点の要塞化のための資金を要請する議会へのメッセージの中で、アラスカに飛行場が必要だと指摘したのだ。アラスカの防衛施設建設に充てられる当初の 1,200 万ドルの要請は 60 万ドルに削減されたが、それでもアラスカ州アンカレッジの航空基地建設を開始するには十分だった。こうして、将来の第 11 空軍作戦のための主要な第 4 階層基地となるエルメンドルフ飛行場の建設が始まった。飛行場の建設は 6 月 8 日に始まり、25 人の地元雇用者が雑木林の伐採を開始した。陸軍はこれを恒久的な飛行場にするつもりだった。

1940年8月12日、アラスカに到着したアラスカ空軍先遣隊の最初の「部隊」には、6年前に就役したマーティン B-10が含まれていた。12月12日、陸軍は基地をフォート・リチャードソン、飛行場をエルメンドルフ・フィールドと指定した。この基地は、アラスカ道路委員会の元委員長、ワイルド・P・リチャードソン准将にちなんで名付けられ、飛行場と飛行施設は、1933年にオハイオ州ライトフィールド付近で実験用戦闘機の飛行試験中に戦死したヒュー・M・エルメンドルフ大尉に敬意を表してエルメンドルフ・フィールドと名付けられた。

アラスカに配属された最初の航空隊は第18追撃飛行隊で、1941年2月21日にカリフォルニア州ハミルトン陸軍飛行場からカーチスP-40ウォーホークとともにエルメンドルフに転属した。その後まもなく、第23航空基地グループが基地支援に配属された。第36爆撃飛行隊は、ダグラスB-18ボロ中型爆撃機を装備してコロラド州ローリー飛行場から1か月も経たないうちに到着した。

大きな問題は、アラスカの寒い気候の中での作業のための人員の訓練と装備の準備でした。機械類は零下 40 度で異常な動作を示しました。オイルはほぼ固体になり、金属とゴムは脆くなり、簡単に破損しました。同時に、テキサスで訓練を受けたパイロットは、突然の霧で空港が 10 分以内に閉鎖され、高速の「ウィリワウ」が戦闘機の翼をもぎ取る可能性がある国での飛行を学ばなければなりませんでした。

新しい司令部の最初の数か月の活動は、防衛基地の周縁部の偵察に費やされました。この防衛の「輪」の中心は、アンカレッジ近くのエルメンドルフ飛行場に置かれることになりました。その間、基地設立の計画はゆっくりと進んでいました。計画されていたいくつかの飛行場は、アラスカの冬の厳しい霜のために建設が不可能だったため、夏に建設する必要がありましたが、ノームの北とアンカレッジ周辺の飛行場建設用の機材が到着せず、建設は翌年の夏まで延期されました。しかし、アラスカ南東部の 2 つの重要な沿岸飛行場、アネット島のアネット陸軍飛行場とヤクタットのヤクタット陸軍飛行場の建設は完了しており、シアトルからアラスカへの最初の全天候型直通航空路が開通しました。

1941 年 10 月、アラスカにおける第二次世界大戦の行方を一変させたかもしれない、極めて幸運な事故が起こった。本土のマクグラスにある CAA-DLA (民間航空局 - 国防用地割当) 飛行場建設用の機材が到着したが、地面がすでに凍っていたため、飛行場建設を開始するには遅すぎた。そこでバックナー将軍は、機材と人員をアラスカ半島のコールド ベイとウムナック島のオッター ポイントに転用し、ダッチ ハーバーの海軍基地防衛用の 2 つの飛行場を建設する許可を求めた。目的を隠すため、両方の飛行場は、漁業と缶詰製造に関わる表向きの企業として組織された。2 つの正式名称は「ブレア パッキング カンパニー」と「サクストン & カンパニー」で、その独特の缶詰製造機材はブルドーザー、パワー ショベル、および類似の建設機材で構成されていた。これらの企業のトップ持株会社は、アンカレッジの「コンソリデーテッド パッキング カンパニー」で、軍部ではアラスカ防衛司令部として知られていました。警備は完璧でした。日本の諜報部はこれらの飛行場の存在を知ることはなく、日本軍の戦術決定は、ダッチ ハーバーへの攻撃が陸上航空機によって阻止されないという仮定に基づいていました。

1941年から1942年の冬の間中、これら2つの空軍基地の建設作業が行われ、春までには5,000フィートの滑走路が2つ完成しました。1つはコールドベイ（フォート・ランダル陸軍飛行場）、もう1つはウムナックのオッターポイント（フォート・グレン陸軍飛行場）です。ウムナック飛行場の建設でもう一つ重要な要素は、穴あき鋼製マットの使用でした。ウムナックには天然の建設資材がないため、必要な時間内に滑走路を建設するために他の媒体を使用することはできませんでした。マットはツンドラの傾斜した切り込みの上に敷かれ、将来のアリューシャン列島の滑走路建設のパターンを確立しました。

行政上、第11空軍も1941年から1942年の冬に誕生した。当初はアラスカ防衛司令部空軍として構想され、1942年1月15日にアラスカ空軍として一体化した部隊として誕生し、2月5日に第11空軍に改称された。1942年5月、アラスカ州ポートハイデンのフォートモロー陸軍飛行場に野戦司令部が設立され、第73爆撃飛行隊の飛行機がコールドベイのフォートランドール陸軍飛行場に、第21爆撃飛行隊の飛行機がウムナックのフォートグレン陸軍飛行場に配備された。

フェアバンクス近郊のラッド飛行場は、アラスカの第二の主要航空基地となった。この基地は、1935年12月13日にサウスカロライナ州デール近郊で飛行事故で亡くなったアーサー・K・ラッド少佐にちなんで名付けられた。エルメンドルフと異なり、ラッド飛行場はレンドリース計画の一環であるフェリー輸送司令部の管轄となった。レンドリースを通じて、米国は第二次世界大戦中にラッド飛行場を通じて約8,000機の航空機をソ連に移譲した。これらの航空機は、アメリカの民間航空乗務員によってモンタナ州グレートフォールズ飛行場からラッドに運ばれ、ソ連の乗務員はその後、ノーム（マークスフィールド）を経由して西へ飛び、シベリアへ向かった。グレートフォールズを出発したパイロットは、小さな飛行場のルートに沿って飛行し、このルートは北西中間 経路として知られるようになった。

1942年半ば、日本海軍は中部太平洋のミッドウェー島への攻撃と併せてアラスカ攻撃の計画を立てた。日本北方艦隊によるダッチハーバーとアダック島への攻撃は、アリューシャン列島作戦につながった。しかし、アメリカ海軍の諜報部が日本海軍の暗号を解読していたため、ハワイの太平洋方面軍司令官ニミッツ提督は、 1942年5月21日までに日本の計画を知った。1942年6月1日時点で、アラスカのアメリカ軍の戦力は4万5千人であった。その日、3月に活動を開始した第11航空軍の迎撃機司令部は、第11戦闘機司令部に改称された。しかし、第11航空軍の作戦戦力は小規模であった。この部隊は、エルメンドルフ飛行場の B-17 フライングフォートレス重爆撃機 10 機と B-18 ボロ中型爆撃機 34 機、およびコールドベイのフォートランドール空軍基地とウムナックのフォートグレン空軍基地に分散配備された P-40 ウォーホーク戦闘機 95 機で構成されていました。

アリューシャン列島に対する日本軍の攻撃の兆候が初めて知られると、第11航空軍は偵察機を派遣してダッチハーバーに向かうと報告された日本艦隊の位置を特定し、爆撃機で攻撃し、細萱の2隻の航空母艦を撃沈することに集中するよう命じられた。敵機が排除されると、ロバート・A・セオボルド少将の指揮下にある海軍北太平洋部隊第8任務部隊が敵艦隊と交戦し、これを撃破する予定だった。6月2日の午後、海軍の哨戒機が接近する日本艦隊を発見し、ダッチハーバーの南西800マイルの位置を報告した。第11航空軍は完全警戒態勢を敷いた。その後まもなく悪天候になり、その日はそれ以上の艦隊の目撃はなかった。

第二次世界大戦中、アメリカ大陸への最初の空襲は1942年6月3日と4日に行われ、アラスカ州ウナラスカ市のダッチハーバーが2度の日本軍の空襲を受けた。最初の空襲ではほとんど被害がなかったが、2度目は基地の石油貯蔵タンクと病院の一部を破壊し、座礁した兵舎船に損害を与えた。アメリカのパイロットは最終的に日本軍の空母の位置を特定したものの、破壊の試みは無駄に終わった。再び悪天候が訪れたため、敵艦隊との連絡は途絶えた。

この日本軍の襲撃で、アメリカ軍は合計 43 名が死亡し、そのうち 33 名は兵士であった。さらに 64 名が負傷した。アメリカ軍の航空機は 11 機撃墜され、日本軍は 10 機を失った。2 日間の戦闘中、第 8 任務部隊はコディアック島の南に留まり、戦闘には参加しなかった。6 月 5 日、任務部隊はベーリング海で敵艦が南のウナラスカ島に向かっているという報告を受けた。これはダッチハーバーを占領しようとする上陸部隊であると解釈された。第 8 任務部隊がベーリング海に入っている間に、細萱の艦隊は南に移動して、ミッドウェー海戦で 4 隻の大型空母を失ったばかりの山本五十六提督と合流した。

6月中旬までに統合参謀本部は、アリューシャン列島への攻撃とその最西端の島々の占領は、日本軍のシベリア沿岸地域とカムチャッカ半島への北進を阻止するための抑止行動の一部である可能性があるという理論を立てた。これは、日本軍がソ連を攻撃し、ベーリング海のセントローレンス島とアラスカ本土の ノーム島とその隣接飛行場を占領する可能性を懸念した結果であった。

アラスカ本土侵攻の可能性を裏付けるものとして、ベーリング海で日本艦隊が活動しているという報告があった。3 回の目撃情報から、敵艦隊はプリビロフ島とセントローレンス島の間のどこかにあることがわかった。これは、敵によるアラスカ本土の襲撃または侵攻が差し迫っており、その目標はおそらくノームである可能性を示唆している。その結果、36 時間以内に、第 11 空軍は徴用した民間航空機を使用して、約 2,300 人の兵士、大砲、高射砲、その他数トンの装備と物資をノームに輸送した。第 404 爆撃飛行隊の統合 B-24 リベレーター爆撃機は、日本艦隊の位置を特定して攻撃する任務を帯びて、 航空輸送司令部マークス陸軍飛行場に派遣された。

7月下旬、米国の諜報機関が細萱艦隊がベーリング海から撤退したことをある程度確実に報告して初めて、アラスカ本土への侵攻の脅威は弱まり、ノームに急遽集結した多くの部隊の再配置が可能になった。

1942 年 8 月 30 日、猛烈な強風の中、アメリカ陸軍部隊はキスカ島の東約 250 マイルにあるアダック島に上陸しました。アダック島は艦隊の停泊地として適しており、安全な港があり、後に判明したように、飛行場を迅​​速に建設するのに最適な場所でした。第 807 陸軍航空工兵大隊は、飛行場を建設するために堤防を建設し、クルク湾とスイーパー コーブ地域の間の干潟を排水する作業に着手しました。わずか 10 日後には工兵が滑走路を建設し、9 月 10 日に最初の航空機である B-18 が「ロングビュー陸軍飛行場」に着陸しました。3 日後、島には 15 機の B-24、1 機の B-17、15 機の P-38、16 機の P-39 が到着しました。 9月12日、アダックからの最初の航空攻撃が、第343戦闘機隊のジョン・S・シェンノート少佐の指揮の下、B-24 12機、P-38 14機、P-39 14機で構成され、キスカ島の日本軍陣地に対して開始されました。アダックの飛行場は、1942年11月28日の航空機事故で亡くなった第11空軍の初代司令官、エヴェレット・S・デイビス大佐に敬意を表して、「デイビス陸軍飛行場」と改名されました。

1942年から1943年の冬の間、第11空軍は可能な限りキスカ島とアッツ島を爆撃したが、島を覆うほぼ絶え間ない霧により、飛行士たちは非常に不利な状況に置かれた。同時に、アダック島の東側の基地は統合され、強化された。10月、第11空軍のコディアック基地の野戦司令部は閉鎖され、デイビス空軍基地に移転された。

1943年1月11日、アメリカ陸軍部隊はキスカ島からわずか75マイルの無人島アムチトカ島に上陸し、1か月後の2月16日には、最初の航空機であるP-38とP-40が急造された滑走路であるアムチトカ陸軍飛行場に着陸した。キスカ島に対する最初の任務は2月18日に行われた。

3月までに、中型爆撃機と大型爆撃機の両方がアムチトカからキスカへの短距離飛行を行えるようになり、運が良い日には、乗組員は1日4回、時には6回も出撃した。日本軍はキスカ島では航空警戒システムを必要としなかったと言われている。なぜなら、アムチトカ島で第11空軍の爆撃機がウォーミングアップしているのが聞こえ、エンジン音で空襲がいつ始まるかがわかったからだ。

この期間を通じて、第 11 航空軍の攻撃力は、中型爆撃機 3 個飛行隊、重爆撃機 3 個飛行隊、戦闘機 4 個飛行隊のみでした。P -39 エアラコブラの飛行隊がアリューシャン戦域で短期間活動しましたが、軽量の着陸装置は荒れた戦場での使用には不十分であったため、米国に返還されました。

戦術的には、アラスカは依然として「艦隊対抗侵攻」の状況にあったため、第 11 空軍は海軍の管轄下で活動していた。タスク フォース「X」と名付けられたこの航空部隊はバトラー将軍の指揮下にあり、航空打撃グループ (第 11 空軍) と航空捜索グループ (海軍艦隊航空団第 4) で構成されていた。全体の指揮権は、北太平洋軍司令官のトーマス キンケイド海軍中将(略称 ComNorPacFor または ComNorPac) に委ねられていた。

4月1日、キスカ島を迂回してアッツ島を占領する計画が統合参謀本部に提出され、承認され、5月11日、アメリカ軍はアッツ島に上陸した。短く激しい戦闘で日本軍守備隊は全滅し、5月29日、島の安全が宣言された。最初の飛行機である病院用C-47は、 6月7日にアッツ島のアレクサイポイント陸軍飛行場に新しく完成した滑走路に着陸した。アッツ島に対する作戦には、アッツ島の東約35マイルにある3つの小さな島からなるセミチ諸島の占領も含まれていた。このうち最も平坦なシェミヤ島は、将来の作戦において最も重要なアメリカ軍の航空基地の場所となることになっていた。長さわずか4マイル、幅2マイルのシェミヤ陸軍飛行場は、文字通り、静止した航空母艦となった。

アッツ島の占領によりキスカ島が孤立したため、日本軍はアリューシャン列島からの撤退を計画した。パラムシルを拠点とする日本第五艦隊は何度も出撃したが、7月28日、ついに濃い霧に紛れて駆逐艦がキスカ港に入り、占領軍を撤退させることができた。8月15日にアメリカ軍が上陸すると、島は無人となり、アリューシャン戦役は終了した。

第 11 空軍の作戦で、キスカ島とアッツ島に 600 万ポンドの爆弾が投下された。日本軍は飛行場の建設と増援の投入を阻止された。「ルフェ」水上戦闘機は戦闘に向かおうとするや否や撃墜された。空軍の戦闘機と爆撃機は、アリューシャン列島から日本軍を追い出すのに重要な役割を果たした。アラスカのいたるところに潜む困難を物語るように、作戦中の事故が 150 件あったのに対し、戦闘で失われた航空機はわずか 35 機だった。これは、第二次世界大戦のどの戦域でも、アメリカの戦闘による損失と事故による損失の比率としては最高だった。天候が主な原因だった。第 11 空軍は、航空作戦で日本軍の航空機約 60 機、駆逐艦 1 隻、潜水艦 1 隻、輸送船 7 隻を破壊した。

アリューシャン戦役の完了に伴い、第11航空軍は8月20日から9月1日の間に、第21爆撃飛行隊（重）、第36爆撃飛行隊（重）、第73爆撃飛行隊（中）、第406爆撃飛行隊（中）、第407爆撃飛行隊（急降下爆撃）の部隊を他の戦闘地域に再配置した。

キスカ島への無抵抗の上陸の1か月以上前に、第11航空軍は日本軍に対する新たな作戦段階を開始した。1943年7月10日、第11航空軍のB-25ミッチェル6機が千島列島のパラムシル島まで長距離飛行し、1942年4月の有名なドーリットル空襲以来初めて日本本土への直接攻撃を行った。アッツ島のアレクサイポイント空軍基地からは、第77爆撃飛行隊（第28爆撃隊）のミッチェル8機が主にパラムシル基地を攻撃した。全機が無事帰還した。

1週間後、アッツ島からB-24リベレーター重爆撃機が千島列島を爆撃し、日本軍の施設の写真を入手した。これは日本本土北部の防衛について撮影された最初の写真であった。8月11日に行われた次の千島列島襲撃はキスカ島上陸前の陽動襲撃であった。この任務中、最初の飛行機が千島列島上空で行方不明となり、ジェームズ・C・ポッテンジャー中尉と乗組員はロシアに不時着した。

これらの作戦は1943年9月11日の共同作戦につながり、第11航空軍はB-24リベレーター8機とB-25 12機を派遣した。しかし日本軍は警戒を怠らず、防御を強化した。B-24 3機とB-25 7機の乗組員74名は帰還できなかった。22名が戦死し、1名が捕虜となり、51名がロシアのカムチャッカ半島に抑留された。千島列島を攻撃できることは証明されたが、この襲撃で第11航空軍の攻撃力は半分以上失われたため、新たな方法を考案する必要があった。1943年にはこれ以上の戦闘任務は行われなかった。

キスカ島占領後、いくつかの変化が起こった。第 11 空軍は、依然として海軍の管轄下にあるタスク フォース "Y" の構成要素となった。フランク ジャック フレッチャー中将が ComNorPac に任命され、ダベンポート ジョンソン少将がバトラー将軍に代わって第 11 空軍の司令官となった。ジョンソン将軍の最初の行動の 1 つは、第 11 空軍計器飛行学校の設立と、航法と計器飛行の集中訓練プログラムの推進、およびアリューシャン列島における無線と航法支援装置の急速な開発であった。集中的な計器訓練と航法支援装置および無線装置の増加によってもたらされた大きな進歩により、以前は天候により地上にとどまっていた航空機が、今では定期的に飛行するようになった。アリューシャン列島では、兵員輸送司令部と航空輸送司令部の航空機が航空便の定期便として運航されていた。

1943年11月、長距離爆撃作戦のためアッツ島に2つ目の飛行場、カスコ・コーブ陸軍飛行場が建設された。1944年2月5日、第11空軍は北千島列島に対する別の爆撃任務を遂行し、第404爆撃飛行隊（第28爆撃航空団）のB-24 6機と第54戦闘飛行隊（第343戦闘航空団）のP-38 16機で攻撃した。1944年3月、第11空軍の爆撃機は昼間の武装偵察任務で千島列島上空を飛行した。数は多くなかったが、アリューシャン列島に航空機があり、千島列島は常に空襲の危険にさらされていると日本軍を確信させるには十分な数だった。他の米軍が南太平洋で前進している重要な時期に、日本軍は北からの攻撃に備えて、 切望されていた航空機を千島列島と北海道に保持せざるを得なかった。

第 11 航空軍の新たな任務は日本北部に対する作戦となり、それは順調に遂行されていた。天候が特に悪かった 1944 年 7 月を除き、1944 年の各月、千島列島に対する作戦は着実に増加した。各月の記録では、飛行機が目標手前で引き返し、天候が再び日本軍を守ったことが示されている。また、新たに設置されたレーダー爆撃装置の助けを借りて、雲の下から B-24 リベレーター爆弾が投下されることも多かったが、これは、目標が迫ったときにキスカ火山を最初の地点としてキスカの主要キャンプ地域に行われた時間指定爆撃とはまったく異なるものであった。第 11 航空軍にとって記録的な月となった 1945 年 6 月には、投下された爆弾のトン数が記録的となった。

B-25 ミッチェル中型爆撃機も、千島列島に対する作戦で役割を果たしていた。9 月 11 日の失敗に終わった襲撃以来、同機は船舶警戒態勢を敷いていたが、5 月にはアッツ島西方でガソリン消費試験を行っていた 2 機の爆撃機が、武装した日本漁船 2 隻を発見し、撃沈した。それ以降、ミッチェルは天候が許す限り船舶を掃討し、秋までには千島列島の陸上目標を爆撃していた。

第11空軍はアリューシャン戦役で戦闘に従事していたが、1942年9月から航空輸送司令部によるアラスカ経由のソ連へのレンドリース航空機輸送も支援した。レンドリース航空機はモンタナ州グレートフォールズ陸軍航空基地からラッド飛行場まで第7輸送隊（後のアラスカ航空団）航空管制センターによって運ばれた。アメリカ製の航空機はラッド飛行場で赤軍パイロットに引き渡され、そこからソ連パイロットはシベリアのウエルカルに向かう途中の最後の給油と整備のためノーム近郊のマークス陸軍飛行場に飛んだ。シベリアから航空機はソ連を西に横断し（ウエルカル-クラスノヤルスク航路）、ナチス軍と戦うためにロシアの戦闘地域に飛んだ。第 11 空軍の航空機も NWSR を経由してカナダ空軍ホワイトホース基地からエルメンドルフに運ばれました。このルートで 8,000 機以上の航空機が輸送されました。そのほとんどはベル エアコブラとキングコブラで、他に A-20、B-25、C-47 もありました。航空管制官はエドモントンやその他のカナダの基地に駐留していました。

ATC パイロットの航空機輸送任務であまり知られていないのは、人里離れた荒野に降下を余儀なくされた輸送司令部のパイロットと乗組員の捜索と救助です。ATC アラスカ ウィングは、季節に応じてポンツーン、スキー、車輪を装備した単発の C-64「ノースマン」軽輸送機を数機装備していました。C-64 は、カナダのパイプライン沿いの補給所への補給や捜索救助作業に使用されました。

ATC は、第 11 空軍を支援するため、戦争中にアラスカへの輸送ルートを 2 つ開発しました。1 つ目は、ワシントン州シアトル近郊のマッコード飛行場からブリティッシュ コロンビア州の海岸線に沿って北上し、アネット島、次にヤクタット、そしてエルメンドルフ空軍基地に至るルートです。2 つ目は、アリューシャン戦役を支援するために開発され、アメリカ軍が列島に沿って西進するにつれて建設されました。このルートは、アンカレッジを起点としてナンネック飛行場、次にポイント ハイデン、コールド ベイ、そしてアリューシャン列島に沿って進み、1944 年にシェミア諸島とアッツ島に到達しました。これらの輸送ルートは、人員のほか、通常の貨物海上輸送では輸送できない高価な機器や物資を運びました。これは最終的に、終戦後に日本の北海道まで延長され、日本から米国への大圏航路の一部となりました。ルートに沿った輸送の多くは航空会社の責任であり、ノースウエスト航空とウエスタン航空が契約に基づいてルートを運航していました。

1944 年には、第 11 空軍の人員も大幅に削減されました。フォート グレン空軍基地とフォート ランドール空軍基地は、アリューシャン航空輸送ルートのガソリン スタンドに格下げされ、小規模なハウスキーピング ユニットが配置されました。アネット島着陸場とヤクタット着陸場は、エルメンドルフ飛行場の補助基地として割り当てられました。第 11 爆撃機司令部と第 11 戦闘機司令部は、1944 年 2 月 25 日の第 11 空軍本部の一般命令 9 号により解散しました。

これらの措置が取られたのは、第 11 空軍に爆撃飛行隊が 2 個中隊しか残っておらず、人員削減が必要だったためである。シェミヤの第 28 爆撃グループとアッツ島のアレクサイ ポイント空軍基地の第343 戦闘グループが、2 つの司令部の責任を引き継いだ。第404 爆撃飛行隊は、千島列島での夜間偵察任務の実施と毎日の気象偵察飛行を担当した。第77 爆撃飛行隊は海からの侵攻を撃退する準備を整え、戦闘機飛行隊は防空を担当した。航空隊の補給と第 4 階層の整備はエルメンドルフのアラスカ航空補給所で行われ、通常、各軍司令部が処理する通常の事務作業は第 11 空軍本部に移譲された。

第 11 航空軍は、1945 年 8 月 24 日から 9 月 4 日にかけて、第 28 爆撃航空団の B-24 リベレーター 2 機を派遣し、北クリル諸島上空を偵察飛行して、その地域のソ連占領の写真を撮影しました。ソ連の戦闘機が迎撃し、彼らを追い払いましたが、これは、この後に待ち受ける 冷戦の予兆でした。

アメリカの計画担当者は、1943 年秋にアリューシャン列島から日本北部への侵攻を一時的に検討したが、リスクが大きすぎて非現実的であるとして却下した。アムチトカ基地とシェミヤ基地のボーイング B-29スーパーフォートレスの使用も検討したが、これも却下した。米軍は、アリューシャン列島西部の基地拡張を命じた際にもこの計画に関心を持ち続け、1945 年に北ルート経由で日本を侵攻する可能性に備えてシェミヤで大規模な建設が始まった。

アリューシャン列島の実際の性質とアメリカにとっての第 11 航空軍の価値は 1945 年 9 月 3 日まで知られていましたが、確認されませんでした。その日、G. E. ケイン少佐が操縦する C-54 が、本州東京近郊の厚木飛行場で飛行計画を提出しました。12 時間後、同機はアダックに着陸し、燃料補給後シアトルに向けて離陸しました。同機は 31 時間の飛行時間を経てワシントンに着陸し、前日には日本が降伏した最初の映像が撮影されました。

北米から東洋に至る大圏航路上にあるアリューシャン列島は、「勝利への北のハイウェイ」となるという希望は果たせなかったかもしれないが、長距離航空輸送が開発される前 の冷戦初期には極めて重要な航空輸送路として確立された。

戦争の終結とともに、アリューシャン列島の小規模な航空基地の多くが永久に閉鎖され、戦後は訓練に重点が移った。航空輸送司令部は11月1日にラッドフィールドを第11空軍に移管した。1945年12月15日、陸軍はアラスカの組織を再編した。 1941年の設立以来サンフランシスコ・プレシディオに本部を置く陸軍西部防衛司令部の管轄下にあった第11空軍は、アメリカ陸軍航空軍の管轄下に移管された。

USAAFの管轄下では、1945年12月18日に司令部所在地の変更なしにアラスカ航空司令部に改称された。アラスカ航空司令部は、他の海外戦闘司令部、すなわち米国欧州空軍、極東空軍、カリブ海航空司令部と同じ主要司令部階層に設立され、アラスカ準州の防空を任務としていた。

第 11 空軍がアラスカで再編成されてから 6 か月後、同じく第 11 空軍と名付けられた別の司令部が 1946 年 5 月 13 日に設立され、 1946 年 6 月 13 日にペンシルベニア州オルムステッド飛行場で活動を開始しました。この新しい組織は防空軍司令部に割り当てられました。

トーマス・J・ハンリー・ジュニア少将が指揮を執り、下士官部隊は1946年6月19日にオルムステッドに到着した。1946年8月9日に本部はペンシルベニア州ハリスバーグに移転し、基地部隊が割り当てられ、インディアナ州、オハイオ州、ペンシルベニア州で予備役および州兵部隊の訓練が開始された。^[8]訓練は1948年7月1日に部隊が非活性化されるまで続いた。 ^{[9]この組織は1962年7月1日に}トラヴィス空軍基地の軍用航空輸送サービスの下で活性化される予定だったが、発効の3日前にその措置は取り消された。この部隊は現在の第11空軍とは無関係である。

1989年にアラスカ航空司令部が発足すると、次の論理的ステップは、その航空部隊 (AAC) を太平洋空軍の傘下に置くことだった。AACを番号付き空軍(NAF) に再編することで、空軍は大規模な空軍人員削減期間中に管理上の人員要件を削減することができた。1990年8月9日、アラスカ航空司令部は再び第11空軍に再指定され、米国太平洋空軍の傘下のNAFに配属された。新しい組織には、アラスカで任務を果たしていた以前の第11空軍の系譜が割り当てられた。

1990 年代初頭は、任務の変更と戦力の近代化の時期でした。1992 年から 1993 年にかけて、第 11 空軍は目的別番号付き空軍として再編され、その司令部はわずか 100 の認可に縮小されました。その主要部隊も変更されました。エルメンドルフ空軍基地では、第 21 戦術戦闘航空団が非活性化され、ピナツボ山の噴火によるクラーク空軍基地の破壊のため、1991 年 12 月にクラーク空軍基地から移管された第 3 航空団に置き換えられました。F -15E ストライク イーグルを装備した第 90 戦闘飛行隊が、第 517 空輸飛行隊(C-130H および C-12F) および第962 空挺航空管制飛行隊(E-3B)とともに追加されました。

1992年9月1日、戦略航空軍団が1967年に同基地に配属された第6戦略偵察航空団を解散させたことで、エイルソン空軍基地でも大きな変化がありました。第343混成航空団がホスト部隊となりました。第18戦闘飛行隊に配属されていたフェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト IIは、1992年にジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンに置き換えられ、OA-10A飛行隊が活動を開始しました。エイルソン空軍基地はコープ・サンダー・シリーズの演習の拠点となり、アラスカの射撃場施設はコープ・サンダーだけでなく他の合同訓練の要件にも対応できるよう大幅に拡張・改善されました。

最終的に、最も名声のある部隊を維持するという空軍参謀総長の指示に従い、アリューシャン戦役のベテランである第343航空団は1993年8月に解隊された。その代わりに第354戦闘航空団が活動を開始した。

この期間中のその他の変更には、1992 年 1 月にエアックソン空軍基地で第 11 戦術航空管制グループが第 11 航空管制航空団 (11 ACW) に昇格したことが含まれます。さらに別の再編中に、この航空管制航空団は 1994 年 7 月 1 日に基地の閉鎖とともに非アクティブ化されました。代わりに「第 11 空軍基地の下に 2 つのグループ、第 611 航空作戦グループと第 611 航空兵站グループが編成され、後に第611 航空支援グループに変更されました。」

第11空軍はまた、冷戦終結による経費節減を反映して、1993年から1995年の2年間で、ガリーナ空港、キングサーモン空港、エアックソン空軍基地（シェミヤ島）の前方作戦基地の大規模な縮小を達成した。基地は現在も待機状態にあり、施設は民間請負業者によって維持されている。

第 11 空軍の任務は、アラスカを爆撃機の脅威から静的に防衛することから、その部隊を世界規模で展開させることへと移行しました。主要司令部から目標番号付き空軍への移行は、空軍で行われた最も抜本的な再編の 1 つでした。

アラスカの空軍要員も、1998年のプログラムの正式開始以来、航空宇宙遠征軍の展開サイクルに組み込まれました。^{[10] 2001年から2002年にかけて、第18戦闘飛行隊はクウェートのアルジャベル空軍基地に展開し、}サザンウォッチ作戦、不朽の自由作戦に参加し、アナコンダ作戦に近接航空支援を提供しました。2004年には、第355戦闘飛行隊がアフガニスタンのバグラム空軍基地に展開し、アフガニスタン戦争（2001年～2021年）で地上部隊に航空支援を提供しました。

国防長官は 2005 年の基地再編および閉鎖に関する勧告を発表し、エイルソン空軍基地もそのリストに含まれていました。当初の勧告では、エイルソン基地を閉鎖寸前まで縮小することが求められていました。しかし、最終決定はその年の後半に下され、すべての A-10 機の撤退が求められました。その後まもなく、18 機の FS は、今後数年間で F-16 アグレッサーに転換することを知りました。2007 年、最後の 3 機の A-10 機がエイルソン基地から撤退しました。

AN/FPS-117レーダー サイトのリストについては、第 611 航空支援グループを参照してください。

アラスカの旧DEWラインの場所については、 North Warning Systemを参照してください。

北米の航空宇宙警報および航空宇宙管制の責任は、二国間 NORAD 協定を通じてNORADに割り当てられています。アラスカ NORAD 地域(ANR) は、航空宇宙警報および航空宇宙管制ミッションの実行を担当する 3 つの NORAD 地域の 1 つです。ANR はこれらのミッションを 1 日 24 時間、週 7 日間実施しています。

第 11 空軍は、ANR の米国空軍部門です。カナダ軍航空司令部と連携して、第 11 空軍とカナダ軍はともに、第 611 航空宇宙作戦センターに現役部隊を提供しています。アラスカ空軍州兵の部隊である第 176 航空管制飛行隊は、アラスカ防空セクターに人員を派遣し、アラスカ レーダー システムの長距離および短距離レーダーを使用してアラスカ空域の継続的な監視を維持しています。

戦略巡航ミサイルの脅威の出現により、防空能力の増強が再び促されました。米国とカナダの職員によって運営されるアラスカ NORAD 地域航空作戦センター (AK RAOC) は、1983 年にエルメンドルフ空軍基地で運用を開始しました。このセンターは、アラスカ レーダー システム (ARS) の各サイトから監視レーダー データを受信して​​分析し、距離、方向、高度、速度、物体が敵味方であるかどうかを判定します。

アラスカ RAOC は、最新の防空システムと最先端のコンピュータ技術を採用して、監視および識別機能を大幅に向上させ、侵入や攻撃から国の空路をよりよく保護します。これは、ボーイング E-3 セントリー 空中早期警戒管制(AEW&C) システムと完全に統合されています。固定戦闘管制システム (BCS-F) は、空中、地上、海軍の要素と民間航空交通センサーからのデータを融合して、統合防空および主権の図を作成します。これにより、司令官は米国とカナダの国境の上空、国境の外側、および国境内の空域を監視でき、国土防衛の主要な構成要素となります。また、新たに開発された状況認識システムも組み込まれており、ANR に前例のないツールと技術を提供し、州および地方の対応者が自然災害に対処するのを支援します。

ARS は、1950 年代に初めて稼働したアラスカ航空司令部の旧有人監視および地上管制迎撃サイトに 1984 年から 1985 年にかけて設置された、最小限の人員しか配置されていないAN/FPS-117レーダー サイトで構成されています。1985 年の北米防空近代化プログラムの要素がその後に続きました。1990 年代には、柔軟で段階的な警戒コンセプトが導入されました。

ANR は、北米の安全を脅かす可能性のある航空機や巡航ミサイルの脅威を、その作戦地域内で継続的に検出、検証、警告する機能を提供します。カナダ北西部と米国の空域を監視し続けることで、ANR は北米の空域内および付近で何が起こっているかを 24 時間 365 日把握できます。航空宇宙制御には、迎撃、追跡、護衛、迂回、着陸誘導、および必要に応じて迎撃機やその他の手段を使用して空中物体の破壊まで行う能力が必要です。

• 1941年10月17日、アラスカ防衛司令部空軍として設立

一般命令 51: アラスカ防衛司令部本部

• 1941年12月28日にアラスカ空軍として設立されました 。

陸軍省からの手紙: 航空隊ユニット AG 320.2 の活性化

1942年1月15日に発動

一般命令3、アラスカ防衛司令部

1942年2月5日に第11空軍に改称

1942年9月18日に第11航空軍に再編

1945年12月18日に アラスカ航空司令部に改称

1945年12月18日、少佐に就任

1990年8月9日に 第11空軍に再編

太平洋空軍本部特別命令 GA-44、1990 年 8 月 1 日

1990年8月9日、太平洋空軍の下部組織となった。

• 西部防衛司令部の権限の下、アラスカ防衛司令部は、1941年10月17日にアラスカ防衛司令部航空野戦部隊をアラスカ防衛司令部空軍に置き換えた。航空野戦部隊もアラスカ防衛司令部空軍も、正当な陸軍省の組織ではなく、暫定部隊と同じカテゴリに分類される必要があるが、これらに関連して「暫定」という用語は一度も使用されなかった。

アメリカ陸軍省は、アラスカにおける陸軍航空隊の増強を管理し、アラスカ防衛司令部空軍に代わる アラスカ空軍を発足させた。

• アラスカ防衛司令部、1941年10月17日
• 西部防衛司令部、1941年12月15日～1945年12月18日
• 太平洋空軍、1990年8月9日～現在

部隊の本部は、1942年1月15日からエルメンドルフ飛行場に置かれ、その後1943年8月から1945年12月18日まではデイビス陸軍飛行場に置かれ、第11航空軍として再編された後は1990年8月9日からエルメンドルフ空軍基地に置かれました。

• XI 空軍サービス司令部: 1942 年 8 月 11 日 - 1944 年 10 月 25 日。

• 第 3 航空団
  第 3 航空団は、アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ・リチャードソン統合基地に駐留しています。その任務は、世界規模の航空戦力投射に対応できる部隊と、 PACOM の戦域ステージングおよびスループット要件を満たすことができる基地を提供することにより、アジア太平洋地域および世界中で米国の利益を支援し、防衛することです。
• 第 354 戦闘航空団
  第 354 戦闘航空団は、アラスカのエイルソン空軍基地に駐留しています。この航空団の任務は、米国の国家安全保障目標を支援するため、ジェネラル ダイナミクス F-16 ファイティング ファルコン戦闘機と支援部隊をいつでもどこでも戦闘指揮官に訓練および提供することです。この航空団は、航空教育訓練司令部の北極圏サバイバル スクールも主催しています
• 第 36航空団 グアムのアンダーセン空軍基地
  に所在。第 36 航空団には 3 つの主要任務がある: 傘下の第 36 任務支援グループと第 36 医療グループを通じてアンダーセン空軍基地を運用する。傘下の第 36 運用グループと第 36 整備グループを通じて、配属されたローテーション爆撃機部隊を通じて戦力投射を行う。傘下の第 36 緊急対応グループを通じて、迅速な空軍基地開設と初期空軍基地運用能力を提供する。
• 第 611 航空宇宙作戦センターエルメンドルフ・リチャードソン統合基地に位置するこのセンターは、5 つの飛行隊と 2 つの番号付き飛行隊で構成され、第 11 空軍、太平洋空軍、およびNORAD
  に配属されたアラスカの戦闘部隊と支援部隊の運用に関する計画、手順、および指令を策定します。
• 第 611 航空支援グループ
  エルメンドルフ・リチャードソン統合基地の第 611 航空支援グループは、監視レーダー、飛行場を含む北極圏のインフラ、通信、および国土防衛、決定的な戦力投射、アラスカの航空宇宙指揮統制のために世界中で即応可能な EAF 戦士を提供する 2 つの飛行隊で構成されています。
• ミサイル防衛飛行隊またはミサイル防衛司令部の代表。アラスカ司令部、アラスカ NORAD 地域、および第 11 空軍を支援し、アラスカの地上中間過程防衛
  に関連するすべての問題の窓口として機能します。
• 第 11 空軍 / アラスカ NORAD 地域 (ANR) 物流飛行隊は、
  ANR 戦闘参謀の配置や、必要に応じて物流即応センターの設置など、戦域全体で空軍と NORAD の航空作戦を支援する物流担当者の中核グループを提供します。

連邦任務に就く場合、第 11 空軍はアラスカ州空軍州兵の 2 つの航空団を獲得します。

• 第 168 空中給油航空団
  第 168 空中給油航空団はアラスカ州アイエルソン空軍基地に駐留し、ボーイング KC-135R ストラトタンカーを運用しています。また、第 168 空中給油航空団は、第 213 宇宙警戒飛行隊とともに、クリア空軍基地でのミサイル防衛任務も引き継いでいます。
• 第 176 航空団
  第 176 航空団は、エルメンドルフ・リチャードソン統合基地を拠点として活動しています。第 176 航空団は、空輸中隊、完全なパラレスキュー パッケージ、および継続的な運用とメンテナンスでアラスカ NORAD 地域をサポートする第 176 航空管制中隊から構成される多面的な組織です。

• 合同任務部隊-アラスカ
• アラスカ第二次世界大戦陸軍飛行場
• ジョン・ヒューストン監督による、アダック飛行場の軍人たちの日常生活を描いた1943 年の映画「アリューシャン列島」からのレポート。

注記

注記

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クロエ、ジョン・ヘイル（1984年）「アメリカのトップカバー。アラスカの空軍。1920-1983年」、ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、ISBN 0-933126-47-6 
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。

• 第 11 空軍ファクトシート
• 第 11 空軍、アラスカ州エルメンドルフ リチャードソン統合基地 2017 年 5 月 6 日にWayback Machineにアーカイブ
• アラスカ司令部、エルメンドルフ空軍基地、アラスカ州^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 第3航空団、エルメンドルフ空軍基地、アラスカ州 2017年2月11日アーカイブ、Wayback Machine
• 第 354 戦闘航空団、アイールソン空軍基地、アラスカ
• 353 戦闘訓練飛行隊ファクトシート、エイルソン空軍基地
• 第 168 空中給油航空団、アラスカ州エイルソン空軍基地
• 第 176 航空団、クリス ANGB、アラスカ
• 第11空軍第二次世界大戦の歴史
• 第 11 空軍、アレクサイ ポイント陸軍飛行場、アッツ島、1944 年の写真